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机场标志中国民用航空局机场司马志刚caacma@2008年10月机场标志•道面标志的一般要求•跑道标志•滑行道标志•其他道面标志•指示标•滑行引导标记牌跑道标志•跑道号码标志（跑道识别标志）•跑道中线标志•跑道入口标志•跑道中心圆标志•瞄准点标志（定距标志）•接地带标志•跑道边线标志跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•跑道的每一端都设有跑道号码标志。
•跑道号码标志通常由两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•无论是单条跑道、两条或三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑道端进近的方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的角度的十分之一的整数；•如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加一个零。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•对于四条以上的平行跑道，则一组跑道号码标志的两位数字应按上述确定；而另一组跑道号码标志的两位数字则应为次一个最接近上述角度的十分之一的整数。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•平行跑道的跑道号码标志中的字母必须按照以下确定（顺序为从进近方向看去自左至右）：•两条平行跑道——“L”，“R”；•三条平行跑道——“L”，“C”，“R”；•四条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“R”；•五条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“C”，“R”•或“L”，“C”，“R”，“L”，“R”；•六条平行跑道——“L”，“C”，“R”，•“L”，“C”，“R”。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•跑道号码标志的位置：• A.一般及所有精密进近跑道• B.平行跑道• C.供选择的另一种形式。
跑道号码标志RunwayDesignationMarkings跑道中线标志(Runway Centerline Markings)•跑道必须设置跑道中线标志。
防跑道侵入专项考核试题一、单选题1.机场管理机构负责地面车辆和()跑道侵入防范的统一协调管理，对进入航空器着陆和起飞地面保护区或者机动区的车辆和人员实施严格管控。
[单选题]*A.人员√B.航空器C.空侧人员2.每年()来临前，跑道安全小组应当召开会议，研究跑道安全相关工作。
[单选题]*A.夏季B.春季C.冬季和夏季V3.机场管理机构组织成立的()应当由机场管理机构、空中交通管理机构、航空运输企业或者其代理人、航油供应企业以及其他与机场运行安全有关的单位组成。
[单选题]*A.人员B.跑道安全小组VC.空侧人员4.当机场运行模式发生变更、基础设施发生重大变化或者()后，跑道安全小组应当及时召开会议，开展跑道侵入危险源识别和风险评估，并制定相应缓解或者应对措施。
[单选题]*A.发生跑道侵入事件√B.法人变更C.跑道安全小组成员变更5.机场地面车辆和人员跑道侵入防范方案内容应当至少包括：跑道侵入防范工作目标、组织机构及职责、人员培训与考核、防范措施和()等。
[单选题]*A.奖惩要求B.安全检查C.应急预案v6.()应当积极协助机场管理机构开展标准通话用语的培训，并组织塔台管制员开展现场培训，熟悉机场运行环境、各类目视助航设施等。
[单选题]*A.空中交通管理机构vB.航空公司C.民航黑龙江监管局7.跑道安全小组成员单位应当参加机场管理机构组织的培训,并将()要求纳入本单位相关培训制度中。
[单选题]*A.跑道侵入防范培训√B.培训考核C.防跑道侵入奖惩8.在地面保护区或者机动区的作业人员经()后，方可进入地面保护区或者机动区。
[单选题]*A.专业人员陪同B.培训C.培训且考核合格V9.未经培训或者考核不合格的人员，确需进入时，应当由()陪同，并听从陪同人员的指令。
