浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法

浅谈旧桥桥面加固改造的方法摘要：随着城市建设的不断发展，越来越多的旧桥从而随之产生，这些老桥的桥面功能及使用寿命必须得到保障。

本文将从实践角度，对旧桥桥面加固改造的方法进行探讨。

关键词：旧桥;桥面加固;改造;方法0引言随着城市建设的不断发展，许多旧桥面临更新改造的问题。

桥面是桥梁结构中的重要组成部分，具有贯穿整座桥梁的作用，因此桥面的结构、材料等要求相对较高。

在桥面长期使用后，由于受到交通荷载、自然因素等的影响，可能会出现裂缝、沉降、翘曲等问题，就需要采取相应的措施进行加固改造，以保证桥面的正常使用，提高桥梁的使用寿命。

1旧桥桥面加固改造的意义旧桥桥面加固改造的方法是对已经老化、损坏或者不能满足新的荷载要求的桥面进行加固改造，以提高桥梁的安全性能和使用寿命。

旧桥桥面加固改造的意义如下：（1）提高桥梁的承载能力随着交通工具的不断发展，车辆的荷载逐渐增加，旧桥桥面的荷载能力也会逐渐降低。

通过加固改造，可以提高桥梁的承载能力，以适应新的荷载要求。

（2）延长桥梁的使用寿命对于老化或者损坏的桥面进行加固改造，可以修复或者替换损坏的部分，延长桥梁的使用寿命，减少维修频率和成本。

（3）提高道路通行能力桥梁作为道路交通的重要组成部分，其状况直接影响到道路的通行能力。

旧桥桥面加固改造可以改善桥面状况，提高道路通行能力，缓解交通拥堵现象。

（4）保障交通安全旧桥桥面在经过长时间的使用和风吹日晒的影响下，容易出现龟裂、断裂、沉降等问题，这些问题将会极大影响桥梁的承载能力和安全性能。

对旧桥桥面进行加固改造，可以在一定程度上保障交通安全。

（5）节约施工和维护成本（6）对于没有加固改造的旧桥桥面，常常出现维修频率高、维修成本高等问题，而旧桥桥面加固改造可以治本解决这些问题，节约施工和维护成本。

旧桥桥面加固改造的意义非常重要，不仅可以提高桥梁的安全性能和使用寿命，还可以提高道路通行能力，保障交通安全，节约施工和维护成本等。

2旧桥桥面改造设计原则旧桥桥面加固改造的方法可以根据设计原则进行选择和应用，以确保改造的效果和质量。

工程技术浅谈公路旧桥扩宽加固及连接技术崔凤来李双庆(辽宁省北票市公路管理段，辽宁北票122100)酾耍】旧、危脐加固改造与新建桥粱存在很大的区别，以现有设计新桥的知识难以胜任旧危桥加固改造工作。

而由于大觑片葜桥梁拼扩宽为近年来才刚刚兴起，桥"粱#r-t f宽连接的效果有待时间的验证，桥梁拼扩宽的连接技尜和拼扩宽后的新旧桥互相影响情况有待于进一步研究和探讨。

陕键i司]公路1曰桥；加固；拼宽1公路旧桥加固的原因分析13设计原因设计上存在的问题，主要是：结构不合理、计算：错误、施工图不完善。

1)结构不合理。

桥梁设计方案的选择，是由当地的水文地质条件、施工技术和方法、绍济指标和使用要求等诸多因素所决定的。

这里涉及到采用的结构形式，如：桥梁结构形式、构件的施工方式、桥梁截面形式，还有桥梁跨径的划分或墩高的处理等，如果这些结构选择或布局不合理，都会使桥梁在运营过程中出现这样那样的缺陷。

2)计算错误。

在桥梁设计计算中，由于计算错误等原因，可能给桥梁带来先天不足问题；例如：在预应力混凝土构件的二次应力、收缩徐变、拱桥卸载问题等时，由于谢十^员的技术水平不高，经验不足、错误套用规范，或对特殊部位的女哩不当，都会给桥梁日后运营中埋下隐患。

3)施工图纸不完善。

施工图不完善，主要表现在一些结构的细致部位，例如：支座钢筋预埋深度不足等，这些都会成为日后发生缺陷的因素。

12施工原因施工是设计的实现过程，设计正确性与否、是否完善，在施工中都得到检验。

同时，旌工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。

在桥梁建设中，尽管泌十正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害，也导致设计不能达到预期目的。

