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干线公路养护调研报告干线公路是指连接各地主要城市、经济发达地区以及各类重要交通枢纽的公路，通常具有高速、大容量和长途运输能力。
干线公路的养护工作对于保障公路的安全性、畅通性和舒适性具有重要意义。
本调研报告以某地干线公路养护工作为例，对其养护状况、存在问题及改进措施进行了调查研究。
一、养护现状1.道路表面状况对干线公路进行了路面损坏情况的检查，发现部分路段存在裂缝、路面凹陷、坑洞等问题，严重影响了行驶安全和舒适度。
2.排水设施调查发现部分路段的排水设施存在问题，如排水沟淤塞、井盖损坏等情况，导致雨水长时间滞留在路面上，增加了路面破坏的风险。
3.标志标牌和路灯部分路段的标志标牌存在模糊、缺失等问题，路灯照明不足，特别是夜间驾驶的安全隐患比较突出。
二、存在问题分析1.养护管理不及时调研发现，部分干线公路长时间没有得到养护维修，导致道路状况逐渐恶化。
养护管理机构应及时巡查道路，并制定合理的养护计划。
2.养护资金不足干线公路是国家重要的交通基础设施，应该得到充足的养护资金支持。
然而，现实中很多养护资金仍然不足，导致养护力度不够，难以满足道路的维护需求。
3.养护设备和技术水平有限部分养护机构的设备和技术水平相对滞后，无法及时有效地进行养护工作。
应加强养护设备的更新和技术培训，提高养护工作效率和质量。
三、改进措施建议1.加大养护力度养护管理部门应加大对干线公路的养护力度，提前发现和修复道路问题，确保道路的安全和舒适性。
2.增加养护资金投入政府应加大对干线公路养护的资金投入，确保养护工作的顺利进行。
3.加强养护设备和技术更新养护机构应及时更新养护设备，引进先进的养护技术，提高养护工作的效率。
4.优化养护管理机制建立健全干线公路养护管理机制，明确养护责任，并加强养护工作的监督和考核，确保养护工作的有效进行。
5.加强社会参与鼓励社会力量参与养护工作，建立养护志愿者组织，并通过技术培训和经费支持，提升养护工作的整体水平。
公路养护调研报告
公路养护调研报告
一、调研目的
为了深入了解公路养护的现状及存在的问题，提出有效的改进措施，我们进行了公路养护调研。
二、调研方法
1. 参观实地：我们选择了几条不同类型的公路，包括高速公路、城市快速路和农村公路，实地观察公路的路况、标线和设施等情况。
2. 采访相关人员：我们采访了公路管理部门的工作人员，了解公路养护的工作流程和常见问题。
三、调研结果
1. 路面损坏严重：我们发现许多道路存在路面坑洞、破碎等问题，这对安全行车造成严重影响。
2. 标线模糊：很多路段的标线已经模糊不清，对司机的导航和安全行车带来困扰。
3. 设施老化：部分公路的护栏、路灯等设施已经年久失修，需要维护和更新。
4. 人力不足：目前公路养护的人手不足，导致工作量过大，影响养护效果。
四、建议改进
1. 增加资金投入：加大公路养护经费投入，用于路面修复、标线更新和设施维护等方面。
2. 强化监督管理：加强对养护工作的监督和检查，确保养护工作的质量和进度。
3. 加强培训和人员招聘：加强员工培训，提高工作效率和质量。
同时，增加人力资源，增强工作队伍的整体实力。
4. 引入新技术：积极引入先进的养护技术和设备，提高养护的效率和质量，减人少时，提高工作效率和质量。
5. 加强宣传教育：通过加强驾驶员的宣传教育，提高公众对公路养护的重视和支持。
五、结论
通过本次公路养护调研，我们明确了目前公路养护存在的问题，提出了切实可行的改进措施。
我们相信，只有充分重视公路养护工作并采取有效的措施，才能够提升公路的安全性和舒适性，保障人民的出行安全。
公路工程建设质量问题调研报告交通建设历来是基础设施建设的重头戏，加快公路建设，地方各级政府大力气自筹资金，群众以满腔热情投入到农村公路建设之中。
下面是为大家的一篇调研报告范文，关于公路工程建设质量问题的报告，欢迎大家参考阅读。
五年来各地均建成一批县到乡镇公路，农村交通条件得到了较大的改观，农民真正享受到了党的富民政策。
但就其工程质量而言，有许多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题：路面早期破坏、外观质量差、路面平整度差、路基压实不够、路在基沉陷等质量通病。
