钢管束混凝土施工方案

2014⼀建_市政_精讲_陈明_第1章_第28讲_打印版2014年⼀级建造师考试主讲⼈：市政公⽤⼯程管理与实务（精讲班）陈明1K412034钢-混凝⼟结合梁施⼯技术⼀、钢—混凝⼟结合梁的构成与适⽤条件（1）钢-混凝⼟结合梁⼀般由钢梁和钢筋混凝⼟桥⾯板两部分组成：1）钢梁由⼯字形截⾯或槽形截⾯构成，钢梁之间设横梁（横隔梁），有时在横梁之间还设⼩纵梁。

2）钢梁上浇筑预应⼒钢筋混凝⼟，形成钢筋混凝⼟桥⾯板。

3）在钢梁与钢筋混凝⼟板之间设传剪器，⼆者共同⼯作。

对于连续梁，可在负弯矩区施加预应⼒或通过“强迫位移法”调整负弯矩区内⼒。

（2）钢-混凝⼟结（组）合梁结构适⽤于城市⼤跨径或较⼤跨径的桥梁⼯程，⽬的是减轻桥梁结构⾃重，尽量减少施⼯对现况交通与周边环境的影响。

⼆、钢-混凝⼟结合梁施⼯（⼀）基本⼯艺流程钢梁预制并焊接传剪器→架设钢梁→安装横梁（横隔梁）及⼩纵梁（有时不设⼩纵梁）→安装预制混凝⼟板并浇筑接缝混凝⼟或⽀搭现浇混凝⼟桥⾯板的模板并铺设钢筋→现浇混凝⼟→养护→张拉预应⼒束→拆除临时⽀架或设施。

（⼆）施⼯技术要点（1）钢梁制作、安装应符合1K412033的有关规定。

（P74～77）（2）钢主梁架设和混凝⼟浇筑前，应按设计要求或施⼯⽅案设置施⼯⽀架。

施⼯⽀架设计验算除应考虑钢梁拼接荷载外，应同时计⼊混凝⼟结构和施⼯荷载。

（3）混凝⼟浇筑前，应对钢主梁的安装位置、⾼程、纵横向连接及施⼯⽀架进⾏检查验收，各项均应达到设计要求或施⼯⽅案要求。

钢梁顶⾯传剪器焊接经检验合格后，⽅可浇筑混凝⼟。

（4）现浇混凝⼟结构宜采⽤缓凝、早强、补偿收缩性混凝⼟。

（5）混凝⼟桥⾯结构应全断⾯连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应⾃跨中开始向⽀点处交汇，或由⼀端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。

（6）桥⾯混凝⼟表⾯应符合纵横坡度要求，表⾯光滑、平整，应采⽤原浆抹⾯成活，并在其上直接做防⽔层。

不宜在桥⾯板上另做砂浆找平层。

（7）施⼯中，应随时监测主梁和施⼯⽀架的变形及稳定，确认符合设计要求；当发现异常应⽴即停⽌施⼯并启动应急预案。

0#块现浇施工方案主桥箱梁的现浇段长为16m，包括0、1、2 号块全桥双幅共8 个0 号块。

在主墩两侧用钢管柱设置临时支承及型钢搭设支架现浇施工，并进行土袋预压以尽量消除非弹性变形。

然后立模、绑扎钢筋、安装预应力管道、砼浇筑等。

砼按一次性整体浇注方法，计划安排一台汽车泵输送，每小时浇注速度为40m3，先浇注横隔梁及底板，后浇注腹板、顶板及翼板砼。

1、支架施工A、支架搭设本段箱梁用主墩两侧临时支撑钢管柱及型钢搭设支架现浇施工。

利用盖梁预埋双拼360 工字钢及临时支墩的钢管柱进行搭设支架。

该支架总共布置14 根钢管桩，其中有四根布置在承台上，承台以外的钢管桩采用摩擦桩设计，如土深度根据不同的地质条件的不同而不同。

其中2 号到5 号桩号地质条件为砂岩，故钢管桩打到砂岩顶部即可，6 号到9 号桩位地质条件为粘土，故该处的圆管桩须保证如土5 米。

支架上垫梁采用单拼560 工字钢横梁和双拼360 双拼工字钢。

（支架布置见主桥0 号块支架图）B、支架预压方案为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，需采用支架预压措施。

1）支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。

支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.1 倍计算，预压荷载在支架预压结束后拆除。

2）预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用土袋作为预压荷载材料。

根据预压荷载确定土袋的高度。

3）加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3 小时后分别测设支架变形量，做好记录。

加压过程中要注意土袋要均匀加载，防止支架偏压。

加载全部完成后，等到支架稳定后，方可进行卸载。

C、变形现测变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用专用精密测量仪器。

1）测点布置支架要设三个观测断面，每个断面设三个测点，即底板两侧、中心处，支架上的点位采用挂钢丝垂球绑钢尺的办法。

桥梁加固工程体外预应力束施工工艺1．编制依据1．1 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)。