13外界因素车流量加大、重大增多：交通碰撞事故；地震、洪水的破坏；环境恶劣、化学腐蚀：周边出现不均匀沉降等，都会使桥梁产生损坏。

桥梁作为大自然中的一种结构物，经蔫会遇到各种各样的意外灾害，如地震、火灾、冲撞事故等，使桥梁结构受到损坏，承载能力下降。

浅谈旧桥加固技术和加固方法摘要:随着经济的发展和交通量的增加桥梁的损害日益严重，因此对桥梁进行加固的要求日益紧迫。

笔者根据自己的工作经验，针对桥梁加固进行多种方案论述，希望对桥梁事业能做点贡献。

关键词:桥梁加固；技术；方法随着经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷主要表现为：交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加。

桥梁的承载能力和通过的车辆荷载成为公路与运输的主要矛盾。

旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是成为当前和今后面临的重要任务。

下面简单论述桥梁加固的技术和常用方法。

一、旧桥上部加固1、桥面补强层加强法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，凿除时不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造，而后使用高压水冲洗梁板顶面，冲洗干净并干燥后浇注混凝土铺装，使其与原有主梁形成整体，起到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力的作用，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。

加固实施方法是：在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。

该法主要应用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外力荷载作用。

粘贴钢板或碳纤维布加固法当主梁出现承载力不足或严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。

可采用方法是：采用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。

这种加固法的特点是：会破坏被加固的原结构尺寸，但施工工艺简单、施工工期短。

另外一种是粘贴碳纤维布补强法，碳纤维布是一种轻质高强纤维材料，可以直接贴在梁（板）底增大梁（板）的承载能力，此法可不破坏原有结构，加固效果好，但承载能力的提高不如钢板明显。

高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨摘要：拼宽属于一种常见的公路桥梁改扩建施工工艺，拼宽就是横向组合桥梁的形式，为了能够改善桥梁的综合性能，满足交通量持续增加的需求，本文就高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术进行探讨，以期为相关人士参考。

关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术一、桥梁拼宽与加固原则1.收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；2.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；3.宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；4.拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；5.桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。

二、桥梁拼宽技术施工要点1.测量放样为了保证桥梁拼装精度，在施工前根据原桥坐标和高程进行测量放样。

在新拼接桥梁桩位放样时采用双控，即在根据施工图纸放样桩位的同时，利用原有桥梁墩台背墙前缘线延长检核放样点位置。

对桥梁高程进行复测，根据设计文件确定桥面高程、墩台顶标高，并根据既有桥梁高程进行计算复核，确定无误后方可开始施工。

利用桥梁和路基高程水准点，实施联测或相互校核，准确确定桥梁各特征点的高程，避免桥、路高程发生错位。

2.下部结构施工（1）桩基施工桩基施工应采用回旋钻、挖孔等工艺，不得采用冲击成孔工艺，以防损坏原桥结构。

在桩基成孔施工过程中，严格控制沉降，防止桩基础发生差异沉降，应严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不得采用超钻的方式来补偿由于清孔力度不够而引发的沉淀层厚度过大问题。

桩基混凝土浇筑前对孔底的沉淀层的厚度进行检测，必要时进行二次清孔。

桩基础检测采用超声波检测等方法确定施工质量，在桩基内部预埋Φ50×2.5mm的声测管配合检测。

桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。

为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。

本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。

一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。

以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。

在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。

2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。

时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。

3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。

在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。

4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。

通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。

二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。

以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。

这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。

2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。

这种方法适用于桥梁的外部加固。

3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。

这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。

4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。

可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。

总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。

通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。

同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。

在新桥梁和旧桥梁的联合设计过程中，有必要对旧桥梁进行彻底的调查，收集原有的设计和完工数据，并测量旧桥梁的一些高程、旧桥桥面横坡、平面位置特征，保证拼接的准确性，要求新旧结构拼接段高差控制2c m。

3.2尽可能控制新旧桥基础沉降差因为新桥梁和旧桥梁的基础设置不合理，拼接位置容易开裂。

所以，管理新旧桥梁间的沉降差异特别重要，尽最大努力减少新桥基的最大沉降量。

例如，以确保桩基的承载能力；同时新建桥梁静置时桩间距相对较大的桩来控制沉降量。

3.3结构结算对于弱连接的计算，新旧结构可以单独计算对于强连接的计算，新老结构之间的影响较小，4新旧桥梁拼宽技术应用4.1纵向接缝施工技术分析与应用在对现有桥梁进行拼宽时，必须保证不损害性，合理选择合适的混凝土材料，特别是将新需要清除旧桥混凝土表面浮浆，新旧混凝土接触面保持干燥的状态下涂覆界面胶，混凝土选和低缩微涨的混凝土。

在对混凝土材料进行选目的质量。

4.2新旧桥梁箱梁悬臂翼缘板的拼宽技术桥梁悬臂法兰盘受到大载荷会引起扰动变形兰的垂直连接处理不当，则会发生破损，出现择和应用刚性连接，使得桥梁的桥面层和悬臂行铰接加工以垂直传递剪切力，进而可以防止在2c m内，避免影响桥梁的安全性。