[单选题]*A.场务人员B.符合条件的人员√C.机坪作业10.机场管理机构应当商(),依据相关规定建立地面车辆和人员进出地面保护区或者机动区作业的工作制度(含协议)和协调机制。
[机场知识]机场相关常识民用机场系统由各类机场设施组成的系统，以便实现其服务功能。
机场的功能可以分为三个方面：为飞机运行服务，提供旅客、货物运输服务和其他服务。
机场的活动是以旅客（包括行李、货物、邮件等）为中心的。
他们的活动范围包括空中空间和陆上空间两方面。
按机场的活动内容，机场系统可分为两大部分：空域－受机场塔台控制指挥的控制空间，包括等候空区、进近净空区等；陆域－又可分为两个活动区：飞行区，系供飞机活动（如起飞、降落、地勤服务、维修、装载、卸脱等）的陆域，包括跑道、滑行道、停机坪、待飞小场地及有关服务设施等；服务区（也称航站区），系为旅客、货物、邮件运输的服务及为飞行技术服务的设施，包括候机楼、停机坪、停车场以及指挥塔台、通信台站等。
跑道陆地机场上供飞机着陆和起飞用的一块长方形场地。
跑道是机场的重要组成部分，在整个机场的平面布局中，跑道的位置和数量是起主导作用的。
它不仅影响机场本身的平面布置，而且影响机场在城市中的位置选择。
跑道的布置直接影响机场的用地规模、净空限制的范围、噪声影响的范围，也受到机型、风象、运量的因素的影响。
它们之间的关系如下图所示。
跑道的方位飞机的起飞、降落必须逆风进行。
逆风风速越大，起飞、起落猾跑的距离越短，并增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。
早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。
因此，早期的机场是整片的无人工道面的飞行场地。
随着飞机重量增加和抗侧风性能的提高，整片的飞行场地已不能满足要求或者很不经济，于是开始出现了带状跑道。
带状跑道的形式也经历了由繁到简的发展过程。
三十年代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风向情况下起降，修建了多向式或切线式跑道。
五十年代，邮运喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置辅助跑道来解决）。
浅析军用机场快速出口滑行道平面设计摘要：机场快速出口滑行道的设置能够在功能上提供着陆飞机及早滑出脱离跑道，从而减少占用跑道服务时间，以便后续飞机起飞或着陆，提高跑道利用率，增加跑道容量。
目前民航机场的快滑设计和运用有着较丰富的经验及案例。
本文将从快滑的转弯半径、出口角度设置、增补面设置以及出口位置确定四方面对军用机场快速出口滑行道平面设计要素进行分析确定。
关键词：机场快速出口滑行道平面设计1. 引言早期国内机场设计飞行区多数为“目”字形布局，即一条跑道和一条平行滑行道外加两条垂直的端联络滑行道和中间联络道（图1）。
这种简单的机场构型便于飞机迅速的从停机坪滑出经由联络道进入跑道并起飞[1]。
在实际运用中，中间联络道还承担着部分机型降落后离开跑道进入滑行道的功能。
早期机场使用机种单一、起飞着陆架次较少，因此在设计时并没有考虑飞机着陆后迅速脱离跑道的问题。
随着飞机数量和型号的增多，以及飞机性能的快速发展，对飞机着陆程序也提出了越来越高的要求。
特别是在放阻力伞时，飞机着陆距离大幅减少，但中间联络道的开口位置一般靠近跑道两端，且对飞机拐出跑道进入联络道时的速度是有要求的，常规情况下要求速度不大于20km/h。
飞机着陆后必须滑跑到一定的位置且必须将速度降到一定的数值，这样才能脱离跑道。
因此这种布置方式不仅极大地降低跑道的利用效率，而且使飞机能耗增多。
图1一般认为，若飞机通过快速出口滑行道脱离跑道，脱离速度可达90km/h（25m/s）[4]。
故在跑道次降端设置快速出口滑行道能较大幅度降低飞机的跑道占用时间，提高跑道容量[2]。
因此针对近年来军用机场保障规模大、保障机型多、固定机型集中训练的发展态势，在军用机场跑滑系统设计时，越来越多采用快速出口滑行道设置方案（图2）。
兼顾飞机快速出动的基础上，减少飞机着陆时间，有效提升训练及作战效率。
本文以某军用机场（主力保障某型歼击机同时兼顾某大型运输机使用，下称“某机场”）为案例，对快速出口滑行道平面设计要素进行分析确定。
机坪运行安全培训
机坪运行安全培训是指对机场机坪运行人员进行的一系列安全培训。
机坪运行安全是保障飞机、人员和设备安全的重要环节，培训内容主要包括以下几个方面：
