钢筋砼简支梁桥的构造
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T型简支梁桥的构造与设计
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为13～25m 的桥梁，成为应用最多的桥型。
3.2.1 横截面设计梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。
1．横截面形式装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T 形。
我国目前用得最多的装配式简支梁桥是图3.15a 所示的T 形梁桥。
T 形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。
它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。
但构件的截面形状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。
装配式钢筋混凝土T 梁的常用跨径约为7.5～25m。
图3.15 装配式简支梁桥的横截面 d ）b ）c ）a ）箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥。
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T 形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌2．主梁布置对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。
应从材料用量经济，尽可能减少预制工作量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。
显然，主梁间距越大，主梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也增大。
根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造钢筋混凝土简支梁桥（简称梁桥）是指只有两座墩和一跨梁的桥梁。
它是道路交通中常见的桥梁形式之一，构造简单、经济。
本文将就钢筋混凝土简支梁桥的构造进行介绍。
1. 桥梁整体结构梁桥上部结构主要由下列几个部分组成：1）桥面铺装层：用于行车和行人通行的路面。
通常采用水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋混凝土、石头硬化层等材料。
2）梁：主要承受桥面荷载，多采用钢筋混凝土梁。
结构主要由上部混凝土面板、下部钢筋混凝土梁板及截面的钢筋、压力筋构成。
3）支座：梁与墩子之间的连接装置，用于缓解梁上荷载，保证桥梁的安全和稳定。
常见支座类型有滑动支座和固定支座。
4）墩：直接支撑梁的结构部件，一般为混凝土建筑物，其高度一般不小于墩距的1/4。
下部结构包括：桥台、墩基础，由于梁桥墩的数量少，通常采用独立基础或直接制成桥台，也可以拓宽桥台，将墩安装在上面。
2. 梁的构造钢筋混凝土简支梁中，梁是连接两个支座的部件，其负责承担行车、行人及其他荷载，其构造应符合桥梁的要求和规范。
下面介绍梁的构造方法。
1）梁板的截面形状梁板截面形状通常采用矩形或T形，其中T形截面中梁板的顶端向下弯曲，可以提高整个截面的荷载承载能力。
2）梁的钢筋布置梁中应设置充足的钢筋，并正确而精确地布设钢筋。
结构中需要设置纵向钢筋、横向钢筋和箍筋。
横向钢筋通常分步设定，依据受力程度，在荷载大的地方设置较多的钢筋。
3）梁与支座的连接梁与支座之间的连接通常采用支座，其分为滑动支座和固定支座。
支座的安装应给每个支座预留一定的压缩和伸长量，以充分保证梁的变形和伸缩。
3. 桥面的铺装为了保证行车的安全和舒适性，桥面铺装层应该具备良好的防滑性和防水性，同时保证美观、坚固。
铺装层的铺设要满足以下条件：1）满足行车的稳定性和安全性，如防滑、防震、防噪声等。
2）应具有较好的平整度，符合道路规划要求。
3）耐久性好，长期保持坚固稳定。
4）铺装材料成本低，保修费用较少。
5）紧凑，防水防漏。
混凝土简支T梁桥结构桥梁设计指导书
《桥梁工程》任务书设计题目上部结构：混凝土简支T梁桥结构计算及配筋下部结构：重力式墩台构造图设计资料1.上部结构形式及基本尺寸装配式钢筋混凝土简支T梁桥，双车道，主梁之间的桥面板为铰接，每个同学在桥梁设计选题里选择一种跨径、桥面宽度和主梁细部尺寸后画出主梁纵、横断面布置图。
比如下图所示为横向5梁式，纵向5块横隔板的布置方式（按照下图的尺寸标注样式，将自己拟定的尺寸与下图的标注线一一对应起来，单位cm）。
2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。
横坡由混凝土垫层实现变厚度(6-12cm)。
3.材料1）混凝土：上部结构C30（容重为25kN/m 3）下部结构C25（容重为23kN/m 3主筋：II级钢筋；构造钢筋：I级钢筋2）桥面铺装：沥青混凝土（容重为21kN /m 3）；混凝土垫层C25（容重为23kN/m 3）4）人行道：人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4.设计规范及参考书目1）《公路桥涵设计通用规范》2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3）《桥梁工程》4）《混凝土结构设计原理》5）《结构力学》6）《桥梁通用构造及简支梁桥》设计与计算要求（1）取行车道板（单位板宽即1m宽）、边梁和中梁进行恒载、活载内力计算。
（2）选取合适的方法进行荷载横向分布系数计算，并根据规范公式计算主梁自振频率和冲击系数。
（3）按规范进行作用组合（分别对应承载能力极限状态和正常使用极限状态）（4）根据作用组合进行行车道板和一片梁的截面配筋设计（主要是正截面抗弯验算与斜截面抗剪验算）成果要求1.完整的计算书，要求条理清楚，格式整齐。
计算说明书包括：行车道板的内力计算、配筋、验算；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算、配筋、验算。
2.绘制相关图纸：墩台构造图、桥面板、主梁钢筋布置图（纵断面和横断面及局部构造图）。
图纸可以打印或手绘，但同等条件下，打印图纸较手绘的可优先评较高一个等级。
混凝土简支梁桥
适用跨度范围：一般20米以下
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
一、截面形式 从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式ห้องสมุดไป่ตู้
