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单缸柴油机常见故障及排除单缸柴油机作为机械设备，在使用过程中难免会遇到各种问题和故障。
如果及时发现问题并进行正确的排除，可以避免故障扩大，同时也可以延长机器的使用寿命。
本文将介绍几种常见的单缸柴油机故障及排除方法。
1. 缸体和气缸盖漏油排除方法：(1)检查油封是否磨损或硬化。
如有损坏，更换油封。
(2)检查气缸盖四角螺栓是否拧紧。
(3)检查气缸盖及缸体连接面是否平整，如有磨损或凸起，应进行研磨或更换面密封垫。
(4)检查、维修或替换必要的减压阀、排气阀、油塞以及其它可能导致漏油的部件。
2. 手动启动困难或不启动(1)检查电瓶电荷是否充足，如果不够，应及时充电或更换电瓶。
(2)检查喷油器是否堵塞或喷嘴是否受损，如有问题，应清洗或更换。
(3)检查油泵是否正常，如有故障，应检修或更换。
(4)检查气缸内的压缩是否足够，如不足，应检查汽缸、活塞环和活塞等零部件是否磨损，修理或更换不良部件。
3. 发动机运转时噪音较大(1)检查曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴及气缸套表面是否磨损严重。
(2)检查故障的部件并进行修理或更换。
(3)如果发动机运转时噪音仍然存在，应进行精细调整或联系专业技术人员进行检修。
4. 发动机缺乏动力(1)检查燃油系统是否正常，确保燃油满足需求并正常进入喷油器。
(4)清洗或更换过滤器。
(5)检查减速机、离合器和传动系统是否存在问题。
总的来说，针对单缸柴油机出现的故障，我们要及时进行检查诊断，从而选择正确的方法来排除问题。
在平时的使用和维护中，我们也需要做好作业之前的检查和注意保养，以确保机器的安全和稳定运行，减少故障的出现。
同时，我们也需要注意使用环境和操作方式，避免不必要的损坏和故障。
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)单缸风冷柴油机作为一种驱动设备，一直都是工农业生产中不可或缺的一种机器。
然而，在柴油机的工作过程中，难免会出现各种各样的故障。
这时候，我们就需要进行故障诊断和排除。
下面，我们将结合实际情况，对单缸风冷柴油机的故障诊断与排除进行详细介绍。
一、发动机无法启动1. 检查燃油路线：如油路是否通畅，油泵是否供油，喷油嘴是否堵塞等。
2. 检查着火系统：如点火线路是否通畅，点火塞是否正常，线圈是否损坏等。
3. 检查进气路线：如进气管路是否通畅，进气滤清器是否清洁，进气歧管是否有漏气等。
二、发动机发生爆燃1. 检查燃油路线：如油路压力是否过高，喷油量是否过多等。
2. 检查着火系统：点火时间是否过早，点火角度是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力是否过大，进气温度是否过高等。
三、发动机功率下降1. 检查燃油路线：如油泵是否调节正确，燃油过滤器是否清洁，喷油嘴是否正常等。
2. 检查着火系统：点火线圈是否老化，点火塞是否清洁，点火时间是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力如何，进气歧管是否有漏气等。
四、发动机产生异响1. 检查曲轴连杆：如曲轴与连杆的配合是否良好，曲轴是否有磨损等。
2. 检查气缸盖和阀门：如气缸盖和阀门的螺丝是否松动，是否产生变形等。
3. 检查机油状况：如机油是否缺乏，是否污浊等。
总之，单缸风冷柴油机遇到故障时，我们需要对其进行周密的诊断和排除。
以上是针对该机型的一些常见故障。
当然，针对不同的车型和故障，需要做出相应的调整和处理。
如有需要，建议召请专业技师进行维修。
柴油机故障诊断与排除方法一、故障诊断1.轻重划分：将故障分为严重故障和轻度故障两类，通过判断故障类型来确定如何处理。
2.观察车辆工作状况：根据车辆在发生故障前、发生故障时和发生故障后的工作状况，可以提供一些有关故障原因的信息。
3.分析故障现象：根据故障现象的特点，进一步推测出可能的故障原因。
4.进行检查：根据可能的故障原因，进行相应的检查工作，通过观察检查出的故障现象来确认故障原因。
5.确定故障原因：根据检查的结果，结合故障现象和车辆工作状况，判断故障原因。
二、故障排除1.机械故障排除：当发现故障是由于柴油机机械部分出现问题时，需要进行相应的修复工作。
如更换磨损的零部件、调整阀门间隙等。
2.电气故障排除：柴油机的电气系统出现故障时，需要检查电线连接是否松动、保险丝是否断裂等，并及时进行修复或更换。
3.燃油系统故障排除：燃油系统是柴油机正常工作的关键部分，当燃油系统出现故障时，需要检查燃油泵是否正常供油、喷油嘴是否堵塞等，并采取相应措施进行修复。
4.空气系统故障排除：柴油机的空气系统如果出现故障，会导致燃烧不充分或无法正常启动。
需要检查进气道是否有堵塞、进气滤清器是否需要更换等，并进行相应的修理。
