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1机车（动车组）乘务员监控装置操作使用手册（LKJ2000型）一、出勤机车乘务员出勤时，应将“IC 卡”交给出勤调度员，出勤调度员需将执乘交路的“IC 卡数据文件”录入其携带的“IC 卡”；然后由机车乘务员在模拟运行测试设备上核对，确认“IC 卡”内数据文件正确后，双方在“机务派班室IC 卡数据录入登记簿”上签字。
核对时如果发现错误，要求出勤调度员重新录入，并重新核对；如果确认“IC 卡”故障，由调度员换卡后重复上述过程。
遇所担当交路有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示，机车司机出勤时须在模拟运行测试设备上进行模拟操作。
二、接车1．接车参数输入：机车乘务员输入工号、区段号、车站号及规定的出段试验车次、选择车速等级后，降级状态下检查“开车灯”是否点亮。
2．检测确认： 机车乘务员（地勤司机）与电务车载设备车间检测人员共同确认机车行车安全装备良好后，在检测记录簿上签字并领取合格证。
3．“IC 卡”信息输入⑴机车速度为0km/h 时，将“IC 卡”插入显示屏“IC卡插槽”内，“IC 卡灯”点亮，按压【设定】键后进入参数设定界面，必须选择“车速等级”后再直接按压【设定】键(或者在参数设定界面选择“车速等级”后将光标移到【确定】处按压【确认】键)将“IC 卡”内信息输入监控装置，输入完毕，显示屏显示输入的揭示条数窗口（如第1图），按压【确认】键，显示屏显示“请查询揭示”窗口（如第2图），按压【确认】键进入全第1图 输入的揭示条数2部揭示查询界面，显示“全部揭示信息查询”（如第3图），乘务员必须按要求与运行揭示核对，确认无误后，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。
如果没有揭示信息，屏幕将显示“没有揭示”窗口,按压任意键，退出窗口，拔出“IC 卡”。
若揭示发送失败，重新插卡发送。
如果揭示仍不能正常发送，机车乘务员必须及时通知所在地车载设备检测人员处理，否则，严禁机车出段；站接机车必须及时通知列车调度员，按列车调度员指示办理。
LKJ乘务员⼿册——使⽤绿⾊许可证使⽤绿⾊许可证第三⼗五条使⽤绿⾊许可证㈠有计划使⽤绿⾊许可证⾏车时列车运⾏到已通过IC卡载⼊LKJ使⽤绿⾊许可证⾏车的车站出站或发车进路信号机前，显⽰器右上⾓显⽰相应的调度命令提⽰，列车运⾏速度低于45km/h时，⾃动显⽰“绿证/通知书”窗⼝，提⽰乘务员输⼊绿⾊许可证号。
完成正确的绿⾊许可证号输⼊并按压【确认】键，乘务员确认⾏车凭证正确后，5秒内按压【解锁】【确认】键，显⽰器左上⾓有“绿证/通知书”提⽰窗。
㈡临时使⽤绿⾊许可证⾏车时列车运⾏中临时遇绿⾊许可证发车时，在改⽤绿⾊许可证发车的起始车站出站信号机或发车进路信号机前停车后，持续按压【↑】2秒，显⽰“⾮正常⾏车确认”窗⼝，选择“绿⾊许可证”并按压【确认】键或直接按压【2】键，进⼊“绿证/通知书”窗⼝，输⼊正确的绿⾊许证号并按压【确认】键，乘务员确认⾏车凭证正确后，5秒内按压【解锁】【确认】键，显⽰器左上⾓有“绿证/通知书”提⽰窗。
如图32所⽰：图32注解：1.有计划的使⽤绿⾊许可证⾏车，应在机车出库前将接到使⽤绿⾊许可证⾏车的调度命令写⼊出乘乘务员的IC卡，通过插卡设定操作，将使⽤绿⾊许可证的调度命令内容输⼊LKJ。
2.在有计划使⽤绿⾊许可证⾏车的出站机前，⽆论机车信号是何种显⽰，LKJ均按关闭进⾏控制。
3.对于有计划的绿⾊许可证⾏车，只允许在对应的出站信号机前输⼊凭证号，不允许提前⼀个分区输⼊。