对于悬臂铺设钢筋的填充过程，然后应用路面层和防水面板时，通常不适用于刚性桥面板。

4.3新旧桥面拼宽施工需注意的事项①如果需要应用原始结构构件来延伸桥梁，力的性能而且不损坏原始结构。

②对延长桥墩基础的抗沉降宽度来说，端支土厚度应控制在3厘米以下；摩擦桩承载力听提大并且远远超出设计范围，可以应用灌浆来加固③在新建桥梁工作完成后，需要静置六个月得新桥梁沉降和收缩对旧桥的影响较小。

在焊处理以减少非弹性变化，进而减小拼宽位置的影④除严格控制桩底沉积厚度和顶部连接时间⑤对于旧桥的接头和新桥的湿接头，钢筋必防锈，以防止在施工过程中钢筋腐蚀，增加宽幅⑥浇注到湿接缝中的混凝土应在施工前进行用后不会在接缝处产生收缩裂缝。

浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。

但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。

因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。

下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。

1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。

(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。

(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。

(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。

(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。

(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。

1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。

2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。

3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。

4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。

5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。

同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。

当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。

未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。

总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。

浅谈桥梁加固的主要方法和技术摘要：本文作者结合自己的实际经验，主要就桥梁加固的一些技术和方法进行了探讨，例如结构性加固、增加构件加固法、桥梁上、下部加固方法等。

关键词：桥梁加固，加固原因，方法技术前言：我国正处在基础设施建设的高峰时期，交通部门的基础设施建设发展尤为迅速，桥梁工程在铁路建设中占有非常重要的地位，桥梁在铁路设计中所占的比重越来越大。

但是由于在桥梁设计和施工中不可避免地存在这样那样的问题，使得桥梁检测和桥梁加固成为必要，所以对旧桥加固的研究也显得非常迫切。

桥梁需要加固的原因1、建设期的规划失误，已不能承受现代运输压力。

2、由于设计及施工的缺陷以及各种不利环境使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。

桥梁耐久性差和年久老化。

我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。

4、外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。

在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。

5、设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故，无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。

桥梁加固的原则及重要意义桥梁加固的方法有多种，对于具体的工程如何选用，应依照以下的原则：1、采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快，不中断交通、技术上可行，有较好耐久性等方面的要求。

2、补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。

因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。

如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。

3、选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。

三、桥梁加固的主要方法及技术1、结构性加固（1）体外预应力加固法体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料。

