下载文档原格式
特大桥薄壁空心高墩墩身施工方案
一、设计要求
1.桥梁结构要满足设计承载力要求，确保安全可靠；
2.薄壁空心墩的几何形状需要满足桥梁的美观要求；
3.施工工艺要简单、高效，保证施工质量；
4.施工过程中要保证施工人员的安全。
二、材料选择
1.桥墩采用混凝土材料，强度等级为C50；
2.薄壁空心墩的钢模采用镀锌板制作，具有良好的耐久性和使用寿命。
三、施工工艺
1.基础施工：按照设计要求进行桩基施工，采用桩基础或扩底基础，
确保墩身的稳定性；
2.立柱施工：钢模架设在基础上，根据设计要求进行立柱的钢筋绑扎
和混凝土浇筑，确保立柱的强度；
3.墩身施工：在立柱上架设薄壁空心墩的钢模，根据设计要求进行薄
壁空心墩的构筑，墩身的薄壁空心结构可采用内模法或外模法；
4.拆模施工：薄壁空心墩浇筑完成后，根据混凝土的强度要求进行拆模，拆模后对墩身进行后续的养护处理。
四、施工安全
1.施工现场应设置完善的施工围挡，确保施工区域的安全；
2.施工人员要严格按照工艺要求和操作规范进行施工，保证施工过程
的安全；
3.施工人员要配备个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防尘口罩等，保护自身的安全；
4.施工现场要进行定期的安全检查和整改，确保施工过程的安全。
总结：
特大桥薄壁空心高墩的施工方案需要充分考虑设计要求、材料选择、
施工工艺和施工安全等多个方面的因素。
在施工过程中，要严格按照施工
要求和操作规范进行施工，保证施工质量和工期的控制，确保特大桥薄壁
空心高墩的安全可靠。
新建铁路杭州至宁波客运专线宁波特大桥墩身施工方案编制：复核：审核：批准：中铁二十四局杭甬客运专线项目部二分部二OO九年八月二日1、工程概况 (3)2、编制说明编制原则 (3)3、施工准备 (4)4、墩身翻模施工工艺及方法 (7)5、施工注意事项 (24)6、施工组织机构及劳动力安排 (24)7、工期计划 (21)8、质量控制 (22)9、文明施工 (22)1、工程概况中铁二十四局杭甬客运专线项目部二分部承担宁波特大桥下部结构334#～637#（总计有304个墩身）施工任务，墩高在8.5-25.5米，总方量为8万方，墩身结构类型主要为A型 2.80*6.60m及B型3.20*6.60m实心矩形桥墩，其余均为连续梁特殊桥墩，设计为C35混凝土；主要跨度为32米、24米预制箱梁，支撑垫石高35cm及37cm，为C50混凝土。
下部结构为钻孔桩基础,实体墩台。
跨越的道路主要为杭州湾跨海联络线，宁波绕城。
规划道路主要有慈城镇人民东路、慈城镇新联路。
其余多处跨越村道、小河、石油管线、天然气管线、电力、通信、移动、自来水管等管线，详见图纸说明，施工时应特别注意加以防护。
主要工程数量统计表见附表12、编制说明编制原则2.1编制依据1、宁波特大桥施工图。
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。
3、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。
4、铁道部2003《铁路工程施工安全技术规程》5、杭甬公司《杭甬铁路客运专线营业线施工、临近及上跨营业线施工安全管理要求》6、《新建铁路杭甬客运专线高速铁路》合同文件7、《建筑施工计算手册》第二版中国建筑工业出版社2.2编制原则1、上级部门要求的总体工期、质量目标的原则。
邹区大桥柔性临时支墩施工技术一、主桥工程简介京杭运河常州市区段改线工程——邹区大桥，主桥采用71+110+71m三跨变截面连续钢混组合梁，左右分幅，单幅采用单箱双室结构，单钢梁宽4.25m，箱梁间净距4.24m。
箱梁高度按二次抛物线变化，墩顶高5.2m，跨中高2.6m。
为便于架设安装，钢梁在纵向上划分为16个节段（全桥共16×4=64个），梁段长度在15m~16m之间，最大梁段重109.9吨。
主桥上部结构施工顺序为：场地及地基处理，搭设临时支墩，在工厂制造钢梁节段及配件，运至现场在临时支墩上拼装焊接成整体，搭设满堂支架分段浇注桥面板砼，分段施加预应力，向预留剪力钉孔灌注C65无收缩砂浆使钢混两部结合，砂浆强度达到设计要求后拆除临时支墩，完成落梁，最后施工桥面附属工程。