1．2 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-94)。

2．概述2．1大桥加固工程主桥主梁增设纵向体外预应力束。

纵向体外预应力束采用9-7φ5带黑色HDPE护套的钢绞线，钢绞线的标准强度R b厂1860Mpa，张拉控制力为1757KN，体外预应力束全桥共布y置10束，其中，4束为通长束，在直线梁段，布置于距梁顶1．40米的位置，在中间支承处弯起，距梁顶0．5米，锚固于两端横隔梁上，锚固点距梁顶1.1米，另外6束为直线束，布置于距梁项1．4米的高度，锚固于1号和4号墩顶加强后的横隔梁上，体外束穿过中间三跨跨中横隔梁时需在跨中横隔梁的对应位置钻孔安装转向器，中间支承横隔梁在弯起束通过的位置也要钻孔安装转向器。

钻孔直径分别为108mm、120mm、132mm转向器内径80mm，转向器与孔道的间隙用环氧胶泥填塞。

2．2由于体外预应力束吨位较大，锚固位置均需加强处理，1号和4号墩顶横隔梁在锚固的一侧(边跨侧)加浇1．5米厚的横隔梁，在横隔梁的另一侧加浇1．5米长的锯齿块，与原横隔梁一起共同承受体外预应力锚固产生的巨大剪力。

通长束在两个端横隔梁的内侧加浇加强锯齿块，锯齿块长2．5米。

2．3体外束张拉时应先张拉通长束，再张拉中间支点横梁处锚固的直线束。

2．4为减小体外预应力束的自由长度，每隔8～10米设置索夹。

2．5加固棍凝土采用50#微膨胀混凝土。

3．施工方案3．1采用130型金刚取芯机在原箱梁横隔梁上分别钻中φ108、φ120、φ132的孔。

3．2订购柳州建筑机械总厂的OVM体外预应力束锚具、转向器及体外预应力束。

3．3工厂车间加工纵向体外预应力钢骨架。

3．4安装转向器、锚下设施、钢骨架，同时绑扎加固横隔梁及锯齿块钢筋，经验收合格后立模浇注砼，并进行养护。

3．5加固横梁及锯齿块模板拆除后，体外预应力束从5号墩向0号墩牵引，依次穿过各横隔梁直至5号墩处端横隔梁外体外预应力束仅剩工作长度时，安装5号墩处锚具锚固，继续牵引体外索至0号墩处端横隔梁外满足工作长度后，安装0号墩处锚具锚固。

桥梁施工组织设计方案（通用5篇）（一）施工要点：（1）材料要求：水泥，细集料，粗集料，水和附加剂，砼拌和，输送，养护符合《结构砼工程规范》的规定。

（2）导管灌注水下砼还应符合下列要求：①水泥标号不低于425，初凝时间不低于2.5h。

②粗骨料宜选优质级配良好的碎石③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。

④砂子选用级配良好的中砂。

⑤坍落度宜为180~220mm。

⑥水灰比在0.5~0.6，水泥用量不少于350kg/m3。

⑦钢筋应符合《技术规范要求》。

（3）测量定位：首先要平整场地，清除杂物，换除地表层软土，夯压密实。

然后采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。

（4）埋设钢护筒：钢护筒壁厚≥3mm，高度为3m，在护筒上，下端和中部的外侧各焊一道加劲助，护筒内径比桩径大30cm，护筒顶设出浆口，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。

埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于5.0厘米，倾斜度的偏差不大于1%。

护筒顶面高出地面0.5米，护筒埋深2.5米，护筒周围1.0m范围内采用粘土回填，夯实至护筒底0.5m以下，在护筒顶部焊吊耳。

钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。

（5）钻机就位钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心，对操作人员进行开钻前教育。

机械移位由汽车吊配合。

（6）泥浆制备拌制泥浆粘土严格选取，控制好含砂率，试验测试确定泥浆性能，相对密度1.06—1.10，失水率15—20毫升/30分钟，泥皮厚度小于3毫米/30min。

粘度18—28S。

如不能满足要求，加膨润土重新试验确定。

（7）钻孔桩的钻进分班连续作业，护筒内的泥浆顶面，始终保持高出筒外水位或地下水位1.0—1.5m以上。

施工中经常测定泥浆性能，保证护壁效果。

并做好详细的钻孔记录，经常注意土层的变化，查看地质资料。

箱梁施工方案第一篇：箱梁施工方案5.1、箱梁预制施工5.1.1、制梁底座底座采用c20混凝土浇筑成厚20cm的矩形台座，底座与箱梁梁底等宽等长，中部设有穿拉筋的孔洞，孔洞位置与梁的侧模固定拉筋位置相配套。