5.冷却系统故障排除：柴油机冷却液温度过高或冷却液流量不足会导致柴油机无法正常运转，需要检查水泵是否正常工作、散热器是否清洁等，并采取相应措施进行修复。
总结：柴油机故障的诊断和排除需要综合运用可能的方法进行判断和修理。
在进行故障诊断之前，需要对柴油机的结构和工作原理有一定的了解，才能更准确地判断故障原因，并采取相应的措施进行修复。
同时，定期进行柴油机的维护保养工作可以减少故障发生的机会，延长柴油机的使用寿命。
柴油机常见故障诊断及排除关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油1柴油机水温过高1.1故障现象柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。
但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。
1.2故障原因1.2.1水泵失去泵水作用先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。
另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。
1.2.2冷却系统中水量不足要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。
1.2.3风扇运转故障如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出现破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。
1.2.4气缸与活塞配合间隙过小气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。
1.2.5节温器失灵节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。
关于军用车辆柴油发动机故障诊断与维修的研究军用车辆的柴油发动机是车辆动力系统中至关重要的组成部分，它的正常运转直接关系到车辆的性能和可靠性。
在使用过程中，柴油发动机也可能会出现各种故障，影响车辆的正常运行。
对军用车辆柴油发动机故障的诊断与维修显得尤为重要。
一、军用车辆柴油发动机常见故障1. 燃油系统故障：柴油发动机燃油系统故障是常见的问题，主要包括燃油泵故障、共轨系统故障、喷油嘴堵塞等。
这些故障会导致发动机燃油供给不足或不稳定，影响发动机的燃烧效率。
2. 空气系统故障：空气系统故障包括进气管道堵塞、空气滤清器堵塞等问题。
这些故障会导致发动机进气不畅，影响燃烧效率和动力输出。
3. 火花塞故障：发动机点火系统故障会导致点火不良，影响发动机的正常运行。
4. 润滑系统故障：柴油发动机的润滑系统故障会导致零部件磨损加剧，甚至导致发动机损坏。
1. 故障代码诊断：现代军用车辆的柴油发动机通常配备了电脑控制系统，能够存储发动机的故障代码。
通过读取故障代码，可以快速定位发动机故障的位置和原因。
2. 检测仪器辅助诊断：在市场上有各种专业的柴油发动机故障诊断仪器，通过这些仪器可以对发动机的燃油系统、进气系统、点火系统等进行全面检测和分析，对故障原因进行更加精确的判断。
3. 维修经验积累：军用车辆柴油发动机故障诊断的一个重要手段是积累大量的维修经验，通过长期的实践，技术人员能够熟练掌握各种故障的特征表现和解决方法，提高诊断效率和维修质量。
在确定了军用车辆柴油发动机故障的原因后，下一步就是进行维修操作。
1. 维修工具和设备：在进行军用车辆柴油发动机维修时，需要使用燃油泵测试仪、压力表、故障代码读取仪器等专业工具和设备，以确保维修操作的精准性和安全性。
2. 维修方案制定：根据故障原因和性质，制定合理的维修方案，确定维修操作的步骤和方法，以确保维修的顺利进行。
3. 零部件更换和修复：根据实际情况，对发动机的零部件进行更换或修复，包括燃油泵、喷油嘴、空气滤清器、点火系统零部件等。
柴油发动机故障特征及诊断原则
柴油发动机故障特征及诊断原则是指对柴油发动机出现的故障进行分析和判断的方法
和原则。
根据柴油发动机的工作原理和结构特点，可以将柴油发动机的故障特征分为以下
几个方面：
一、机械故障特征：
1. 发动机噪声变大或异常：发动机在运行过程中出现噪声变大或异常噪声，如敲击声、摩擦声等，可能是由于零部件磨损、松动或损坏引起的。
2. 发动机运转不稳：发动机在运行过程中出现抖动、颤动、节奏不齐等现象，可能
是由于气缸压力不均匀、供油不足、点火系统故障等引起的。
二、燃烧故障特征：
1. 白烟或黑烟排放过多：发动机在运行过程中排放白烟或黑烟过多，可能是由于燃
油供应不足、喷油器喷油量不正常、燃烧室积碳等引起的。
三、冷却系统故障特征：
1. 温度过高或过低：发动机在运行过程中冷却液温度异常高或异常低，可能是由于
冷却液不足、水泵故障、散热器堵塞等引起的。