4.进⾏使⽤绿⾊许可证⾏车的操作后，显⽰器左上⾓有“绿⾊凭证⾏车”提⽰窗。
LKJ解除当前出站（发车进路）信号机的停车控制模式，如接到车站值班员限速运⾏的通知，须按其要求控制列车运⾏。
5.“绿⾊许可证⾏车”只对当前出站或发车进路信号机有效，越过该架信号机后按机车信号显⽰进⾏控制。
6.⼀站同时有绿⾊许可证和⽀线时，在输⼊⽀线后，再输⼊绿⾊许可证号，可直接进⾏绿⾊许可证⾏车解锁操作。
输⼊绿⾊许可证号后未进⾏解锁操作，再输⼊⽀线号，已输⼊的绿⾊许可证号⽆效，须重新输⼊绿⾊许可证号，再进⾏绿⾊许可证⾏车解锁操作。
LKJ2000型监控装置乘务员操作使用说明2002.6.20一、 设备组成LKJ2000型监控装置车上设备主要由一个主机箱和两个屏幕显示器组成。
1、主机箱主机箱内部由A 、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机），每组有8个插件位置。
后面板上有电缆连接插件和电源开关。
2、屏幕显示器屏幕显示器由显示屏、21个薄膜按键和大容量IC 卡读卡器组成。
屏幕显示器为10英寸TFT 高亮度彩色液晶显示屏，采用图形、汉字显示相关信息，其中除包含93A 显示器的所有显示信息外，还提供前方4公里的线路纵断面，如桥梁、隧道、坡度、曲线等信息以及限制速度曲线、标准操纵的运行速度曲线等。
显示界面如下：屏幕最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
屏幕右边为系统状态指示，自上到下依次为：故障：显示器与主机通讯故障。
降级：装置工作在降级“ZTL ”状态。
紧急：装置发出紧急制动指令。
常用：装置发出常用制动指令。
卸载：装置发出卸载指令。
解锁：解锁成功后亮4秒（相当于93A 的“解锁”灯）。
机车信号 速度等级(开通四显示机车信号的速度等级时有效)状态指示开车：数据设定正确后灯亮（相当于93A的“开车”灯）。
调车：装置工作在调车状态（相当于93A的“调车”灯）。
有权：本显示器是否有操纵权指示（相当于93A信号类别的小数点）。
客货状态/巡检：设定完毕后显示当前的客货状态：客本：客车本务状态货本：货车本务状态客补：客车补机状态货补：货车补机状态在按巡检按钮后〖巡检〗亮4秒钟。
IC卡：IC卡插入到位后亮。
A/B机：当前工作主机是A机还是B机。
侧线：当允许侧线输入时亮，输入完毕后显示输入的股道号码（默认127）。
支线：当允许支线输入时亮，输入完毕后显示输入的支线号。
屏幕中间的窗口为速度、限速窗口，同时在背景显示线路上的信号机、道岔、站中心及站名等。
下方的三个小窗口依次为线路纵断面、线路曲线和道桥隧。
监控装置乘务员使用手册NNG/JW120—2015南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ）乘务员使用手册第一章总则第一条根据铁路总公司《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号，以下简称《技规》）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁总运〔2014〕107号）、《关于批准列车运行监控装置（LKJ）升级版软件的通知》（运基信号〔2009〕447号）、《南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（宁铁师〔2014〕248号），以及电务部门提供的相关资料，编制本手册。
第二条本手册适用于LKJ2000型列车运行监控记录装置（简称LKJ，下同）。