城区旧桥拓宽加固的设计方法研究城市中的旧桥,往往因为城市的快速发展而成为城区的交通瓶颈,如宽度不够,交通流量不大 ,承载能力不够.在最经济的原则下,如何对旧桥进行拓宽,并进行加固时本文考虑的问题.首先分析了城市旧桥加宽设计时必须考虑的问题,如混凝土的收缩和徐变,基础的不均匀沉降,于此同时,加宽设计中必须对新旧桥的承载能力和车速,符合等问题有充分的准备.对旧桥的加固,也是在进行经济优化的基础上进行的 ,本文重点分析了旧桥加固方法的选取原则和加固过程.城区旧桥拓宽是城市化进程中经常碰到的问题.伴随着汽车的大众化,城市交通压力越来越大 ,旧桥越来越成为了城市交通的瓶颈.另外一方面,旧桥的设计不够科学,承载力不够大 ,使用年限久远等因素都使得拓宽桥面,设计科学、适用、经济合理的道路桥面具有重大意义.1旧桥拓宽改建方法梁桥加宽方式有多种,主要根据不同的桥梁结构形式来决定其连接方式.总体上看,城市桥梁中,上部结构基本为空心板、T梁、箱梁的桥梁等连接方式.而从结构特性上,一半又分为铰接和刚接两种方式.1.1城市旧桥加宽需要解决的问题以下问题必须考虑：(一)混凝土的收缩和徐变.在应力不变的情况下,混凝土应变随时间增加而增长的现象,为混凝土徐变.混凝土在空气中结硬时,体积会减少,这种现象称为混凝土收缩.显然新旧桥接在一起时,由于两者的收缩和徐变不一致,新桥的混凝土发生收缩、徐变,会对旧桥产生较大的附加应力.［1］因此,在纵缝连接时,合适的连接时间非常重要.而且,对于不同类型的桥梁上部结构,还需要通过实际试验和计算分析,保证预制板存放的最佳时机.一般而言,新桥空心板、T梁、连续箱梁等常规结构均采用结构整体连接方式,可以适当延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间,成桥后一般需要经过合理的时间后,再进行结构连接.(二)基础的不均匀沉降.和混凝土的收缩类似,旧桥的基础沉降基本定性,如何考虑和计算新桥的沉降量,保证其定型之后两者再同一高度 ,是很重要的问题.施工时,既要考虑到桩底沉渣,还要考虑到天然基础等,并进行计算分析,确定基础最终沉降量的大小 ,采取相应的技术措施.1.2旧桥加宽后承载力和车速等问题的设计城区旧桥加宽的很多原因在于其流量太小 ,形成交通瓶颈.一旦加宽,往往意味着流量增大 ,车速增快.这就必须考虑提升旧桥的承载能力,使得新旧桥能够保持一致.旧桥在整体加宽改造时,其承载能力是反映桥梁使用现状的一个重要技术指标.对承载能力的提高,可以从增强结构整体性入手,并遵从以下设计方法：采用合理的旧桥加固方式,对旧桥进行加固时为了保证新旧桥的承载能力基本一致,否则新旧桥加宽后,其双车道或多车道的功能,会因为旧桥的承载能力而打折扣;桥梁的横向刚度对改善结构受力影响显著,即横向刚度越大 ,原结构承载能力提高也越大 ,因此在新桥施工过程中,应注意增大横梁刚度 ,以期最大程度地提高旧桥承载能力;一般而言,新桥会因为边梁、次边梁及中梁等因素,分担一部分旧桥的承载力,但是必须对旧桥实施横向整体加宽改造,使得两者更协调.对于车速,新桥可以按要求进行设计,而旧桥会受到汽车荷载等级、汽车荷载冲击力、离心力、汽车荷载引起的土侧压力、制动力等的影响.对于城市中的桥梁,其汽车载荷应充分考虑到经济实用性,不同年代,不同等级的公路,以及可能过往的车辆都是车载符合参考的依据;汽车荷载冲击力,其标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数群.一般而言,提高汽车速度 ,提高旧桥承载力必然引起汽车荷载冲击力、离心力、汽车荷载引起的土侧压力、制动力的增加.［2］因此,旧桥整体加宽时,必须考虑提高车速的影响,如果经过检测和理论计算分析,旧桥不能满足汽车荷载冲击力、离心力等增加的要求,则必须采取相应的加固措施.2旧桥加固技术方法2.1旧桥加固方法的选取原则桥梁加固的方法有多种.对于具体的、不同的工程如何选用,应依照以下的原则:(一)经济适用性原则,采用加固方案应考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求.(二)安全美观性原则,补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施.2.2旧桥加固过程旧桥的加固必须遵循科学的设计方法和步骤：(一)旧桥的评价鉴定.要保证新旧梁桥最大程度的温和,需细致做以下工作：了解桥梁结构的尺寸、截面、钢筋的直径及布置;了解构件的材料性能,混凝土的强度 ;了解该桥过往车辆类型、吨位、实载率以及交通量,并考虑城市改造后,其交通量的变化.(二)确定加固方法.基础工作是对经济效益和地下结构做出判断.其次的工作室确定加固的方法,不同的桥梁,有不同的加固方法,以等截面悬链线钢筋混凝土双曲拱桥为例,其加固过程就可以分为［3］：①拱上建筑和桥面加,如可以拆除有腹拱圈、侧墙并挖除所有拱腔填料,以减少拱上恒载的作用,提高桥的承载力;②桥台加固,可以在两岸桥台上分别拆除部分侧墙,并现浇横挑梁与整体式钢筋混凝土桥面;③主拱圈加固维修,如在跨拱肋下缘粘贴碳纤维布,以增强拱肋的抗弯能力等;④桥墩、桥台加固,如对对桥墩墩身外侧设置一层钢筋网,并浇筑一定厚度的厚混凝土,以提高桥墩的强度和抗风化能力,或在桥台两侧侧墙设置一层钢筋网,并浇筑厚混凝土,以改善侧墙的受力性能等.3结束语旧桥加固和拓宽,根本上是为了适应经济的发展.但是在加固和拓宽之前,必须有充分的调研,在进行经济优化分析之后,进行详细的分析设计,如地理条件,旧桥的相关因素,并根据这些而设计不同的拓宽和加固方法,保证新旧桥的安全稳定使用.。

旧桥改建拼宽工程桥梁工程施工方法及技术措施1、工程概况：1#桥梁中心桩号为K5+939.47,为旧桥改建拼宽工程，原旧桥25.5m,拼宽后新桥宽为61.6m,新建桥梁结构同旧桥。

