江苏省内河航道服务区建设条件及选址间距研究

水、电力、道路、通讯等条件，一般宜选择在河汊、宽阔水域本文提出了内河水上服务区选址的水域条件、陆域条和有可利用的陆域进行布设。

件、基础设施条件、安全条件和协调条件等5类11项评价指3 选址评价指标标，采用灰色关联分析法与模糊层次分析法（AHP）、熵权法考虑服务区选址主要影响因素，把选址评价指标分为5类等结合建立了布局选址评价模型，并以沙颍河为例进行了案11项，如表1所示。

例分析，为内河水上服务区布局选址提供了定量分析方法。

1 布局选址总体思路内河水上服务区的布局选址，首先应考虑依据航道沿线城镇、港口、船闸分布状况以及船舶集聚程度，梳理航道服务区的功能需求，然后进行分类布局，最后进行整体优化（图1）。

即整体考虑不同等级航道上服务区布置间距和周边城镇，对航道服务区进行整体布局；再局部考虑建设条件，并对航道服务区的拟布局选址地点评价比选。

表1 服务区选址评价指标4 选址模型灰色关联分析其思想是将各因素绘成序列曲线，通过其几何形状的相似程度得出各因素的相关程度。

这种方法多用于数据少、主要因子及次要因子难以区分的情况。

灰色关联分析法步骤如下所示。

第一步，根据评价指标体系及其对应的评价值确定一个最图1 航道服务区布局选址分析总体路线图优序列作为对比参照。

此序列也称为标准数列，其值一般为各2 选址原则指标在所有参与评价对象中的最优值。

设有 个评价指标（1）与航道沿线服务需求发展相适应。

航道服务需求除了 ，且有 个选择方案，即确定比较数列矩阵为：与航道运输船舶量、船型结构、船舶性能等因素有关外，还与未来内河航运现代化程度、船员对在航生活质量提高等要求有关。

服务区规划应在远期预测的基础上适度超前、留有发展余 （1）地。

（2）与周边主要设施功能相配套。

内河水上服务区的功能与不同于一般意义上的港口码头、加油站等。

服务区功能配置标准数列为：的合理布设，应正确处理好与周边城镇、港口、船闸等设施之 （2）间的关系，保持服务区功能与周边设施之间的配套协调。

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究随着内河航运的发展，内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模成为了近年来越来越受关注的研究领域。

内河航道水上服务区是内河航运的重要组成部分，为了更好地服务内河航运，提高内河航运的效率和运输能力，必须对水上服务区的陆域功能进行合理配置和规划。

本文将对内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模进行研究，探讨如何更好地配置水上服务区的陆域功能并确定合适的建设规模。

一、内河航道水上服务区的功能特点内河航道水上服务区是内河航运的重要组成部分，其功能主要包括停靠、装卸、修理、供给、过境等服务。

根据不同的需要，水上服务区的功能也有所不同。

主要的功能包括：1. 停靠功能：为内河航运的船舶提供停靠场地，包括泊位、码头等设施。

2. 装卸功能：为内河航运的船舶提供货物的装卸服务，包括货物的堆放、货场、装卸设施等。

3. 修理功能：为内河航运的船舶提供维修保养服务，包括船舶维修设施、维修厂等。

4. 供给功能：为内河航运的船舶提供燃料、供水、食品等供给服务。

5. 过境功能：为内河航运的船舶提供通行服务，包括通航设施、通航标志等。

以上功能是内河航道水上服务区的主要功能，这些功能的合理配置及建设规模将直接影响内河航运的运输能力和效率。

1. 便利性原则。

内河航道水上服务区的功能配置应便利内河航运的船舶停靠、装卸、修理、供给和过境，提高内河航运的效率。

2. 经济性原则。

内河航道水上服务区的功能配置应尽量节约成本，提高内河航运的运输效益。

3. 灵活性原则。

内河航道水上服务区的功能配置应具有一定的灵活性，能够适应不同的航运需求，为内河航运提供多样化的服务。

4. 安全性原则。

内河航道水上服务区的功能配置应注重安全，保障内河航运的船舶和人员的安全。

5. 环保性原则。

内河航道水上服务区的功能配置应符合环保要求，保护内河水域和周边环境。

以上原则是内河航道水上服务区陆域功能配置的基本原则，根据这些原则可以制定合理的功能配置方案。

内河航道服务区服务功能配置的经验与启示摘要：近年来，随着“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的扎实推进，水运行业对于打造完善的航运支持保障系统的要求逐渐提高，为此提出“港航工程+”理念，按照“统筹规划、分步实施、水陆一体、服务两民、生态优先、市场运作”思路，注重发展以“协调、开放、共享”为核心原则的弹性运营模式，统筹服务水上船民和周边居民，以内河水上服务区为水陆共融的发展平台，促进航道与城乡共同发展，创新运营模式，展现当地文化特色示范性品质工程。

关键词：航道服务区；功能配置；调查引言：内河航道服务区是沿航道布置的通航配套服务设施，其功能配置直接关系到航道服务区建设成效。

综合考虑国内内河航道服务区的研究与实践经验，对服务区功能配置进行船员服务需求和服务满意进行调查与分析，提出了功能配置的建议和关注点，为内河航道服务区的建设提供参考。

