港口码头生产系统

集装箱码头操作系统发展现状及趋势作者：颜银慧来源：《集装箱化》2014年第01期随着集装箱船舶大型化和世界经济一体化趋势日益明显，港口之间的竞争日趋激烈，集装箱码头不断引进和应用先进的信息通信技术，以增强码头信息处理能力，优化码头作业流程，提升码头装卸效率和核心竞争力。

集装箱码头操作系统是码头主要的信息技术系统和码头生产管理的核心系统，其主要任务是指导和辅助码头组织高效、合理的生产计划和控制，实时、准确地记录和存储码头作业过程中的关键数据，科学、有效地分配资源，为码头生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保码头作业计划有据、指挥有方、监管有力、操作有序。

本文在介绍集装箱码头操作系统发展现状的基础上，分析其借助现代科学技术朝图形化、自动化、集成化和智能化方向发展的趋势。

1 集装箱码头操作系统发展现状1.1 集装箱码头操作系统主要供应商1.1.1 全球四大供应商（1）美国Navis公司 Navis公司总部位于加利福尼亚州奥克兰市，主要为海运码头和其他货运机构提供合适的解决方案。

该公司成立于 1988 年，是全球首家提供自动化集装箱码头管理系统的公司，目前有正式员工330多名，2011年营业额接近万美元。

2007年12月，该公司被Zebra集团以1.45 亿美元收购；2011年1月，Zebra集团将Navis公司以1.9亿美元的价格卖给芬兰的Cargotec集团。

Cargotec集团是世界领先的货物装卸方案供应商，旗下品牌包括希尔博（Hiab）、卡尔玛（Kalmar）和麦基嘉（MacGegor）。

（2）美国Tideworks技术公司 Tideworks技术公司原为Carrix公司（控股美国最大集装箱码头营运商SSA Marine）下属的信息技术部门，1999年脱离母公司成为独立的信息技术公司，致力于为海运和多式联运码头提供完整的技术解决方案。

该公司总部位于华盛顿州西雅图市，目前有正式员工超过200人，在全球拥有90多家客户和超过5万多个使用者。

五．简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。

6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。

8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。

10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。

14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。

16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。

17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。

20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。

22、分析码头装卸作业地带的功能。

23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25、简述码头平面布置的几种布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。

28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？40、河港锚地有几种类型？41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六．论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。

港口科技•智慧港口天津卷滚装碭斗一体化必务糸蜣设讨王蕊(天津港信息技术发展有限公司软件研发中心，天津300456)摘要：为加快天津港滚装汽车物流板块一体化建设,推进传统滚装码头向智慧滚装方向发展，设计天津港滚装码头业务一体化系统。

基于滚装汽车装卸作业流程，梳理滚装装卸作业关键节点，对滚装码头原有业务模式进行重新规划，构建各业务模块之间具有直接数据关联、依赖和反馈关系的一体化业务管理架构。

应用R F ID技术和大数据分析技术等，实现对进出闸口车辆信息的自动采集、统计、分析等功能，打通调度、货运、堆场、闸口之间的业务壁垒，实现数字化生产营运管理和协同作业，从而大幅提升滚装汽车物流板块的作业效率。

关键词：港口；天津港;滚装码头；一体化业务系统；R F ID;手持机;智能理货0引言2019年1月17日，习近平总书记在视察天 津港时作出“经济要发展，国家要强大，交通特别 是海运，首先要强起来。

要志在万里，努力打造世 界一流的绿色港口、智慧港口”的重要指示，对天 津港的发展提出更高的要求和期望。

天津港作为 世界等级最高的人工深水港，是我国北方重要航 运枢纽，是京津冀的海上门户，也是“21世纪海上 丝绸之路”的支点，其智慧港口的建设和发展对于 我国建设交通强国的战略目标有着重要而深远的 影响。

因此，智慧港口的建设也成为天津港的当务 之急。

进人21世纪以来，汽车物流行业的繁荣发展 带动新的技术革新，我国滚装汽车运输行业也随 之飞速发展。

目前，汽车物流正从过去以陆运为主 的单一整车物流方式逐步向以公、水、铁多种方式 并行的集整车物流、零部件物流、口岸物流和航运 物流为一体的物流体系迈进J我国近几年所建设 的滚装码头也正在向专业化、信息化和装卸效率 高速化的方向发展。