工程建设本身是一个系统工程，影响工程质量的因素很多，上级政策、技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平、工作质量及设计、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量密切相关，以下就几个主要原因进行报告：一、建设项目前期工作深度不够，可操作性不强公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资大、生产周期长、使用周期长。
因此，统筹规划、科学决策非常重要，应就项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性及宏观和微观的经济效益，作出科学评估论证，若立项不妥、决策不周，将带来很大浪费及严重后果，如正在实施的县到乡镇公路改造，由于工程项目建设计划任务下达较仓促，各地市县到乡镇公路改造项目均由当地交通主管部门摸底后，逐级向上申报，项目的工可设计均没有按规范要求进行实地调研评估论证。
统一由市级计划部门一缆子立项报省计划部门审批。
由于没有深入调查研究，造成一些决策上的失误，比如一些有较高的经济效益，辐射面较大的项目，施工安排滞后，而一些断头路，经济效益和辐射范围较小的项目却提前安排实施。
我县至至、至清就是这样，深五公路全长147KM，途经12个乡镇，受益人口约20万人，3年的计划只安排100KM，而莲清18KM，麻竹30KM，都是断头路，辐射乡镇只有4个，却全部纳入首批改造计划并安排实施。
公路段调研报告公路段调研报告为了进一步了解公路段的交通状况和相关问题，我们小组进行了一次实地调研。
本报告将对调研过程、调研结果进行总结和分析，并给出一些建议。
调研过程：我们选择了一条常常发生交通拥堵的城市主干道进行调研。
首先，我们收集了该公路段的相关数据，包括车流量、车辆类型和通行时间等。
随后，我们实地考察了该公路段的道路标线、交通信号灯和交通设施等，并进行了实时观察和记录。
我们还参观了道路管理部门的指挥中心，了解了他们的工作流程和技术手段。
调研结果：根据数据和观察，我们发现以下问题：1. 交通拥堵：该公路段的车流量较大，尤其是在早晚高峰期间，交通拥堵现象十分明显。
这导致了车辆通行时间的大幅延长，给驾驶员和乘客带来了不便。
2. 道路标线存在问题：部分道路标线已经磨损严重，不够清晰可见，给驾驶员带来了困扰，尤其是在夜间或雨雪天气。
3. 交通信号灯设置不合理：某些路口的交通信号灯设置不合理，造成车辆通行效率的降低。
特别是经过大型交叉口时，车辆等待的时间过长。
4. 缺乏交通设施：某些道路缺乏人行天桥或地下通道，导致行人和非机动车横穿马路时存在安全隐患。
建议：为了解决以上问题，我们提出以下建议：1. 优化交通信号灯的配时方案，尤其是在高峰期间，增加交通信号灯的时间，以提高车辆通过率。
2. 加强道路标线的标示和维护工作，确保道路标线的清晰可见，提高驾驶员的行车安全性。
3. 加大对该公路段交通拥堵现象的监测和分析，建议实施交通限行措施，如发展公共交通、鼓励出行错峰等。
4. 完善公路段的交通设施，增设人行天桥或地下通道，以保证行人和非机动车的安全通行。
结论：通过本次调研，我们了解了公路段的交通状况和存在的问题，并提出了相应的解决措施。
我们希望这些建议能够引起相关部门的重视，促进公路段的交通改善，为市民提供更加便捷和安全的出行环境。
广东公路建设调研报告范文广东公路建设调研报告一、引言广东是中国经济最发达的省份之一，具有独特的地理优势和交通条件。
公路作为广东交通主要线路之一，对于推动当地经济发展具有重要意义。
为进一步了解广东公路建设的现状和问题，我们进行了广东公路建设的调研。
二、调研方法本次调研主要采用了实地考察和问卷调查相结合的方式。
我们分为若干小组，对广东不同地区的公路进行实地考察，并针对施工质量、交通流量等方面进行问卷调查。
三、调研结果1. 公路建设现状从实地考察来看，广东公路基础设施较为完备，高速公路和主干线路相连成网。
公路宽度适宜，路况良好，交通流畅。
但也发现部分地区公路的施工质量有待提高，有些路段存在路面不平坦、沥青破损等问题。
2. 公路负荷根据调查问卷的结果，我们发现随着广东经济的发展，公路的交通流量明显增加。
特别是负责连接广州、深圳等大城市的高速公路负荷较重，经常出现堵车的情况。
目前，高速公路的运营商通过控制进出口的数量和实施差别化收费等措施来缓解拥堵情况，但仍然需要进一步加大投资，增加车道和出入口数量。
