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（1）前悬(FRONT OVERHANG)指前轮中心与车前端的水平距离.前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。
但也不宜过长，否则汽车的接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。
（2）后悬(mm)指汽车最后端至后轴中心的距离。
从图可见：车长 = 前悬 + 后悬 + 轴距。
所以轴距越长，前后悬便越短。
最短的悬长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。
但除了一些小型车要竭力增加轴距来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。
例如前横置引擎前轮驱动的轿车，引擎一般会安置在前轴的前方，因此前悬必须有一定的长度；但前悬也不应过长，以确保爬坡通过性，越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短；一些高性能跑车的前后悬取值主要是出于对前后重量平衡和动态重心转移的考虑。
近年为了满足严格的正面撞击测试法规，有加长前悬的趋势，目的是容纳车架的撞击缓冲结构。
后悬则可以比前悬稍长一些。
（3）接近角（γ1）指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。
即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
（4）离去角（Departure angle，γ2）指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。
离去角越大，则汽车的通过性越好。
相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。
车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。
离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。
（5）纵向通过角（β°）是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
1) PP Produc tionProveo ut 生产验证2) TTO Tool Try-Out 工装设备试运行3) (J1) Job 1 整车投产4) DFMEADesign Failur e Mode Effect s Analys is 故障模式影响分析设计5) DVP Design Verifi catio n Plan 设计验证计划6) DVP&R Design Verifi catio n Plan & Report设计验证计划和结果7) FMEA Failur e Mode Effect s Analys is 故障模式影响分析8) FPDS Ford Produc t Develo pment System福特产品开发系统9) GYR Green-Yellow-Red 绿-黄-红10) MRD Materi al Requir ed Date 物料要求到厂日11) OTT OK-TO-TOOL 可以开模12) TKO Toolin g-Kick-Off 工装启动13) OEM origin al Equipm ent Manufa cture r 设备最初制造厂14) FtF/F2F Face To Face 面对面会议15) PV Produc tionValida tion产品验证16) OTS Off-Toolin g-Sample完全工装样件17) QOS Qualit y Operat ing System质量运作体系18) TS-16949Techni cal Specif icati on – 16949技术规范-1694919) APQP Advanc ed Produc t Qualit y Planni ng 先期产品质量计划20) IPD In PlantDate 进厂日21) PPM Partsper Millio n (applie d to defect ive Suppli er parts)零件的百万分比率（适用于供应商不合格零件）22) PPAP Produc tionPart Approv al Proces s 生产件批准程序23) Pre-PV Pre -Produc tionValida tion产品预先验证24) 1PP- FirstPhaseof Produc tionProve-Out 第一次试生产25) 3C Custom er(顾客导向)、Compet ition(竞争导向)、Compet ence（专长导向）26) 4S Sale, Sparep art零配件, Servic e, Survey信息反馈27) 5S 整理，整顿，清理，清洁，素养28) 8D- 8 Discip line29) ABS Anti-lock Brakin g System30) AIAG 美国汽车联合会31) ANPQPAllian ce New Produc t Qualit y Proced ure32) Apport ionme nt 分配33) APQP Advanc ed Produc t Qualit y Plan34) Backli te Windsh ield后窗玻璃35) Benchm ark Data 样件资料36) bloods hot adj.充血的, 有血丝的37) BMW Bavari an MotorWorks38) C.P.M Certif ied Purcha singmanger认证采购经理人制度39) CB- Confir matio n Build确认样车制造40) CC- Change CutOff设计变更冻结41) CC\SC- critic al/signif icant charac teris tic42) CCR Concer n & Counte rmeas ure Reques t43) CCT CrossCompan y Team44) Charac teris ticsMatrix特性矩阵图45) COD Cash on Delive ry 货到付现预付货款(T/T in advanc e)46) CP1- Confir matio n Protot ype 1st 第一次确认样车47) CP2- Confir matio n Protot ype 2nd 第二次确认样车48) Cpk 过程能力指数Cpk=Zmin/349) CPO Comple menta ry Partsorder50) Crafts mansh ip 精致工艺51) Cross-functi onalteams跨功能小组52) CUV Car-BasedUltili ty Vehicl e53) D1：信息收集；8D54) D2：建立8D小组；55) D3：制定临时的围堵行动措施，避免不良品流出；56) D4：定义和证实根本原因，避免再发；57) D5：根据基本原因制定永久措施；58) D6：执行和确认永久措施；59) D7：预防再发，实施永久措施；60) D8：认可团队和个人的贡献。