基底为130cm砾石砂垫层+10cmC15混凝土垫层。

桥梁基础为扩大基础，基础尺寸：长X宽X高=18.44X 6.9X0.7m；桥台为直壁式桥台，两桥台间有支撑梁。

基础、桥台台帽、台身均为C35校。

梁板采用预制实心板，标准跨径6m,梁高0.3m。

板梁校标号C40。

桥面系为10cmC40防水校+2cm防水涂层+5cmAC-16C 沥青混合料+4cmACT3c沥青混合料，总厚度为19.2cm。

2、施工技术方案2.1、施工准备及放样施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造成不必要的影响。

正式施工前清除基础上的植被及附着物，清除完成后根据设计盖板涵及通道的位置进行基础的定位放样。

2.2、基坑开挖根据测量人员放出的基坑开挖线进行开挖（根据土质及开挖深度确定放坡率），一般情况每边应多挖0.5〜1.0m。

开挖采用机械开挖，自卸汽车运输运至弃土场，如基坑开挖较深时分台阶开挖，挖至离基底15cm时采用人工清至设计标高，防止扰动基底及超挖，基坑四周设置排水沟及集水井，及时将基坑内的积水抽出基坑外，保证基底不受水浸泡。

基坑开挖完成后检测基底承载力是否符合设计及规范要求，如达不到设计要求或与设计不符及时向关部门汇报，以便妥善处理；符合要求，方可进行下道工序基础施工。

2.3、基础施工基坑开挖完成检验合格后，测量人员放出基础线，支立模板，模板采用钢模板，支立模板要稳固，接缝严密、平顺, 测出基础校的浇注高度标线。

基坑内必须保证无积水、无杂物。

基础模板支立完毕后，在浇注基础粒前，及时涂刷脱模剂，并且用清水把基础底面湿润。

在浇注基础舲时，倾落高度大于2米，应通过串筒或滑槽设施下落，每层浇筑厚度控制在30cm内，出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1米。

旧桥改建拼宽桥梁工程施工方法及技术措施1、工程概况：3#桥梁中心桩号为K7+897.19，为旧桥改建拼宽工程，原旧盖板涵25.5m，拼宽后新盖板涵宽为62m，新建盖板涵结构同旧桥。

基底为：130cm砾石砂垫层+10cm C15混凝土垫层。

涵洞基础为扩大基础，基础尺寸：长×宽×高=21.29×7.83×0.7m；桥台为直壁式涵台，两涵台间有8m钢筋砼空心板梁。

基础、桥台台帽及台身砼标号均为C35砼。

梁板采用预制空心板，标准跨径8m，梁高0.4m。

板梁砼标号C35。

2、施工技术方案2.1、施工准备及放样：施工工艺同1#桥，P54。

2.2、基坑开挖：施工工艺同1#桥，P54。

2.3、基础施工：施工工艺同1#桥，P54。

2.4、台身施工：施工工艺同1#桥，P54。

2.5、台帽施工：施工工艺同1#桥，P55。

2.6、梁板施工：施工工艺同1#桥，P55。

2.7、梁板安装：施工工艺同1#桥，P56。

2.8、挡土墙施工：施工工艺同1#桥，P56。

2.9、桥面系及附属工程施工：施工工艺同1#桥，P56。

2.10、回填施工：施工工艺同1#桥，P57。

XX、圆管涵工程1、施工准备1.1、测量放样：用全站仪准确放出圆管涵中桩及纵、横轴线，然后放出各部位位置，钉木桩保护，防止移位、破坏。

1.2、现场准备：涵洞征地及临时占已地征用工作经完成，需用材料已经进场并经试验检测合格，机械设备及人员已经进场，各项准备工作已经就绪，能够满足施工要求。

2、施工技术方案2.1、基坑开挖及垫层施工（1）、基坑放样：根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。