二、柔性临时支墩特点邹区大桥采用柔性临时支墩支撑钢梁节段，所谓柔性支墩是相对刚性支墩而言，在满足承载力的前提下墩顶允许有较大的柔度，柔性墩必须依靠刚性墩方能形成稳定的承重结构：柔性墩顶传来的水平力（主要指移梁产生的牵引力）经过若干个柔性墩传递分担后，最后大部分水平力穿往刚性墩，因此可以显著地减少柔性墩所承受的水平力，从而使柔性支墩的截面尺寸和材料减少。
邹区大桥施工中使用临时支墩的最终目的：在满足结构使用的前提下，有效地减少支墩的结构尺寸和材料，从而降低全桥的工程成本。
目前，常用的支墩材料有钢管（桩）、贝雷梁、格构柱等，邹区大桥采用WDJ碗扣式脚手架搭设临时支墩，与其它支墩相比具有装拆方便，使用灵活，无需大型机械，经济效益可观（全部租赁）等特点。
三、柔性墩的设计与施工邹区大桥柔性临时支墩从下至上分为基础、支架、支撑及调节系统三部分。
1.基础主桥临时支墩设在主梁梁段相接处，在钢梁拼装时起临时支撑作用。
由于钢梁节段自重较大（最大达109.9吨），对支墩的承载力以及基础设计要求较高。
针对支墩的搭设型式采用矩形截面素砼扩大基础，平面尺寸为5.4×4.8m（横×纵），厚度为0.5m，砼标号C20，根据上部荷载计算基底的最大应力不小于80~120kpa，桥位处地表以下10m均为亚粘土，最大容许应力可达200kpa。
目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、0号段施工方案 (3)4、临时支墩方案 (4)5、0#段支架现浇方案 (4)5.1、0#段支架工程 (4)5.2、0＃块模板工程 (6)5.3、0＃块段支架预压 (9)5.4、支架拆除方案 (10)5.5、支架各部位检算 (10)6、支架搭设安全技术措施 (11)7、安全质量要点 (11)8、附件 (12)岑港河特大桥（40+72+40）m连续梁临时固结及0#段支架现浇方案1、编制依据（1）岑港河特大桥设计图纸及批复的实施性施工组织设计。
（2）《时速350客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）》。
（3）《新建铁路杭州至长沙客专首次技术交底资料》。
（4）《杭长客专江西段、合福客专闽赣段无砟轨道预应力混凝土箱梁技术交底报告》。
（5）《杭长客专施图桥参考04》《杭长客专施图桥参考04A》《杭长客专施图桥参考04B》《杭长客专施图桥参考09》。
（6）铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10002.5-2005；（7）路桥施工计算手册（人民交通出版社）；2、工程概况岑港河特大桥于DK393+577处跨越岑港河，线路采用1—（40+72+40）m连续梁跨越。
其中26#、27#墩位于岑港河水中, 下部构造设计为桩基承台基础、锥坡（35：1）圆端形桥墩（边墩）和单圆柱墩（中墩），墩号、墩身、承台尺寸及其对应里程桩号见下表。
（40+72+40）m连续梁桥墩情况表该连续梁全长为153.5m,计算跨度为(40+72+40)m,中支点处梁高6.20m,跨中2.0m直线段及边跨5.75m直线段梁截面中心高3.60m,梁底按R=217.117m圆曲线变化, 0#块长11m，中间段按每段为3.0和3.5m长，共9个中间节。
边跨现浇段4.75m,边、中跨合拢段均为1m。
本连续梁主墩为26号、27号墩。
3、0号段施工方案岑港河特大桥(40+72+40)m连续梁，设计要求采用挂篮悬臂浇筑法施工,该连续梁布置两对挂篮，挂篮均采用五新钢模厂新制菱形挂篮。
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
南流江双线特大桥墩台身施工方案1.编制依据(1) 钦北铁路工程《初步设计》文件、投标文件、施工合同及施工图纸。