各单位原则上不得另行制定关于LKJ操作的相关规定，特殊情况须报铁路局批准后方可执行。
第三条各单位应组织有关管理、技术、作业人员认真学习，确保熟练掌握LKJ使用、操作和故障处置方法，并严格按本手册要求执行。
第四条LKJ操作使用手册应做到机车乘务员（简称乘务员，含动车组司机，下同）人手一册，出乘时携带使用。
遇LKJ 数据变更、控制模式调整等变化，各单位应根据铁路局发布的文电通知，及时组织修改LKJ操作使用手册。
第五条基本说明（一）带“【】”的，表示显示器上的按键。
（二）带“〖〗”的，表示显示器状态栏的显示。
（三）带双引号的内容，为显示器上显示窗口的内容。
（四）手册中需要进行项目选择操作的，分别用【↑】、【↓】、【→】、【←】方向键来选中。
（五）手册中“区段号”即“交路号”；“车次编号”即“车次”。
（六）附件2中开车对标地点未注明的，均为该站的上/下行正线出站信号机处按【开车】键；【】符号里面的字为监控显示的站名。
（七）如凭调度命令进行“绿色许可证”或“路票”模式操作，在调度命令栏输入调度命令后两位，如后两位为“00”时，则按“01”输入。
第二章操作部分第六条开机、显示器亮度调节及语音音量调节操作乘务员上车后，应对LKJ的外观和铅封等处所进行检查，确认各部正常后，再打开LKJ电源开关。
LKJ2000型监控装置乘务员操作使用说明（IC卡部分）1、使用IC卡输入数据将IC卡插入显示器IC卡插座，〖IC卡〗指示灯亮后，按【设定】键，显示器自动将卡内需输入的数据（司机号、副司机号、交路号、车站号、列车编组、揭示信息等）读入并传送给主机，然后出现“参数设定”对话框，要求乘务员核对数据，核对无误后按【设定】键退出，屏幕弹出信息窗口说明发送揭示是否成功，按压【确认】键结束。
2、揭示信息查询按【查询】键，弹出“查询选择”窗口，将光标移到“揭示信息”按钮，按压【确认】键，屏幕显示全部揭示。
查询结束后，按【确认】键返回。
3、IC卡转储数据操作IC卡转储操作分3步：✧插入IC卡，按【转储】键进入文件转储状态；✧选择文件；✧开始转储。
在速度为0时按【转储】键，屏幕进入文件选择状态：屏幕左边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按【确认】键，就可以执行相应的功能。
屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。
目录栏下方有一个滚动条，指示目前显示的位置。
按钮自上而下分别是：【选择文件】：进行手工文件选择，此时文件目录栏内出现一个光标条，可以用四个方向键移动光标条到欲转储文件，按【确认】键选中这个文件。
选中后光标条移到下一个文件，同时选中文件变成蓝色。
如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按【确认】键即可取消这个文件的选择。
【选择未转】：选中全部尚未转储过的文件。
【全部选择】：选中全部文件。
【撤销选择】：撤销全部选择。
【开始转储】：开始转储选择的文件。
【返回】：退出转储窗口，回到监控显示。
在转储过程中，会弹出一个指示转储情况的窗口，上面是当前正在转储的文件名，下面的两个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件进度。
转储完毕会出现转储成功或失败的提示，按压确认键返回文件选择窗口，此时可以选择退出或继续进行下次转储。
快速转储：插入IC卡，按【转储】键，然后再按【转储】键，装置自动将未转储过的文件转入IC卡。