在市场竞争急速加剧的背景 下，建设高效率、高管理水平、高系统安全、低耗能 成本的滚装码头生产作业一体化信息系统，对于打造新一代智慧港口、建成世界一流港口营运集团来说至关重要。

港口生产管理信息系统的开发与应用
无
【期刊名称】《交通与计算机》
【年(卷),期】1998(016)006
【摘要】文章根据当前港口生产管理信息系统开发和应用中存在的一定难度的现实，探讨了其中的原因，讨论了港口对生产管理信息系统需求的迫切性，提出了解决此项难题的一个较好的方案，向读者推荐一面软件新产品－－“港运通”。

【总页数】3页(P6-8)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U691.3
【相关文献】
1.试论港口生产管理信息系统的开发与应用 [J],
2.散货港口生产全生命周期环境管理信息系统研发 [J], 彭士涛; 张春意; 丛晓春; 袁俊岭
3.散货港口生产全生命周期环境管理信息系统研发 [J], 彭士涛; 张春意; 丛晓春; 袁俊岭
4.新冠肺炎疫情管理信息系统的应急开发与应用 [J], 刘星航;何永超;蒋先进;张诚;夏天
5.基于仿真信息学的矿井通风管理信息系统的开发与应用 [J], 杨建;岗战伟
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生产管理系统整体介绍湖北博华自动化系统工程有限公司2016.51.概述1.1.概述散货码头生产管理系统以生产作业为核心，以港口收入为结点，将港口企业的整个生产过程纳入管理中，通过对生产过程的严格控制，不但能从系统中反映港口生产的营运状况，还能通过基础数据对作业人员进行量化考核、降低成本、增加利润。

生产管理系统支持港口生产管理的宏观控制又支持生产的具体作业，可控制生产过程中的车、船、货、人力、机械、库场等资源，并进行港口生产作业的汇总统计分析，使企业的生产过程规范合理。

1.2.组成系统内核/Kernel：入口、会话管理（Session）、缓存服务（Cache）、身份认证、权限管理、服务登记、负载均衡等问题。

应用服务库/Service：可重用的后端应用服务，支持扩展。

界面组件库/UI：可重用的典型界面组件，支持扩展。

工具箱/Toolbox：开发、测试的辅助工具。

二次开发包/SDK：接口定义、接口封装、文档说明、示例代码。

2.业务流程散货码头生产管理系统在技术上以松耦合实现，各模块可以独立运行。

在业务上可以把各功能串起来，通过自动化流程设计，以实现严格的业务审核。

对于汽车装卸、船舶装卸或者直装直取的业务流程大致相同，以船队进煤业务为例流程如下：3.主要功能介绍3.1.用户权限管理根据港口工作人员的不同职责分配不同的系统模块，通过权限约束不同岗位可处理的业务数据。

3.2.客户资料维护对港口客户资料进行管理，根据客户类型不同进行不同的业务类型处理，比如长期客户可以有资金账户，而且收费优惠政策比较多；对于短期客户，不创建资金账户，没有资金账户，发生资金往来需实时结算。

3.3.生产资源与运力管理生产资源的管理包括货物种类管理、库场库位管理、码头泊位管理、班组安排管理、工艺流程管理等。

运力管理包括船队、车队等承运单位的管理。

3.4.委托委托是处在业务流程处理的第一个环节，录入基本信息，包括收发货单位、货物种类、货物数量等信息，此时并没有明确的船舶信息。

港口码头常用系统简介现代化的港口码头采用了大量先进的自动化管理系统，其中常用的系统包括：一、TOS系统TOS生产操作管理系统（Total Operating System for Production Operations Management）是一款针对特定行业（如物流、港口管理等）而设计的计算机管理系统，旨在提高生产操作过程的效率、准确性和可追溯性。