(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005(3)《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》(4)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号(5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》铁建设[2009]181号TB10303-2009(6)《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]l 10号TZ210-2005(7)《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001(8)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001(9)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 J253-2003(10)《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003(11)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 J944-2009(12) 钦北铁路筹备组编制指导性施工组织设计(13) 对施工现场的实地调查资料以及南流江水域的水文情况的调查了解。
(14) 我国现行的国家、铁道部、广西壮族自治区等颁布的相关法律、法规、标准及施工规范。
2.工程概况1.工程简介本管段为南流江双线特大桥（起讫里程DK62+447.949～DK72+221.752，全长9773.803m，共290跨），中心里程DK67+326，孔跨式样：2×（5×32+1×24+24×32+1×24+62×32+（40+3×65.4+40）+1×32+1×24+37×32+1×24+1×32+（40+6×65.4+40）+1×32+1×24+20×32+1×24+120×32m）预应力混凝土梁。
改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-8标段附件一 XX特大桥墩梁临时固结设计方案与检算书中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目经理部2015年6月附件一 XX特大桥墩梁临时固结设计方案与检算书目录一、工程概况.................................................... - 1 -二、临时固结设置................................................ - 1 -三、临时固结的设计及检算........................................ - 1 -3.1荷载计算................................................. - 1 -3.1.1 竖向荷载计算...................................... - 2 -3.1.2 不平衡弯矩计算.................................... - 2 -3.2设计计算................................................. - 3 -3.3临时固结墩抗压强度检算................................... - 5 -3.4临时固结墩抗倾覆检算：................................... - 5 -3.5墩身螺纹钢锚固长度计算................................... - 6 -3.6 梁体钢精锚固长度计算.................................... - 6 -四、临时固结解除................................................ - 8 -4.1硫磺砂浆层设置位置....................................... - 8 -4.2硫磺砂浆配比............................................. - 8 -4.2.1原材料............................................. - 8 -4.2.2 硫磺砂浆配合比..................................... - 9 -4.2.3 硫磺砂浆的熬制方法................................. - 9 -4.3硫磺砂浆的解除.......................................... - 10 -4.3.1 电阻丝埋设........................................ - 10 -4.3.2 硫磺砂浆临时支座同步熔化的措施.................... - 11 -4.4硫磺砂浆施工中的防毒措施............................ - 11 -XX特大桥(40+72+40)预应力混凝土连续梁墩梁临时固结设计方案与检算书一、工程概况XX特大桥采用（40+72+40）m连续梁跨越雁石溪，盖连续梁采用悬臂法施工，共10个块段（9#为边跨合拢段、10#为边跨现浇段），梁体主墩为2#和3#墩，2#、3#主墩墩帽尺寸为3.6*9.5m，两个主墩顶单个支承垫石尺寸均为1.8*2.5m，两支承垫石间净距为2.3m。
目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制目的 (1)1.3编制范围 (1)第二章工程概况及工程数量 (1)2.1简述 (1)2.2结构特点 (2)第三章临时锚固设计 (2)3.1设计说明 (2)3.1.1已知数据 (2)3.1.2临时锚固设计位置 (4)3.2 临时固结荷载计算 (6)3.2.1风荷载计算： (6)3.2.2梁体自重不均匀（如胀模）等荷载计算 (7)3.2.3施工荷载不均匀计算 (7)3.2.4施工机具荷载计算： (7)3.2.5两侧块砼浇筑不同步引起的不平衡变矩： (7)3.3临时固结验算 (8)3.3.1锚固材料的选用 (8)3.3.2 Ф32精轧螺纹钢数量计算 (8)3.3.3 Ф32精轧螺纹钢锚固长度 (9)3.3.4临时支座承载力计算 (9)3.3.5 Ф32精轧螺纹钢埋设位置 (9)第四章临时锚固施工 (9)4.1 施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 技术准备 (11)4.2 技术要求 (11)4.3 施工程序及工艺流程 (11)4.3.1 施工程序 (11)4.3.2 施工工艺 (11)第五章各项保证措施 (13)5.1质量保证措施 (13)5.2安全技术措施 (13)5.2.1安全保证措施 (14)5.2.2施工用电安全措施 (14)5.2.3防高空坠落和物体打击措施 (15)5.2.4机械设备的使用、维修和保养 (15)5.2.5高空作业安全措施 (15)5.2.6立体交叉作业安全措施 (16)5.2.7夜间施工 (16)5.2.8防雨、防雷措施 (16)第一章编制说明1.1编制依据省级高速公路榆商线韦庄至罗敷公路两阶段施工图设计。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1–2004)。
交通部、陕西省交通厅、韦罗高速公路有限公司关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的规范、条例及要求。
特大桥水中墩施工方案1、工程概况1.1、特大桥位于主河道上，该处河道宽约120米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。
基础为Ф1.25米钻孔灌注桩，桩长35米，每墩8根,承台尺寸11.2*7.6*3米，上部为圆端型实体桥墩，高度13米，承台底距河床底约3.5米，距现流水面约5米。
目前，桥趾处水面宽度为105米，水深平均1.2米，最大水深2.0米，流速0.2m/s，流量20.4m3/s。
本地7、8月份为汛期，其余月份均为枯水期，冬季水位最低，开春后随着冰雪融化，水位逐步上涨，约1.5米，至汛期洪水位可达河漫滩，最大可至拦洪大坝处。