1航道发展规划技术等级评定步骤1.1航道现状评定（1）航道条件及建设情况分析。

分析所评定航道的航道条件，包括：航道自然条件，即对所评定航道所处的地理位置、地形地貌、水文气象等进行分析；航道通航条件，即对该航道的航道尺度、困难河段状况、跨河建筑物、航道设备等进行分析；航道建设情况，即对所评定航道的航道维护和管理情况、基础设施建设及开发现状、航道信息化情况等进行分析。

（2）航道现有通过能力测算。

在现有航道技术等级下对航道通过能力进行测算。

1.2航道发展评定（1）地区经济社会发展情况分析。

航道的发展与航道所在区域直接腹地和间接腹地的经济发展存在着紧密的联系，分析相关地区的经济社会发展情况有助于进一步了解航道的发展状况。

地区经济和社会发展情况分析的主要内容如下：航道直接腹地与间接腹地若干年的区域国民经济主要指标，包括地区生产总值、固定资产投资、外贸进出口额、历年GDP增长率等；航道直接腹地和间接腹地的三次产业整体布局，对三次产业的增加值及比值调整；航道所处区域的经济发展政策、规划等；航道直接腹地和间接腹地的产业发展方向、矿产资源、重点发展行业等；航道周边地区吸引货源的交通配套发展现状及趋势等。

江苏省内河航道保护范围划定研究作者：董志海来源：《中国水运》2016年第12期摘要：航道保护范围制度是全面加强航道管理和维护、提前预控航道建设用地、有效落实《航道法》相关要求的重要手段和有效途径。

本次研究旨在充分分析江苏省内河航道特点和保护要求的基础上，明确航道保护范围的基础定义和特点，确立江苏省内河航道保护范围的划定原则、思路和要点，为江苏省航道保护范围制度的实施提出基本思路和工作方向。

关键词：航道保护范围；航道法；航道管控；江苏省中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）12-0032-032015年3月1日，《中华人民共和国航道法》（以下简称《航道法》）正式施行，为航道行政管理提供了有力的法律保障。

其中航道保护范围制度是《航道法》的核心制度之一，旨在着力解决在通航河流上建设跨、拦、临河建筑物碍航、断航、非法采砂等严重影响航道安全畅通和发展的问题，为水运可持续发展提供保障。

为加快推进航道保护范围制度的实施，落实《航道法》对航道设施管理和保护的指导功能，有必要尽快明确航道保护范围的划定方案，开展航道保护范围的划定工作。

由于全国各地区航道特点各异，管理和保护的需求差异较大，《航道法》中并没有对航道保护范围给出统一划定标准，本次研究主要结合江苏内河航道特点，从保护航道和航道资源、保护航道通航条件、保护航道设施的角度出发，对江苏内河航道保护范围的划定的思路和要点进行分析和阐述。

1 航道保护范围的定义及特点1.1 航道保护范围定义航道保护范围是指为保护航道现状资源、通航条件及发展空间，根据航道发展规划技术等级和航道保护实际需要，在航道通航水域两侧范围、航道设施周边划定的，可能被利用开发为航道、对航道和水流条件等有影响、对航道整治工程和航道设施功能发挥有影响的航道水域和陆域管控区域。

1.2 航道保护范围特点（1）约束性：航道保护范围是依据《航道法》，由本级人民政府批准公布，航道保护范围内禁止《航道法》中明文规定的危害航道通航条件的行为，在航道保护范围内开展的工程建设均需开展航道通航条件影响评价，未通过交通运输主管部门或者航道管理机构审核的工程建设不允许开工。

江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2018.09.21•【字号】苏政办发〔2018〕71号•【施行日期】2018.09.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）的通知苏政办发〔2018〕71号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。

江苏省人民政府办公厅2018年9月21日江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）江苏内河航道资源丰富，水运条件优越。

近年来，在交通运输部及省委省政府的高度重视和大力支持下，江苏内河港口持续健康发展，在国家战略物资运输、服务地区经济社会发展、新型城镇化建设和综合交通运输体系构建等方面发挥了重要作用。

但是随着经济社会的不断发展，我省内河港口发展面临的形势任务发生了重大变化。

“一带一路”、长江经济带发展等国家战略的深入实施，要求内河港口发挥更大的服务支撑作用。

认真践行新发展理念，贯彻落实“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”“统筹保护好、传承好、利用好大运河宝贵遗产”等要求，推动全省高质量发展走在全国前列，建设“强富美高”新江苏，也要求内河港口加快转型步伐，实现集约化、规模化、绿色化发展。

为适应新形势新任务新要求，充分发挥江苏水资源通江达海优势，推进运输结构调整，服务地区产业转型和推进绿色水运建设，依据《中华人民共和国港口法》和交通运输部《港口规划管理规定》，编制本规划。

规划范围为省干线航道上的内河港口。

省干线航道主要依据2005年江苏省人民政府批复的《江苏省干线航道网规划》，并吸收其修编成果。

规划基础年为2016年，规划水平年为2025年、2030年和2035年。

江苏省内河干线航道建设管理办法第一章总则第一条为加强本省内河干线航道建设的管理，确保工程质量，控制工程造价，规范管理行为，根据有关法律、法规、规章等规定，结合本省实际制定本办法。