上铺5mm厚的钢板做底模，底模用磨光机打光后涂脱模黄油。

存梁台座采用c15号混凝土硬化场地，上铺15cm15cm方木。

安排两层存放箱梁。

根据工期要求，计划设置50个制梁底座。

5.1.2、绑扎底板与腹板钢筋钢筋在加工棚内严格按设计加工，现场人工绑扎成型。

绑扎自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。

钢筋按设计图纸分别加工成型后，运至制梁现场人工绑扎。

钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。

钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。

绑扎前在台座底模顶面用红漆标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。

钢筋绑扎完毕核对无误，即可进行下道工序。

为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋骨架外侧捆扎砼曲面垫块，曲面向内。

5.1.3、波纹管安装波纹管采用厂制，材料为冷扎薄钢带。

按照设计图位置，在绑扎钢筋的过程中即安装波纹管。

在原设计的基础上增加方形定位筋控制波纹管位置，定位筋用_phi;10钢筋弯制，间距0.5m。

为防止管道产生死弯，在波纹管外侧捆绑一根_phi;10钢筋作为导向钢筋。

需接头的，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为200mm，将待接的两端对称地穿入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防水泥浆进入管内。

混凝土浇筑完毕后和初凝前分两次来回抽动钢绞线以防堵管。

5.1.4、钢绞线的下料、编束和穿束钢绞线下料长度即要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。

每根钢绞线下料长度按下式确定：l=l孔+2（l1+l2+l3+l4）式中l孔为孔道净长，l1为工作锚长度，l2为千斤顶长度，l3为后端张拉工具锚长度，l4为预留量取100mm。

钢绞线编束时，每隔1.0m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线编号挂牌堆放在库棚中待用。

混凝土护坡的施工技术方法一、概述在水利工程中，土质不好的地段，堤防和渠道的边坡稳定性也不太好，因此需要对其进行加固处理。

因为混凝土护坡具有整体性好、耐久性好、防风浪效果好、强度高、抗冲刷能力强等优点，是水利工程中边坡加固中的常用方法。

现浇混凝土护坡和预制混凝土护坡是混凝土护坡的两大类。

如果在进行混凝土护坡施工时没有根据具体的工作环境进行施工，影响混凝土的施工质量，则会发生工程事故，影响日后堤防的防洪以及管道的输水等功能的发挥。

二、现浇混凝土护坡（一）现浇混凝土护坡特点现浇混凝土护坡具有抗风浪能力强、防洪能力强、施工成本较低、整体性好的优点，在风速高、吹程长的护坡地段广泛应用。

现浇混凝土护坡的施工质量不易控制，因为现浇浇混凝土护坡施工要求较高、施工难度大，如果不按规法要求施工，会导致混凝土强度低、外观质量差等缺点。

由于斜坡、不标准堤防、多弯道等地形地貌的存在，大大增加了堤防现浇混凝土护坡的施工难度，同时受到施工场地的限制，不能依靠机械化施工，只能是人工作业，因而会出现平整度较差、振捣不到位以及厚度不易保证等现浇混凝土护坡常见的问题。

经过这几年同类工程的实施，采用平板振捣仪可以完成现浇混凝土护坡的振捣作业，但是由于仪器的局限性，整体平整度不易保证，还需人工进行修正坡度。

（二）现浇混凝土板的施工工艺1、现浇混凝土板施工流程：护坡土层夯实及平整→砂砾垫层铺设（防冻层）→制作和安装模板→混凝土施工→拆除模板→养护混凝土。

2、制作和安装模板。

纵向模板制作时采用的是标准型槽钢，横向模板则采用6mm厚的钢板制成。

如果把每层混凝土板的施工误差以及混凝土板的宽度≤100mm考虑进去，那么横向模板的长度为994mm。

模板的安装需严格依据施工放线的位置和高程进展安装，同时利用堤顶与堤脚桩挂线对模板的平直度进行校正，保证模板的顺直。

3、防冻层铺设垫层。

一旦平整的坡面验收合格，立即用砂砾石垫层进行铺设。

如果护坡长度较长，采用锹直接铺设垫层是非常困难的，因此施工时可用布袋运输，将垫层料传输到指定位置后再平整。

一、加强高支模安全监督的措施1、高支模方案审批阶段重视手续完备及专家论证工程施工单位和监理在接手工程项目时，首先要认真查看有无属于高支模的混凝土结构施工。

若有高支模的内容，应按以下几个方面加强方案阶段的监督：（1）承担项目施工的项目经理和技术负责人应认真编制高支模的专项施工方案，施工方案中要有计算书、安全验算结果和必要的参考资料。