3. 农村公路建设调研发现，农村公路建设仍然存在较大的差距。
有些农村地区道路狭窄、路面坑洼，不仅影响到当地居民的交通出行，也制约了农产品的运输销售。
因此，我们建议加大对农村公路的投资，提升农村公路的基础设施水平。
4. 公路绿化目前，部分公路两旁绿化带的建设尚未完善，缺乏植被覆盖。
由于缺乏绿化，公路两旁容易积聚污染物和噪音，对周边环境造成一定影响。
我们建议在公路建设过程中注重绿化，增加道路两旁的植物，提高环境质量。
五、结论与建议通过本次调研，我们对广东公路建设的现状和问题有了较为清晰的了解。
总体而言，广东公路基础设施较为完善，但也存在一些问题，如施工质量、交通负荷、农村公路建设不足以及公路绿化等方面。
为此，我们提出以下建议：1. 加大对公路建设的投资力度，提升施工质量；2. 加大高速公路改扩建力度，增加通行能力；3. 加大对农村公路建设的投资，改善农村交通条件；4. 在公路建设过程中注重绿化，提高道路两旁的环境质量。
公路养护路况调查报告篇一：公路养护调研文章高速公路养护工作调研报告范文在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。
但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。
一、高速公路养护体制存在的主要问题1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。
目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。
许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。
另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。
这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。
2、养护运行机制落后，创新力度不够。
近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。
但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。
另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
农村公路桥梁建设情况的调研报告根据县政协xx年度工作计划，8至10月，在县政协副主席xx同志的带领下，县政协提案委会同县交通运输管理局组成调研组分别到李家镇、兴隆镇、天林镇、共和乡等乡镇，实地调研我县农村公路桥梁建设情况，同时调研组前往省内攀枝花市仁和区、米易县、盐边县等县考察，学习农村公路桥梁建设工作经验及作法。
现将调研情况报告如下：一、基本情况我县农村公路桥梁大多建于20世纪60至80年代。
由于当时设计标准较低，随着经济社会发展，交通运输量不断加大，桥梁长期超负荷运行，破损严重，相当部分桥梁已成为危桥。
为此，县委、县政府高度重视，县人民政府多次召开会议，专题下发了《xx县人民政府《关于对村级公路病危桥梁整治实行项目化管理的通知》安府办函〔2012〕284号》《以下简称“通知”》，明确县交通运输管理局为农村公路桥梁建设的责任主体，对全县范围内农村公路桥梁进行了普查登记，并逐桥进行鉴定。
经过普查，我县共有农村公路桥梁483座，其中纳入四川省交通运输厅桥梁基础数据库的村道桥梁296座，也就是说296座桥梁需要整治。
截止目前为止，全县已累计下达农村公路桥梁整治项目计划61座占任务的20%，总投资逾5000万元，其中2012年竣工验收4座；xx 年任务8座，7座已竣工验收，1座正在实施；xx年任务11座，8座已竣工验收，2座待验收，1座由于群众筹资困难放弃项目；xx年任务15座，5座已竣工验收，2座待验收，2座在建，4座待开工，2座待财政评审；xx年任务3座，1座已竣工验收，1座待财政评审，1座放弃项目由村民委员会组织自行维修；xx年任务14座，2座待验收，12座正在做基础；xx年任务6座待开工。
从调查情况看，七年来我县农村公路桥梁建设工作主要有以下几个方面特点。
（一）领导重视，责任明确。