第二条本办法适用于国家和省批准立项的本省内河干线航道(以下简称内河干线航道)的新建和改扩建工程。

第三条内河干线航道建设应当按照国家基本建设程序进行，并按照本省航道基本建设项目各项管理办法具体实施。

第四条江苏省交通厅(以下简称省厅)为内河干线航道建设项目的行业主管部门，履行行业管理职责；江苏省交通厅航道局(以下简称省厅航道局)具体负责内河干线航道建设项目的建设管理和由省建设的重大航道建设项目的实施；设区的市交通局(以下简称市局)负责除省建设的重大航道建设项目以外的内河干线航道建设项目的具体实施。

第五条内河干线航道建设项目的实施应当充分发挥各方的积极性，依靠地方政府和相关部门做好工程的管理、协调工作。

第六条内河干线航道建设，应当加强廉政建设，实行纪检监察派驻制度，加强对招标投标、征地拆迁、设备材料采供与验收、施工质量与安全、设计变更、资金管理等重要环节的监督检查。

第二章前期工作及管理第七条内河干线航道建设由省负责建安费的项目，预可行性研究、可行性研究报告由省厅组织编制；项目初步设计、施工图设计文件由省厅航道局组织编制。

内河干线航道建设由省给予定额投入的项目，预可行性研究、可行性研究报告、初步设计、施工图设计文件由项目所在地市局组织编制。

第八条内河干线航道建设项目的施工图设计文件由省厅审批，或者由省厅委托省厅航道局审批。

第九条内河干线航道建设征地拆迁和改建桥梁超出原宽度部分的费用，按照《江苏省航道管理条例》的规定由工程所在地县以上地方人民政府负责，并组织实施有关征地拆迁工作，建设单位予以协助。

省厅航道局对船闸建设工程的征地拆迁费用根据概算批复给予补助。

第三章建设管理第十条项目实施主体应当组建或者指定内河干线航道建设实施管理机构，负责项目施工、监理等招标以及工程质量、进度、投资、安全、廉政的管理和控制。

.................ICS 93.080.30 P66 DB32江苏省地方标准DB 32/ T XXXX—XXXX内河水上服务区总体设计规范Code for master design of inland waterway service area点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（报批稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 功能划分、分类和设计内容 (2)6 选址 (3)7 建设规模 (3)8 总平面布置 (4)9 配套及其他 (5)附录A（资料性附录）选址方法和步骤 (7)前言为完善高等级航道航运服务设施，满足内河水上服务区的设计要求，实现提供船舶靠泊、加油加气、供水供电、生产生活补给、应急维修、船舶垃圾回收等服务功能，制订本规范。

本规范按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的规定编写。

附录A为资料性附录。

本规范由江苏省交通运输厅提出并归口。

本规范起草单位：苏交科集团股份有限公司。

本规范主要起草人：吴海根、徐志栓、杨文浩、曹昌志、沈浩。

内河水上服务区总体设计规范1 范围本规范规定了内河水上服务区总体设计规范的术语和定义、总则、功能划分、分类和设计内容、选址、建设规模、总平面布置、配套及其他。

本规范适用于内河水上服务区的总体设计，包括新建、改建和扩建。

2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的，且其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

GB 13851-2008 内河交通安全标志GB 50016-2006 建筑设计防火规范GB 50034-2004 建筑照明设计标准GB 50052-2009 供配电系统设计规范GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范GB 50139-2014 内河通航标准GB 50140-2005 建筑灭火器配置设计规范GB 50156-2012 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50189-2005 公共建筑节能设计标准GB 5863-93 内河助航标志JTS 149-1-2007 港口工程环境保护设计规范JTS 150-2007 水运工程节能设计规范JTS 165-5-2009 液化天然气码头设计规范JTJ 212-2006 河港工程总体设计规范JTJ 237-99 装卸油品码头防火设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。

ICS 93.080.30P66DB32江苏省地方标准DB 32/ T XXXX —XXXX内河水上服务区总体设计规范Code for master design of inland waterway service area点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（报批稿）XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施江苏省质量技术监督局 发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 功能划分、分类和设计内容 (2)6 选址 (2)7 建设规模 (3)8 总平面布置 (4)9 配套及其他 (5)附录A（资料性附录）选址方法和步骤 (6)前言为完善高等级航道航运服务设施，满足内河水上服务区的设计要求，实现提供船舶靠泊、加油加气、供水供电、生产生活补给、应急维修、船舶垃圾回收等服务功能，制订本规范。

本规范按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的规定编写。

附录A为资料性附录。

本规范由江苏省交通运输厅提出并归口。

本规范起草单位：苏交科集团股份有限公司。

本规范主要起草人：吴海根、徐志栓、杨文浩、曹昌志、沈浩。

内河水上服务区总体设计规范1 范围本规范规定了内河水上服务区总体设计规范的术语和定义、总则、功能划分、分类和设计内容、选址、建设规模、总平面布置、配套及其他。

本规范适用于内河水上服务区的总体设计，包括新建、改建和扩建。

2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的，且其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