1.2、主要工程数量2、总体施工方案2.1、见附图1、附图2，先施工211＃、212＃墩，先采用堆砂筑岛方法，使河沙堆积出水面，再利用河漫滩粉质粘土推入河道，分层填筑、分层压实，压实度不小于90％，标高超出现流水面不小于2米，并于两侧人工抛码草袋防护，顶面再铺50厘米河砂整平，以方便雨天施工，填筑宽度见附图。
然后施工钻孔灌注桩基础，从右向左倒着顺序施工，211＃、212＃墩各配两台钻机，同时进行。
桩基施工完成后预制砼套箱围堰，人工开挖下沉至基岩顶，砼套箱围堰下沉平面偏差控制在5厘米以内，到位后浇注封底砼。
最后施工承台，承台砼浇注利用砼套箱围堰做外模。
待桩基、承台、墩身施工完成后，恢复河道，移师213＃、214＃墩，方法同211＃、212＃墩施工。
墩身、托盘、支座垫石施工使用新制大块定型钢模，以确保混凝土外观美观。
2.2、钢筋下料、焊接、弯曲均在工区钢筋加工厂集中加工，平板车运至工地，以确保钢筋加工质量。
2.3、混凝土统一在工区混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运至工地，汽车泵泵送入模，插入式捣固棒振捣密实。
3、主要工序施工工艺、方法及要点3.1、钻孔灌注桩基础施工3.1.1、机械选型：反循环钻机（经试桩证明可行）3.1.2、每套设备劳力安排：施工劳力安排采用三班作业，人停机不停，其分工见下表。
48+80+48m 连续梁临时固结方案1、工程概况 水北村泾河特大桥（48+80+48）m 连续梁，主墩 20、21#，墩高 13m、12.5m，顶帽顶面尺寸 3.4*7m，连续梁底宽 4.2m，顶宽 7.5m， 混凝土 150m3，钢筋 19T。
为承受施工过程中因荷载、结构恒载的作 用使悬臂体系产生倾覆弯矩及防止纵横向水平力作用下引起的主梁 位移，必须在施工前连续梁进行临时固结。
2、固结方案 （48+80+48）m 连续梁采用临时支墩法，施工每个中支墩旁设置 抵抗最大不平衡重的临时支墩， 依据设计图纸要求临时支墩应能承受 中支点处最大不平衡弯矩为 40556KN〃M；竖向支反力 33916KN。
据其 进行临时支墩部分材料进行设计和检算， 临时支墩的作用是在施工阶 段临时固结墩、梁，承受施工时由墩两侧传来的悬臂梁段荷载，梁体 合拢后予以拆除并实现连续梁的体系转换。
支墩采用φ1000mm 钢管 柱、壁厚 8mm。
由于购买的钢管长 12m，现场支墩高为 13.5 米，钢管 柱接长采用外围焊接φ25 螺纹钢间距为 15cm,焊接长度不小于 10d。
I20 工字钢进行横纵连接搭设支架的办法施工。
钢管柱每侧横向 2 根， 纵向 2 排布置（单墩共设置 4 个） ，横向距墩中为 0.3m，纵向距墩中 排距为 2.78m，具体布置见附图，钢管柱之间设置横向联结系（中跨 墩身侧面和承台顶施工时应预埋钢板，供临时支墩焊接，承台与支墩 采用φ25 螺纹钢“L”形连接。
横向槽钢通过中支墩顶的凹槽位置斜 向连接） 。
钢管柱内灌注 C25 混凝土，临时支墩顶层和梁底范围内中层设有约 10cm 厚的内加电阻丝的硫磺砂浆层，拆除时采用内、外部 同时加热融化的方法拆除固结， 锚固筋于临时支座范围内用塑料纸包 裹。
在承台基础上采用φ800mm 钢管柱，壁厚 8mm。
H32b 型钢搭设 0# 块支架平台。
钢管柱每侧横向 3 根，纵向 2 排（单墩设置 6 根） ，横 向排距为 1.2m；纵向中间排距为 2.2m。
白沙河特大桥跨水渠连续梁施工托架设计方案 1 工程概况白沙河特大桥现浇连续梁段位于51#、52#、53#、54#墩，主桥跨越水渠及两侧堤坝，其结构形式为32m+48m+32m.施工平面图如图1所示。
51号墩53号墩52号墩临时支墩跨水渠连续梁支架现浇临时支墩布置图54号墩图-1连续梁托架平面布置图图2 设计说明本设计采用2个临时支墩作为基础，跨度为9m+9m+6m 。
托架上侧采用满堂脚手架，钢管的横断面间距如图2所示，顺桥向间距为0.9m,横杆步距1.2m 。
图-2 支撑脚手架横向布置示意简图钢管底部支撑在长12m的I16工字钢上，工字钢作为横向分配梁铺设在贝雷桁架纵梁上，其纵向间距均为0.9m。
横断面贝雷桁架的数量为8排，跨度均为9m,其布置如图3、4所示。