自2012年县政府出台文件以来，县人民政府成立了以县长任组长，常务副县长、分管副县长任副组长，财政、交通、水利等部门负责人为成员的农村公路桥梁建设工程领导小组，办公室设在县交通运输管理局。
农村公路桥梁调研报告范文 农村公路桥梁调研报告
一、调研目的和背景 为了解决农村公路桥梁问题，促进农村交通发展，本次调研旨在全面了解农村公路桥梁的现状、问题及原因，探索可行的解决方案。
二、调研方式和范围 本次调研采用问卷调查、实地考察以及专家访谈的方法进行，范围包括本地农村地区的公路桥梁情况。
三、调研结果 1. 农村公路桥梁现状： 本地农村公路桥梁数量众多，分布不均，有些地区的桥梁设施相对较好，但仍有一些地区的桥梁设施老化严重，已达到报废标准。此外，一些桥梁的承载能力不足，无法满足当前农村交通需求。
2. 农村公路桥梁问题及原因： （1）老化严重：部分农村公路桥梁建设时间较早，设计年限已过，缺乏有效的维护和保养措施。 （2）承载能力不足：部分农村公路桥梁没有进行必要的加固和改造，无法适应当前农村交通的需要。
（3）分布不均：部分地区农村公路桥梁数量较少，导致农村交通不便。
3. 解决方案： （1）加强维护保养：对老化的农村公路桥梁进行及时的维护，延长使用年限，减少修建新桥的压力。
（2）加固改造：对承载能力不足的农村公路桥梁进行加固和改造，提高桥梁的承载能力，确保安全使用。
（3）增加投入：增加对农村公路桥梁建设的投入，加快农村公路桥梁建设进程，确保农村交通的畅通。
四、调研总结 农村公路桥梁作为连接农村交通网络的重要组成部分，其设施的完善与否直接影响着农村交通的发展和农民生活的便利性。在实际调研中我们发现，农村公路桥梁存在老化严重、承载能力不足以及分布不均衡等问题。为了解决这些问题，我们建议加强维护保养、加固改造以及增加投入三个方面入手。通过这些措施的落实，能够有效地改善农村公路桥梁状况，提升农村交通水平，促进农村经济社会发展。
关于普通国省干线公路养护管理的调研报告普通国省干线公路是连接各个城市和地区的主要交通干线，对于国家和地方经济和社会发展起着重要的作用。
然而，由于长期来自自然环境和交通压力的损耗以及不合理的养护管理，这些公路的使用寿命受到了限制。
因此，科学合理的养护管理是保证公路畅通和延长其使用寿命的关键。
为了调查普通国省干线公路的养护管理情况，我们选择了省高速公路管理局作为研究对象，实地考察了该省的几条典型路段，并进行了交通量统计、路面和桥梁检测等工作。
在调研中，我们发现了以下问题和现状：1.资金投入不足：由于建设和维护养护费用的限制，普通国省干线公路的养护资金投入不足，导致养护标准无法得到保证。
2.养护设备不足：普通国省干线公路养护设备严重不足，简单的养护手段无法满足实际需要。
3.养护人员素质不高：养护人员的技术与知识水平有限，缺乏系统的培训和知识更新，无法应对各种复杂的养护问题。
4.养护管理体系不完善：公路养护存在各种各样的管理问题，例如养护工作计划的制定和执行不规范，养护记录和档案管理不完善等。
针对以上问题，我们提出以下改进建议：1.加大资金投入：政府应该增加对普通国省干线公路养护的资金投入，确保养护标准得到保证。
可以通过拆迁补偿、收费制度等方式筹集更多的资金。
2.更新养护设备：建立完善的养护设备更新机制，提高养护设备的科技含量和使用效率。
3.培养高素质养护人员：加强养护人员的培训和知识更新，提升其技术水平和综合素质，适应新技术和新方法的应用。
4.完善管理体系：建立养护管理信息化系统，对养护工作进行全面的计划、执行和监督，改进养护档案管理，提高工作效率和质量。
此外，我们还发现在一些地区普通国省干线公路养护管理取得了一些成功经验。
例如，在一些地方政府引入了社会资本参与公路养护管理，以提高资金投入和技术管理水平。
此外，一些地方政府建立了公路养护管理专门机构，负责整个养护管理体系的建设和运营。
在今后的工作中，有必要加强政府部门的协调和合作，形成合力推动公路养护管理的改进。
公路路政调研报告公路路政调研报告一、调研目的本次调研旨在了解公路路政工作的现状和存在的问题，为进一步改进和完善公路路政管理提供参考。
二、调研方法1. 现场观察法：参观公路路政机构，了解其工作流程和组织结构；2. 问卷调查法：针对各级公路路政部门和驾驶人群体进行问卷调查；3. 面谈法：与相关公路路政工作人员进行面谈，深入了解其工作情况和问题。
