3工程主要分项工程施工进度计划安排

3工程主要分项工程施工进度计划安排

3.1、本工程总工期为630日历天。

3.2、具体进度计划安排如下：

3.21室内主控线路

①施工准备阶段：10天

②拆除阶段：60天

③一次加固改造阶段：90天

④一次装饰施工施工阶段：240天

⑤二次拆除、改造阶段： 90天

⑥二次装饰装修施工阶段：120天

⑦工程收尾、工程预验收及工程竣工验收阶段：20天

3.22室外主控线路

①航站楼陆侧车道钢结构施工阶段120天

②外立面石材、玻璃幕墙施工阶段220天

③原有屋面面层等拆除，增设金属屋面50天

本次现有航站楼改造工程主要建设内容有：1、边运行边施工地对现有航站楼进行改造；2、对原服务车道下的地下管道进行改造。为了确保泉州晋江机场改建工程现有航站楼改造工程不停航施工期间的飞行安全和航班正常，根据民航局关于《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）的要求，结合本工程特点，与民航相关的内容有：在现有航站楼空侧砌筑隔离围墙，在原有建筑门窗上增加隔离防护网，划出施工区域，并调整机场运行保障路线作为施工期间临时过渡方案；增设临时水电（给排水、强电、弱电）专线专门用于保障机场日常运行，减少与施工用电交叉使用而产生的故障率；在改造的航站楼内按保障航班运行的需求，划分两阶段施工区域进行施工，施工区域间用轻质防火隔墙隔开，涉及到旅客通道的加设防坠安全棚。详述如下：

一、管理措施

1、成立不停航小组，建立通讯网络

二、施工过程中具体措施

1、保证改造区域对机坪无影响的措施

1.1设置固定式围墙

由于现有航站楼改造区域与机坪相近，所以本区域施工临时围墙按控制区隔离围墙标准采用砖式固定式围墙，靠机坪侧刷上红白相间间距的警示标志。围墙上设置防攀爬铁丝网，红色警示灯。围墙设置位置沿机坪边设置，并且每隔一定距离设置排水口加装篦子引至机坪边排水沟以解决施工场地排涝问题。（平面位置详见现有航站楼不停航施工平面示意图，围墙大样详见附图）

1.2 出港行李运行保障处理

对于出港行李的运行保障，通过隔离围墙隔离出行李保障专用通道，设置隔离大门，施工大门，行李保障专用通道至机坪处设置成“喇叭口”，既保证行车视野开阔，又减小了行李的转弯半径，便于行李保障（详见现有航站楼不停航施工平面示意图）。同时，在此处设立门岗，建立值守制度，由机场护卫中队派员值守。当有航班时，关闭施工大门，开启隔离大门，行李保障按程序进行；航后或航班间隙时，可开启施工大门，关闭隔离大门，施工人员和车辆可以通过，开展施工。通过以上措施和管理，最大程度上减少施工与机场行保障的影响。

1.3 远机位候机厅的运行保障

远机位候机厅的运行保障同出港行李运行保障方式相同，隔离出旅客专用通道，设置隔离大门，施工大门，同时设立门岗。航班保障时，开启保障大门，关闭施工大门。航后或航班间隙时，开启施工大门，关闭保障大门。

1.4运行保障车辆的路线调整

因现有航站楼改造及现有航站楼前服务车道地下管线改造要求，需要废除现有航站楼前服务车道，保障车辆不得从飞机前方穿行，均应从机坪保障车道通行，机坪边沿双黄线划设牵引杆、反光锥、消防灭火瓶等的存放区域，使用单位使用后应放置在划设的范围内。（详见现有航站楼不停航施工平面示意图）。同时，对1号机位旁的翼尖距外的绿化带进行硬化，作为保障车辆作业等待区。

1.5 飞机运行。为确保安全，飞机停止线后撤6米，前停止线擦除，飞机应停放在第一道停止线上。

2、保证现有航站楼内施工期间对运行保障无影响的措施

2.1 分阶段分区域施工。

本工程由于要同时满足边施工改造边运行需求，必须分段分区域施工（分区域见详图），同时做好各类引导标识、安全标识、保证旅客正常出行。

2.1.1 第一阶段：

一层：先进行B-14～B-21轴区域的施工；B-4～B-6轴“行李转盘区”改造；B-1～B-2轴厕所改建，改建完毕立刻投入使用。本层其他区域保留正常运作。旅客到达“行李运送通道”暂由新航站楼提供。