1.机坪运行规章制度：介绍机坪运行的相关规章制度和操作规程，包括飞机停放位置、滑行道和跑道的使用方法，以及各种特殊情况下的操作要求。
2.机坪运行设备操作：介绍机场机坪上常用的设备，如推车、
引导车、拖车等的操作方法和安全注意事项。
3.安全文化教育：强调机坪运行人员的安全意识和责任意识，
教育他们始终保持高度的集中注意力，遵守相关安全规定和操作要求，确保机坪运行的安全。
4.紧急情况处理：培训机坪运行人员如何应对各种紧急情况，
如飞机故障、事故响应等，包括紧急撤离、火灾扑救、伤员救援等相关知识和技能。
5.通信技巧：机坪运行人员需要与飞行员、空管人员、地勤人
员等进行有效的沟通，因此培训中会涉及通信技巧和相关术语的使用。
机坪运行安全培训是确保机场机坪运行安全的重要措施，通过培训可以提高机坪运行人员的安全意识和操作能力，减少事故的发生，保障机场的安全和航班的正常运行。
职业技术判定高级民航特种车辆操作工理论知识试题航空器是指依赖 (空气)的反作使劲被支撑在大气中的机器。
民用航空器主要包含 (战斗机直升机)。
飞翔器是指依赖空气的反作使劲被支撑在大气中的机器。
[×]履行春节包机飞翔任务的航空器，应属于(商业航空运输 )的民用航空器。
在国和国际航线上，从事游客、货（邮）运输服务的航空器，一般被称为(商业航空运输)的民用航空器。
履行将救灾物质运送到灾区飞翔任务的航空器，应属于(通用航空运输 )的民用航空器。
为生产、建设以及营救、抢险等需要履行专项飞翔的航空器，一般被称为(通用航空运输 )的民用航空器。
依据航空器的飞翔目的区分，民用航空器可分为(通用航空运输商业航空运输)两大类。
民用航空器按其飞翔目的的不一样，可区分为(通用航空运输商业航空运输)两大类。
商业航空运输的民用航空器是民用航空的主体。
[√ ]通用航空运输的民用航空器是民用航空的主体。
[×]在国航线上履行（邮政货物）运输飞翔的航空器，往常被称为商业航空运输的民用航空器。
履行航空拍照飞翔任务的航空器，一般被称为(通用航空运输 )的民用航空器。
从事公事、通勤、体育、娱乐等专项飞翔活动的航空器，一般被称为(通用航空运输 )的民用航空器。
从事大海和环境监测等方面的飞翔活动的航空器，一般被称为(通用航空运输 )的民用航空器从事 (医疗抢险航空拍照遥感技术)等飞翔活动的航空器，往常被称为通用航空运输的民用航空器。
从事 (工业农业林业生产 )等飞翔活动的航空器，往常被称为通用航空运输的民用航空器。
商业航空运输的民用航空器，一般依据实质需要履行飞翔任务。
[×]通用航空运输的民用航空器，一般依据实质需要履行飞翔任务。
[√ ]音速是指声音在海平面标准（大气压）状态下的流传速度，为1227km/h 。
航程是指飞机腾飞后，半途 (不加油 )所能飞翔的最大距离。
飞机飞翔的路线称为航空交通线，简称(航线)。
(机翼)是产生升力，以支持飞机在空中飞翔，也可起到稳固和操控作用。
机场跑道、滑行道系统 跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。所以跑道长度设计是机场设计的主要项目之一。 一、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求 （一）起飞 1、正常起飞 正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，见图2-1。
(a) 跑道端不设净空道 (b) 跑道端设净空道 图2-1 飞机正常起飞 当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到离地速度时，飞机就离开地面。当爬升至 10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶段。从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。 如果跑道端不设净空道则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。如果跑道端设净空道，跑道加净空道的长度，应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。 （二）着陆 飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。跑道长度通常按不打开反推力装置的情况来确定。 