三、调研结果经过上述方法的调研，我得出了以下结论：1. 公路路政工作的现状在公路路政工作中，整体管理水平较高，各级公路路政部门职能明确，工作人员素质较高，能够有效地进行规划、监督和管理工作。
2. 存在的问题尽管公路路政工作有一定的成绩，但仍然存在以下问题：（1）交通拥堵：随着车辆数量的增加，现有公路已经难以满足需求，导致交通拥堵现象严重，影响了出行效率。
（2）交通事故：由于驾驶人违法行为较多，导致交通事故频发，给社会带来了巨大的安全和经济损失。
（3）执法不严：一些公路路政执法人员在执行执法任务时存在执法不规范、不严厉的问题，导致管理效果不佳。
（4）建设不平衡：公路路政的建设投入在不同地区存在较大的差异，一些地区的公路路政设施相对滞后，制约了当地的交通发展。
四、解决对策为解决上述问题，我提出以下对策：（1）加强公路建设：加大对公路建设的投入，优化道路布局，提高交通网络的覆盖率和连通性，缓解交通拥堵问题。
（2）加强交通安全宣传教育：通过加大交通安全宣传教育的力度，提高驾驶人的交通安全意识，减少交通事故的发生。
（3）加强路政执法力度：加强对公路路政执法人员的培训，明确执法标准，加强执法的规范性和严肃性，提高执法的效果。
（4）统筹平衡发展：加强对各地公路路政建设的统筹规划，确保公路路政设施的平衡发展，促进地区交通的均衡发展。
五、结论公路路政是保障交通安全和畅通的重要环节，当前虽然在公路路政工作中仍然存在一些问题，但通过推行上述对策，我相信这些问题是可以得到解决的。
只要我们不断完善公路路政管理，提高公路路政工作人员的素质，加大对公路建设的投入，优化交通管理措施，就能够为广大驾驶员提供更好的交通环境，为经济社会发展作出更大的贡献。
公路调研报告范文4篇当前,我省高速公路建设正处于新一轮加快发展的关键时期,面对省厅、集团公司加快公路发展,强力推进治超工作的新形势,如何贯彻落实科学发展观,深入推进治超管理工作,是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。
一、当前高速公路治超工作存在的主要问题（一）、检测设备不够完善,还有部分设备未达到科技治超的要求。
自XX年11月份我省在高速公路大力开展治超工作以来,先后经历了便携地磅和固定动态磅的检测使用过程。
为提高检测速率,后来还安装了车辆自动识别系统,但由于动态磅准确率有一定偏差,司机多易采用跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅；自动识别系统的安装,虽然较好的减轻了治超员的工作强度,但个别时候出现的识别系统识别率低、容易出错等问题,仍不能达到高效率的要求。
（二）、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。
治超人员素质参差不齐,个别治超人员文化水平低下,对治超政策学习理解不够透彻,对司机政策解释不到位,影响着整个治超工作的开展。
（三）、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全高速公路。
从治超工作开展以来,集团公司先后制定了多项治超规章制度,并于XX年10月编写了《超限治理工作制度汇编》。
但是,我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系,对于非法超限超载车辆,除了列入黑名单,没有更多明确的责任追究办法。
（四）、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。
自XX年11月高速公路治理超限超载工作以来,个别治超站屡次发现货运车主在车轴上隐蔽安装“千斤”、“气囊”逃避超限检测的伎俩,干扰正常的治理超限超载秩序。
目前,受利益驱使,个别大件公司安装电子开关控制的液压系统,在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管理。
当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备——狼狈,被一些不法利益的承运司机运用,将严重超限车辆驶入高速公路,造成公路设施的损坏,在出口由于受设备限制,这些车辆的通行造成通行费的严重流失。
（五）、信息相对封闭,文化生活单调,不利于治超人员的全面发展。
当前我省高速公路治超检测室还不够配套,仍然使用的是活动房,在一定程度上给治超工作带来了不便；同时治超员在八小时之外,文化生活还相对比较单调,对外界信息不能及时了解和掌握。