GB 13851-2008 内河交通安全标志GB 50016-2006 建筑设计防火规范GB 50034-2004 建筑照明设计标准GB 50052-2009 供配电系统设计规范GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范GB 50139-2014 内河通航标准GB 50140-2005 建筑灭火器配置设计规范GB 50156-2012 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50189-2005 公共建筑节能设计标准GB 5863-93 内河助航标志JTS 149-1-2007 港口工程环境保护设计规范JTS 150-2007 水运工程节能设计规范JTS 165-5-2009 液化天然气码头设计规范JTJ 212-2006 河港工程总体设计规范JTJ 237-99 装卸油品码头防火设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究【摘要】本文针对内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模展开研究，通过分析水上服务区的功能配置和陆域建设规模，探讨了水上服务区与城市发展的关系，以及内河航道的发展现状和未来发展趋势。

结论部分阐述了建设水上服务区的必要性，提出未来发展方向和政策建议。

研究认为，水上服务区的建设对于促进内河航道发展、推动城市经济增长具有重要意义。

未来发展方向应当注重提升服务区功能、完善设施设备，并加强政策支持和规划引导。

政策建议方面，可加大对水上服务区建设的资金投入和技术支持，促进内河航道水上服务区的可持续发展。

【关键词】内河航道、水上服务区、陆域功能配置、建设规模、城市发展、发展现状、未来发展趋势、必要性、发展方向、政策建议1. 引言1.1 研究背景水上服务区的功能配置和建设规模是内河航道发展的重要议题，为此需要深入研究。

随着我国内河航道运输的加快发展，水上服务区的建设越来越受到重视。

水上服务区作为内河航道的重要组成部分，对促进内河运输和城市发展具有重要意义。

目前，我国内河航道的发展已取得了一定成就，但仍存在水上服务区功能配置不完善，建设规模过小的问题。

这不仅影响了内河航道的运输效率，也制约了水上服务区与城市发展的融合发展。

有必要对水上服务区的功能配置和陆域建设规模进行深入研究，探讨其对内河航道发展和城市发展的影响。

只有深入研究水上服务区的功能配置和建设规模，才能为内河航道的发展提供科学依据和政策建议。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模的相关问题，为促进内河航道发展提供理论和实践支持。

具体目的包括：分析水上服务区的功能配置标准和需求，为有效规划水上服务区提供参考；探讨陆域建设规模对内河航道水上服务区的影响，为合理设计水上服务区提供依据；研究水上服务区与城市发展的关系，为推动城市与内河航道的互动发展提供思路；了解内河航道的发展现状及未来发展趋势，为制定相关政策和规划提供依据。

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究内河航道水上服务区是指在内河航道沿线设置的供船舶途经时停靠、涉水作业、船舶维护保养、船舶货物装卸等功能的服务设施。

内河航道水上服务区的陆域功能配置及建设规模研究旨在合理规划和设计内河航道水上服务区的用地布局和功能配置，提高内河航道的服务能力和效益。

本文将从功能配置、建设规模两个方面进行研究。

一、功能配置内河航道水上服务区的陆域功能配置应根据所在区域的航道特点、航运需求和集装箱货物流通情况等因素进行合理选择和布局。

一般可以考虑以下功能配置。

1. 停靠泊位：设置适量的停靠泊位供船舶停靠，以供观光游船、旅游船、货船等船只靠岸停留、停靠、乘客登船等操作。

停靠泊位的数量和位置应根据航道沿线的客流量和交通集散情况进行科学规划，以满足船舶的停靠需求。

2. 涉水作业区：针对内河航道的涉水作业需求，可以设置一定数量的涉水作业区，用于航道的清淤、修复、施工等作业。

涉水作业区的位置应尽量选择水流较缓、水深适中的区域，方便作业人员进行作业操作。

3. 船舶维护保养区：为了保障船舶的正常运行，可以设置船舶维护保养区，提供相应的维修设备和机械设备，以便船舶进行普通维修和紧急维修。

船舶维护保养区的规模和设施可根据船舶数量和航道维护保养的实际需求进行规划。

4. 货物装卸区：根据内河航道的货物流通情况，可以设置一定数量的货物装卸区，为船舶提供货物装卸、仓储等服务。

货物装卸区的面积和设施可根据货物流量和船舶需求进行配置，方便船舶的货物进出。

二、建设规模内河航道水上服务区的建设规模应综合考虑以下因素，包括航道沿线的船舶通行需求、客流量、货物流量、地理环境等多方面的因素。

1. 船舶通行需求：根据船舶通行量和船舶类型，确定内河航道水上服务区的泊位数量和规模。

2. 客流量：根据旅游观光船舶和客货船舶的客流量，确定停靠泊位和乘客登船区的规模。

3. 货物流量：根据内河航道的货物流通情况，确定货物装卸区的规模和设施。

ICS 93.080.30P66DB32江苏省地方标准DB 32/ T XXXX —XXXX内河水上服务区总体设计规范Code for master design of inland waterway service area点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（报批稿）XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施江苏省质量技术监督局 发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 功能划分、分类和设计内容 (2)6 选址 (2)7 建设规模 (3)8 总平面布置 (4)9 配套及其他 (5)附录A（资料性附录）选址方法和步骤 (6)前言为完善高等级航道航运服务设施，满足内河水上服务区的设计要求，实现提供船舶靠泊、加油加气、供水供电、生产生活补给、应急维修、船舶垃圾回收等服务功能，制订本规范。