横断面图图-3托架横断面布置简图纵断面图图-4托架纵断面布置简图考虑到贝雷桁架受到的力比较大，因此采用双榀I50工字钢作为主受力横向梁支撑于桥墩上并焊接牢固。
桥墩立柱采用直径80cm的圆钢管，高度约为10m,每个支墩架设3个，间距3m。
桥墩基础采用10x1.8x1.0m 条形基础，混凝土标号为C20。
由于桥墩立柱的正压力很大，为防止混凝土被压碎，在每个立柱下预先铺设2000x1000x6mm 的钢板。
各施工部位一定要严格按施工要求布置，钢材之间焊接牢固、结实。
3结构设计3.1 荷载计算图-5 箱梁自重计算分块图示（单位：cm ）计算箱梁自重时，不计箱梁截面逐变，偏安全的取腹板最大处截面进行计算，将其划分为如图-5所示3个块段计算自重。
则依据设计图计算可得：ФK1块截面面积：21 1.31S m =K2块截面面积：2210.605S m =K3块截面面积：23 1.31S m =取箱梁钢筋砼比重26KN/m 3，则各块自重为：K1块自重：1 1.312610.1673.35q KPa ⨯== K2块自重：210.6052641.1546.7q KPa ⨯== K3块自重：3110.167q q KPa ==图-6 支撑脚手架横向布置示意简图（单位：cm ）支撑脚手架横向布置如图-6所示，脚手架顺桥向间距按0.9m 布置。
本设计主要为现浇连续梁施工托架结构设计，施工模板及支撑系统设计不详，在此模板及支撑系统自重及施工荷载按砼自重的5%计。
单根脚手架立杆传递给托架的作用力按立杆支撑范围内的砼及模板与支撑系统自重计，取1.2的安全系数，则各立杆作用力为：1#杆：111 1.210.167(15%)0.90.3/2 1.729P q s KN κ==⨯⨯+⨯⨯=2#杆：2 1.210.167(15%)0.90.3 3.459P KN =⨯⨯+⨯⨯=4#杆：4 1.210.167(15%)0.90.910.376P KN =⨯⨯+⨯⨯=3#杆：()()324/2 3.45910.376/2 6.917P P P KN =+=+=5#杆：511.582P KN =6#杆：612.792P KN =7#杆：7 1.241.154(15%)0.90.314P KN =⨯⨯+⨯⨯=8#杆：8714P P KN ==10#杆：10 1.241.154(15%)0.90.628P KN =⨯⨯+⨯⨯=9#杆：9810()/221P P P KN =+=11#、12#、13#杆：1112131028P P P P KN ====横杆步距1.2m 时，钢管立杆允许承载力[]30max 28P KN P KN =>=，则脚手架立杆布置形式满足施工承载力要求，且施工中横杆步距不可大于1.2m 。
则根据传力途径，托梁验算荷载取横向分配梁支反力。
3.2 结构承载力验算3.2.1 横向分配梁横向分配梁采用I14工字钢铺设在贝雷片上，为方便拆模及调整底模标高，在支架上方铺垫15X15cm 方木，然后在工字钢上支立钢管脚手架立杆，横截面如图7示。
横断面图图-7 支撑脚手架横向布置示意简图横向分配梁验算荷载取脚手架各立杆作用力之和，其受力模型如图-8所示：图-8 横向分配梁力学模型1.2.1.1 结构计算采用midas 软件计算得出的结果为：最大弯矩：max 7.74M KN m =⋅最大剪力：max 35.88Q KN =悬臂段最大挠度：max10.3f mm =最大支反力：95.88R KN =临时工程取1.3的安全系数最大弯应力[]max 76.1145 1.3188MPa MPa σσ=<=⨯=最大剪应[]max 5385MPa MPa ττ=<=1.2.2 贝雷桁架纵梁检算1#、12#贝雷梁：120.03P R KN ==2#、11#贝雷梁：237.37P R KN ==3#、10#贝雷梁：333.5P R KN ==4#、9#贝雷梁：441.81P R KN ==5#、8#贝雷梁：536.35P R KN ==6#、7#贝雷梁：626.07P R KN ==图-9 贝雷片横截面图图-10 贝雷片正面图○14#贝雷片受力最大，取4#进行单排单层计算。