LKJ乘务员⼿册——⽀线号输⼊操作⽀线号输⼊操作第⼗六条⽀线号输⼊操作㈠允许⽀线号输⼊时，有语⾳提⽰“输⼊⽀线号”，〖⽀线〗状态栏变亮并显⽰默认⽀线号，按压【进路号】键，弹出“请输⼊⽀线号”窗⼝，再根据所⾛经路进⾏⽀线号的输⼊，输⼊完毕后按压【确认】键，〖⽀线〗状态栏显⽰所输⼊的⽀线号。
㈡需要修改⽀线号时，按压【进路号】键，弹出“请输⼊⽀线号”窗⼝，显⽰已输⼊的⽀线号，对⽀线号进⾏修改并按压【确认】键，〖⽀线〗状态栏显⽰修改后的⽀线号。
㈢当货运列车LKJ设置过渡⽀线号时（货运列车过渡⽀线号为30～42间），可进⾏过渡⽀线号输⼊。
输⼊过渡⽀线号后，LKJ屏幕显⽰器左侧以红底黄字提⽰“过渡⽀线”，表明LKJ调⽤过渡⾛⾏径路数据。
注解：1.动车组、旅客列车、特快货物班列⽆⽀线号输⼊操作功能。
2.⽀线号须正确输⼊，否则影响LKJ的正确控制。
3.进⾏⽀线号输⼊后，LKJ将调⽤被设为⽀线的径路数据。
若输⼊LKJ数据中不存在的⽀线号，LKJ继续显⽰默认的⽀线号并调⽤默认的⽀线径路数据。
4.停车状态，可进⾏⽀线号输⼊操作。
5.在出站信号机后存在⽀线号操作的车站进⾏“设定操作”后，退出“设定”时，⾃动显⽰⽀线号输⼊窗⼝。
在有⽀线号操作的车站按压【开车】键前，允许按压【进路号】键调出⽀线号输⼊窗⼝输⼊⽀线号。
6.⽀线号的输⼊、修改操作在提⽰分区及下⼀分区均有效。
7.⽀线输⼊操作不受机车信号收码及监控停车模式的限制。
8.输⼊⽀线号后，如需修改为⾮⽀线径路数据时，则将“⽀线号”修改为0。
9.既有⽀线号⼜有侧线输⼊时，可进⾏侧线号、⽀线号的输⼊并按压【确认】键。
不需侧线输⼊，可按压【确认】键跳过侧线输⼊项，光标跳到“⽀线号”输⼊栏，根据所⾛径路输⼊正确⽀线号后并按压【确认】键。
不需⽀线号输⼊，可按压【确认】键跳过⽀线号输⼊项。
操作完成后，〖侧线〗、〖⽀线〗状态栏分别显⽰输⼊的侧线号和⽀线号。
2000型监控装置（LKJ）机车乘务员操作使用手册第一章LKJ基本构成和原理1.1 基本构成LKJ包括装设于机车上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
1.2 控制原理LKJ采用车载计算机预先存储基础数据文件的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储的数据文件，按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。
1.3 主要功能LKJ具有监控、记录、显示和语音提示的功能。
1.3.1 监控功能防止列车越过关闭的地面信号机，防止列车超过各类允许速度，即防止“两冒一超”。
1.3.2 记录功能对机车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息进行记录。
1.3.3 显示和语音提示功能显示机车的实际速度、限制速度等运行信息，并对机车信号状况、限速值变化、乘务员输入信息等进行语音提示。
第二章有关控制模式2.1 监控状态控制模式2.1.1 监控状态下的控制2.1.1.1 报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值表控制条件报警km/h 卸载km/h 常用km/h 紧急km/h 常用动作后允许缓解km/h 卸载动作后允许加载km/h 常用制动减压量（kPa）备注固定限速下－3 －2 0 +3 -11 －4 80 限制速度为显示器显示限速减速信号或减速地点前－5 －1 0 +3 —1（出口限速）－4 客车130货车120停车条件下－5 －1 0 +3 停车－4 客车130货车120站内停车－5 －4 无0 无－6道岔及临时限速－3 －2 0 +2 －4 －4 802.1.1.2 卸载控制当机车工况处于电阻制动位时，LKJ将不执行卸载指令。