以下是对TOS生产操作管理系统的详细解释：【系统定义】TOS系统全称为Total Operating System，意为“全功能操作系统”。

在生产操作领域，它特指一套集成了多种功能模块的管理系统，用于优化和控制生产过程中的各个环节。

【主要功能】订单管理：处理订单信息，包括订单的生成、修改、查询和跟踪。

库存管理：监控库存水平，确保原材料和成品的充足供应。

运输与配送：规划运输路线，安排车辆和司机，确保货物按时送达。

作业调度：根据订单和库存情况，合理分配生产任务，确保生产流程的顺畅进行。

数据分析：收集和分析生产数据，提供决策支持，优化生产流程。

【行业应用】物流行业：帮助物流企业实现物流信息全流程可视化和自动化控制，提高物流运作效率，降低物流成本。

港口管理：通过图形化堆场仿真、实时确认操作箱位等功能，提升堆场管理效率，降低司机压力，减少错误作业。

【特点】集成性：TOS系统可以集成多种功能模块，实现信息的共享和协同工作。

可视化：通过图形化界面和实时数据更新，使生产操作过程一目了然。

自动化：减少人工干预，降低人为错误率，提高生产效率。

可追溯性：记录生产过程中的所有信息，实现产品质量的可追溯性。

【用户角色】TOS系统通常涉及多个用户角色，如运输调度员、仓库管理员、司机等，每个角色在系统中都有明确的职责和权限。

【优化方案】TOS系统通过实时数据分析，为生产操作提供最优方案，如最佳运输路线、最合理的库存水平等。

综上所述，TOS生产操作管理系统是一套功能强大、集成度高、操作简便的计算机管理系统，广泛应用于物流、港口管理等行业，为企业的生产操作过程提供全方位的支持和优化。

港口辅助生产设施为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。

如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。

（中国水陆联运网）综上所述，港口的设施是非常庞大的，然而就生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运这四大部分。

船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通讯、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备。

对于有旅客运输的港口，在陆域上还必须特别注意建设客运站等设施；集疏运部分除了水路外主要就是铁路与公路。

（中国水陆联运网）（三）港口水工建筑物水工建筑物是指建筑物的大部分处于水中，或经常与水接触。

这类建筑物要遭受海水的侵蚀等有害作用，因此对它们的结构和材料有特殊的要求，应该异常坚固又经久耐用。

根据各种不同的用途，港口水工建筑物可分为防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物三大类。

（中国水陆联运网）1、防护建筑物防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。

这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。

2、码头建筑物码头建筑物是港口的主要水工建筑物。

现代码头的典型式样如图3－3－4所示。

它由主体结构和附属设备两部分组成。

主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。

附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。

（中国水陆联运网）3、护岸建筑物港口陆域和水域的交接地带，除停靠船舶的码头岸线外，其它未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。

由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。

介绍了码头生产运营情况全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、码头基本情况码头是贯彻海陆联运政策的主要节点，是货物装卸和集散的重要地点。

一般而言，码头根据其功能和用途可以分为港口码头和内河码头两种。

港口码头通常位于海岸线，较大的港口还会设立多个独立的集装箱码头、散货码头、客运码头等，以适应不同类型的货运需求。

而内河码头则多建在河流岸边，承担了连接内陆地区和外部交通运输网络的功能。

二、码头运营模式随着全球经济的快速发展，码头的运营模式也在不断创新与调整。

传统的码头运营主要依赖于人工劳动和较为简单的机械设备，如起重机、堆高机等。

而现代化的港口则逐渐引入自动化设备和信息化管理系统，提高了装卸效率和货物处理能力。

大型航运公司和国际航运联盟的崛起也推动了全球集装箱运输的发展，使得集装箱运输成为港口货物吞吐量的主要来源。

三、码头技术应用随着科技的不断进步，码头的技术应用也在不断创新。

现代化的港口除了引入自动化设备外，还在安全监控、信息化管理、节能环保等方面进行了新技术的应用。

码头可以利用物联网技术实现对货物、设备和人员的实时监控，提高了生产效率和安全管理水平。

一些港口还采用了多模式运输、绿色物流等新兴技术，为港口运营带来了更多的可能性和发展空间。

四、码头安全管理由于码头是一个涉及多方面和多环节的综合系统，其安全管理显得尤为重要。

尤其是近年来，由于自然灾害、事故等因素的影响，码头的安全管理面临更大的挑战。

各个港务管理部门必须加强对码头安全管理的力度，制定完善的安全管理制度，提高港口员工的安全意识和技能水平，确保码头生产运营的安全可靠。

总结码头作为连接陆海交通的重要节点，在全球化背景下扮演着至关重要的角色。

了解码头的生产运营情况，不仅有助于更好地了解国际贸易的运作机制，也有助于提高港口的竞争力和可持续发展能力。

希望通过本文的介绍，读者能对码头生产运营情况有所了解，为推动港口建设和国际物流发展做出贡献。

第二篇示例：让我们来看一下码头的基本情况。

散杂货港口生产管控一体化系统的设计及应用摘要：目前大部分的散杂货港口在装卸作业流程中都采用了PLC的自动控制系统，同时也建立了生产管控系统辅助港口各项管理工作。

但是，由于受传统设计理念和技术条件的限制，各系统间相互独立，系统的整体性及一体化程度较低，使系统之间联系不紧密，信息共享及传输困难，极大的影响了生产作业效率，造成管理效率低下，无法形成管理和控制的闭环。