装配式梁桥块件划分原则： ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； ② 结构的构造应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； ③ 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标 准化。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
三、结构布置
5.1(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面，一般在跨度6m以下采用。 稳定性好，两片板之间不需要横向联结。
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
二、混凝土简支梁桥的预制
2、钢筋工作
（3）钢筋骨架的组成 骨架的焊接一般采用电弧焊：单片平面骨架→立体骨架 设置一定的预拱度：焊接导致的骨架端部上翘和安装时的 挠度 钢筋安装工作应注意事项： ① 钢筋接头应按规定要求错开布置 ② 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用焊接 ③ 除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯 钩叠合处沿梁纵向置于上面并交错布置 ④ 在钢筋与模板间设置保护层垫块，交错布置 ⑤ 为保证钢筋净距，可于两排钢筋间设分隔块或短钢筋 ⑥ 为保证钢筋骨架刚度，必要时可增加装配钢筋
31混凝土简支梁板桥结构与构造
截 面 Ⅱ -Ⅱ
横隔梁 盖接钢板
截 面 Ⅰ -Ⅰ
主梁的横向连接（二）
【扣环接头】
主梁的横向连接（三）
【企口铰连接】
T梁吊装
钢筋种类和布置
受力钢筋——主钢筋、弯起钢筋、斜钢筋、箍筋 构造钢筋——架立钢筋、纵向分布钢筋
主钢筋
【数量】由抗弯计算确定 【直径】 18~32mm 【混凝土保护层厚度】
主梁的布置
预应力混凝土简支T梁的标准跨径：25~40m。 高跨比：1/15~1/25，随跨度增大取较小值。 主梁间距：1.8～2.5m。 横隔梁布置：中部挖空。
主梁的细部尺寸
【腹板宽度】150~180mm 【上翼缘板宽度】1.6~2.5m
【马蹄】宽度约为肋宽的2～4倍，马蹄全宽部分高度加1/2斜坡 高度约为梁高的0.15～0.20倍。
预制构件
空心板截面形式
c、d使用广泛 钢管芯模、木芯模 高压充气胶囊
空心矩形板
装配式钢筋混凝土空心板钢筋构造
装配式板的横向连接（一）
(a）
(b）
(c）
(d）
企口式混凝土铰 混凝土填实 铺装层参与受力
装配式板的横向连接（二）
钢板连接 纵向中距：80～150mm
桥例
桥例
三、预应力混凝土简支梁桥的构造
预应力混凝土梁桥 Prestressed concrete beam bridge
预应力混凝土简支梁桥的 标准跨径不宜大于50m。
横截面形式
为布置预应力束筋和承受预压力， 腹板一般设有马蹄或下缘加宽。
箱型梁
抗扭刚度大，荷载分布均匀， 适用大跨度预应力砼简支梁。
曲线配筋的作用
满足索界要求。 抵消支点附近外荷载剪力。 锚具分散，改善局部承压。
第5讲 简支梁桥构造与施工-第三部分-更新版
3/62
一、装配式简支梁桥构造类型
• 截面形式 -T形、I形、槽形
• 块件划分 -纵向竖缝 -纵向水平缝 -横向竖缝 -纵横向同时分缝
• 划分原则： -起吊能力 -接缝在应力最小处 -接头少、施工方便 -便于安装 -标准化
4/62
纵、横向竖缝划分（串联梁）（很少用）
5/62
组合梁分阶段受力特点
（2）主梁主要构造尺寸
35/62
主梁 • 公路：高1/15~1/25L,宽15~18cm,构造控制 • 铁路：高1/11~1/13L,宽16cm,标准梁
横梁——中横梁3/4h,端横梁与主梁同高， 宽度12~16cm,可挖空
翼板——1/12h (公路），一般变厚度
下马蹄—占截面总面积10〜20%
截面尺寸设计：应满足抗弯要求，节省预应力筋；
涉及概念：上核心距，下核心距，核心距； 基本要求：ρ=0.45~0.5以上
阶段1：预加力阶段
如上缘不出现拉应力
31/62
运营阶段
如下缘不出现拉应力
32/62
33/62
说明：
34/62
ρ应根据g1/(g2+p)的荷载比值和梁高是否受限来考虑
215
Ⅵ
Ⅲ
26 35
18
Ⅱ
481
半Ⅳ-Ⅳ (尺寸以中梁轴线示出)
1994/0.5
26 140
50 100
200
481
支座中心线
Ⅲ
Ⅱ
107.5
Ⅰ
9
Ⅰ
I形组合梁构造图
140 5 15
140 5 15
50
140 5 15
59/62
Ⅰ-Ⅰ
107.5 107.5 66
第6讲第五章钢筋混凝土简支板桥(下)及T梁桥构造
简支T梁桥
简支T梁桥
（2）肋宽
• 作用：抗剪 • 考虑：尽量薄 • 屈曲稳定 施工可能 • 肋宽：0.15～0.20m （一般） • 0.16～0.24m （加大保护层厚度） 标准图肋宽：0.18m
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简支T梁桥
2、横隔梁尺寸
简支T梁桥
• • • • • • •
（1）高度： 3 中横隔梁： 4 主梁高 端横隔梁：①方便安装支座——下缘提高 ②稳定——与主梁同高 （2）肋宽： 0.12～0.16m 上宽下窄、内宽外窄——脱模
简支T梁桥
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简支T梁桥
简支T梁桥
（二）主要尺寸
1、主梁 2、横梁 3、翼板
1、主梁
• • • • • • （1）梁高 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济 经济：跨径=10～20m的T梁 1 1 ( ~ 梁高= 11 16 )l 小跨←→大跨 标准图梁高： 10m—0.9m；13m—1.1m； 16m—1.3m；20m—1.5m
简支T梁桥
简支T梁桥
简支T梁桥
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简支T梁桥
（一）构造布置
简支T梁桥
• 1、主梁布置——用几片梁←→主梁间距，图。 • 影响到：材料用量 • 吊重 • 翼板刚度 • 主梁间距：1.5～2.2m → 1.6、2.0、2.2
2、横隔梁布置
• • • • • • • • • • • 作用：横向整体性、横向刚度 要求：刚度 缺点：施工麻烦 端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 → 必须设 中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