本规范按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的规定编写。

附录A为资料性附录。

本规范由江苏省交通运输厅提出并归口。

本规范起草单位：苏交科集团股份有限公司。

本规范主要起草人：吴海根、徐志栓、杨文浩、曹昌志、沈浩。

内河水上服务区总体设计规范1 范围本规范规定了内河水上服务区总体设计规范的术语和定义、总则、功能划分、分类和设计内容、选址、建设规模、总平面布置、配套及其他。

本规范适用于内河水上服务区的总体设计，包括新建、改建和扩建。

2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的，且其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

GB 13851-2008 内河交通安全标志GB 50016-2006 建筑设计防火规范GB 50034-2004 建筑照明设计标准GB 50052-2009 供配电系统设计规范GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范GB 50139-2014 内河通航标准GB 50140-2005 建筑灭火器配置设计规范GB 50156-2012 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50189-2005 公共建筑节能设计标准GB 5863-93 内河助航标志JTS 149-1-2007 港口工程环境保护设计规范JTS 150-2007 水运工程节能设计规范JTS 165-5-2009 液化天然气码头设计规范JTJ 212-2006 河港工程总体设计规范JTJ 237-99 装卸油品码头防火设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究1. 引言1.1 研究背景内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模是当前我国交通建设领域的重要研究课题。

随着我国经济的快速发展和交通需求的增加，内河航道水上服务区的作用变得越来越重要。

在建设内河航道水上服务区时，如何正确配置陆域功能以及确定合适的建设规模成为亟待解决的问题。

目前，国内关于内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模的研究较少，缺乏系统性和全面性。

在这种背景下，开展本研究将有助于填补该领域的研究空白，为内河航道水上服务区的合理规划和建设提供科学依据。

通过系统性的调查研究和理论分析，本研究将深入探讨内河航道水上服务区的特点、陆域功能配置和建设规模，分析其重要性和影响因素。

在此基础上，提出陆域功能配置的优化策略、建设规模的调整建议，为未来内河航道水上服务区的规划和建设提供参考。

整体而言，本研究对于推动我国内河航道水上服务区的健康发展具有重要意义。

1.2 研究目的研究目的是为了全面了解内河航道水上服务区的陆域功能配置及建设规模，探讨其对内河航道发展的重要性与影响因素。

通过对内河航道水上服务区的特点进行分析，研究内河航道水上服务区的陆域功能配置，探讨建设规模的合理性，并深入探讨陆域功能配置与建设规模对内河航道发展的作用。

本研究旨在为内河航道水上服务区的发展提供科学的理论参考，并提出优化陆域功能配置、调整建设规模的策略和建议，为未来内河航道水上服务区的规划与建设工作提供借鉴和指导，促进内河航道水上服务区的可持续发展。

1.3 研究意义研究意义是指研究所涉及的课题对于学术理论和社会实践具有重要的启示和价值。

内河航道水上服务区陆域功能配置及建设规模研究的意义主要表现在以下几个方面：第一，对于优化内河航道水上服务区的功能配置具有重要的指导意义。

通过研究内河航道水上服务区的陆域功能配置，可以深入了解各功能的需求和合理分配方式，提高水上服务区的效率和服务水平。

第二，可以为内河航道水上服务区的规划和建设提供科学依据。

江苏省交通运输厅关于印发《江苏省内河干线航道通航管理规定》的通知文章属性•【制定机关】江苏省交通运输厅•【公布日期】2015.01.18•【字号】苏交规〔2015〕3号•【施行日期】2015.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文江苏省交通运输厅关于印发《江苏省内河干线航道通航管理规定》的通知苏交规〔2015〕3号各市交通运输局，昆山市、泰兴市、沭阳县交通运输局：为了加强我省内河通航水域交通安全监督管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国航道法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《内河渡口渡船安全管理规定》、《江苏省内河交通管理条例》、《江苏省港口条例》和《内河通航标准》、《运河通航标准》等法律法规规章标准的规定，结合本省实际，我厅制定了《江苏省内河干线航道通航管理规定》（以下简称《规定》），现印发你们，并提出以下要求，请认真组织学习及贯彻执行。

一、统一思想，充分认识《规定》的现实意义。

近年来，随着水运经济的快速发展，船舶大型化趋势日益明显，而相应的我省航道等级结构性矛盾仍十分突出，导致超长、超宽、超吃水等超限船舶进入低等级航道航行的现象已趋常态化，船舶搁浅、碰撞、堵档等水上交通事故时有发生，既制约了水运经济的发展，也加大了水上交通安全监管的压力。

《规定》充分考虑我省航道实际情况和水运发展需求，对超限船舶主尺度界定和安全监管等提出了明确要求，它的施行既是服务水运经济发展的客观要求，也是加强内河水上交通安全管理的实际需要，对提升我省内河干线航道通航效率和保障通航安全具有较强的现实意义。

二、强化宣贯，共同营造良好的通航安全环境。

各市交通运输局要认真抓好交通系统内部的宣传贯彻，使各级地方海事、航道、港口等职能部门及行政管理人员全面了解掌握船舶在干线航道航行、作业、停泊等活动应当遵守的规定和要求，以及在水上交通安全管理中应当履行的责任和义务，为《规定》的正式实施做好准备。