基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。

（2）、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm。

圆管涵位置在软基处理预压路段时，必须待路基预压期结束才能开挖路基挖出基坑。

既有桥梁的拓宽与加固改造技术
随着城市化进程的不断加速，桥梁作为城市交通的重要组成部分，其负载也越来越大。

同时，自然灾害、交通事故等因素也会对桥梁产生损坏，为确保交通安全，既有桥梁的拓宽与加固改造技术变得越来越重要。

一、拓宽技术
1. 对正常情况下难以直接拓宽的桥梁，可以通过“加挂悬
臂板”的方法来进行间接拓宽。

这种方法通常适用于桥面不大，质量较轻的桥梁，也可为桥的绿化、亮化等增加更多的空间。

2. 钢结构桥梁可以采用“剪力加盖法”实现拓宽。

该方法
是在现有桥底部横向纵梁的基础上，再加装横向纵梁，形成一个空间结构，从而使桥的承载能力更强。

二、加固改造技术
1. 针对桥面病害的加固改造技术。

桥面病害主要是指裂缝、坑洼、反弧等。

加固方式包括补强、破除，更换等方法，其中补强的方法最为常见。

2. 桥梁钢梁工艺加固。

该技术主要是在桥梁钢梁上增加
钢板或钢管，以增强桥梁的承载能力。

此技术施工简单，且对桥梁的缺陷损伤有较好的修复和加固效果。

3. 桥墩增高加固。

桥梁受到河流水位变化、车辆震动等
因素，容易发生桥墩受力不均的情况，从而产生安全隐患。

桥
墩增高加固技术是先将桥墩裹钢筋混凝土，然后在旧墩上增加新的墩身，以增加桥墩的高度和承重能力。

总的来说，拓宽与加固技术是既有桥梁维护与重建的主要技术手段之一。

当然，技术的实施也受制于众多因素，如桥梁的性质、年限、跨径长度、地形地貌、交通流量等。

因此，在技术应用时，需要结合具体情况进行综合考虑，从而选择合适的技术方案，确保桥梁运行的安全与通畅。

浅谈旧桥加固的原则和方法摘要：笔者长期从事有关旧桥加固类的工作，本文主要论述旧桥改造所利用设计的原则和加固的基本要求等内容，旨在与同行探究学习共同进步。

关键字：旧桥加固；基本原则；加固方法1．旧桥加固的意义随着我国高速公路的建设和发展，逐步建成全国干线和高速公路网络。

原有的公路将发挥干线到支线、到各地分散物流的重要作用。

因此，研究延长既有桥梁使用寿命的方法，力求加以充分利用，使有限的建设资金用于当前急需的工程。

为了解决旧桥的承载能力和通过能力不足的问题，提出有两种方案可以选择：一是拆除旧桥后重新建桥，或者采取加固措施。

相对而言，采取维修加固，提高桥梁的承载能力和通过能力，是提高现有桥梁经济效益，减少人力、物理和投资的重要途径。

2．旧桥改造所利用设计的原则（1）在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。

（2）对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，为选择合理可行的建设方案提供充分依据。

（3）桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构形式，力求标准化、装配化、外观一致性。

（4）对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。

（5）桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物。

（6）荷载标准。

近年来，由于新的公路技术标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷载较之前有了一定变化；新桥规对结构在正常使用状况下的各项应力要求也有较大提高。

而现有桥梁大部分是按旧桥规设计的，不可能全面满足新桥规的要求。

3．1.加固的基本要求加固的基本要求的有以下几点：（1）经济费用。

一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固。

（2）不中断交通或尽量少中断交通。

在加固与加宽同时进行的桥梁，可把加宽集中在一侧，往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥。

浅谈改扩建项目拼宽桥梁的研究分析摘要：目前，国内改扩建项目日益增多，并对原有的桥梁进行改扩建，但是部分桥梁改扩建难度较大影响因素较多，是目前高速公路设计施工中的关键控制点。

在改扩建项目的大背景下，要深度分析目前桥梁改扩建中存在的问题，研究改扩建项目的重点、难点，以便提出合理的改扩建工程设计方案。

关键词:桥梁；拼宽连接；处置措施近几年，国内桥梁工程大范围的建设，桥梁改扩建工作比较复杂，而且外界环境多变，环境因素的影响成为了桥梁改扩建工作的难点，本篇文章就以桥梁改扩建作为背景，着重研究分析桥梁改扩建的要点。

一、旧桥处理方案改变桥梁的荷载、承载能力、设计标准及桥梁结构的尺寸、外形，对桥梁拼接都有关键影响，因而在桥梁改建扩建时，要做好外部的勘察，对桥梁的数据与竣工图进行比对，不能够只参考竣工图来设计。

旧桥与新桥的连接是当前桥梁改扩建工程的重点内容，也对原有桥梁结构外形尺寸及标高的调查也显得尤为重要。

调查内容有桥梁结构、梁体高度、固定尺寸，桥面标高及横坡、伸缩缝等多种参数，保障后期都能够与拼宽侧桥梁展开横向的连接。

在外部勘察时，桥梁设计人员应针对桥梁结构的状况进行全方位调查，了解当前桥梁整体情况，要采取必要的维护、加固措施，再修订现有的旧桥梁改建扩建设计方案。

同时，针对改扩建桥梁需进行第三方专业检测，根据检测结果对桥梁进行结构验算，对不满足技术要求，还要针对于桥梁展开专项加固，保证后期桥梁使用时，旧桥和拼宽侧的桥梁承载能力保持一致。

对于已经完成改扩建的项目，对目前产生病害处置方案进行分析，桥梁外观较差，承载能力低，为了满足既定技术要求，消除病害，多数是表现在混凝土破损漏筋及产生的水腐蚀液体。