简支T梁桥
4、钢筋构造
简支梁桥的构造ppt课件
4
梁桥的基本组成
下部结构：是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨 结构，将其荷载传递至地基的结构部分，一般包括桥 墩、桥台及墩台基础。
桥墩：连接相邻桥跨的建筑物，称作桥墩，其作用是支 承桥跨结构；
桥台：修建在桥梁两端连接路堤与桥跨并支承上部结构 的建筑物称作桥台，其作用是将结构重力和车辆荷载 传给基础，抵御路堤的土压力。为保护桥台和路堤填 土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
21
桥梁工程
简支梁桥
简支梁桥是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。它 构造简单、施工方便，最易设计为标准跨径的装配式结构；其跨 中正弯矩较大，跨越能力差；简支梁桥是静定结构，结构内力不 受地基变形等的影响，因此对地基要求不高，能在地基较差的桥 位上建设。
简支梁的设计主要受跨中正弯矩的控制，适用于较小跨径， 经济合理的常用跨径在20m以下；如采用预应力混凝土结构，可 提高简支梁的跨越能力。
预应力混凝土T形刚构分为跨中带剪 力铰和跨中设挂梁两种基本类型。
带饺的T形刚构桥它的上部结构全部 是悬臂部分，相邻两悬臂通过剪 力铰相连接。
带挂梁的T型刚构是静定结构。
钢筋混凝土T型刚构常用跨径在 40～50m左右，预应力T型刚构 的常用跨径为60～200m左右。
24
桥梁工程
连续体系梁桥
将简支梁梁体在支点上连续而成连续梁桥。连续梁中间墩上也只需设 置—个支座。而在相邻两联连续梁的桥墩上仍需设置两个支座。连续梁 中正弯矩显著减少，而且其弯矩分布比较合理。 连续梁桥的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形 挠曲线平缓，有利于高速行车。 预应力混凝土连续梁桥是超静定结构，对桥基的要求较高。 连续—刚构桥是预应力混凝土梁式桥型之一，它综合了连续梁和T型刚 构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁墩固结面成。其除保持了 连续梁的各种优点外，墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩 及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受 力性能。目前世界上连续梁体系梁桥中较大跨径的梁桥基本上都是采用 了该类桥型。
梁桥的基本组成
下部结构：是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨 结构，将其荷载传递至地基的结构部分，一般包括桥 墩、桥台及墩台基础。
桥墩：连接相邻桥跨的建筑物，称作桥墩，其作用是支 承桥跨结构；
桥台：修建在桥梁两端连接路堤与桥跨并支承上部结构 的建筑物称作桥台，其作用是将结构重力和车辆荷载 传给基础，抵御路堤的土压力。为保护桥台和路堤填 土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
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桥梁工程
简支梁桥
简支梁桥是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥型。它 构造简单、施工方便，最易设计为标准跨径的装配式结构；其跨 中正弯矩较大，跨越能力差；简支梁桥是静定结构，结构内力不 受地基变形等的影响，因此对地基要求不高，能在地基较差的桥 位上建设。
简支梁的设计主要受跨中正弯矩的控制，适用于较小跨径， 经济合理的常用跨径在20m以下；如采用预应力混凝土结构，可 提高简支梁的跨越能力。
预应力混凝土T形刚构分为跨中带剪 力铰和跨中设挂梁两种基本类型。
带饺的T形刚构桥它的上部结构全部 是悬臂部分，相邻两悬臂通过剪 力铰相连接。
带挂梁的T型刚构是静定结构。
钢筋混凝土T型刚构常用跨径在 40～50m左右，预应力T型刚构 的常用跨径为60～200m左右。
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桥梁工程
连续体系梁桥
将简支梁梁体在支点上连续而成连续梁桥。连续梁中间墩上也只需设 置—个支座。而在相邻两联连续梁的桥墩上仍需设置两个支座。连续梁 中正弯矩显著减少，而且其弯矩分布比较合理。 连续梁桥的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形 挠曲线平缓，有利于高速行车。 预应力混凝土连续梁桥是超静定结构，对桥基的要求较高。 连续—刚构桥是预应力混凝土梁式桥型之一，它综合了连续梁和T型刚 构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁墩固结面成。其除保持了 连续梁的各种优点外，墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩 及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受 力性能。目前世界上连续梁体系梁桥中较大跨径的梁桥基本上都是采用 了该类桥型。
第三章 RCB钢筋混凝土简支梁
1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
第五章 混凝土简支梁桥
装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下 图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其 余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心 板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用 强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用 强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换 即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的 抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向 最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由 中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨 内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜 交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算， 因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单介绍。