本系统能够集成各类生产业务，使生产业务操作规范化、现场作业情况实时掌握、生产过程透明，生产数据可追溯，减少人为干预环节、提高整个码头的生产效率。

关键词：散杂货港口；信息化；系统1、系统总体分析散杂货港口生产管控一体化系统建设的主要目的是用于港口装、卸生产过程中的信息处理和监控工作，为合理组织、安排生产提供真实依据，为最大限度地利用港口的生产资源提供依据，从而达到满足港口生产对信息化的需求，辅助生产提高生产作业效率，促进生产能力的提升，降低成本。

根据研究的目标，需要建立计划、执行、跟踪、反馈、调整装卸全过程周期，实现动态无缝的数据流集成。

建立可视化生产作业流程，提供企业精细化管理的技术平台。

2、系统的框架控制系统实时数据处理，是整个业务生产的基础层面。

管控一体化系统以此为基础进行构筑，由下而上，分为三个层面：计划层的ERP系统、管理层的MES系统、控制层的PCS系统。

控制系统能够实现不同控制系统的集成，MES能够实现与ERP和PCS的对接。

（如图1）3、系统的功能模块整个管控一体化系统主要包括商务管理、计划管理、调度管理、库场管理、汽运管理、进出道口管理、生产统计、系统管理和基础信息管理共九个模块。

通过这些功能，直接提升了生产的执行力,实现客户货物的精准交付，让生产以及物流环节更透明，尽可能地追根溯源,记录客户每票货在港物流经历。

3.1商务管理模块商务管理主要包括业务受理、单证管理、计费管理、客户管理、商务报表。

业务受理提供对合同信息的管理功能，主要维护客户合同、集疏港合同、装卸船合同、附加作业合同，并对进出口货物过户进行控制。

智慧港口设计理念发展和相关建设内容摘要：随着人工智能、量子计算、设备自动化等的进一步发展，整个社会分工及各领域间的协同模式也将发生巨大变化。

发展智慧城市、智慧物流、智慧港口是大势所趋。

以码头为核心业务的智慧港口建设，必然会带来运营模式、港口服务等的变化。

关键词：智慧港口；设计理念；建设内容随着当今社会的发展及物流管理的升级，智慧港口设计理念越来越多地应用于城市港口开发设计中。

智慧港口融合了信息时代的各种高新技术，如云计算、物联网、移动互联网、大数据等，这些技术的集成，在承担传统港口所需功能基础上，更加智能化，实现港口对外服务的高效实现。

一、智慧港口的发展趋势1、相关企业运行模式的改变。

智慧港口管理建设是信息时代计算机技术在传统港口设计中的应用，更应立足于社会高新技术的发展，构建港口建设与组织的新生态圈，实现港口相关企业运行模式的转变。

智慧港口建设涉及到社会各行业、各职能部门人员的配合，港口生产、经营、管理、服务相关制度，工作流程和技术已从传统港口管理发生了巨大变化。

因此，港口相关企业应在生产经营中改变其运行理念，关注企业发展战略变化，遵循可持续发展理念，制定适合企业发展的制度。

在可预知未来，智慧港口建设将成为行业主流，港口资源配置的合理性、服务敏捷性、企业运行组织灵活性、物流运行高性价比等将是决定港口行业中企业实力的关键，也是影响港口管理的主要因素。

在智能港加速发展的今天，相关行业发展模式的转变显得尤为重要。

企业自身应考虑智慧港口发展对行业的影响，一次衍生商机及行业未来发展趋势，只有敏锐感知行业变更、灵活调整自身发展战略的企业，才能在市场竞争中获得先手优势，扩大自身行业影响力。