DRE：产品设计工程师 BOM：物料/零部件明细表（产品明细表）PBOM:工艺物料明细表 MBOM：生产物料明细表 SBOM：售后材料明细表 ECO：工程更改工作表 ECR:工程更改申请表 SQE：供应商质量工程师 ME：制造工程师 CAB：更改审批会 PPAP：生产件批准程序 CME：更改管理工程师 VLE：项目平台总监 PCN：（产品）技术通知单 TQE:技术质量工程师 VCE：车型负责工程师 TBIR：工程试制故障问题报告 TIR:试验故障报告 DPV：单车缺陷数GD﹠T:几何尺寸﹠公差 PCPA：过程控制计划审核 FMEA：潜在失效模式与后果分析 PPAP：生产件批准程序 OTS：工装样件 GSL：专用零部件管控表 AUDIT评审：样车整车的品质评价 GTS：间隙面差CPMP：整车开发流程骡子车：在项目早起利用现生产车子，通过改装等安装新的发动机总成系统（包括新的发动机支撑，功能性的发动机冷却和进气系统和整个发动机总成）或其他系统形成的样车。
用于项目早期支撑动力总成初始验证和标定工作或特定系统的早期开发验证。
模拟样车：利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车，用于整车/系统的设计开发和验证。
工程样车（EP Car/bus）：利用OTS件并在技术中装配而成的样车。
用于：整车集成的开发、验证和整车相关的SSTS（子系统技术规范）和VTS（整车技术规范）要求、零件调试、开发动力总成标定和公告法规的早期验证。
生产样车（PPV Car/bus）：采用正式生产工装模具和制造工艺制造的样件，并按照生产线工艺装配而成的样车。
用于：完成最终的动力总成、底盘、空调系统的标定；最终的VTS验证（整车技术标准）和整认证试验，用于装配线人员培训；开始生产线的早期工艺验证和产品的最终验证，确保产品的可制造性，符合业务部门对后续过程的产品上市计划所必须的零件可使用性和质量要求。
预试生产PP：在试生产（P）前，完成产品或过程的最终验证和认可，使用工装零件按照工艺要求在生产线上装配产品的生产活动。
汽车车身术语（新）设计术语车身:body 供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。
主要作用是为乘员提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响。
包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件及其它可拆卸结构件。
承载式车身:unitized body ,integral body 无独立车架的整体车身结构形式半承载式车身:semi-integral body 车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构形式非承载式车身:separate frame construction 悬置于车架上的车身结构形式一厢式车身:one box type body 发动机舱、客舱和行李舱在外形上形成一个空间形态的车身两厢式车身:two box type body ,hatch back body 发动机舱、客舱和行李舱在外形上形成两个空间形态的车身三厢式车身:three box type body 发动机舱、客舱和行李舱在外形上形成各自独立形态的车身封闭车身: closing body 顶盖作为车身本体一部分的车身开式车身:opening body, convertible body 客舱顶为敞顶或客舱顶按需要可启闭的车身驾驶室: cab, front body 载货汽车的车身平头驾驶室:forward control cab, cab over engine 发动机一半以上的长度位于风窗玻璃最前端的后方的驾驶室长头驾驶室:conventional cab, normal control cab 有车前板制件，除平头驾驶室以外的驾驶室翻转式驾驶室:tilting cab 可整体向前倾翻的驾驶室单排座驾驶室:single cab 只有一排座位的驾驶室双排座驾驶室:double cab, crew cab 有前后两排座位的驾驶室设有卧铺的驾驶室带卧铺驾驶室:sleeper cab, cab with bed涂装车身:body on primer 经过涂装后的白车身(primer:底漆)白车身:BIW (body in white),blank body 由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成车身本体:main body, body structure 结构件与覆盖件焊接或铆接后不可拆卸的总成车身骨架:bodyskeleton 主要为保证车身的强度和刚度而构成的空间框架结构驾驶区:driver compartment 供驾驶员操作和乘坐的区域乘客区:passenger compartment 供乘客使用的区域客舱:passenger space 供乘员使用的区域，及驾驶区和乘客区的总称发动机舱:engine compartment 供放置发动机的空间行李舱:luggage compartment 供放置行李的车身空间车身前部:front body 客舱以前的车身部分车身后部:rear body 客舱以后的车身部分车身底部:under body 客舱、发动机舱、行李舱底部的总称车身侧部:side body 车身侧面部分的总称车身裙部:skirt 地板以下的车身侧围部分地板系统:floor 位于车身的地部，由骨架、板件、地谈及有关车身附件等组成的零部件的总称前围系统:body front wall, front face 位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称侧围系统:body side wall 位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称后围系统:body back wall, body rear wall位于客舱的后部，由骨架、板件、后窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称顶盖系统:roof 位于客舱的顶部，由骨架、板件、内饰及有关车身附件等组成的零部件的总称车门系统:door 车身上的门，由板件、内饰、玻璃及车门附件等组成的零部件的总称车身覆盖件:cover panel 覆盖在车身骨架表面上的板制件车身结构件:body structural, body skeleton, body frame 组成车身本体，支撑覆盖件，并保证车身强度和刚度的零部件车前板制件:front body shell, front sheet metal 车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称开启件:compartment door 车身上可启闭的各种舱门的结构件机构件:hardware 具有操纵、运动、连接功能的部件装饰件:trim, garnish 起装饰和保护作用的部件附件:body accessories车身中具有独立功能并成为一个分总成的部件。