2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。
混凝土简支板梁桥构造与设计
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4.《公预规》关于梁的构造要求：
9.3.1 钢筋混凝土T形、Ⅰ形截面简支梁标准跨径不宜大于16m，钢筋混凝土箱形截 面简支梁标准跨径不宜大于25m，钢筋混凝土箱形截面连续梁标准跨径不宜大于 30m。预应力混凝土T形、Ⅰ形截面简支梁标准跨径不宜大于50m。
9.3.2 T形、Ⅰ形截面梁应设跨端和跨间横隔梁。当梁横向刚性连接时，横隔梁间距 不应大于10m。
近梁端第一根箍筋应设置在距端面一个混凝土保护层距离处。梁与梁或梁与 柱的交接范围内可不设箍筋；靠近交接面的一根箍筋，其与交接面的距离不宜大于 50mm。
9.3.4 受弯构件的钢筋净距应考虑浇注混凝土时，振捣器可以顺利插入。各主钢筋 间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为三层及以下时，不应小于30mm，并 不小于钢筋直径；当为三层以上时，不应小于40mm，并不小于钢筋直径的1.25倍。 对于束筋，此处直径采用等代直径。
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9.2.4 行车道板内主钢筋可在沿板高中心纵轴线的1/4~1/6计算跨径处按30~45°弯 起。通过支点的不弯起主筋，每米板宽内不少于3根，并不应少于主钢筋截面面积 的1/4。
16~20cm
不应小于10cm 翼缘板一般采用变厚形式，其厚度随 主梁间距而定，边缘厚度不小于10cm；
当板间采用横向整体现浇连接时，悬 臂端厚度不应小于14cm；
主梁间距小于2.0m的铰接梁桥，板边 缘厚度可采用12cm(铺装不受力）或10cm （铺装受力）；
主梁间距大于2.0m的刚接梁桥，桥面 板的跨中厚度一般不小于15cm，边缘板 边厚度不小于14cm。
2.2.1 简支T梁桥的特点
制造简单； 采用预应力混凝土，使用高强钢筋时，可节约钢材20%~40%； 施工稳定性差，运输和安装较复杂； 构件在桥面板的跨中接头，对板的受力不利
装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造与主要尺寸 [精品文档首发]
装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造与主要尺寸 [精品文档首发] 装配式钢筋混凝土简支T梁桥构造与主要尺寸构造布置装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。
我国标准设计为10，13，16，20m等四种。
主梁梁距通常在1.5～2.2m之间。
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
然而，设置横隔梁使主梁模板工作稍趋复杂，横隔梁的焊接接头又往往要在设于桥下专门的工作架上进行，施工比较麻烦。
实践证明，对于简支梁桥，一般在跨中，四分点，支点处各设一道横隔梁就可满足要求。
主要尺寸梁高：装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。
我国标准设计为10，13，16，20m等四种，其梁高分别为0.8～0.9，0.9～1.0，1.0～1.1，1.1～1.3m。
经分析比较，表明高跨比（梁高与跨径之比）的经济范围约在1/11～1/18，跨径大取用偏小的值。
主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。
增大梁高，只增加腹板高度，混凝土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。
肋厚：满足主拉应力强度和抗剪强度需要的前提下，主梁梁肋的厚度，一般都做得较薄，以减轻构件的重量，但还要注意满足梁肋的屈曲稳定性和不致使浇筑混凝土发生困难。
以往常用的装配式钢筋混凝土简支梁梁肋厚度为150～180mm，其上、下限的取法，取决于主钢筋的直径和钢筋骨架的片数。
目前，焊接钢筋骨架已较少采用，其次，为了提高结构的耐久性，适当增加保护层的厚度，梁肋厚度已增至160～240mm。
横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右。
在支点处可与主梁同高，以利于梁体在运输和安装中的稳定性。
但如果端横隔梁高度比主梁略小一些，则对安装和维修支座是有利的。
横隔梁的肋宽常用12～20cm。
预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。
T梁翼板的厚度，钢筋混凝土梁中，主要满足于桥面板承受的车辆局部荷载要求。
桥梁工程课程设计钢筋混凝土简支梁设计
《桥梁工程》课程设计钢筋混凝土简支梁设计计算说明书学院：土木工程专业：土木工程班级： 09级土木2班姓名：张强学号:0917010197指导老师：李永河。
孙卓目录第一部分设计资料 (3)1。
结构形式及基本尺寸 (3)2.桥面布置 (3)3.主梁 (3)4.材料 (4)5。
设计荷载 (4)6。
设计规范及参考书目 (4)第二部分设计要求 (5)1．恒载内力计算 (5)2.设计活载内力计算 (5)3.计算 (5)4．配筋计算、设计及验算 (5)第三部分成果要求 (6)第四部分设计计算书 (6)一、恒载内力计算 (6)（1)恒载集度 (7)（2）荷载内力 (8)二、活荷载内力计算 (9)（1）有关系数及人群荷载 (9)（2）简支梁内力影响线面积 (11)（3）计算荷载横向分布系数 (12)（4)活载内力计算 (17)（5）计算主梁活载剪力 (19)1.计算主梁跨中截面活载剪力 (19)2.计算主梁支点截面活载剪力 (19)1 )计算支点截面汽车荷载最大剪力 (19)三、内力组合 (21)四、截面配筋计算及验算 (25)（1）用于承载能力极限状态计算的作用效应组合设计值 (25)(2）用于正常使用极限状态计算的作用效用组合设计值(梁跨中截面） (25)（3）截面钢筋计算 (26)(4）腹筋的计算 (29)第一部分 设计资料1。