2、智能码头内部管理流程变更。

传统港口主要运作部门是生产、技术部门，其他部门的工作完全围绕这两个职能部门展开。

然而，在智能港口开发建设如火如荼的今天，由于实现了智能化生产管理，计算机系统将承担传统港口运转中大部分人力劳动，比如，泊位分配、配积载、船舶控制和大多数设备操作都可通过系统计算实现景区管理，相关技术人员工作主要是监测港口状况参数和港口系统的定期维护，以避免系统故障导致港口运行问题。

[季节性生产港口照明系统的控制]港口照明1、港口照明分类及布置港口照明按区域划分一般可分为港区道路照明、堆场照明、泊位前沿生产照明、生产生活辅助区照明等；按照明性质可分为生产照明和安保照明；按采用的照明灯具划分可分为灯塔、高杆灯、低杆灯等。

港区道路照明一般采用8-10米低杆灯，间隔35米左右延路均布；堆场及泊位生产照明一般采用25-30米高杆灯或灯塔，按照明半径60米左右布置；泊位前沿生产照明除采用高杆灯照明外，辅以装卸机械自带照明，以提高生产作业区域的照度；生产生活辅助区多采用8米低杆灯或3米左右的庭院灯。

2、季节性生产港口的照明特点在我国北方内河港口，季节性生产特点明显，在通航期内，港口作业时间集中、货运量大，一般需24小时作业，为保证夜晚生产作业需要，港口照明系统一般为满负荷工作，而在封航期内，港区生产作业大部分停止，此时只需保留一定数量的港区道路照明和安保照明即可满足港口照明需要。

这就要求港口照明系统在设计和使用时要具有灵活的控制特性，以便于根据港口生产和安保需要，提供多种照明方案，在满足港口照明需要的同时，减少电能损耗、节约电能。

3、季节性生产港口照明系统的控制现有季节性生产港口照明系统的控制，多采用集中控制的方式，将若干外场照明灯具设置为一个供电回路供电，利用断路器和接触器对外场照明进行远程集中控制，此种控制方式的优点是便于对照明系统的统一管理，减少人工劳动的强度，缺点是控制方式单一，不灵活，不利于节约电能。

对于港区道路照明及生产生活辅助区照明，可采用设置两回路控制的方式，在照明控制回路设置全灯照明和半灯照明，可利用时光经纬控制器对照明灯具实现自动/手动控制，在港口生产期间开启全部照明灯，提高道路照度，在非生产期间，只开启50%的照明灯，既可以节约电能、减少不必要的浪费，又可保证港口安保照明的要求。

对于堆场等大面积区域采用的高杆灯（塔）等照明灯具，可在每基高杆灯的现地控制箱内设置时光经纬控制器，利用其多回路控制功能，对每基高杆灯上的光源进行分组控制，根据季节变化预设每组光源的开关时间，实现灯具的自动/手动控制，当出现特殊照明要求时，再采用人工干预。

港口科技•智慧港口分阶段卖施集装编码头全自动化糸统在通州0青新出海口起步港区的应用季红军，范从军（南通港（港口）集团有限公司，江苏南通226006）摘要：从建设自动化集装箱码头的角度出发，以南通港通州湾新出海口起步港区吕四作业区#8〜#9码头工程为例，梳理该码头工程设计方案的关键点，总结分析决策过程，对全自动化集装箱码头分阶段实施方案展开研究和探讨，为其他类似工程参考提供思路和经验。

关键词：港口；南通港;全自动化；集装箱码头；分阶段实施0引言随着《交通强国建设纲要》的印发实施，智慧交通的的理念越来越多地运用到水运工程建设中。

作为全球航运体系中的重要环节，集装箱码头的自动化已成为一种趋势』上海洋山四期、青岛前湾四期和厦门远海等自动化集装箱码头的建成为集装箱码头全自动化的探索开拓道路。

随着5G 通信技术的不断进步，未来的集装箱码头将有更多的技术路径选择。

目前，自动化集装箱码头最前沿的水平运输方式是使用无人集卡，但由于技术和法规的限制，仍处于试验阶段。

针对无人集卡尚不能大规模投入使用的问题，本文研究集装箱码头分阶段实施全自动化问题。

1工程概况南通港吕四作业区#8~#9码头工程拟在吕四作业区环抱式港池西港池南侧建设2个10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量140万TEU,码头布置采用满堂式，泊位总长度为812m,纵深620m,主要功能区包括码头前方作业带、重箱堆场、超限箱堆场、空箱堆场、预留堆场、拆装箱区、查验区、调箱门区、集卡缓冲区和进出港闸口等。