2.1.1.3 常用制动控制列车运行速度达到常用制动限速值时，LKJ实施常用制动。
NCG30/AQ016-2016机车乘务员LKJ操作使用手册(附件)鹰潭机务段2016年6月1目录一、LKJ数据交路号对照表 (3)二、LKJ交路示意图 (7)三、列车类型、车种标识设定对照表 (12)四、LKJ参数输入的说明 (15)五、LKJ操作的补充规定 (17)（一）关于反方向运行的补充规定 (17)（二）LKJ非本务状态设定的补充规定 (18)（三）关于［出入库］状态的补充规定 (19)（四）关于启机前关闭监控装置电源的规定 (19)（五）封锁区间开行救援列车或路用列车LKJ操作的补充规定 (19)（六）LKJ上班检查及配合检测的规定 (21)（七）STP操作规定 (21)（八）无线调车灯显控制模式 (23)2一、LKJ数据交路号对照表1.LKJ数据交路范围2.监控交路号设定表(1)正向数据交路号34(2)反向数据交路号(3)高铁数据交路号53．乘务区段客车固定径路站名站序表67鹰潭机务段乘务区段客车固定径路站名站4．本段值乘区段客、货、行包交路号设定表交路号设定表二、LKJ 交路示意图1.固定旅客列车LKJ 交路示意图（交路号、车站号）82. LKJ数据交路示意图（交路号、车站号、支线号）910113.出租机车运行各区段LKJ 交路示意图：鹰潭机务段值乘交路示意图0528.xls4．LKJ 对开对标地点一览表鹰潭机务段值乘区段开车对标点一览表5.5．LKJ数据特殊设置地点一览表LKJ数据特殊设置地点一览表5.28.xls三、列车类型、车种标识设定对照表121314除表中列出的常用车种标识外，可选择“其他”选项，使用软键盘输入。
四、LKJ参数输入的说明1．单机运行LKJ操作办法（1）为规范单机运行LKJ的操作，对参数设定及限速作如下规定：（2）客车单机有固定径路和非固定二种方式（按路局要求优先使用固定径路）；货车单机均按按LKJ数据基本交路号设定（有输入支线功能）。
（3）单机转场挂头按下表规定设定：152．旅客列车、临时旅客列车、回送客车车底的列车设定办法（1）旅客列车、临时旅客列车（旅游列车），区段号设定按旅客列车固定径路交路设定。
长沙开往鹰潭方向：对新余不办理营业时，长沙交路号34，株洲站跳转80，株洲始发交路号80，上行车次。
对新余办理营业时，长沙交路号44，株洲站跳转90，株洲始发交路号90，上行车次。
长沙开往南昌方向：对新余不办理营业时，长沙交路号104，株洲站跳转170，株洲始发交路号170，上行车次。
对新余办理营业时，长沙交路号54，株洲站跳转230，株洲始发交路号230，上行车次。
（2）全列客车底、回送客车、客车单机，有固定列车径路和非固定径路二种方式（按路局要求优先使用固定径路）。
16（3）车速等级设定：图定由HXD1C机车担当且车底限速120km/h的列车，选择车速等级120km/h。
其他货运机车担当牵引任务时，选择车速等级100km/h。
客运机车担当牵引任务时，按客车限速和机车限速的低值选择车速等级。
不明确时，选择车速等级100km/h。
（4）旅客列车、临客列车、旅游列车、回送客车底列车，必须按规定进行贯通试验。
3．特快货物班列：X117/X118次LKJ操作：按客车固定径路设定交路号（交路号60），车种选择“特快货物班列”，管压600Kpa；车速等级160km/h(遇机车构造速度低于该速度时按该机车限速设置)。