着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍，见图2-7。 图2-7 飞机着陆 （三）对跑道长度的要求 跑道长度应保证飞机在不利条件下起飞、着陆的安全。不利条件是指飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆、驾驶不够准确等。 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1、正常起飞所需跑道长度； 2、起飞出现一发故障所需跑道长度； 3、着陆所需跑道长度。 由于运输机着陆所需跑道长度较短，所以在确定供运输机起飞着陆用的跑道长度时，通常可以不计算着陆所需跑道长度。
二、 跑道公布距离 当不设置净空道和停止道时，可用前述方法确定并修正跑道长度，最后选取最大值作为跑道的长度。 如设置停止道和（或）净空道，实际跑道长度可以缩短。但是否设置停止道和净空道还要考虑跑道端以外地区的各种状况。所设置的停止道、净空道与跑道的组合必须满足飞机起降的要求。
注：所示的全部公布距离均为从左至右运行 图2-9 跑道的公布距离
通常跑道入口位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。 当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离”（见图2-9），以便使用该机场的飞机据此正确地进行起飞和着陆。 公布距离包括以下四个： （1）可用起飞滑跑距离TORA，适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度； （2）可用起飞距离TODA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的净空道长度； （3）可用加速-停止距离ASDA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的停止道长度； （4）可用着陆距离LDA，即适用于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。 当跑道不设置停止道及净空道，而跑道入口又位于跑道末端时，以上四个公布距离应相等，见图2-9（a）。 设置净空道时，可用起飞距离TODA应包括净空道长度，见图2-9（b）。 设置停止道时，可用加速-停止距离ASDA应包括停止道长度，见图2-9（c）。由于周围净空条件受限，停止道无法用作净空道，因此可用起飞距离TODA与可用起飞滑跑距离TORA相等。 当跑道入口永久内移时，可用着陆距离LDA应去掉跑道入口内移长度，见图 2-9（d）。当停止道和净空道同时设置，且跑道入口内移时，4个可用距离如图2-9（e）所示。 图2-9所示的公布距离均为从左向右起飞或着陆。如从两个方向起降，可照此组合。内移的跑道入口只影响向该跑道入口进近的可用着陆距离，不影响所用相反方向运行的公布距离。 图2-10给出了提供跑道公布距离的一种格式。如果跑道的某个方向，由于飞行上的原因禁止起飞或降落，或既不能用于起飞也不能用于降落，则须用“不适用”（not usable）或缩写“NU”字样予以公布。
图2-10 跑道公布距离示例 三、升降带、跑道端安全地区及净空道 （一）升降带 升降带是一块规定的包括跑道和停止道（如果设有的话）的场地。跑道和停止道通常修建道面，其余部分为土质地带。 1、升降带平面尺寸 升降带的平面尺寸见表2-2。 在跑道入口前要设防吹坪，其宽度与跑道相同，长度不小于30 m。 代码3或4的仪表跑道的升降带平整范围离跑道中线至少 75 m，代码3或4的精密进近仪表跑道的升降带，其平整范围宜大一些，见图2-11。
图2-11 代码为3或4的精密进近仪表跑道升降带平整范围 2、跑道平面尺寸 跑道宽度见表2-3。 3、跑道道肩 代字D和E的跑道，其宽度小于60 m时，应在跑道两侧设宽度相同的道肩，道肩宽度应使跑道道面加道肩的总宽等于60 m。但对于道面宽度等于60 m的代字为D、E的跑道及代字为A、B、C有道面的跑道，其两侧应各设宽1.5m的道肩。 道肩的颜色最好与跑道明显不同。确有困难时，须涂漆跑道边线标志。