max 240.98[]245.2Q KN Q KN =<=，max 467.02[]788.2.M KN m M KN m =⋅<= ○2将4、5#贝雷梁按双排单层计算。
max 449.46[]Q KN Q KN =<=，max 872.11[]788.2.M KN m M KN m =⋅<= 4、5#贝雷片对桥台及桥墩的压力为：0334.02P KN =，1880.28P KN =，2718.45PKN =，3182.57P KN = ○3将6、7#贝雷梁按双排单层计算。
max 300.23[]Q KN Q KN =<=，max 581.89[].M KN m M KN m =⋅<= 6、7#贝雷片对桥台及桥墩的压力为：0223.06P KN =，1587.94P KN =，2479.85P KN =，3121.96P KN =○4将2、3#贝雷梁按双排单层计算。
max 407.65[]Q KN Q KN =<=，max 790.16[].M KN m M KN m =⋅<= 2、3#贝雷片对桥台及桥墩的压力为：0302.93P KN =，1798.38P KN =，2651.6P KN =，3165.6PKN = ○5将1#贝雷梁按单排单层计算。
max 116.06[]245.2Q KN Q KN =<=，max 224.84[]788.2.M KN m M KN m =⋅<= 1#贝雷片对桥台及桥墩的压力为：086.12P KN =，1227.16P KN =，2185.4P KN =，347.14P KN =由计算可知，贝雷片受力满足要求。
1.2.3 I50工字钢检算由上可知，1#墩受力最大，取该墩进行检算。
12345678910贝雷片双榀I36工字钢I 16工字钢：Q max =30KN τmax =35.5MPa M max =7.09KN.m τmax =50.3MPa最大反力：F=50.4KN ，④号及⑦号贝雷片。
各贝雷片支座反力如下：1#：F 1=18.13KN 2#：F 2=44.26KN3#：F 3=50.4KN 4#：F 4=50.4KN5#：F 5=50.4KN 6#：F 6=50.4KN对称分布贝雷片按连续梁计算，其支承位置全部焊接牢固。
如下图12345临时支墩贝雷片取4#计算：①按单排单层计算Q max=278.14KN M max=375.63KN.m ②2#、3#、4# 按三排单层计算Q max=759.56KN M max=1025.54KN.m 容许应力[Q]=698.9KN ; [M]=2246.4KN.m③按双排单层计算5#、6#贝雷片Q max=446.22KN M max=602.5KN.m 满足要求。
1#贝雷片对临时支墩的最大压力P1=183.18KN2#贝雷片对临时支墩的最大压力P2=444.48KN3#贝雷片对临时支墩的最大压力P3=434.58KN4#贝雷片对临时支墩的最大压力P4=505.88KN5#贝雷片对临时支墩的最大压力P5=406.68KN受压最大的三个临时支墩为，②、③、④号。
P Max=（P1+P2+P3+P4+P5）×2=3949.6KN双榀I36工字钢φ800立柱所受最大压力：P Max ’=1406.45KN双榀I36工字钢所受内力为：Q max =701.34KN M max =630.83KN.mτmax =94.5MPa σmax =342.5MPa至少应换成I50双榀工字钢，τmax =59MPa σmax =163MPa基础计算：基础自重： G 1=10×1.8×0.6×25=270KNφ800钢管自重（按10m 计）： G 2=临时支墩的总压力： P=270+3961.54=4231.54KNσ=4231.5423510 1.8P KPa S ==⨯ →基底承载力 A=99224mm 2 < 按壁厚20mm 计算>对于支柱σ’= 361406.451015.750.99922410P MPa A ϕ-⨯==⨯⨯ 防止混凝土基础局部受力过大被压碎，在每根钢管下预埋2000×1000×12mm 的钢板。
基础抗冲切验算：白沙河特大桥跨水渠连续梁施工托架设计方案11 h o20002 =810mm ＞600mm不满足基础高度至少应高于810mm ，建议采用1000mm 。