结构形式及基本尺寸某公路装配式简支梁桥，标准跨径20m,双向双车道布置,桥面宽度为净 7+2x1. 5m,总宽10m.主梁为装配式钢筋混凝土简支T 梁，桥面由6片T 梁组成，主梁之间铰接，沿梁长设置5道横隔梁(横隔梁平均厚度为16cm,高110cm)，桥梁横截面布置见图1.80015035035013020100090201830821304825251.5% 1.5%半跨中截面半支点截面图 1—1简支梁桥横截面布置（单位:cm ）2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，人行道宽1。
07-1-1预应力钢筋混凝土简支梁构造(精选图文)
(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2016/4/12
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点： （1）构造简单，施工方便； （2）建筑高度小； （3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
整体式：矩形截面 整体式：矮肋式 装配式：实心板 装配式：空心板 装配－整体组合式
整体式预应力混凝土双箱简支梁
分离式预应力混凝土简支梁
直腹板与斜腹板 直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不 大时，铁路桥一般均采用直腹板。 将腹板形式改为斜腹板形式，主梁显得更纤细，美 观，斜腹板还应能有效地减小迎阳面，改善风的攻击 角，改善温度应力和抗风性能，同时还可减小底板的 横向跨度，避免底板又宽又厚，节省下部结构的圬工 量，但模板制造较复杂。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。 装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施 工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。
T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。
T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝 土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约 混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
跨度
钢筋砼T型梁桥 适用于公路 l=10～ 16m （通用图 10m 、 13m 、16m）； 预应力砼T型梁桥 适用于公路l=20～50m，铁路l=16~32m（通 用图16m、20m、24m、32m）。
预应力混凝土T梁桥构造举例
20m钢筋混凝土T型简支梁桥上部结构计算书
20m钢筋混凝土T型简支梁桥上部结构计算书一、基本设计资料1.设计资料（1）跨度和桥面宽度标准跨径：20m（墩中心距）计算跨径：19.5m主梁全长：19.96m桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.0m（人行道）（2）技术标准设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6kN/m计算，人群荷载取3kN/m2环境标准：Ⅰ类环境设计安全等级：二级（3）主要材料混凝土：混凝土简支T型梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装采用0.03m 沥青混凝土，下层为0.06~0.13m厚C30混凝土。
沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。
钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋。
（5）横断面布置形式本桥上部结构由5片高为1.4m，宽1.8m的T梁组成，桥上横坡为双向2%，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有5根横梁（见图1）。
18/218181996/2487.5487.5232%2%6厚C30混凝土4厚沥青混凝土180180********100700100图1 桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm ）如图8-1所示，全桥共由5片T 型梁组成，单片T 型梁高为1.4m ，宽1.8m ；桥上横坡为双向2%，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。
混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。
8.2主梁的计算8.2.1 主梁的荷载横向分布系数计算1.跨中荷载横向分布系数如前所述，如前所述，本例桥跨内设有五道横隔梁，本例桥跨内设有五道横隔梁，本例桥跨内设有五道横隔梁，具有可靠的横向联系，具有可靠的横向联系，具有可靠的横向联系，且承重结构的宽且承重结构的宽跨比为：5.0462.05.19/9/<==l B ，故可以按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数cm 。
（1）计算主梁的抗弯及抗扭惯性矩I 和T I :1)求主梁截面的重心位置x （见图8-2） 翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚为()cmcm h 131610211=+⨯= 则，()()cmcm x 09.411814013181802140181402131318180=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=图8-2 主梁抗弯及抗扭惯性矩计算图式（单位：cm ）2）抗弯惯性矩I 为()()442323877160709.412140140181401812121309.4113181801318180121cmcm I =⎥⎥⎦⎤⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯+⨯⨯+⎪⎭⎫⎝⎛-⨯⨯-+⨯-⎢⎣⎡⨯=对于T 形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算：形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算：∑==mi ii i T t b c I 13式中式中 i b 、i t ——单个矩形截面的宽度和高度——单个矩形截面的宽度和高度 i c ——矩形截面抗扭刚度系数——矩形截面抗扭刚度系数m ——梁截面划分成单个矩形截面的个数——梁截面划分成单个矩形截面的个数 T I 的计算过程及结果见表8-1。
