低碳经济下的生鲜物流优化研究
摘要：建立基于低碳理念的生鲜物流体系，发展低碳经济是社会和经济的客观要求。宣传低碳理念，对构建低碳物流体系有非常重要的推动作用。基于低碳的生鲜物流模式，离不开政府的宏观指导，需要产学研多方合作建立一个创新型产业联动模式，搭建起共享型的生鲜物流信息平台，加强企业和院校的产学研深度合作，同时引进复合型的低碳物流人才，采用先进物流信息技术，减少各个环节的资源耗费，将碳排放量降到最低。
关键词：低碳；生鲜物流；优化
一、低碳经济与生鲜物流
人类社会迈入工业社会之后，日益发达的工业在给人们提供丰富的质优价廉的商品的同时，也消耗着过多的生产资料，而且对环境输出了大量的废气废物，造成全球变暖、土壤恶化等多种问题。为了改善生态环境，实现经济良性发展，有必要借助各种技术实现资源的合理利用，将对环境的污染降到最低，由此催生了“低碳经济”。低碳经济是指以持续发展为核心理念，采用各种科学合理的方法，实现能源耗费最少、对环境负面影响最小，从而促成生态环境均衡、社会和谐统一的一种经济模式。哥本哈根世界气候会议在2009年将低碳理念带给了大众，之后低碳经济陆续在各国生根发芽。生鲜类产品是居民日常生活所需的一个重要品种，重复购买次数多，消费总需求较大。在我国生鲜品不仅损耗大，配送到消费者手中的生鲜度很低，时效性也差。我国
蔬菜采摘后的消耗在30%左右，而在欧美发达国家如美国的消耗率控制在5%以内。在这样的背景下，我国居民对生态、有机生鲜品有着大量的需求。随着生活方式的转变，人们的消费更加理性化，从主要的数量认知，转化为今天的绿色、环保、安全、低碳理念的认知。同时，越来越多的绿色壁垒应用在中国的出口产品上，使中国生鲜类产品在国际市场上的竞争压力也越来越大。由此可见，我国生鲜物流新模式的发展有很长的路要走，这也是可持续发展的必经之路。
二、生鲜类产品发展低碳物流的重要性
有别于其他普通商品，生鲜类产品具有容易腐烂、保鲜期短、季节性强和区域特色鲜明等特点，运用信息技术来策划和运作生鲜流通是极其重要的。生鲜低碳式物流是指生鲜类产品在物流过程中采用更加合理的方式运作，确保生鲜类产品不变质、不被污染，同时尽可能使经济总成本最低，促成生鲜最佳价值的经济活动。生鲜流通包含供应、运输、仓储、包装和退货等环节。近几年我国经济快速发展的同时，各种资源消耗量巨大，给环境保护也带来了一定的压力，城市交通拥堵日益严重，温室效应日益突出。在这样严峻的背景下，建立低碳模式具有重要的现实意义。
（一）发展低碳物流是社会的要求在2009联合国气候大会上，我国政府已经承诺，到2020年单位GDP在2005年基础上减少碳排放40%~50%，因此，开展低碳产业，降低能源消耗，
控制二氧化碳排放量是当务之急。而众所周知的是，物流运输消耗了大量燃油，同时带来了大量的尾气污染且加剧了交通拥堵。因此，建立低碳模式是社会进步的必然趋势。
（二）生鲜类产品发展低碳物流是经济全球化的要求近几年，虽然我国农产品物流总额连年增长，但是占整个社会物流总额的比例却连续下滑，这说明我国的农产品物流还有很大的发展空间。近年来，我国出口商品包括生鲜类产品在进出口贸易中出现了越来越多的被拒绝、索赔、退货等现象，绿色贸易壁垒已经逐渐取代关税壁垒和非关税壁垒作为新的进出口限制。一些生鲜类产品出口被绿色壁垒拒之门外，遭到拒绝或退货。这不仅给出口企业带来了巨大的经济压力，而且造成了巨大的声誉损失，影响了品牌的建设。