特别是除了文字性的方案外，必须附有高支模部位的详细而明确搭设方案图。

这些图包括：① 支模架的平面布置图。

图中标明结构梁板的主要尺寸，梁下钢管支模架搭设的基本尺寸（一般加密搭设），板下钢管支模架搭设的基本尺寸；支模架的水平层剪刀撑布置，一般每隔4～6m设置；支模架的竖向剪刀撑设置位置用虚线表达，宜设置在大梁的轴线位置上，以增加抵抗混凝土泵管的水平冲击力；整个高支模区域支架与周边结构的拉结设置等。

相关支架搭设的技术总要求也在平面总图中列条文叙述。

② 支模架的立面布置图。

图中标明结构剖面，主要构件的标高以及被支模结构的上下层关系。

梁板下的模板支架应标明基本步高，扫地杆离地距离，竖向剪刀撑布置，与周边结构拉结的位置。

立面布置应特别注意高支模的大截面梁重荷载下支架底部结构的承载能力是否满足要求，必要时应验算和设计支架底部结构下的传力二次支撑。

对于支模高度在10m以上的支架，一般应每隔8～10m设置加强层，加强层的做法为在步高范围内搭设折线状剪刀撑，形成钢管搭设的桁架，桁架两端与周边结构形成有效拉结，以加强超高支架的整体刚度，并调整立杆的荷载传力。

③ 局部构造布置图。

构造图中重点标明大截面梁的从侧模到底模的支模构造，底模下传力木枋的排放方向及间距，钢管立杆的细部布置。

一般应重视大梁底部直接传力的立杆布置，尽可能采用具有轴心受压传力特点的可调托式立杆。

顶部立杆的伸出水平杆的长度应严格控制在0.6m以内。

项目施工单位编制形成高支模专项施工方案后，应当组织不少于5人的专家组进行论证审查，对已编制的安全专项施工方案进行论证审查。

钢管拱施工方案钢管拱施工方案一、施工准备1. 确定施工现场，并清理现场以保证施工的顺利进行。

2. 准备所需的钢管及其连接件等施工材料。

3. 确定好施工的起始和结束点，标示出相应的位置。

二、施工工序1. 搭设临时支架：根据拱的形状和长度，搭设临时支架，并确保其稳固可靠。

2. 切割钢管：根据所需长度和角度，使用相应的工具将钢管进行切割。

3. 连接钢管：使用连接件将切割好的钢管连接起来，确保连接牢固。

连接点可采用焊接、螺栓连接等方法。

4. 弓型成型：将连接好的钢管逐渐组成一定的弓形，通过调整连接点的位置和角度，确保整个拱的形状符合要求。

5. 安排支撑：在形成弓形后，根据实际情况，在弓形两侧设置支撑，以增加整个拱的稳定性和承载能力。

6. 考虑拱上荷载：(1) 考虑拱上的荷载分布，根据荷载大小和密度，合理设置支撑点，以确保拱在荷载作用下不失稳。

(2) 考虑荷载的持续时间和频率，合理选用材料和施工方法，以确保拱的长期稳定性和安全性。

三、安全措施1. 根据施工现场的实际情况，合理设置安全标志和警示线，确保工人的施工安全。

2. 钢管拱施工过程中，工人应戴好安全帽，穿戴好防护服和防滑鞋等安全装备。

3. 在钢管拱施工过程中，必要时使用吊车或起重机等机械设备，操作人员必须持有相应的操作证件，并严格按照操作规范进行作业。

4. 施工过程中，严禁从事高风险的操作，如高空抛物、通行危险区域等。

5. 根据现场情况，合理安排施工人数和工作时间，确保施工过程的安全性和高效性。

四、验收与保养1. 施工完成后，要进行全面的验收，检查拱的各个部位是否连接牢固，形状是否符合要求。

2. 检查拱的稳定性和承载能力是否符合设计要求。

3. 完成验收后，根据实际情况，制定拱的保养计划，进行定期的检查和维护，确保拱的安全和稳定。

后浇带两侧模板及后浇带模板支撑架支设施工工法1、前言后浇带是在建筑物中设置的临时施工缝，该缝保留一段时间后再浇筑。

也就是将原来“超长”的平面“化整为零”，使其能在较短的时间内完成混凝土的收缩，竖向荷重差异过大而产生的变形等约束应力的释放。

而待后浇带施工完成后，结构又“化零为整”，大量减少了上述应力对结构的影响，减少了过多设置永久性变形缝。

这种“缝”在整个结构施工中既解决了建筑物间的差异沉降、由解决了混凝土的收缩变形、温度应力变形，同时又达到了不设永久变形缝的目的。

由于常规施工后浇带的模板及模板支撑架支设缺陷，造成了很多的质量问题，例如后浇带两侧收边不齐、接缝不密实、板底错台、钢筋移位、保护层控制不当、拆模后混凝土表面观感质量较差，是后浇带施工中的质量通病。