简支梁桥施工—支架现浇简支梁桥
万能杆件拼装 的支架
（二）跨越车行道路时跨越支架布置
1、脚手架钢管+型钢梁： 立柱为型钢或大钢管 ，立柱顶部和底部设法兰盘，基础一般
设计为混凝土基础，设预埋件与立柱底部栓接或焊接。横梁为型钢横梁，通过分配梁与立柱栓 接或焊接。
2、型钢（或大钢管）立柱+型钢梁：立柱为型钢或大钢管 ，立柱顶部和底部设法兰盘，
5、万能杆件立柱+万能杆件梁： 承重跨越支架，跨度一般大于5m，总荷载大于20kN/ 。
一般设混凝土基础，立柱与基础预埋件连接牢固。横梁为万能杆件时，立柱采用新制板件与横梁 连接，横梁采用贝雷梁时，在立柱顶设型钢分配梁，横梁螺接连接。
（三）支架的基础
枕木（枕木下的垫基层必须夯实）：跨径不大的满堂式支架 临时桩基础：梁—柱式支架 永久结构的墩身或基础的上面
（四）支架施工要点
1、根据设计制作安装 支架应根据设计进行制作和安装。当采用常备式构建 拼装拱架时，应进行强度和稳定性验算。 2、木支架应尽量减少长杆件接头，两相邻立柱的连接头亦须分设在不同的水 平面上。主要压力杆的级向连接，应使用对接法，并用木夹板或快夹板夹紧； 次要构建的连接可用搭接法。木支架的连接，应力求简单 3、支架应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动；支架立柱必须安 装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设置垫木，用以分布和传递压力， 并保证浇筑架的稳定、混凝士后不发生超容许的沉降量。 4、构造物的模板支架不应与施工用的脚手架和便桥相连接，以免施工振动时 影响浇筑混凝土质量。 5、船只或汽车通行孔的两边支架应加设护柱，夜间应用灯光标明行驶方向， 施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固设备。 6、设置落模设备，安装支架时应考虑到支架便于拆卸，因此，应根据结构形 式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架适当部位设置相应的木禊、木 马、砂简或千斤顶等落模设备。 7、支架安装完毕后，应对其平面为位置、顶部高程、节点联系及纵、横向稳 定性进行全面检查，符合要后的检查求后，方可进行下一工序。
（二）跨越车行道路时跨越支架布置
1、脚手架钢管+型钢梁： 立柱为型钢或大钢管 ，立柱顶部和底部设法兰盘，基础一般
设计为混凝土基础，设预埋件与立柱底部栓接或焊接。横梁为型钢横梁，通过分配梁与立柱栓 接或焊接。
2、型钢（或大钢管）立柱+型钢梁：立柱为型钢或大钢管 ，立柱顶部和底部设法兰盘，
5、万能杆件立柱+万能杆件梁： 承重跨越支架，跨度一般大于5m，总荷载大于20kN/ 。
一般设混凝土基础，立柱与基础预埋件连接牢固。横梁为万能杆件时，立柱采用新制板件与横梁 连接，横梁采用贝雷梁时，在立柱顶设型钢分配梁，横梁螺接连接。
（三）支架的基础
枕木（枕木下的垫基层必须夯实）：跨径不大的满堂式支架 临时桩基础：梁—柱式支架 永久结构的墩身或基础的上面
（四）支架施工要点
1、根据设计制作安装 支架应根据设计进行制作和安装。当采用常备式构建 拼装拱架时，应进行强度和稳定性验算。 2、木支架应尽量减少长杆件接头，两相邻立柱的连接头亦须分设在不同的水 平面上。主要压力杆的级向连接，应使用对接法，并用木夹板或快夹板夹紧； 次要构建的连接可用搭接法。木支架的连接，应力求简单 3、支架应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动；支架立柱必须安 装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设置垫木，用以分布和传递压力， 并保证浇筑架的稳定、混凝士后不发生超容许的沉降量。 4、构造物的模板支架不应与施工用的脚手架和便桥相连接，以免施工振动时 影响浇筑混凝土质量。 5、船只或汽车通行孔的两边支架应加设护柱，夜间应用灯光标明行驶方向， 施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固设备。 6、设置落模设备，安装支架时应考虑到支架便于拆卸，因此，应根据结构形 式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架适当部位设置相应的木禊、木 马、砂简或千斤顶等落模设备。 7、支架安装完毕后，应对其平面为位置、顶部高程、节点联系及纵、横向稳 定性进行全面检查，符合要后的检查求后，方可进行下一工序。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造介绍钢筋混凝土简支梁桥是一种常见的桥梁结构，具有重量轻、强度高、施工方便等特点。
本文将从桥梁的结构、施工方法、设计原则等方面详细介绍钢筋混凝土简支梁桥的构造。
结构钢筋混凝土简支梁桥的主要构造包括上部结构、下部结构和桥面系。
下面将对每个部分进行详细描述。
上部结构上部结构是梁桥的承载部分，由梁、墩和桥面板组成。
梁是桥梁的主要承载构件，通常为矩形截面。
在梁的下部通常设置有挂篮，用于支撑梁的浇筑。
墩是支撑梁的立柱，将梁的荷载通过基础传递到地基。
桥面板则是连接梁和墩的结构，用于承载车辆荷载。
下部结构下部结构是梁桥的承台和基础部分。
承台是支撑桥面系和上部结构的承载构件，通常由多个预制构件组成，包括墩座、盖梁和基座。
基础则是承台的基石，通常采用混凝土浇筑而成。
桥面系桥面系是梁桥上供车行通行的部分，也是桥梁施工中最后完成的部分。
桥面系通常由混凝土路面、防护栏和人行道组成。
混凝土路面用于承载车辆荷载，防护栏用于保护行车安全，人行道用于行人通行。
施工方法钢筋混凝土简支梁桥的施工方法通常可分为预制梁和现浇梁两种。
预制梁预制梁是在厂房中预先制作好的梁，可按照设计要求进行预应力加固，然后运输到工地进行拼装。
预制梁的特点是工期短、质量可控，适用于工期紧张的项目。
1.制作梁模：根据设计要求，制作钢模模具，然后在模具内浇筑混凝土。
2.预应力加固：在梁中设置预应力钢筋，然后通过张拉和锚固来施加预应力。
3.运输和吊装：将制作好的梁运输到工地，使用吊车进行吊装安装。
现浇梁现浇梁是在工地上直接浇筑完成的梁，可以根据现场实际情况进行调整。
现浇梁的特点是灵活性强，适用于复杂的桥梁设计。
1.模板安装：根据梁的形状和尺寸，安装木模板来围护混凝土。
2.配筋安装：根据设计要求，在模板内安装钢筋，保证梁的受力性能。
3.浇筑混凝土：使用混凝土搅拌车将混凝土运输到工地，然后浇注到模板内。