二层：在改造一层的同时，二层也同时施工。二层仅保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”。

本阶段改造旅客“出行”由一楼办理登机手续，经二楼通道到达新航站楼登机。旅客“到达”由新航站楼一楼“行李运送通道”到达B-C交B-2～B-3 轴出口。(详见后附“一层第一阶段改造平面示意图”、“二层第一阶段改造平面示意图”箭头标注)

2.1.2 第二阶段：

一层：进行B-1～B-14轴区域的施工，仅留置一条旅客进港通道（此通道待该区域改造完成后二次施工）。并对第一阶段改造完成的B-4～B-6轴“行李转盘区”和B-1～B-2轴厕所以及B-14～B-21轴旅客办理登机区域投入使用。

二层：仅进行第一阶段保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”改造，其他第一阶段改造完成的“安检”“登机”区域投入使用。

本阶段改造旅客“出行”由一楼B-14～B-21轴办理登机手续，至二楼“安检”“登机”。旅客“到达”由B-4～B-6轴“行李转盘区”到达B-C交B-2～B-3 轴出口。(详见后附“一层第二阶段改造平面示意图”、“二层第二阶段改造平面示意图”箭头标注)

2.2、室内施工区域与运营区域的设置

室内分阶段施工隔离区以及旅客通道的隔墙均采用轻质防火隔墙密封至吊顶面。通道处加设水平安全防护网，并且并建立定期巡检制度，做好及时封堵工作。

2.3、室内旅客通道的留置

本工程室内施工留置的旅客通道上应搭设高3.5m,外径48mm钢管双层模板密铺式防护棚，通道宽4m,通道两侧用七夹模板密封至吊顶面(高3m)，地面保留原装修地面，标识、照明、应急照明、通风、消防等均按民航保障要求设置。（具体：每10M设一排照明灯；每10M设一个照排气扇；每30m设一个应急疏散灯，遇转角增设一个；每30m设一个监控器，遇转角增设一个；每30m设一个广播，遇转角增设一个）（具体做法详见下附图）。待施工至第二阶段，旅客可从通道外行走，施工单位可在通道内处理地面完毕后撤场。3、施工过程对机场运行无影响的措施

本工程采用施工用水（给排水）用电（强弱电）与机场运行保障用水用电独立分开原则，避免因施工用水用电影响机场运行保障。

3.1 强电保障措施

现有航站楼动工时，现有航站楼内的变配电所停止使用。拟在现有航站楼楼2号空调机房内设立一个临时的配电所。从新航站楼引入两条供电能力400安的电缆，分别供给动力及照明用电。把原变电所的所有有用负载切割至2号机房的临时配电所内，重要负载采用两路供电自动切换，以保证可靠性。完成使用区域内的照明及动力线路改造。

3.2弱电保障措施

由于机场旧楼改造只保留国内到达、国内出发、安检通道等。广播室、动态室、消控室等要拆除。影响办公网、离港、安检、广播、集成、监控系统、航显、有线电视等，为能正常保障航班。方案如下：

3.2.1网络部分：用新楼中心机房到平衡室24芯光纤（此光纤通过施工区域，贴红白反光标区别），在平衡室架设一台H3C 5120交换机，从平衡室布两条主干网线到安检监控室架设一台思科2960交换机。再从2个交换机到各个终端。

3.2.2广播：在旧楼平衡室加一台功放通过网络到新楼广播。从平衡室两条广播线路，一条出发，一条到达接入旧楼广播。

3.2.3监控：保留一楼监控点位设备不变，从平衡室重新拉线到前端。采用集中供电。1号岗监控在本地架一台DVR。航管楼四楼监控通过光纤到平通衡室机房。

3.2.4航显、有线电视：有线电视改为航显加工控机从新楼调用。

3.3通风空调保障措施

旧楼中央空调系统改造期间全部停用，航班保障区域空调从新航站楼接入，部分区域采取单体机。