提高后浇带施工质量，避免因后浇带施工造成工程质量隐患，保证钢筋混凝土构件整体性，后浇带模板及模板支撑架支设施工工艺是关键。

在承建内蒙古自治区医院医技与内科住院楼、内蒙古食品药监督管理局办公实验综合楼、内蒙古化工学院主教楼等工程中，我公司采用改变模板及模板支撑架的支设方法，经过多次技术改进，总结出一项较为合理的后浇带模板及模板支撑架的支设施工工法，它有效的提高了后浇带整体观感质量，满足了建筑功能要求，保证了结构受力安全。

避免不可以预见因素对后浇带施工质量的影响，杜绝后浇带施工质量通病的发生，很大程度上提高了施工效率并且在节约成本上也很可观。

2、工法特点后浇带两侧模板及模板支撑架支设施工工法，将传统的钢丝网软模支设方法,改进为用胶合板制作成梳型板进行硬模支设。

梳型模板可提前制作成成品，待钢筋绑扎完成后现场组装。

梳型模板即可以控制板厚及钢筋间距，又可避免混凝土浇筑过程中后浇带两侧模板支设不严密、刚度不足造成的跑浆漏浆、混凝土不密实、边缘不齐整等质量通病。

后浇带部位的模板支撑架传统做法是与其它部位形成整体满堂红模板支撑体系，同时搭设，同时拆除。

由于后浇带处的混凝土封闭施工是有一定的时间间隔，后浇带是施工的薄弱部位，必须进行加固处理，故拆除模板支撑体系后，一般采用反顶的方法进行加固处理。

DN1000mm钢管顶管施工方案一、前期准备DN1000mm钢管顶管是一项重要的地下工程施工项目，在进行实际施工前需要做好充分的前期准备工作。

具体包括以下内容：1.项目准备确立项目组织架构，确定项目经理、项目工程师等关键人员，制定项目实施计划，明确工程进度、质量和安全目标。

2.材料准备准备施工所需的各类钢管、固定设备、工具等材料，确保材料质量符合要求，数量充足。

3.土建准备对工地进行清理和平整，保证施工现场通畅，清除障碍物，确保施工的顺利进行。

二、施工步骤1.基础准备在施工现场钻取孔洞，孔洞深度需满足顶管设计要求，孔径需符合钢管尺寸。

清除孔洞内的杂物和泥土，确保孔洞干净。

2.铺设钢管将准备好的DN1000mm钢管逐根下放进孔洞中，注意控制下放的速度和角度，避免钢管在下放过程中发生变形或受损。

3.涂抹固结材料在钢管周围涂抹固结材料，确保钢管与周围土壤之间的紧密结合，提高钢管的承载能力。

4.固定和验收使用适当的固定设备将钢管固定在孔洞内，同时进行验收工作，确保钢管的固定牢固，符合设计要求。

三、质量控制在施工过程中，应严格按照设计要求和规范执行施工工艺，保证施工质量。

定期进行施工现场检查，及时发现和解决质量问题，确保施工过程符合要求。

四、安全防护施工过程中应加强安全防护工作，员工需统一穿戴安全装备，遵守安全操作规程，严格遵守现场安全管理制度，确保施工作业安全。

五、施工结束施工完成后，进行施工结束验收，检查各项工程质量，必要时进行修复和整改，移除施工现场设备和材料，做好收尾工作，确保施工现场整洁有序。

以上是DN1000mm钢管顶管施工方案的具体操作流程和要点内容，希望能够对相关施工人员提供一定的参考和指导。

钢筋混凝土箱涵施工裂缝旳分析与控制摘要: 钢筋混凝土箱涵在施工过程中, 易产生裂缝。

其影响原因有: 温度应力, 原材料质量, 地基不均匀沉降, 模板支撑不稳, 构造配筋, 混凝土振捣及养护达不到规定等。

针对东深疏水箱涵侧墙裂缝产生旳原因, 改善了施工方案, 加强了各个环节旳监控管理, 消除了裂缝产生旳原因。

关键词: 钢筋混凝土箱涵；裂缝；控制当钢筋混凝土箱涵用作疏水工程或地下通道工程时, 规定具有足够旳强度和良好旳防水性能。

从构造上看, 施工并不困难。

但要满足设计规定, 抵达优良工程旳质量原则, 并非易事。

尤其是对钢筋混凝土箱涵易出现裂缝旳问题, 应引起足够旳重视。

东深疏水箱涵工程在施工过程中, 就出现了侧墙裂缝旳问题。

1. 工程概况东深疏水箱涵工程位于惠阳市马安镇附近, 为深圳市东部疏水工程旳一种标段。

箱涵设计为现浇双孔钢筋混凝土构造, 混凝土标号为C30, 单孔断面: 净宽×净高＝3. 2×4. 0（m）, 墙、底板、顶板厚度均为0. 5m, 全长943m, 每23m为一节, 共41节。