桥梁结构承载能力达不到既定预定设计目标，要针对桥梁采取必要的加固处理措施，建议使用梁底粘贴钢板方式及张拉预应力外部约束，及使用张拉预应力碳纤维材料，采用粘结钢板及混凝土组合的方式来增强桥梁的承载能力[1]。

二、桥梁拼宽设计要点第一，桥梁拼接设计的前期还要测量旧桥桩位坐标数值及控制点高程，与图纸上坐标位置和标高是否达标，是否正确。

改扩建中旧桥受力及加固方法分析摘要：近年来，我国人民生活质量得到了提高，机动车数量也在不断增加，使得以往所建的桥梁对现在交通量预期过小。

桥梁宽度限制了车流的通行，车流量过多时，容易形成堵塞，因此有必要根据实际情况对现有桥梁加宽，以满足人们的出行需要。

同时，旧桥加宽改造需考虑新、旧部分的受力性及差异性，保证桥梁的整体性能，特别是良好的安全使用性能。

关键词：改扩建；旧桥受力；加固方法引言近 20 年来，我国交通运输行业发展迅速，现有的公路随着时间的累积，已经受到了很大的损伤，所以，对原有公路进行扩建以及改造是势在必行的。

除此之外，现有的高速公路在和原有高速公路相结合时也需要进行改建以及扩建工作。

在高速公路中，桥梁一直是一个重要的基础设施，比普通的路基改造更加复杂，并且改建和扩建的难度也更大。

所以说，一定要深刻掌握改建扩建方法，促进我国交通业的进一步发展。

1.影响桥梁寿命的因素影响桥梁寿命的因素主要有以下几点：1）车辆超载等原因引起桥面系或者桥梁主体出现裂缝及跨中下挠；2）桥梁建成年代久远，砼强度标准偏低、钢筋配置较少、安全储备不足，不能满足日益增长的交通需求；3）有些公路干线因技术改造将荷载等级提高，导致该干线上原有桥梁承载能力不足。

若将这些桥梁均重新建造，需要大量的资金不说，建设周期长将直接影响到现状道路的使用，如果有针对性的对现况桥梁进行维修与加固，恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长使用年限，不仅满足现代交通运输的需要，同时可节约大量的投资，收到良好的社会经济效益。

2.工程概况2.1工程背景本文依托某改扩建工程实际情况进行分析。

该段高速公路已投入运营十多年，随着沿线社会经济的不断发展，交通量增长迅速，服务水平和通行能力已明显不足，急需改扩建。

为了保证工程质量，并符合已有桥涵的实际现状，需分析现场检测及受力。

2.2现有桥梁受力分析改建路段有大小桥梁近百座，包含箱梁、空心板、组合梁等不同跨径、不同类型，为了了解桥梁的现状，需对沿线不同跨径的桥梁进行受力分析，选定的桥梁跨径有 6m、8m、10m、16m、20m、25m 共六种，验算正常使用极限状态和承载能力极限状态下，抗弯和抗剪截面的强度，根据规范中的内容，正常使用极限状态下的抗弯和抗剪强度验算，遵循原设计时的规范要求计算，承载能力极限状态下的抗弯和抗剪强度验算需要按照现行的最新规范计算。

浅析桥梁加固改造技术与方法摘要：近年来，伴随我国经济和交通运输的飞速发展，交通运输量大幅度的不断增长，公路桥梁负荷越来越重。

以往所修建的桥梁，到现在为止都发生了不同程度的病害。

文中对公路桥梁加固改造工程中常用相关技术进行了说明，并对相应的施工工艺和注意事项等为例，对新型危桥加固改造技术进行了探讨。

关键词：桥梁加固改造技术前言桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，难免造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。

在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，由此极有可能造成为危桥而面临损毁、垮塌的危险。

一、加固改造设计基本原则对于已经有损伤或结构失效的桥梁要及时的进行修复加固。

根据评估桥梁的损伤程度报告制定合适的修复加固计划，基本原则为：1对桥梁进行加固后，保证桥梁恢复原有的使用寿命。

2结合实际施工情况，及时调整加固计划，要绝对保证在加固工作完成后，让桥梁的新旧部分能够有效协调，正常工作。

3加固修复桥梁时，不能损伤桥梁原有的结构，更不能对桥梁造成新的损伤，桥梁自身具有利用价值的构件部分要保留下来，不可将其拆除。

4在加固施工前，要进行桥梁的承载力验算工作，验算时需根据以下几点要求进行：（1）计算结构时，要考虑到加固之后的实际应力情况和实际边际的边界条件；（2）计算结构的截面积时，根据结构进行加固修复之后的实际受力情况，让新增的构件使用实际有效截面积，保留部分使用基于检测结果的计算截面积，还要考虑到加固完之后桥梁结构的应变滞后特点，以保证新结构能与旧结构有效结合进行工作：（3）加固修复增大了桥梁结构的横载，此时要及时的验算结构和基础。