4．快速货物列车（行包）LKJ设定及操作办法（1）快速货物列车：按货车交路号设定，车种选择“快速货物班列”，管压及车速等级选择按开行电报的规定执行。
无明确规定时，管压按500kpa，车速等级选择80km/h。
（2）其他货物列车车次前加“X”，按普通货物列车设置LKJ参数和操作。
五、LKJ操作的补充规定（一）关于反方向运行的补充规定1．已开发反方向交路及车站数据的区间对于已开发反方向LKJ数据的双线双向自动闭塞区间，反方向运行时，应控制列车在反向行车起始车站停车，设定反向运行监控交路号及起始车站号，确认开车条件具备后，起动列车按要求开车对标。
列车恢复正方向运行时，须重新设定正方向监控交路及车站号，按规定开车对标。
2．无反方向LKJ数据遇使用轮乘机车无发反方向LKJ数据时，向列车调度员汇报。
173．列车反方向运行监控操作要求（1）反方向进出站时必须严格按侧向道岔限速控制运行。
（2）反方向行车时注意及时转换机车信号上下行开关（含站内正线）。
（3）反方向行车且停用基本闭塞时，应先设定反向运行监控交路号及起始车站号后再进行“路票”操作。
（4）使用反向数据时，注意修改车次方向与反方向LKJ数据上下行一致。
按反向线别的正线出站信号机开车对标。
4．外局轮乘机车反方向数据情况：（遇有变化，另行通知）（1）上海局机车有16号交路金华东－株洲区段反方向数据，操作方法与我段机车相同，无16号交路株洲－长沙区段、无17号交路反方向数据。
（2）武汉局机车无我段值乘区段反方向数据。
（二）LKJ非本务状态设定的补充规定1．补机运行时：机车担当补机任务时，应将LKJ设定为非本务模式。
（1）始发前应在停车状态下，在参数设定窗口车次、监控交路、车站号等参数与本务机一致。
将“本/补切换装置”开关置于补机位进入非本务模式，始发时在规定地点按【开车】键。
列车经支线运行时在进入支线地点前，应输入规定支线号。
（2）当机车担当本务牵引任务时，须在停车状态下将“本/补切换装置”开关置于本务位，退出非本务模式，并重新设定参数。
（3）机车到达终点站入库前，须在停车状态下将“本/补切换装置”开关置于本务位，退出非本务模式，进入调车模式。
2．机车附挂运行：（1）机车提供动力附挂时，按上述补机运行操作。
18（2）机车无动力附挂运行、回送时，应在开车前进行本务设定后，关闭LKJ电源。
转入本务或到达终点站时，应将“本/补切换装置”开关置于本务位，退出非本务模式，并重新设定参数，或进入调车。
（三）关于［出入库］状态的补充规定为确保机车出入段不超过规定的运行速度，规定机车出入段（含外段、折返段）时，必须将LKJ设定为［段内走行］模式。
（适用本局机车）1．出库时：LKJ参数设定完成后，在停车时按压［出入库］键，进入［段内走行］模式（12km/h），在闸楼处停车，按压【出入库】进入调车模式。
2．入库时：机车到达终点站入库时，按压【调车】进入调车模式，在闸楼处停车，按压一次【出入库】键，进入段内走行模式（12km/h）。
（四）关于启机前关闭监控装置电源的规定为保证机车监控装置的运用状态良好，内燃机车在启机前一定要关闭机车监控装置电源，待辅发电压正常后方可打开机车监控装置电源。
1．内燃机车在库内（拆返点）启机前，必须关闭监控装置电源DZ开关。
2．内燃机车区间因故障柴油机停机后再启机：在有速度的情况下不得断电，在停车状态下应断电。
（五）封锁区间开行救援列车或路用列车LKJ操作的补充规定1．操作要求：（按LKJ操作手册要求执行）封锁区间开行救援列车或路用列车时，应按规定设置参数开车对标，调用LKJ数据控制列车运行。
由封锁区间返回站时，应正确设置参数开车对标，正确调整车位，列车运行中应严格按进站（通过）信号机的显示要求行车。