节与节之间设3cm宽旳沉降缝, 沉降缝处设橡胶止水带。

工程地处西枝江一级阶地, 地表为农田。

地基顶面设计标高为 6. 9m, 处冲积层粘土及砂层交接部位。

冲积层粘土属中压缩性土。

工程在1998年6月至1999年6月期间施工（见图1箱涵横截面构造示意）。

注: 标高单位为m图1箱涵横截面构造示意单位: mm2. 施工方案（1）基坑开挖深度约6m。

采用两台挖掘机接力开挖, 自卸汽车运土。

基坑边坡坡度1∶1, 在边坡中部设1. 5m宽旳操作平台, 便于施工作业。

（2）采用木模板, 钢支撑。

模板通过设计后, 在加工场地制作好, 运至现场安装。

两模板之间用对拉螺栓连接。

对拉螺栓用Φ12旳钢筋制作（中间设止水钢板）, 上下左右间距均为80cm。

（3）箱涵混凝土采用商品混凝土, 泵送。

分两次浇注, 先浇注底板混凝土, 后浇注侧墙和顶板混凝土。

目录一、工程概况 (1)二、施工组织 (1)三、施工技术方案 (3)（一）、中幅7.7米桥面板施工技术方案 (4)（二）、翼缘板施工 (16)四、质量保证措施 (22)1、原材料质量保证措施 (22)2、按规范施工措施 (22)五、安全保证措施 (23)1、安全保证机构 (23)2、抓好安全教育和检查 (23)3、加强现场安全管理 (23)4、安全奖励和惩罚 (24)六、文明施工保证措施 (24)七、环境保护措施 (24)1、建立健全环境保护体系 (24)2、植被、土地及地下水资源保护措施 (25)3、水环境保护措施 (25)4、大气环境的保护 (25)5、降低噪音 (25)XX钢管桁架梁桥桥面板现浇施工方案一、工程概况XX特大桥是XX经XX至XX高速公路上的一座特大桥梁，下部结构采用两种形式，高墩采用钢管混凝土组合格构桥墩、承台、桩基处、矮桥墩采用桩柱（墩）式桥墩和桥台。

主梁为多种跨径钢管桁梁连续梁，中心梁高440厘米，L＜50m时，主梁节间间距为440厘米，下弦为一根外径φ813mm钢管，钢管内灌注C60混凝土；腹杆为外径φ406mm钢管；L＞50m时，主梁节间间距为440厘米，下弦为一根外径φ813mm钢管，钢管内灌注C60混凝土；腹杆为外径φ406mm钢管；主梁桥面板为厚20cm的C50预应力钢筋混凝土结构，腹杆节点处横向设置有高40cm的预应力钢筋混凝土肋。

桥面板左右分幅设计，桥面板现浇分两次浇筑，第一次浇筑中间7.7米中幅桥面板，第二次浇筑两侧翼缘板，翼缘板分为内侧翼缘板和外侧翼缘板。

桥面板为20cm钢纤维预应力砼，纵向设置70cm高纵肋，横向设置40cm高横肋，分别设置17束、4束、2束预应力；翼缘板尺寸分为1.99米、2.24米、2.44米、3.04米。

二、施工组织XX特大桥桥面板工程由项目经理部所属的架子队负责组织施工，主要管理人员为：项目部现场负责人：技术负责人：质检负责人：安全、环保、文明施工负责人：现场技术主管工程师：测量负责人：其中：现场施工负责人主要负责各方面的施工协调工作；技术负责人主要负责施工工艺及质量指导、检查、督促。

钢管约束混凝土法加固钢筋混凝土柱的工程应用邹勇;全学友;曹淑上【摘要】钢管约束混凝土柱是近年来在钢管混凝土柱、箍筋约束混凝土柱的基础上发展起来的一种新型组合构件,在新建工程中已有应用.该文通过借鉴钢管约束混凝土柱在新建结构中的研究应用成果,提出了一种适用于加固改造工程的新方法——钢管约束混凝土加固法,并通过工程案例详细介绍了钢管约束混凝土法加固钢筋混凝土柱的设计方法、施工流程及工艺要求等,可为相关技术人员提供参考.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2018(017)007【总页数】3页(P42-44)【关键词】钢管约束混凝土;钢筋混凝土柱;加固方法;结构检测;加固施工;磷酸镁水泥【作者】邹勇;全学友;曹淑上【作者单位】重庆市建筑科学研究院,重庆 400042;重庆大学土木工程学院,重庆400044;重庆大学土木工程学院,重庆 400044;重庆市建筑科学研究院,重庆400042【正文语种】中文【中图分类】TU398.90 引言钢管约束混凝土柱是近年来在钢管混凝土柱、箍筋约束混凝土柱的基础上发展起来的一种新型组合构件，具有承载力高、延性好、施工方便、经济性能显著等优点。