5在设计大型桥梁的加固修复方案时，要多加考虑经济效益以及承重结构。

市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要:随着交通量的日益增长，城市道路升级改造需求迫切。

常用的桥梁拼宽方式包括分离式拼宽、整体式加宽等。

不当的拼宽方式改变旧桥移动荷载分布后，会影响结构安全，对行车安全造成影响。

对桥梁采取小范围的拼宽加固，通过局部调整梁板间横向连接刚度来改变移动荷载横向分布的方式，可以提高桥梁结构的整体使用性能。

关键词：市政桥梁；拼宽及加固设计；要点分析引言有学者研究表明，当拼宽侧桥梁发生整体沉降时，对原桥的位移影响范围较大，可见新旧桥梁衔接问题是技术难题。

因此，若能充分利用这些旧桥解决新旧桥梁受力问题，不仅能够缩短施工时间，提高施工效率，而且还能够有效节约社会资源，保护生态环境，实现社会可持续发展战略的要求。

1.桥梁拼宽设计原则首先应保证新旧桥梁的变形能够基本一致，最大限度降低因不均匀沉降对新旧桥梁结构的影响，使桥梁在运营过程中能够共同受力或者彼此独立。

桥梁在拼宽过程中应遵循的原则如下：（1）新旧桥梁施工完成后，应能够保证具有足够的稳定性，能够公共受力或者结构上彼此独立，同时能保证新旧桥梁在整体上协调变形能力满足结构受力的要求；（2）横断面充分考虑旧桥设计荷载等级，考虑其承载能力，铺装改造时充分考虑新旧桥梁横向高差导致铺装厚度增加，从而使上部结构自重增加等问题；（3）新旧桥梁受力体系保持独立，最大限度降低新旧桥因沉降不均匀导致桥梁结构受损等问题。

2.桥梁拼宽加固施工技术2.1桥梁附属及部分梁板拆除施工老桥加固后在拼宽前需对老桥边板悬臂进行部分拆除，施工期间可对桥上交通实施半通车运营区域，同时做好防护工作，避免施工混凝土渣飞溅，对周边环境及通行车辆造成影响，降低施工安全隐患。

在桥梁护栏上绑扎较为牢固的钢管，每个钢管长度应达到300cm，钢管应高出护栏高点250cm，且应搭设好安全防护网，安全防护网应覆盖整个桥梁，降低施工受到外界环境因素的影响。

施工中应拆除梁体防振装置，降低桥面破碎振动对墩台的影响，并应按照从中间向两边的顺序破坏桥面护栏及翼缘板，确保混凝土渣能够落到地面上，而机械应随着施工边挖边后退，尽量采用人工破除，避免多切或少切，不破坏梁板主体结构，减少对结构的扰动。

浅谈旧桥桥面加固改造的方法摘要本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。

关键词桥面开裂加固改造随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。

这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更容易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。

有些公路桥通车后不久桥面就发生损坏，严重影响了行车安全和舒适性，以及桥梁的使用寿命。

为了使旧桥桥面的加固改造工作顺利开展，应采用行之有效的技术措施，防止一些不切合实际的做法，这就需要认真总结过去旧桥桥面加固的实践经验，认真研究旧桥桥面加固、维修技术，扎扎实实，对症下药。

本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。

桥面补强层加固法是在桥面经过一定的处理后使桥面补强层加固,新浇筑的钢筋混凝土补强层与原桥跨结构形成组合结构,从而提高桥梁的承载能力.桥面补强层加固的常用方法有:加铺钢筋网与混凝土;加铺钢筋网与膨胀混凝土;加铺钢筋网与钢纤维混凝上等，其中加铺钢筋网与混凝土最为常用。

其特点是；施工简便，经济有效。

但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。

若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。

同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。

桥面补强层的作用公路桥梁的桥面行车道板与铺装层，都直接承受车辆荷载的作用，应力集中显著。

加上行车道板计算跨径较小，所受的应力变化和冲击影响也较大。

由于桥梁承载能力不开避免地取决于横向分布荷载的能力，而桥面沿宽度分布荷载的能力，取决于纵、横向的相对抗弯刚度和抗扭强度，现有的许多中小跨径旧桥的桥面板一般设计为独立承受部分车辆荷载的构件，且采用小的横隔梁，使之存在固有的强度缺陷。

由于横向刚度差，当桥梁超载时，桥面板由于挠曲开裂而首先损坏。