南通港吕四作业区#8~#9泊位总平面布置图见图lo2码头自动化程度比选南通港吕四作业区#8~#9码头工程以建设全自动化码头为目标，考虑到新港区航线开发和箱量提升一般都需要时间的积累，综合投资效益分析，码头自动化可以分阶段实施。

总结国内外自动化集装箱码头的建设经验，其自动化程度主要有3个阶段：第1个阶段为堆场自动化，即使用自动化堆场装卸设备（轨道吊、轮胎吊等），码头装卸和水平运输采用常规设备；第2个阶段为码头自动化+堆场自动化，即在第1个阶段的基础上增加码头自动化装卸设备（岸桥），水平运输采用常规设备;第3个阶段为码头自动化+堆场自动化+水平运输自动化，即实现全自动化，水平运输设备也采用自动化设备（智能集卡、AGV、自动化集装箱跨运车等）。

港口物流系统的结构分析撰文　杨承新 一、港口物流系统的结构港口物流系统是一个既有静态,也有动态,从其实体要素和环节要素本身来讲,是互相平列、彼此独立的,各自具有自身的性能和作用,不能互相代替。

但在系统中,却遵循物流规律,以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相结合,形成不同的结构,产生出不同的功效。

考察港口物流系统结构形式最重要的是以下几种:1.质态结构,即港口物流要素以技术上的相互适应性而发生作用的联系状态。

质态结构的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量,实现物流系统的最大功效。

不同的质态结构其功效是不同的。

港口物流系统中质态结构形式表现在这样几种组合中:(1)组织者和载体的组合。

物质实体都是通过组织者的组织和一定的载体承载才能实现流动的,两者在物流中有着各自不同的作用,组织者决定物流的方向、路线、起点、终点以及物流的方式。

载体决定物流的速度、批量大小。

但是,载体是由组织者选择和使用的。

对于一项同质、同量、同方向的物流任务,不同的管理技术水平的组织者可能会选择不同的载体,而不同载体在该项物流行为中作用发挥的程度是不同的,当然,该物流过程的功效也就大小有别了。

例如,就某一具体货类的装卸工艺而言,组织者的技能、专业知识水平等都必须与生产工具以及相应的物质装备的性能、效率和其他要求相适应,否则不但不能有效地进行生产,还会损坏装备。

组织者与载体的适应,不局限于直接生产过程,管理方面同样有一个适应问题,管理方式在不同的水平阶段,各自都有相应的特殊要求。

(2)载体和线路的组合。

这种组合表现最为普遍,如船舶的技术性能要与航道的要求相适应,集装箱船舶的大型化趋势要与航道、港池深水化相匹配,这样才能安全高效。

另外港内线路应尽可能布置成直线,减少不必要的迂回。

如在大面积堆场布置的情况下,为避免物流线路绕场走,在堆场中间开辟一条道路。

(3)流体与载体的组合。

为了保证流体的安全移动,不同性质的流体必须要求由相应技术性能的载体来承载。

港口集装箱作业系统是指利用技术手段，对港口内集装箱作业进行管理和协调的系统。

其技术要求主要包括以下几个方面：
1. 自动化技术：应用自动化技术，实现集装箱码头各个环节、各个环节之间的自动化
操作与控制，减少人工操作，提高生产效率。

2. 信息技术：通过信息技术手段，实现集装箱信息的采集、处理、传输和共享，为港
口集装箱作业提供全面的信息支持。

例如，利用物联网技术，实时监测港口集装箱的
位置、状态、重量等信息，并将这些信息传输到中心控制系统进行处理。

3. 通信技术：采用高速可靠的通讯技术，保障各个环节之间的数据传输，确保集装箱
作业系统的正常运行。

通信技术主要包括局域网、广域网等。

4. 控制技术：使用先进的控制技术，实现集装箱作业系统的协调和控制。

例如，利用PLC等智能控制器，实现对集装箱起重机、堆垛机等设备的自动化控制。

5. 安全技术：在集装箱作业系统中，安全至关重要。

需要采用先进的安全技术，确保
集装箱作业的安全性。

例如，利用红外线、激光等技术，对集装箱进行安全监测，避
免事故的发生。

总之，港口集装箱作业系统的技术要求非常高，需要采用各种先进技术手段，实现集
装箱作业的自动化、信息化和智能化，提高港口集装箱作业的效率和安全性。