本文通过借鉴钢管约束混凝土柱在新建结构中的研究应用成果，提出了一种适用于加固改造工程的新方法——钢管约束混凝土加固法。

钢管约束混凝土加固法是指利用约束混凝土的概念，采用外包钢管方式对钢筋混凝土柱在未卸载情况下进行加固，具有以下优点：（1）可以较大幅度提高抗压承载力，且不改变抗侧刚度；（2）可根据需要，仅对某一层或缺陷段进行加固处理，无需再向上、向下延伸一层；（3）加固施工前无需架设支撑体系对框架柱进行卸载；（4）加固施工工期较短，施工过程中安全风险较小，加固施工费用相对较低；（5）加固施工完成后不影响原建筑使用空间。

1 工程概况某新建超高层建筑由塔楼和裙房组成，采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构，地下室为7层，地上：塔楼为34层（高度约150m），裙房为6层（高度约40m），其主要功能为商业、办公及酒店。

预应力混凝土梁施工方案第一小节、预应力混凝土特点分析1.模板支撑系统的受力在未施加预应力之前，转换梁结构的绝大部分混凝土自重、所承担的部分上部结构荷载以及施工荷载非常大，设计中通常为考虑此部分荷载。

施工当中，需明确转换梁模板支撑的荷载传递途径，并考虑其对结构楼板或梁的承载力的影响，从而合理选择转换梁结构的模板支撑方案，确定模板支撑的布置形式。

2.混凝土的温度及收缩应力混凝土转换梁由于其几何尺寸较大，属大体积混凝土构件，混凝土在浇筑后硬化期间水泥水化过程释放的水化热所产生的温度变化与混凝土的收缩共同作用，由此产生的温度应力和收缩应力便成为导致转换梁结构出现裂缝的主要因素。

3.预应力对转换梁结构的受力影响由于框架结构本身是一个超静定结构，在张拉转换梁预应力的同时会在结构中引起次内力。

在进行主体结构施工时，若在转换梁梁体施工完混凝土强度达到指定要求后，与普通预应力混凝土梁相同将预应力进行一次完全施加，而此时上部结构的荷载由于施工进度的原因未施加完毕，在多余预应力的作用下将产生较大的反拱变形，造成上部结构也产生相应的变形和次内力；反之，若在上部结构较大荷载的作用下，未及时对转换梁施加预应力或施加的程度不够，结构也会产生较大的变形，对施工和使用期间的结构安全性造成较大的影响。

4.采用叠合浇筑法，将转换梁分两次浇筑叠合成型。

此方法利用第一次浇筑混凝土形成的梁支承第二次浇筑混凝土的自重及施工荷载，采用这种施工技术时，转换梁的支撑系统只需考虑承受第一次浇筑层的混凝土自重和施工荷载，因而可大为减小其下部钢管支撑的负荷，减少支撑材料的使用数量。

同时混凝土分层浇筑可缓解由于大体积混凝土水化热较高从而引起温度应力过大等对裂缝控制的不利影响。

5.在混凝土工程施工当中，考虑温度应力的影响并设法降低混凝土内部的最高温升值，减小其内外温差和温度变化速率，采用最高温度和温度差双控制的方法确保温度应力不超过混凝土的抗拉强度；同时还要改善混凝土的性能，采用分层叠合浇注方案、合理的养护措施以及构造措施控制混凝土的收缩变形，降低收缩应力对构件的影响作用，从而减小裂缝产生的可能性。