二、急需解决的办法和主要对策自治超工作开展以来,我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果,但是针对上述存在的几个方面问题,我们清醒地认识到超限运输治理是一项十分艰巨、复杂的任务。
总结两年来高速公路治超的经验和教训,结合平时工作经验,我们经过认真分析,积极探索提出如下对策：（一）、坚持科技治超,完善检测设备,不断更新检测设备。
要不断完善检测设备,定期联系宝鸡四维公司,电子公司和省公路研究所校验设备。
同时,各站要设立设备维护员,定期对检测设备进行维护和保养,确保设备完好。
力争达到“装备精良化”的根本要求。
（二）、坚持人文治超,加大治超队伍正规化建设的力度,不断提高治超队伍的全面素质。
我们建议上级职能部门能加大公开招聘力度,严把治超队伍进入的门槛,要切实把那些政治素质强、作风纪律严、业务素质精的大学生以及从部队转业复退的军人吸收进来。
要加大人员管理,定期进行考核,各站应开展治超员“星级评定”,坚决清除不合格的治超人员。
要加大人员培训的力度,切实提高治超人员的综合素质,培养真正能打硬仗,敢打硬仗,能打胜仗的治超队伍。
整理文章：（三）、坚持制度治超,完善规章制度,不断提高法制化建设水平。
建议上级职能部门能加强调研,不断完善《超限治理工作制度汇编》。
各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。
同时,为打好治超工作攻坚战,要不断推动治超规范化进程,建议上级主管部门立足于高速公路自身发展的实际,尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。
同时,对于非法超限超载车辆应落实责任追究制,真正使治超工作做到有法可依,违法必究。
（四）、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作,不断研究新情况解决新问题上。
虽然私装“千斤”、“气囊”具有一定的隐蔽性,但只要我们细心观察稍微留心还是非常容易判别。
而液压多轴车辆却相对隐蔽,这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过改装的电子开关,它通过预先设定好的系统与各轴连接,在车辆通过地磅时将重量前移,承载轴过磅时只能称量出很小的一部分重量,有经验的治超员称其为“地蛇爬”。
在前期,治超工作中多轴车通过地磅我们可以通过检测设备看到轴载重量存在一定的问题,但由于版本升级检测室根本不显示多轴车辆各轴的承载重量,我们建议各站在检测此类车辆时,要求值班班长全程监管,安排班长坐在司机驾驶室实行专人监督检测,尽量保证检测数据与车辆实际重量相符。
同时使用静态称重设备进行称重,是避免和杜绝该类车辆检测作弊的最有效方法。
我们建议在主线和省界治超站安装静态称重地磅,同时,协调上级办证部门统一规范多轴车进出站点。
在主线或省界站对于列入黑名单违规操作液压装置多轴车辆不予办理超限运输证,禁止行驶高速公路。
同时对于出口的多轴车辆,可充分发挥收费治超联动机制,有条件的可在静态磅称重。
而狼狈是一些为谋取不法利益的承运司机运用的手段,在普通半挂车辆安装的一种装置,添加狼狈是为了承运大件货物顺利通行高速公路,可获得更高的利益,所以现在利用狼狈办理超限运输通行证,逃避超限车辆检测的一种手段,而狼狈是加装在半挂车头与车箱之间的一种装置,可随时拆除加装后可增加两组排轴线,使办证吨位达到100吨,为承运大件不可解体的货物带来便利,例如普通6轴半挂车辆在未办理超限运输通行证时,通过超限站时标准为55吨,办证认定标准为60吨,加装狼狈后办理超限证通过超限站认定标准为100吨,在上道后可在服务区拆除狼狈后正常行驶,在下道时造成车证不符或严重超限等情况,对治超工作带来巨大的影响,在此提醒下道各收费站认真核对车辆实际称重信息和超限证办证吨位高速公路,避免减少通行费的流失,确保颗粒归仓。
（五）、坚持以人为本,积极创造拴心留人的治超环境,不断解决一线员工后顾之忧维护职工队伍稳定。
当前我省高速公路正迎来新一轮加快发展的大潮,多条高速公路在建,我们建议上级相关部门在修建高速公路配套设施时,要充分考虑治超办公设备和宿舍楼。
