最新乌江白马航电枢纽勘察设计项目案例分析

乌江银盘水电站施工期断航方案研究摘要：银盘水电站施工期间，乌江航道银盘航段长时间断航，对乌江水运及周边经济也造成了一定的影响，根据对沿江两岸相关企业单位的调查研究，并经过各方的多次协商，提出了水陆联运过坝，同时对水运企业的利益减少部分进行经济补偿的方案，保障了乌江航运调度、电站建设的顺利进行，对通航河段因施工期断航的过坝运输及补偿等问题进行新的探索。

关键词：施工期；断航；过坝；银盘水电站乌江航运历史悠久，自古以来就是乌江沿岸联络长江中下游的重要通道。

虽然近年来沿江两岸陆路交通发展较快，但乌江航运仍为这一地区对外交通的主要载体之一。

乌江银盘水电站施工期间，乌江航道银盘航段长时间断航，对乌江水运造成了一定的影响，水运企业正常的运输生产被打乱，另一方面对地区经济也产生了一定的影响。

为了保证银盘水电站周边地区的生产和生活有序进行，妥善解决乌江航道银盘区段断航带来的一系列问题，必须合理规划工程施工期通航方案。

该方案不仅与枢纽建筑物布置、施工导流、施工总布置及施工总进度密切相关，还应考虑断（碍）航期物资翻坝运输以及受影响的航运相关企业的经济补偿等因素。

通过对沿江两岸相关企业单位的调查研究，根据施工组织设计成果，借鉴乌江其它梯级电站施工期断航处理的经验，探索银盘水电站施工期断航期货物过坝运输及经济补偿方案，保障乌江航运调度以及电站建设的顺利进行。

1 工程概况银盘水电站位于乌江下游河段，地处重庆市武隆县，是乌江干流水电开发规划的第十一个梯级，上游接彭水水电站，下游为白马梯级，是发电兼顾彭水水电站的反调节任务和渠化航道的二等大（2）型枢纽工程，枢纽布置方案为：电站建筑物布置在河床左侧，泄洪建筑物布置在河床靠右侧，通航建筑物布置在右岸，为500t级单级船闸，正常蓄水位为215m，电站装机容量600MW。

2施工期导流通航方式施工采用三期导流的分期导流方式，导流明渠布置在右岸。

一期导流期间，主要是导流明渠、砼纵向围堰和通航建筑物部分结构的施工。

2021 年 4 月第4期总第581期水运工程Port & Waterway Engineering Apr. 2021No. 4 Serial No. 581乌江思林枢纽二线1 000吨级通航建筑物整体水工物理模型试验研究张波，于广年，马殿光（交通运输部天津水运工程科学研究所，工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）摘要：乌江思林枢纽已建与W 级航道相适应的通航建筑物不能满足按川级航道规划的年过坝货运量要求，拟建思林二 线通航建筑物。

针对拟建的通航建筑物设计方案引航道口门区及连接段通航水流条件较差的问题，进行正态物理模型研究。

采用水流试验、流场实时测量与自航遥控船模相结合的方法，研究不同工况条件下通航建筑物上、下游引航道口门区及连接段通航水流条件和船模操控，通过方案优化比选，得出口门区最优方案布置和适航流量，结论是口门区最优方案为本文修改方案3布置形式，口门区最大通航流量建议采用1 793.8 m '/s ，解决了该通航建筑物口门区通航的关键性问题。

关键词： 枢纽； 物理模型； 通航建筑物中图分类号：U64文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）04-0081-05Experimental study on hydraulic physics model of 1，000-ton navigable buildingin second line of Wujiang Silin HubZHANG Bo, YU Guang-nian, MA Dian-guang( Key Laboratory of Engineering Sediment of Ministry of Communications, Tianjin Research Institute ofWater Transport Engineering, Tianjin 300456, China)Abstract ： The navigable buildings in Wujiang Silin Hub, which are suitable for class IV channel, can notmeet the requirements of the annual freight volume of the crossing dam according to class III channel planning, sothe Silin second-lane navigation building is proposed to be constructed. In view of the poor condition of navigable flow at the entrance of the approach channel and the connecting section of the proposed navigable buildings, weconduct normal physical model research. Using a combination of water flow test, real-time flow field measurement,and self-propelled remote control model, we study the navigable water flow conditions and model manipulation in theupstream and downstream approaches of the navigable building and the connecting section under different workingconditions, and obtain the optimal layout and navigable flow rate of the entrance area through program optimization,and conclude that the optimal layout of the entrance area is the modified program 3 layout form, and the maximumnavigable flow rate of the entrance area is recommended to be 1 793. 8 m 3/s, which solves the key problem of navigability in the entrance area of the navigable building.Keywords ： hub; physical model; navigable building思林水电站位于贵州省东北部思南县思林乡境内的乌江上，上游为构皮滩水电站，下游为沙 沱水电站。