表2-2 升降带平面尺寸 表2-3 跑道最小宽度 4、停止道 当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场就要设停止道，以弥补跑道长度的不足。停止道应修建道面。由于停止道在飞机正常起飞着陆时不使用，只是发生意外时才使用，因此可选用比跑道低级一些的道面。 停止道的宽度应与同它连接的跑道相同，长度应经过计算确定。由于停止道在跑道两端都要设置，占地较多，所以我国通常不采用。
（二）跑道端安全地区 跑道端安全地区用来减少飞机偶尔冲出跑道及提前接地时遭受损坏的危险。其地面必须平整、压实，并且不能有危及飞行安全的障碍物。 代码3或4，及代码1或2并为仪表跑道时，应在升降带两端设置跑道端安全地区。其长度为自升降带端向外至少延伸 90 m，宽度至少为跑道的两倍。
（三）净空道 当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（爬升至10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。 净空道的起点在跑道末端，其长度应经过计算确定。其宽度应自跑道中线延长线向两侧各延伸至少75 m。 净空道的地面应不高出1.25％升坡的斜面，并且不许有危及飞行安全的障碍物。净空道范围内的土地应由机场当局管理，以便确保将来不会出现障碍物。
四、滑 行 道 滑行道除了飞行区的进口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、联络滑行道等五种外，还有站坪及货机坪等机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道两种（见图2-12）。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其他航站地区的通道。 本节介绍上述七种滑行道的布局和平面尺寸要求。 （一）滑行道布局要求 1、既满足使用要求又经济节约 按分期发展的交通量相应分期设置滑行道系统，每 期滑行道系统要便于扩建成为下一期所需滑行道系统。 2、畅通简捷 （1）尽量沿直线布置，少转弯，少交叉。 （2）在转弯和交叉点，应设置大半径的弯道和必要的增补面。 （3）应避免穿越跑道。 3、安全 （1）平行滑行道距跑道、平行滑行道之间以及滑行道距物体等，应符合规定的间距要求。 （2）尽量使塔台能看到所有滑行道。 （3）避开公众易于接近的地区。 4、与其他设施相适应 （1）滑行飞机不影响停放飞机，也不干扰导航设备的工作。 图2-12 机坪滑行道和机位滑行通道 （2）滑行飞机不吹袭附近的建筑物及道路等，必要时采取适当防护措施。
（二）滑行道宽（见表2-4） 表2-4 滑行道道面、道肩和滑行带等的最小宽度（m）
表2-5 滑行道道面最小宽度来源（m） ①代字C的滑行道，主起落架外轮外侧间距为9 m，飞机前后斜距＜18 m时外轮与道面边的净距取3 m，前后轮距≥18 m时净距取4.5 m，由此得道面宽度分别为15 m及18 m。 ②代字D的滑行道，主起落架外轮距＜9m时按9m计算，≥9 m时按14m计算，外轮与道面边的净距取4.5 m，由此得道面宽度分别为 18 m及23 m。 1、滑行道道面宽度 滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距而得，见表2-5。 2、滑行道道肩宽度 代字C、D、E的滑行道两侧应设道肩，其宽度应保证发动机不会吸入砂石及吹蚀土质地面。滑行道直线部分的道面加两侧道肩的最小总宽度见表2-4。 3、滑行带总宽度及平整宽度 滑行带包括滑行道及两侧土质地带。在滑行带内，不许有危及飞机滑行安全的障碍物。滑行带最小总宽度及最小平整宽度见表2-4。
（三）滑行道数量和位置 1、滑行道应根据航空交通量发展情况分期设置 （1）当航空交通量很小时，可只设置一条从站坪直通跑道的联络滑行道及跑道两端的掉头坪，见图2-13a。 （2）当航空交通量增至高峰小时为8～9架次时，应增设部分平行滑行道。见图2-13b。 （3）当航空交通量增至高峰小时为15～18架次时，应增设与跑道同长的平行滑行道、跑道两端的进口滑行道以及跑道中部的两条出口滑行道。见图2-13c。 （4）当航空交通量增至高峰小时为25～30架次时，应在跑道中部每一方向的着陆地段设置2～3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪，见图2-13d。 （5）当航空交通量进一步增大时，宜设第二条平行滑行道，见图2-13e。
图2-13 滑行道系统分期建设 2、滑行道的间距要求 滑行的最小间距要求见表2-6。
表2-6 滑行道最小间距