江苏干线航道服务区服务需求特征分析廖鹏;张玮;姜晔;卞华;肖慎【摘要】航道服务区作为一个新鲜事物正逐渐为人们所接受,但其相关理论研究尚处于探索阶段.通过调研分析,探讨船民的服务需求特征,按服务时间特征将航道服务区分为三种类型,并分析确定了相应的服务需求概率和服务时间,为航道服务区的布局规模研究提供基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)006【总页数】5页(P122-126)【关键词】航道服务区;服务需求概率;服务时间;京杭运河【作者】廖鹏;张玮;姜晔;卞华;肖慎【作者单位】东南大学交通学院,江苏南京,210096;河海大学交通学院,江苏南京,210098;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏南京,210004;中交第二航务工程勘察设计院江苏分院,江苏南京,210006;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏南京,210004【正文语种】中文【中图分类】U61随着内河水运事业的快速发展，船民的服务需求和航道的服务性功能逐渐引起有关部门和广大船民的关注和重视，在内河航道上设立类似道路服务区功能的水上服务区（简称航道服务区）的呼声越来越高。

目前，浙江和江苏已率先在全国开展了内河航道服务区的建设及相关工作，而且《江苏省航道管理条例》①《江苏省航道管理条例》，2006年11月30日江苏省第十届人民代表大会常务委员会第二十七次会议审议通过。

在法规层面提出了“在干线航道上统筹规划、逐步设置水上服务区，为船舶提供服务”的具体目标和要求。

不过，航道服务区作为一个近年来逐渐形成的新鲜事物，其理论研究尚处于探索阶段，需要结合具体的工程实践开展广泛的研究工作。

船民（船舶）是航道服务区的首要服务对象，了解他们的服务需求，分析其服务需求特征是研究航道服务区功能定位、布局规模等问题的基础。

文献 [1]和 [2]调研分析了航道服务区的功能定位，将船民服务需求归纳为基本服务和拓展服务两大类。

若研究航道服务区的布局规模（能够同时容纳接受服务的船舶最大数量），参考高速公路服务区规模的确定方法[3]，需要根据内河水运自身的特点，明确船舶从航道上进入服务区的概率（称驶入率）以及其停靠的时间（称服务时间）等内容。