乌江白马至彭水枢纽航道整治工程（支持保障系统）航道维护站及航行水尺建设施工
公示信息
一、中标候选人排序、名称、投标报价
二、中标候选人在投标文件中承诺的主要人员姓名、相关证书编号、个人业绩及单位业绩
第一中标候选人：中运建设控股有限公司
第二中标候选人：广州打捞局
第三中标候选人：湖南佳程建设有限公司
被否决投标的投标人名称、否决依据和原因：无
三、招标文件规定公示的其他内容：无。

招标人：重庆市港航管理局
招标代理机构：重庆市市建工程建设咨询有限公司。

重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2011.08.29•【字号】渝府发[2011]71号•【施行日期】2011.08.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见（渝府发〔2011〕71号）各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：为深入贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号，以下简称《意见》），加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，尽快建成长江上游航运中心，促进长江上游地区综合交通枢纽的形成，增强水运对全市经济社会发展的支撑作用，现就进一步加快重庆水运发展提出以下意见：一、进一步提高加快内河水运发展重要意义的认识航运是战略基础性产业，在我国国民经济稳定和可持续发展中具有重要作用，对国家经济安全也具有重要的战略意义。

进一步加快长江等内河水运发展，是党中央、国务院立足全局、着眼长远作出的重大战略决策，对于加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会具有重要现实意义。

《意见》的出台，标志着加快内河水运发展上升为国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点，也为把重庆建设成为长江上游航运中心指明了方向，提供了重要的战略机遇。

“十一五”时期，重庆水运发展成效显著，主要指标全面实现了在“十五”基础上翻一番的目标。

目前，我市水运货运平均运距、货运船舶平均吨位、船舶单位能耗、水路货运周转量等指标均处于全国内河领先水平，为改善交通运输条件、扩大内陆对外开放、促进经济社会发展发挥了重要作用。

但与长江上游航运中心的国家战略定位和经济社会发展需求相比，仍存在航道通航能力不足、港口现代化与规模化程度不高、服务体系不够完善等薄弱环节。

加快水运发展，充分发挥水运运能大、运距长、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，有利于推动城乡统筹发展、促进沿江城市建设、打造西部内陆开放高地，有利于促进国际贸易大通道、综合交通运输体系和“畅通重庆”建设，有利于促进我市产业布局调整和结构升级，有利于缓解土地、能源等资源紧缺矛盾和环境压力。

交通运输部办公厅关于公布平安百年品质工程创建示范项目（第一批）清单的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.06.08•【文号】交办安监函〔2021〕932号•【施行日期】2021.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部办公厅关于公布平安百年品质工程创建示范项目（第一批）清单的通知交办安监函〔2021〕932号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），长江航务管理局，中国交通建设集团有限公司：为加快建设交通强国，进一步具体落实好交通强国试点工作，推动交通运输基础设施高质量发展，根据《关于对第二批全国创建示范活动保留项目工作方案进行备案的通知》（国评组办函〔2020〕1号），经交通运输部同意，现公布平安百年品质工程创建示范项目（第一批）清单，并就有关工作要求通知如下：一、各省级交通运输主管部门要深入贯彻习近平总书记关于“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的重要指示精神，认真落实《交通强国建设纲要》工作要求，组织创建示范项目开展技术创新和管理创新。

通过建立现代工程质量安全管理体系，全面提升本地区工程质量安全水平。

二、各创建示范项目建设单位要结合工程实际，选取整个工程或有代表性的重点工程，围绕建设百年工程的目标，制定创建示范工作总体方案，明确主攻方向、技术路径、推进步骤、预期目标。

总体方案由省级交通运输主管部门审定后报部。

三、具体承担创建示范工作的施工企业要会同其他参建单位，结合工程实际，制定创建示范工作技术方案。

从设计、施工组织、材料、工艺工法、机具装备、检测监测、智能技术应用等方面开展创新创建，充分吸纳借鉴国内外已有做法和创新成果，在合理投入的前提下，形成提升工程安全性和耐久性的创建成果。

技术方案由建设单位审定后实施。

四、部将依托部属研究单位和高校组织专家指导组，开展平安百年品质工程技术指导和服务，总结创建示范成果，形成基础设施高质量发展指标体系，推动公路水运工程质量安全水平提升。

驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施摘要：乌江船闸坐落在马鞍山市和县乌江镇，属安徽省驷马山引江工程管理处管辖，是驷马山引江工程乌江枢纽的重要组成部分。

乌江船闸位于乌江枢纽的右侧，上游距滁河干流金银浆约22.9公里，下游距长江口约4.5公里，涉及的主要航运河道为滁河及驷马山引江水道。

关键词：乌江船闸；通航安全问题；解决措施引言乌江枢纽所在的水系主要是滁河，是长江下游北岸的主要支流之一，是苏皖两省的界河。

发源于肥东梁园附近丘陵地带，向东与长江平行，途经江苏全椒、巢湖、含山、和县、滁州、来安、江浦、六合等县。

它在江苏六合河口汇入长江，全长227公里，流域面积约7969平方公里(其中安徽6110平方公里，江苏1859平方公里)。

主要支流自上而下依次为马厂河(不通航)、仙宗河(不通航)、朱马山干渠、襄河、清流河、来安河、朱家山河(不通航)。

1乌江船闸的布置乌江船闸原为非标简易船闸，设计吨位100吨。

拆除和扩建于2008年8月开始，于2010年1月完成。

目前情况为V级船闸，300吨。

闸室为U型槽结构，底板高程-0.2m，顶高程13.0m。

闸室有效尺寸长160m，宽12m，起始水深3M。

上下闸首长度25.2m，上闸首门槛高程3.9m，下闸首门槛高程-0.2m。

上下游引航底宽28m，上游引航底高程3.9m，下游引航底高程-0.2m（另外，在上闸首约15m处设置阶梯式消能工，高程分别为2.5m和2.8m，低水位和枯水期禁止船舶停靠）.下闸首设活动式钢结构交通桥，荷载设计标准为公路二级，净跨12M，宽6m，桥面高程15m。

2 船舶过闸具体流程船舶过闸流程图2.1 待闸锚地停泊到达要锁闭的锚地后，所有通过船闸的船舶必须按要求有序停泊。

未收到船闸调度员的命令，不得将船舶驶入进港航道。

船闸上游：待锁定锚地为上游司马山防洪站至S105新桥（AIS船舶自动识别区）的路段。

要上锁的船必须停在锚地。

船舶应沿河流方向靠泊，不得超过三节，不得堵塞航道，影响上行船舶的正常航行。

重庆乌江白马航电枢纽工程一期工程的施工进度控制策略摘要：在我国现代水利水电工程行业高速发展的背景下，水电工程建设质量全面提升。

为了进一步提升水电工程建设综合效益，需要做好施工进度管理工作，编制完善的施工进度管理方案，确保其能够在工期内完成。

因此，本文结合重庆乌江白马航电枢纽工程一期工程实践，总结多项施工进度控制策略，以期能够对相关工程有所帮助。

关键词：水电工程；施工进度；控制策略航电枢纽工程作为重要的基础设施项目，对于航运安全和运输效率起着关键作用。

在航电枢纽工程的施工过程中，施工进度的控制是保证工程质量和项目顺利完成的重要环节，为此需要探讨航电枢纽工程施工进度控制策略，并提供一些有效的方法和措施，帮助项目管理者和施工方合理安排施工计划、优化资源配置、提升工程进度的控制能力。

1工程概况及工期目标1.1工程概况重庆乌江白马航电枢纽工程位于乌江下游河段，地处重庆市武隆区白马镇，是乌江干流开发规划的最下一个梯级。

开发任务以航运为主，兼顾发电。

枢纽工程等别二等，规模为大 (2) 型。

工程主要建设电站、船闸、泄洪筑物、挡水建筑物、鱼道、白马乌江大桥等体工程，库区防护、办公生活用房、319国道改线、场外（内）公路转运及翻坝码头、锚地、增殖放流站、集运鱼船系统、坝区景观绿化等永久附属设施工程，以及水土保持、环境保护等。

本标工程合同原计划2021年1月31日开工，实际2021年3月16日开工。

计划完工时间为2024年12月31日，合同总工期为47个月。

1.2工期目标根据合同文件等要求，工程计划2021年12月底前完成龙洞沟弃渣场（含表土堆场）坡脚防护及排水工程施工；2022年4月底前完成1#、3#及过坝交通洞；2022年10月底前完成；白马大桥；2024年2月前完成导流明渠内所有建筑物的施工；2024年8月底前完成上下游施工围堰拆除完成具备通航条件；2024年12月31日工程完工。