钢管混凝土约束效应系数1. 引言嘿，朋友们，今天我们来聊聊一个听起来有点高深的东西——钢管混凝土约束效应系数。

这名字听起来像是某个科学家在实验室里搞出的什么黑科技，但其实它和我们的生活息息相关，尤其是在建筑行业。

你有没有想过，咱们走在街上的那些高楼大厦，都是怎么挺起胸膛、屹立不倒的？这背后可少不了这个“约束效应系数”的功劳。

想象一下，钢管和混凝土就像是一对非常有默契的搭档，彼此支撑、相辅相成。

今天咱们就来聊聊它们的那些事儿！2. 钢管和混凝土的默契2.1 钢管的“硬汉”形象首先，咱们得说说钢管。

大家都知道，钢管就像是建筑里的“硬汉”，硬邦邦的，挺拔得很。

它强度高，承载能力强，真是个靠谱的伙伴。

但是，光靠钢管可不行，它有时候会显得“单打独斗”，这时候就需要混凝土的出现来搭把手。

2.2 混凝土的“温柔”接下来，混凝土就像是那种温柔的“女神”，看似不够强硬，但却能为整个结构提供稳定性。

混凝土在高温、高压下的表现，让人刮目相看。

它能填补钢管之间的空隙，增加整体的韧性和稳定性。

所以说，这对“金童玉女”真是天造地设，钢管的硬朗加上混凝土的韧性，才能把建筑的抗震性、承载力提升到一个新的高度。

3. 约束效应系数的奥秘3.1 什么是约束效应系数那么，什么是钢管混凝土约束效应系数呢？简单来说，它就是用来量化钢管和混凝土之间互动的一个指标。

它可以帮助工程师们判断，在不同的条件下，这对“搭档”的表现如何。

想象一下，你和朋友一起做一件事情，你们的默契度越高，完成任务的效率就越好。

这就是约束效应系数的道理。

3.2 为什么要重视它说到这里，肯定有人会问：这玩意儿到底重要吗？我跟你说，这可重要得很！如果不重视这个系数，建筑的安全性就成了一个大问号。

想想，如果一个建筑在设计时没有考虑到钢管和混凝土的互动，最后建成了，遇到个大风大浪，那可就糟糕了。

所以，工程师们必须得计算这个系数，把每个细节都考虑得周全，确保建筑在各种情况下都能稳如泰山。

跨度超过18m的水平混凝土构件模板系统安全专项施工方案一、编制依据、绍诸高速公路工程建设指挥部绍诸指发 号文件、业主提供的绍诸高速公路 合同段两阶段施工图纸。

、公路桥涵施工技术规范、《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程质量检验评定标准》。

、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。

、当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。

编制此专项施工方案的目的是坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的基本原则。

）对跨度超过 米的水平混凝土构件模板系统安全专项施工方案的危险源、工程特点、施工现场环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、架设工具等确定采取的安全措施。

）对跨度超过 米的水平混凝土构件模板系统施工实际的施工条件和所投入的设备，采取切实可行的措施和方法，切实保证施工安全。

本专项施工方案编制的范围为 合同段机耕天桥跨度超过 米的水平混凝土构件模板系统。

）适用范围：本方案适用于本合同段跨度超过 米的水平混凝土构件模板系统。

二、工程概况、地理位置与施工范围绍兴至诸暨高速公路项目起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，经上虞市道墟镇、绍兴县陶堰镇、富盛镇、平水镇、皋埠镇、兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，经绍兴市南侧与规划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通道、杭金衢等省内高速公路网，是绍兴市交通建设规划二纵三横三连一通道高速公路主骨架中的一连，全长 ，第 合同段起点桩号为： ，终点桩号 ，全长 ，机耕天桥处于 位置，跨路基主线。

、自然条件地形、地貌项目区内山脉属于会稽山脉，受构造控制，走向均呈北东、北北东走向分布，地势中间高，两端低，拟建公路所经之处各类地貌形态发育，主要有湖海积平原、河谷冲击平原、沟谷及山前平原、侵蚀剥蚀低山丘陵等。

地质、地震区内出露地层较广泛，地层从新到老主要有：第四系、上第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、寒武系、震旦系和前震旦系等地层，局部还有花岗岩、石英闪长岩、霏细斑岩、流纹斑岩等岩体。

GB50666-2011混凝土结构工程施工规范应知条文(1)446对跨度不小于4m的梁、板，其模板施工起拱高度宜为梁、板跨度的1/1000 —3/1000。

起拱不得减少构件截面高度必会条文(1) 4.1.2模板及支架应根据施工过程中的各种工况进行设计，应具有足够的承载力和刚度，并应保证其整体稳固性。

(2) 4.4.7采用扣件式钢管作高大模板支架的立杆时，支架搭设应完整，并应符合下列规定：1钢管规格、间距和扣件应符合设计要求；2立杆上应每步设置双向水平杆，水平杆应与立杆扣接；3立杆底部应设置垫板。

(3) 4.5.3当混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤时，方可拆除侧模。

(4) 5.1.3当需要进行钢筋代换时，应办理设计变更文件。

(5) 5.2.2对有抗震设防要求的结构，其纵向受力钢筋的性能应时，对按一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向受力钢筋应采用HRB335E HRB400E HRB500E HRBF335E HRBF400或HRBF500E 钢筋，其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列规定：1钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25 ；2钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30 ；3钢筋的最大力下总伸长率不应小于9%（6）6.2.2预应力筋的品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。

当预应力筋需要代换时，应进行专门计算，并应经原设计单位确认。

（7）6.4.10预应力筋张拉中应避免预应力筋断裂或滑脱。

当发生断裂或滑脱时，应符合下列规定:(17) 639预应力孔道应根据工程特点设置排气孔、泌水孔及灌浆孔，排气孔可兼作泌水孔或灌浆孔，并应符合下列规定：1当曲线孔道波峰和波谷的高差大于300mm寸，应在孔道波峰设置排气孔，排气孔间距不宜大于30m2当排气孔兼作泌水孔时，其外接管道伸出构件顶面长度不宜小于300mm(18) 6.3.13当采用减摩材料降低孔道摩擦阻力时，应符合下列规定：1减摩材料不应对预应力筋、管道及混凝土产生不利的影响；2灌浆前应将减摩材料清除干净。