4.梁体养护：在混凝土凝固后，进行梁体的养护，保证其强度和稳定性。
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第五章 高架桥上部结构的现场浇筑
第一节 高架桥梁的断面型式与构造
一. 钢筋混凝土简支梁
（一）概述 桥梁中，最常用的是钢筋混凝土简支梁桥。
适用跨度范围：一般20米以下。
普通钢筋砼简支梁桥 预应力钢筋砼简支梁桥
一. 钢筋混凝土简支梁
按施工分两大类:
整孔式梁
结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但 受运梁、架梁设备的起吊能力限制，整孔式 梁仅适用于就地灌注。
截面型式
道碴 挡碴墙 道碴槽板
梁肋间距:
铁路1.8m,考虑内外道碴槽板悬臂弯矩大致相近，有利于板内钢筋布 置。运架时，梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的稳定性。
空心板截面
在实心板基础上，对截面进行挖空，减轻结构自重，增大 跨越能力。
Tu2-1-05.jpg
空心板截面
减轻自重，充分发挥材料的性能。
思考：板式梁与T形梁的区别？
适用跨度 截面形式 建筑高度
高架桥常用上部结构
预应力砼箱梁 预应力砼T形梁 下承式槽形梁
脊梁式箱梁 槽形梁结构
优缺点见课本P84
图 5-1 高架桥常用梁断面 a)单箱双室箱梁；b)单室双箱梁；c)空心板梁；d)T形梁；e)组合箱梁；f)槽形梁；g)脊梁式箱梁
图5-2 箱梁 箱梁内部
6. 防排水设备
作用
防止雨水渗入梁体，引起钢筋混凝土冻胀 开裂；保证梁的耐久性。
排水坡
横向坡度为3.74%的水泥砂浆垫层。
保护层
3厚的沥青混凝土或3厚的水泥砂浆并用细 铅丝网加强。
防水层
2厚，包括石棉沥青层、沥青麻布层、沥青 漆底层（两层）
防水层
防水层的构成
23
单位:cm
垫层
保护层
沥青漆底层 石棉沥青 沥青麻布层 石棉沥青 沥青漆底层
由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部 适当减窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧 向倾覆，两片梁间无横隔板联结。
肋式（ T形、 Π形）：跨度≥8m
由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁 重，便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易 于侧向倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁 就位时，两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位 安装就位后，须把横隔板连成整体。
结构尺寸拟定
每片梁的重量应当满足运输工具和架梁 设备的起吊能力，梁的截面尺寸满足装载 界限的要求 经济性 构造简单，接头数量少。接头耐久可靠， 具有足够的刚度以保证结构的整体性
截面尺寸和形状力求标准化
（二）梁的截面形式
1. 板式梁(跨度4～6m) 2. T形梁(跨度8～20m) 3. Π形梁 4. 箱梁
图5-4 轻轨高架桥上部断面构造图(尺寸单位：)
练习题（判断）
1. 装配式钢筋混凝土简支桥梁，每孔两片梁之间 留有6缝隙，这是为了适应梁的温差胀缩。（ ）
2. 装配式钢筋混凝土简支梁式桥，每孔两片梁之 间留有6宽缝隙，其作用是架梁就位后，便于抽 出捆梁的钢丝绳，并可以调制梁时的尺寸误差。 （）
构造 挡碴内边墙：位于梁顶内侧 挡碴外边墙：位于梁顶外侧 挡碴前、后边墙：位于梁沿纵向两
端
挡碴墙
挡碴墙设有多条断缝 : 使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。
内边墙也设置断缝。
5. 桥面构造
定义 桥面构造是直接 与车辆、行人接触
的部分
作用：
对桥梁的主要结构起保护作用，并 满 足桥梁的正常使用功能、布局和美观
连接方式 在工厂每片梁做好半个横隔板 对接处预埋联结角钢或联结板 架位后，将两片梁的横隔板焊接成整体
装配式梁简支T梁横隔板构造
厚度：中间15～20；端部：40～50
3. 挡碴墙
作用
为防止落碴，在每片两片梁的四周设有挡碴墙。 直线桥为保证梁的横向稳定，并在列车荷载作用 下，使两片梁能很好的分担荷载，防止梁受到扭 矩的影响；曲线桥为防止受力不均。
图5-3 板梁 内部配筋
（三）梁的一般构造
1. 主梁
分片的原因
为减轻吊装重量并满足运输和装载限界的要 求，将梁纵向分成两片。
设空隙的缘由
两片梁间留有6的空隙,以便架梁后容易抽 出捆梁的钢丝绳,并可调整制梁时的尺寸误 差。
2. 横隔板
位置
在T形梁纵向的梁端及梁中沿纵向每隔一定 距离设有横隔板（一般在梁的1/4、3/4和跨 中），使梁连成整体，保持横向稳定性，共 同工作，防止梁受扭转变形。
分片式梁
重量轻、尺寸小，广泛采用。
2. 普通高度与低高度梁
普通高度：
一般情况下采用1/6～1/9
低高度
建筑高度受限时（平原、河网、立交） 采用1/11～1/15 混凝土标号高，用钢量大，有 时混凝土用量增大（马蹄加大，腹扳增厚）。
跨度越大，高跨比越趋下限
3. 分片简支梁构造
板式：跨度≤6m
T梁截面
将下缘受拉区混凝土进一步挖空，从而显著减轻结构自重， 增加梁高与截面抗弯惯性矩，跨越能力进一步得到提高。
梁肋厚度： 取决于主拉应力和主筋布置构造要求 及梁肋的稳定性,一般为200～600
跨中至梁端，梁肋 可变厚度以适应剪 力沿梁长变化
T梁截面
横隔板：连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁 受扭转变形。
盖板
为防止落碴及雨水渗入支座。
人行道及栏杆构造
横向梁缝处理构造
纵向梁缝处理构造
高架桥上部断面构造
❖ 轻轨高架桥上通常以无碴整体道床为主，且桥面采用无碴无枕承轨台结 构。因此，进行桥面施工时应预留足够空间，以便于施工承轨台。桥面 断面构造尺寸应根据轨距宽度、轨道限界、设备、管线布置所需断面设 定。
横隔板的高度:应保 证具有足够的抗弯刚 度, 通常可做成主梁 高度的3/4左右 端横隔板比中横隔板为厚：维修或更换支座时，顶梁之用。
箱梁截面
箱形截面的挖空率最高， 截面上缘的顶板与下缘底板混凝 土能够承受连续梁跨中截面正弯矩和支点截面负弯矩产生的 压应力抗弯能力强。箱梁为闭口截面抗扭惯性矩大抗扭性能 好，因而是大跨连续梁桥面板用水泥砂浆垫层作成横向排水坡（坡度 取为3.74%），一部分水通过桥面板排水坡（保 护层）直接流向挡碴墙内泄水管；另一部分通过 保护层下设的防水层，流向梁的外侧汇向在外侧 的挡碴墙内的泄水管排出桥面。
6. 人行道与盖板
人行道
根据养护维修的要求，梁的两侧应 设带栏杆的人行道