三、低碳经济下我国生鲜类产品物流的现状
（一）低碳物流的观念不强近几年随着物流行业的快速发展，物流理念也得到了人们更多的关注，但低碳物流始终没有得到重视。课题组对广东80家从事果蔬流通的企业进行了问卷调查。图1为生鲜物流低碳发展各影响因素的调查结果分析。无论是产品的生产者还是流通者都缺乏对产品低碳物流的认识，同时政府对于低碳物流的引导也相对欠缺。在传统的物流理论中，几乎没有提及低碳物流。一方面，相当多的企业觉得低碳物流只是一个理论上的东西，它不会带来真正的经济效益，反而会增加额外的成本，所以在低碳物流管理方面的认知仍然相对薄弱；另一
方面，消费者往往只追求最终产品与服务是否价有所值，并不会去考虑这一过程是否低碳。
（二）生鲜类产品物流过程不科学、损耗大在中国，新鲜农产品的损失率远高于发达国家。在发达国家，蔬菜的损失率低于5%，而在中国，蔬菜的损失率从25%到30%不等，每年损失近800亿元。这些损失主要发生在农产品物流、仓储、分拣、加工、配送、运输等环节，主要原因是储存条件不合理，运输设备、加工技术落后等。
（三）生鲜物流基础设施不完善在我国，生鲜类产品虽然是居民必需品，但是因为长期缺乏统一的管控和规范化运作，政府投入不足，生鲜农产品的冷链尚未建立。尽管近年来物流行业得到了快速发展，然而冷链的基础设施和设备还不足，有限的资源相对集中在部分一线城市。由于冷藏车等冷链设备成本比较高，我国生鲜流通企业大多选择普通货车，冷藏车投入使用量所占货运车辆比例很低。我国鲜活农产品市场功能尚不完善，硬件设施不齐全，交易方式落后，不能适应当前社会消费者对生鲜品质的要求。与其他发达国家相比，我国农产品物流基础设施仍有很大的改进空间，如表1所示。（四）生鲜物流缺乏统一的信息平台生鲜类产品的生产及流通主体比较多，销售渠道也很多。但是由于彼此关联性不强，信息共享程度比较低，信息相对比较滞后，甚至部分供求信息失真，导致整个过程中能源消耗过多，货损货差比较大，不仅造成流通成本过高，同时也使生鲜类产品价
格过高。即使有小部分企业使用了信息平台或者信息系统，但由于信息化标准不统一，彼此之间并不能实现信息无纸化对接，从而导致大量人工重复作业。再加上各种信息技术如GPS/GIS/EDI/RFID等先进技术应用偏少，对生鲜类产品还无法实现全程透明化监控，使得生鲜物流低碳化发展受到很大的限制。
（五）生鲜物流过程标准化程度低生鲜类产品从生产到流通都没有统一的标准，使得在生产、采收、储配、销售过程中，对生鲜品的控制不统一、操作不统一，导致品质受损、能源消耗过大等问题。（1）检测标准不统一。越来越多的国家意识到生态环境的重要性，意识到环保、低碳是经济长远发展的基础。因此，各国进口农产品的品质标准不断提高，绿色壁垒不继增加。但我国没有构建统一的农产品检验标准体系，同时国内标准与国际标准仍有一定差距，有害物质和农药残留量过剩等现象时有发生。（2）加工标准不统一。我国生鲜类产品加工过于粗放，大部分依赖于人工，很多是凭感观来加工，不仅增加了生产成本，还影响加工品质及其在国际市场上的竞争力。（3）储运标准不统一。我国冷链基础设施尚不健全，相当多的本该冷链运作的生鲜类产品却没有用冷库、冷藏车。即使部分企业开始使用冷藏车，但由于成本比较高，也没有对生鲜类产品运输过程的温度、湿度进行统一的规定，造成生鲜类产品损耗偏高。（4）包装标准不统一。我国生鲜农产品包装以纸箱和塑料包装为主，流通中的大部分销