2．补充规定19（1）正方向进入区间救援时，如被救援车列处于第一闭塞分区，救援机车进入区间后的速度应不超过20km/h。
（2）在未开发反方向数据区段，使用【调车】键将LKJ转入调车模式，同时机车信号应切换至反方向运行的接码方向。
按调车控制模式进入区间或由区间回站。
（3）在枢扭站场进入封锁区间(站间、场间)救援时，救援机车进入区间后的速度应不超过20km/h。
（4）被救援机车按规定做好列车防溜及防护工作，在救援列车开来方面距离车列不少于300米处设置响墩防护。
（4）救援机车连挂后，被救援机车检查各开关、手柄在规定位置后，将“本/补切换装置”开关置于补机位进入非本务模式，或将LKJ设置参数后关机(峰福线被救援机车应进入为非本务状态，不关机)。
（5）采用后部顶送方式救援时，原本务机车LKJ仍设为监控状态，准确调整车位；后部救援机车LKJ设为非本务状态。
（6）救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度（最高不得超过20 km/h）。
（7）接近被连挂机车车辆一辆处停车，引导挂车、试拉、试风作业。
（8）救援结束或路用列车区间作业结束回站后后，必须恢复LKJ通常监控状态，将机车信号开关切换至与运行线路方向一致的位置。
（9）救援机车、路用列车在非封锁区间运行时，LKJ按规定设定操作，按正常信号显示运行。
（10）带有防撞土挡装置的机车进入封锁区间作业或担当救援任务时，以调车模式进入区间前应关闭防撞土挡装置开关，任务结束后，必须立即恢复。
20（六）LKJ上班检查及配合检测的规定1．机车司机出勤时，必须检查LKJ系统检测合格证填写齐全并有效；上车后必须检查LKJ系统各部件无破损，铅封良好，并检查LKJ系统日期时间是否正确，同时须正确设置上、下行开关，确认“运行\试验“开关处在“运行”位置，确认操纵端信号机上的“操纵端”灯显正常，确认机车信号灯显正常且LKJ语音提示正确。
发现设备不良，及时联系相关部门进行处理，未恢复正常不得出库。
轮乘换乘点由上下班司机当面办理交接手续，司机要对LKJ系统设备的外观和主机等施封处所进行检查，确认LKJ装置工作正常。
遇设备损坏时要如实反映、做好记录（配有地勤人员的地点，由地勤人员裁定）。
2．整备作业时，内燃机车在启机前应关闭LKJ装置电源，待辅发电压正常后，方可打开LKJ装置电源。
司机必须爱护设备，严禁在设备上堆放物品，保证设备的配件完整，外观清洁。
3．机车出库或开车前，司机必须正确输入各种参数，核对IC卡揭示信息是否齐全和准确，并全员进行确认。
机车在未设电务车载设备检测工区的地点出库前，司机必须在牵引端通过输入紧急制动指令，确认放风阀作用良好，延时时间符合要求，列车管能恢复充风。
4．、机车“三项设备”检测时，单阀全制动（或上好弹停）。
电务人员换端检测时，司机跟随至非操纵端，配合检测作业（提回手柄及制动、缓解）。
（七）STP操作规定1．上班司机应检查STP车载设备状态，各部件应安装牢固无破损，与LKJ 同步开机使用STP，彩屏应能正常显示站场平面图。
调车作业过程中不得无故关闭或变相关闭STP电源、车载分机、查询主机开关。
2．机车到达调监系统车站后司机必须通知车站，并合上调监系统电源开21关，按压LKJ显示屏[进路号]键，打开操作菜单，按压“选择站场”，选中作业车站，按压“确认”，显示屏窗口出现所选车站平面图，表示选站成功。
3．STP定位要求：（1）库内打开STP电源，检查STP显示的站场与机车作业的站场是否一致。
机车出库经过STP地面应答器时注意是否自动定位，如果没有自动定位，到达车站股道停车后应与车站调车领导人联系进行人工定位。