要尽可能想方设法完善相关设施,进一步丰富员工的业余文化生活,了解他们在工作中的压力,让每一名治超人员享受到企业改进发展的成果,激发广大员工积极树立新一轮交通加快建设的激情和豪情。
上几点是我们在治超工作中认真分析、积极探索中总结出来的一些问题及解决办法,希望全体管理干部和治超人员通过学习科学发展观,努力破解治超管理中的发展难题,研究解决影响和制约治超科学发展的主要矛盾和突出问题,使治超管理更加符合科学发展的要求,积极创新为推动高速公路治超管理工作做出新的贡献。
公路养护行业文化建设调研报告行业文化是一种以人为本、先进的现代企业管理理论和管理方式,是提高行业核心竞争力的重要因素。
随着市场化、知识化、网络化、信息化步伐的加快,文化因素对经济活动的渗透日益深入,现代经济呈现出一个全新的趋向,即文化化。
行业文化建设已成为企业思想政治中的一项重要内容。
加强行业文化建设,实质上就是要用先进的科学思想和经营理念武装干部职工头脑,统一干部职工思想,规范干部职工行为,塑造服务品牌和行业形象,提升行业管理水平,增强行业凝聚力和竞争力,是实现行业持续稳定协调健康发展的重要途径和迫切需要。
一、什么是公路养护行业文化公路养护行业文化是文化在公路领域的反映和体现,是随着公路事业的发展而逐步形成的具有鲜明行业特点的文化,是社会文化的有机组成部分。
概括地说,公路养护行业文化是公路养护职工在公路建设、养护、管理等实践活动中所创造的物质财富和精神财富的总和,主要包括物质文化、制度文化、精神文化,交通部《交通文化建设实施纲要》对此这样界定的：精神文化是交通行业的核心价值理念,是交通行业的核心文化;制度文化是体现交通行业价值理念、规范交通行业行为的规章制度;物质文化是体现交通行业价值理念、展现交通行业外在形象的环境和形象标识。
因此,公路养护行业文化是公路事业综合实力的集中体现,公路养护行业文化与公路事业相辅相成,相互促进,共同繁荣。
二、云南公路养护行业文化建设的问题近年来,我省各级公路管理部门日益重视公路文化建设,把公路行业文化建设作为对内凝聚人心、激发活力,对外展示行业风貌、构建和谐公路的重要举措,且取得了显著成绩。
如：从XX年起,省管公路贯彻“12435”发展思路,促进了省管公路的机制改革,使公路行业发生了历史性的变化。
以受社会高度评价的“三个工程”为例：“321”工程即：三年时间,建设300个高标准的大管理所,200个设施完善的石料场,100个设备齐全的机械化站”。
到XX年底,全局已建成大所275个、石料场156个、机化站108个,新改建职工宿舍8530套。
基本解决了职工住房简陋,材料靠外购,手业养护等历史遗留问题。
“321”工程不仅改变了我省公路养护的传统组织结构形式、养护技术手段和职工生产生活环境,还扭转了养路职工过去“技术素质低,养路机械化水平低,养护生产力低”的“三低”状况。
“安保”工程。
“安保”工程即：“以人为本,以车为本,消除隐患,珍视生命”为主题的公路安全保障工程。
截止XX年底,全局投入资金11503万元。
自实施安保工程后,在全省机动车猛增至600万辆的情况下,XX年的交通事故比XX年下降39.8%,经济损失减少32.6,因交通事故死亡人数减少309人,这是我省20多年历史上没有过的。
“安保”工程,受全社会欢迎,都称这项工程为“救命工程”。
“人性化服务工程”。
全局以为公路用户提供安全行车环境、为公路维护提供安全环境、为公路设施提供安全保障,的“三为”作为最高服务标准。
围绕"实施安保工程,增设服务设施、规范标志设置;填筑会“吞人”的深侧沟;在主要交通路口、风景区设置人性化标志标牌;实施环境生态绿化工程,为用户提供安全保障、路政咨询服务、温馨亲情服务、公路通行信息、路况信息服务、畅通便捷服务,打造公路人性化服务的民本形象。
树立云南公路路况好、路风正、行车畅、效益高,安全快捷的良好形象。
但在实践中,仍然存在以下难点：(一)、云南公路职工文化素质普遍偏低。
公路行业是一个社会性、技术性、服务性、综合性很强的部门,它在国民经济发展过程中起着基础性作用,这需要从事公路行业管理的人员要具有较高的文化素质。
然而,当前公路行业职工文化素质偏低却是一个不争的事实。
如：十.五期末,我省省管公路在编人员6人,专业技术人才仅为2993人,占职工总人数的14.3,技术工人15443人中高级以上技工仅占32.9,职工队伍素质偏低,文化结构不合理,专业技术人员结构不合理、高素质高层次的复合型、应用型人才缺乏。