江苏省内河航道沿岸设施控制标准研究丁坚;姚建卫;李安中;杨嵚【摘要】针对江苏省内河岸线资源供需矛盾日渐突出的问题,根据现状情况以及有关标准规范,介绍了适用于江苏省内河航道沿岸设施的控制标准理论,研究并提出了江苏省内河航道沿岸设施建设的规划控制标准,包括顺直河段航道岸线的利用控制,挖入式港池的规划控制,顺岸式码头的规划控制,取、排水工程设施的控制,沿岸道路、厂房设施的控制,河、湖宽阔水域航道水生植物种植的控制,弯曲河段航道岸线的利用控制等内容.【期刊名称】《河海大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2010(038)003【总页数】5页(P337-341)【关键词】沿岸设施;岸线;内河航道;船舶;江苏省【作者】丁坚;姚建卫;李安中;杨嵚【作者单位】河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏,南京,210098;江苏省交通厅航道局,江苏,南京,210004;河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏,南京,210098;河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏,南京,210098【正文语种】中文【中图分类】U612江苏省内河多属平原河网性质.近年来沿河两岸城镇居民日益增多，多数河道两侧受到限制无法拓宽摆动，同时由于地方经济发展，江苏的运河干线如京杭大运河江苏段等水运繁忙，对岸线需求日益高涨，使得岸线资源供需矛盾突出[1-3].由于目前沿岸设施控制标准规范还不完善，江苏省内河岸线没有得到合理规划配置，大多数处于无序开发状态，临跨河建设混乱，抢占、乱建现象突出，停靠作业很不规范，甚至占据主航道作业等[4-8]，造成堵挡断航现象时有发生，影响航道的健康发展.在资源有限的条件下，合理规划岸线，加强沿岸设施控制至关重要[9-12].本文旨在通过研究合理配置江苏省内河岸线资源，为航道岸线使用提供依据，并提出航道岸线控制标准，为江苏省立法部门规范航道建设提供科学依据.1 江苏省内河航道沿岸设施控制标准的理论分析1.1 航道占有率关系模型航道空间占有率与船舶密度的关系为式中:O——航道占有率;¯L——船舶的平均长度，m;ρ——船舶密度，艘/km.航道中的船舶流量Q、速度v及密度ρ存在以下关系:将式(1)代入式(3)可得式中a，b为相应变量系数.1.2 计算航道最大船舶密度ρmax时的船舶领域模型目前在船舶避碰领域主要存在3种不同类型的模型:a.藤井模型.对避碰领域的定义为:围绕一船中心的，其他船舶必须避免进入的二维水域.藤井通过在日本沿海水域海上交通调查并对船舶相对位置的二维频率分布分析研究，提出了船舶领域模型.b.Coldwell模型.在藤井等提出船舶领域的概念后，英国学者Coldwell对Humber水道中对遇和追越的船舶领域模型进行了研究，提出了用于限制水域的船舶领域模型.该模型对船舶领域的定义为:典型驾驶员考虑到其他船舶的存在所实际保持的围绕该船周围的有效水域.c.内河水域船舶领域模型.内河航道复杂多变，航道浅窄，水深、航宽不足，船舶易发生浅水效应和出现岸壁现象;在桥区航道，若净空高度或净宽不足，则船舶无法安全通过.由于二维船舶领域模型在内河水域中应用局限性较大，因此内河船舶领域三维模型应是能包容在一个长方体内的内切椭球体模型.1.3 苏南运河容许最大交通密度苏南运河船舶领域采用椭圆形避碰领域，最大交通密度计算公式为式中:r——椭圆形避碰领域的长轴;s——椭圆形避碰领域的短轴.在实际航道中，行驶的船舶大小不可能相同，根据船舶流处于拥挤状态时的换算交通量系数统一推算标准船舶的船长，求出平均最大交通密度:式中:i——不同大小船舶(船队)分类数;ki——各种船舶(船队)的比例;ωi——各种船舶(船队)的换算交通量;LC——标准船的长度.2 江苏省内河航道沿岸设施建设的规划控制2.1 基本原则沿岸设施控制的基本原则主要有:航道尺度保障原则;岸线合理使用原则;与跨河建筑物配合协调原则;环境保护与绿化生态协调原则;与城市规划协调原则;人性化服务协调原则.2.2 影响通航条件的临河建筑物影响航道通航条件的临河建筑物主要有:前沿作业水域宽度不足的顺岸式码头;尺度不足的挖入式港池;设施布置不当、造成航道横向水流的取、排水建筑物;距离靠船设施太近的跨河设施;沿岸缺少船舶停泊区的航道.2.3 影响航道及岸线的运输船舶和代表船型江苏省运输船舶数量多、吨位大、船型杂，航道拥挤，是占用和损害航道及岸线的主要因素之一.据资料统计，苏北运河1994年平均船舶吨位为100.6t，到2003年已达322.7t.现场调查研究表明，目前江苏境内航行的船舶大多是标示着“鲁济宁”或“济宁”号的大型船队，船大型宽，占用水域面积大，最大吃水可达3.3m.2.4 临河设施规划及岸线利用控制标准2.4.1 顺直河段航道岸线的利用控制江苏省内河航道以运河为主，顺直河段航道占绝大部分.经过各航道处的调查反馈意见，其沿岸建设船舶靠泊设施控制标准为:顺岸式码头前沿设置船舶停靠宽度应控制在二档船舶宽度;挖入式港池长度为2个泊位，宽度为2～3个泊位.2.4.2 挖入式港池的规划控制据计算，航道沿岸挖入式港池具体尺寸见表1.2.4.3 顺岸式码头的规划控制顺岸式码头岸线控制要求见表2.2.4.4 公路桥梁、管道等跨河建筑物上下游岸线利用的控制桥梁等跨河建筑物上下游禁止建造码头的安全距离随航道等级不同有所变化，具体见表3.2.4.5 取、排水工程设施的控制航道岸边修建取、排水工程设施，在平面上不得占用规划主航道，不允许取、排水设施伸入航道，为保证船舶航行所需的安全距离，一般自航道边缘向河岸缩进1倍船宽为宜.若当地条件特殊，取、排水设施必须伸入航道时，必须设置专设航标标志，并进行通航安全论证.在运输船舶拥挤航段或航道等级四级以上航道其管顶标高必须低于航道底高程以下2m;在运输船舶畅行航段或航道等级五级以下航道其管顶标高必须低于航道底高程以下1m.同时，在取、排水口伸入航道的情况下，还要求运行时不得形成妨碍船舶航行安全的横流、旋涡及其他不良水流条件.