人行道角钢支架由预埋在挡扎墙内的U 形螺栓安装在主梁上，后在其上直接铺步 行板（主要由混凝土预制）。
第一节 高架桥梁的断面型式与构造
一. 钢筋混凝土简支梁
（一）概述 桥梁中，最常用的是钢筋混凝土简支梁桥。
适用跨度范围：一般20米以下。
普通钢筋砼简支梁桥 预应力钢筋砼简支梁桥
一. 钢筋混凝土简支梁
按施工分两大类:
整孔式梁
结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但 受运梁、架梁设备的起吊能力限制，整孔式 梁仅适用于就地灌注。
截面型式
道碴 挡碴墙 道碴槽板
梁肋间距:
铁路1.8m,考虑内外道碴槽板悬臂弯矩大致相近，有利于板内钢筋布 置。运架时，梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的稳定性。
空心板截面
在实心板基础上，对截面进行挖空，减轻结构自重，增大 跨越能力。
Tu2-1-05.jpg
空心板截面
减轻自重，充分发挥材料的性能。
思考：板式梁与T形梁的区别？
适用跨度 截面形式 建筑高度
高架桥常用上部结构
预应力砼箱梁 预应力砼T形梁 下承式槽形梁
脊梁式箱梁 槽形梁结构
优缺点见课本P84
图 5-1 高架桥常用梁断面 a)单箱双室箱梁；b)单室双箱梁；c)空心板梁；d)T形梁；e)组合箱梁；f)槽形梁；g)脊梁式箱梁
图5-2 箱梁 箱梁内部
6. 防排水设备
作用
防止雨水渗入梁体，引起钢筋混凝土冻胀 开裂；保证梁的耐久性。
排水坡
横向坡度为3.74%的水泥砂浆垫层。
保护层
3厚的沥青混凝土或3厚的水泥砂浆并用细 铅丝网加强。
防水层
2厚，包括石棉沥青层、沥青麻布层、沥青 漆底层（两层）
防水层
防水层的构成
23
单位:cm
垫层
保护层
沥青漆底层 石棉沥青 沥青麻布层 石棉沥青 沥青漆底层
由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部 适当减窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧 向倾覆，两片梁间无横隔板联结。
肋式（ T形、 Π形）：跨度≥8m
由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁 重，便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易 于侧向倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁 就位时，两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位 安装就位后，须把横隔板连成整体。
结构尺寸拟定
每片梁的重量应当满足运输工具和架梁 设备的起吊能力，梁的截面尺寸满足装载 界限的要求 经济性 构造简单，接头数量少。接头耐久可靠， 具有足够的刚度以保证结构的整体性
截面尺寸和形状力求标准化
（二）梁的截面形式
1. 板式梁(跨度4～6m) 2. T形梁(跨度8～20m) 3. Π形梁 4. 箱梁
图5-4 轻轨高架桥上部断面构造图(尺寸单位：)
练习题（判断）
1. 装配式钢筋混凝土简支桥梁，每孔两片梁之间 留有6缝隙，这是为了适应梁的温差胀缩。（ ）
2. 装配式钢筋混凝土简支梁式桥，每孔两片梁之 间留有6宽缝隙，其作用是架梁就位后，便于抽 出捆梁的钢丝绳，并可以调制梁时的尺寸误差。 （）
构造 挡碴内边墙：位于梁顶内侧 挡碴外边墙：位于梁顶外侧 挡碴前、后边墙：位于梁沿纵向两
端
挡碴墙
挡碴墙设有多条断缝 : 使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。
内边墙也设置断缝。
5. 桥面构造
定义 桥面构造是直接 与车辆、行人接触
的部分
作用：
对桥梁的主要结构起保护作用，并 满 足桥梁的正常使用功能、布局和美观
连接方式 在工厂每片梁做好半个横隔板 对接处预埋联结角钢或联结板 架位后，将两片梁的横隔板焊接成整体
装配式梁简支T梁横隔板构造
厚度：中间15～20；端部：40～50
3. 挡碴墙
作用
为防止落碴，在每片两片梁的四周设有挡碴墙。 直线桥为保证梁的横向稳定，并在列车荷载作用 下，使两片梁能很好的分担荷载，防止梁受到扭 矩的影响；曲线桥为防止受力不均。
图5-3 板梁 内部配筋
（三）梁的一般构造
1. 主梁
分片的原因
为减轻吊装重量并满足运输和装载限界的要 求，将梁纵向分成两片。
设空隙的缘由
两片梁间留有6的空隙,以便架梁后容易抽 出捆梁的钢丝绳,并可调整制梁时的尺寸误 差。
2. 横隔板
位置
在T形梁纵向的梁端及梁中沿纵向每隔一定 距离设有横隔板（一般在梁的1/4、3/4和跨 中），使梁连成整体，保持横向稳定性，共 同工作，防止梁受扭转变形。
分片式梁
重量轻、尺寸小，广泛采用。
2. 普通高度与低高度梁
普通高度：
一般情况下采用1/6～1/9
低高度
建筑高度受限时（平原、河网、立交） 采用1/11～1/15 混凝土标号高，用钢量大，有 时混凝土用量增大（马蹄加大，腹扳增厚）。
跨度越大，高跨比越趋下限
3. 分片简支梁构造
板式：跨度≤6m
T梁截面
将下缘受拉区混凝土进一步挖空，从而显著减轻结构自重， 增加梁高与截面抗弯惯性矩，跨越能力进一步得到提高。
梁肋厚度： 取决于主拉应力和主筋布置构造要求 及梁肋的稳定性,一般为200～600
跨中至梁端，梁肋 可变厚度以适应剪 力沿梁长变化
T梁截面
横隔板：连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁 受扭转变形。
盖板
为防止落碴及雨水渗入支座。
人行道及栏杆构造
横向梁缝处理构造
纵向梁缝处理构造
高架桥上部断面构造
❖ 轻轨高架桥上通常以无碴整体道床为主，且桥面采用无碴无枕承轨台结 构。因此，进行桥面施工时应预留足够空间，以便于施工承轨台。桥面 断面构造尺寸应根据轨距宽度、轨道限界、设备、管线布置所需断面设 定。
横隔板的高度:应保 证具有足够的抗弯刚 度, 通常可做成主梁 高度的3/4左右 端横隔板比中横隔板为厚：维修或更换支座时，顶梁之用。
箱梁截面
箱形截面的挖空率最高， 截面上缘的顶板与下缘底板混凝 土能够承受连续梁跨中截面正弯矩和支点截面负弯矩产生的 压应力抗弯能力强。箱梁为闭口截面抗扭惯性矩大抗扭性能 好，因而是大跨连续梁桥面板用水泥砂浆垫层作成横向排水坡（坡度 取为3.74%），一部分水通过桥面板排水坡（保 护层）直接流向挡碴墙内泄水管；另一部分通过 保护层下设的防水层，流向梁的外侧汇向在外侧 的挡碴墙内的泄水管排出桥面。
6. 人行道与盖板
人行道
根据养护维修的要求，梁的两侧应 设带栏杆的人行道
人行道角钢支架由预埋在挡扎墙内的U 形螺栓安装在主梁上，后在其上直接铺步 行板（主要由混凝土预制）。