2施工进度控制策略2.1临时附属工程进度控制本工程临时附属工程主要包括施工供电、供水、供风，生产办公附属营地、综合仓库、钢筋加工厂、混凝土拌合系统、施工临时道路修筑等项目，各临时附属工程按照施工总体规划布置及功能发挥作用。

低水头航电枢纽工程船闸稳定性分析及工程措施摘要:土谷塘航电枢纽工程作为湘江干流航道八个梯级枢纽之一，它的建成将进一步改善和提高湘江航道通航条件，大力推进湘江流域的水路运输的高质量发展。

以土谷塘航电枢纽工程为研究对象，对船闸上下游口门区、连接段航道稳定性进行了分析，并提出了相关的治理措施。

研究表明：船闸上游引航道口门区及连接段可不采用工程整治措施；下游引航道口门区在枢纽运行初期，应及时疏浚、维护下游引航道口门区的通航水深，可暂不采用工程整治措施。

在顺直（微弯）河道修建低水头航电枢纽时，河床变形较小情况下，可考虑暂不进行工程措施；早期河床变形较为严重，随着时间的推移可以慢慢恢复正常的情况下，仅在早期对影响通航的部分河段进行机械清淤即可；在河床变形特别严重，且淤积量不断增大的情况下，应考虑在船闸下泄流量达到一定程度的情况下，通过耙沙的方式增加水体含沙量，清除淤沙。

关键词：河床变形分析；稳定性分析；低水头航电枢纽；顺直（微弯）河道建设航电枢纽是提升航道等级、提高通航保证率、解决碍航堵船问题的重要技术手段，通过建设航电枢纽提高航道等级，为船舶大型化创造条件，丰富水路运输货种，为内河水运降低成本，为促进内河水运市场繁荣加足马力；可以利用充足的水能建设水电站，为航道的建设和维护提供资金，取得当地政府在资金方面的扶持，保证工程进度，强化船闸的运营管理、确保航道畅通也提供了有力保证。

在改善航道条件同时，还会产生其他社会效益，比如防洪、排涝、灌溉、水产养殖等[1]。

但航电枢纽的建设会影响该河段河流水沙年内分布、年际变化等水文条件，引起河床变形，对该河段通航产生新的不稳定因素，尤其是枢纽建成后，将导致普遍冲刷，使河槽加深，可能对通航造成较大影响，将可能带来新的碍航浅滩段[2]。

所以，在航电枢纽运行期的河床变形是否会影响航电枢纽的正常运行，采取何种措施解决或减小这期间产生的影响，就成为了一个亟待解决的问题。

本文依托湖南湘江土谷塘航电枢纽工程，探讨在顺直（微弯）河道修建低水头航电枢纽，如何确保船闸稳定性。

绣江复航工程白马枢纽省水船闸三维水力特性数值模拟陶园园;麦建清;陈明栋;杨艳红【摘要】A three-dimension numerical model for the filling system of Baima Junction with water-saving lock is established to investigate hydraulic characteristics and mooring force with the normal operation scheme.The results show that the filling time is extended by 6.7% via a schedule of advanced valve opening of the next basin as compared to the same lock without basins.Furthermore,the first and second peaks of the flow rate among three peaks decrease by 30.98% and 31.6% respectively,while the third one increases by 15.16%.In addition,the longitudinal maximum mooring force and transverse maximum mooring force decrease by 36.25% and 44.18% respectively.The parameters of the hydraulic characteristics meet the specifications and design requirements.%建立白马枢纽省水船闸三维紊流数学模型,对船闸充水过程的正常运行工况进行数值模拟,分析水力特性以及船舶系缆力,并与相同水力边界条件下的普通单级方案进行对比分析.结果表明,省水方案较普通单级方案,按下一级阀门提前开启的方式,充水时间有所延长,增幅6.7%; 3个流量峰值中,1峰和2峰值降幅分别为30.98%、31.6%, 3峰值增幅为15.16%;船舶纵向最大系缆力和横向最大系缆力降幅分别为36.25%、44.18%.船闸的水力特性等各项参数均满足规范及设计要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】7页(P112-117,123)【关键词】白马枢纽;省水船闸;水力特性;船舶系缆力;三维数值模拟【作者】陶园园;麦建清;陈明栋;杨艳红【作者单位】重庆交通大学,水利水运工程教育部重点试验室,重庆400074;广西交通规划勘察设计研究院,广西南宁530000;重庆交通大学,水利水运工程教育部重点试验室,重庆400074;重庆交通大学,水利水运工程教育部重点试验室,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U641.1在国外，第一个试探性采用特殊方法节省船闸耗水量的是法国人卡莱利，他曾在法国罗亚尔河上的乌博埃船闸做了试验[1]。