表1 挖入式港池最小平面尺度Table 1 Smallest plane dimensions of excavated basins m三级 130 65 200 85 65四级 90 55 150 60 45表2 顺岸式码头岸线控制要求Table 2 Requirements for waterfront with parallel wharfs m距离航道边线距离航道中心线航道等级市郊航道船舶航行畅行航段市区航道船舶航行拥挤航段市郊航道船舶航行畅行航段市区航道船舶航行拥挤航段二级 70 60 100 90三级 60 50 95 80四级 50 40 70 60表3 桥梁、管道等跨河建筑物上下游安全距离Table 3 Safe distances between upstream and downstream sides of structures (bridges，pipelines)along rivers m航道等级码头在上游位置码头在下游位置二级 270 150三级 200 135四级 130 902.4.6 交叉河口航道岸线的控制为了保证进出船舶的安全，在交叉河口航道段沿岸3～4倍驳船长度或半个船队长度范围内，不得修建港池、码头、囤船、修造船厂等沿岸设施.2.4.7 沿岸道路、厂房设施的控制在运河、水网地区航道岸边兴建房屋、厂房、道路、堆场等沿岸设施，不得占用已规划确定的航道岸线保护范围，应控制在规划航道岸线以外20m，留有航道沿岸绿化、美化的空间.当沿岸设施存在动荷载等特殊情况时，应进行专门论证监控，确保航道岸线的稳定安全.2.4.8 河口段工程设施的控制在运河口门段规划利用航道岸线时，应适当拓宽航道宽度，加大航道岸线与航道中心线的距离，一般较顺直河道口门处航道拓宽6～10倍船宽，即利用单侧航道岸线比正常顺直河道的岸线按后移30～50m加以控制.2.4.9 船闸引航道上下游河段岸线的控制在船闸上下游引航道远区调度站以外区域，严格控制1～2倍船队长度距离内，不得建造沿岸设施.2.4.10 航道沿岸船舶停泊服务区的规划控制为避免大量运输船舶拥入市区城镇航道，滞留、堵塞航道，同时方便船舶停靠休整，一般宜在市郊、城镇结合部位设立船舶停泊服务区，其间距可控制在20km左右.2.4.11 河、湖宽阔水域航道水生植物种植的控制为了确保航道畅通，在航道两侧的一定范围内禁止种植水生植物，并控制航道外种植水生植物的范围.2.5 弯曲河段航道岸线的利用控制在弯曲河道航段，凸岸岸线利用遵照顺直河道岸线利用的控制原则，凹岸航道岸线则应考虑到航道中心线偏靠凹岸的自然规律，在凹岸侧航道岸线利用应比一般顺直河道岸线后移一半航道宽度，确保原有航道尺度不受侵占，并且宜严格控制凹岸岸线的利用，不得连续开挖使用凹岸岸线.3 沿岸设施布置实例以苏南大运河无锡段洛社河段为例，该河段布置有顺岸式码头、城市段挖入式港池、郊区挖入式港池、大型锚地等临河设施，类型较为齐全，可作为今后其他航道建设沿岸设施的参照.3.1 顺岸码头布置形式及平面尺度该河段开辟建设顺岸式停靠的码头区，根据当前大运河上大多数是1拖12艘500～800t的拖带船队的状况，顺岸长度设6个泊位，码头全长450m，可满足1个船队停泊.3.2 现有大型开发区港池惠山开发的一个具有一定规模的综合性港区挖入式港池的尺度也与提出的规模相吻合，码头泊位的总长度也能满足大型船队进出、装卸作业及调头等方面要求，是一个优良的内河港区，可作为类似港区建设的参考实例.3.3 城镇郊区利用小河滨设置挖入式港池城镇郊区段利用小河滨设置挖入式港池，三级航道挖入式港池口门宽度130m，挖入式港池纵深长度200m.当需求与条件允许时，还可考虑扩大规模，甚至在港池内再设支汊港，安排支线铁路、门吊等，成为设施完善的内河港区.3.4 城市区段设置挖入式港池洛社镇内沿河房屋建筑密集，要设置郊区港池的规模是不可能的，但城区装卸货物又特别多，不得不设码头，为此在城市区段提出了一种最小的挖入式港池布置模式.三级航道挖入式港池口门宽度65m，挖入式港池纵深长度85m，港池内两侧岸壁各设置1个泊位，停靠2档船舶，港池内不允许船只调头，港池是最小尺度.所以在城区段建港，还应选择航道边线以外有较大水域的河段为宜.3.5 锚泊区布置现布置在洛社下游的锚泊区正好处在河湾处，水域较宽，按6排船舶停靠，设置6个泊位.这样的规模可以容纳3个1拖12艘500～800t级的船队，城区内小港池码头一次容纳不下一个船队的船舶，均可到此待泊.该实例因位于弯道凸岸，具有有利的水域条件.4 结语通过沿岸设施控制标准的理论分析，将船舶密度与碰撞领域相关，从航道水域占有等模型，得出合理船舶密度标准，针对大运河苏南段，提出了容许最大交通密度等概念.研究提出市区拥挤航道、市郊畅行航道的不同岸线使用类型，明确了市区拥挤航道段不设船舶调头区水域和市郊畅行航段的港池应设船舶调头区水域的建设模式;明确了市区拥挤航段和市郊畅行航段不同的挖入港池布置;提出了桥梁、管道等跨河建筑物上下游在不同航道等级下的安全距离;提出了取、排水工程设施，交叉河口航道岸线，沿岸道路、厂房设施，河口段工程设施，船闸引航道上下游河段岸线，航道沿岸船舶停泊服务区，河、湖宽阔水域航道水生植物种植，弯曲河段航道岸线利用等的控制原则.研究成果较为适合于江苏水网地区和城市密集型经济发达区的沿岸设施布置，具有较强的可操作性.参考文献:【相关文献】[1]曾青.长江港口发展浅析[J].交通建设与管理，2006(11):15-17.(ZENG Qing.Analysis on the development of the Yangtze River port[J].Transportation Construction&Management，2006(11):15-17.(in Chinese))[2]王辉.关于黄金水道建设的思考[J].中国水运:学术版，2006，6(6):165-166.(WANG Hui.Ponder constructs which about the golden waterway[J].China Water Transport:Academic Version，2006，6(6):165-166.(in Chinese))[3]詹斌.充分利用黄金水道大力发展长江港口[J].港口装卸，2006(2):30-32.(ZHAN Bin.Making the best of golden channel to develop well the ports along Yangtze River[J].Port Operation，2006(2):30-32.(in Chinese))[4]陈宁，张矢宇，林桦.长江航运结构存在的问题及对策[J].交通科技，2005(4):126-128.(CHEN Ning，ZHANG Shi-yu，LIN Hua.Problems and 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