一、全面检查和收集信息：对发动机的故障进行全面的检查和收集信息，包括故障现象、故障时间、环境条件、发动机运行参数等。
二、按部件诊断：根据故障特征和工作原理，分析可能引起故障的部件，如喷油泵、
喷油器、点火系统、供油系统等。
三、逐步排除：从可能引起故障的部件开始逐步排除，先检查最容易出现故障的部件，然后逐步向其他部件延伸，直到找到故障原因。
四、修理或更换：根据故障的具体原因，进行相应的修理或更换，确保发动机的正常
运行。
柴油发动机的故障诊断需要根据故障特征和工作原理进行分析和判断，以便及时准确
地找出故障原因，并进行相应的维修和处理。
柴油机常见故障诊断及排除（供参考）玉柴营销公司客户服务中心质保车间邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，与受到环境、温度变化影响，保护保养不及时或者不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必定的。
因此，正确使用与及时保护保养柴油机是防止与减少故障的有效措施。
二、柴油机的构成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构√连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
构成（润滑系统一一吸油盘、机油泵、机油滤清器、油..冷却系统一J 道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
一水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统I供油系统一进排气系统一一油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
--空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
向器系统一电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统要紧作用与工作要求(-)两大机构曲轴连杆机构要紧作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构要紧作用——操纵进、排气门的开启与关闭。
工作要求一一确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
(二)五大系统冷却系统要紧作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统要紧作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损与动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统要紧作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统要紧作用一一根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求一一确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
柴油机故障诊断与排除方法柴油机是一种常见的内燃机，其在使用过程中可能会出现各种故障。
正确的故障诊断和排除方法可以提高柴油机的可靠性和使用寿命。
以下是柴油机故障诊断与排除方法的详细介绍：一、故障诊断方法：1.观察法：通过观察柴油机的外观、仪表盘和排烟等情况，从而初步判断柴油机的故障类型。
例如，如果柴油机启动困难，可能是燃油系统故障；如果柴油机工作时有黑烟排放，可能是燃烧系统故障。
2.听觉法：通过听柴油机运转过程中的声音，判断故障类型。
例如，如果发动机噪音增大，可能是气缸磨损；如果出现金属刮擦声，可能是轴承故障。
3.测量法：通过使用测量仪器对柴油机的各个部件的工作参数进行测量，从而确定故障位置和原因。
例如，使用柴油机排气量测量仪测量柴油机排气量，可以判断气缸的密封性是否正常。
4.记录法：在排除故障前，应该认真记录柴油机故障发生的条件和过程，以便后续分析和判断。
例如，记录启动柴油机时是否发动机启动困难，发动机是否有抖动等情况。
5.对比法：在发现柴油机故障后，可以通过对照已知正常的柴油机工作情况来判断故障原因。
例如，对比正常柴油机的燃油供给系统和故障柴油机的燃油供给系统的差异。
二、故障排除方法：1.燃油系统故障排除：-检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查燃油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换；-检查喷油嘴是否堵塞或喷油量不足，如有需要进行清洗或更换。
2.发动机启动困难排除：-检查电池电量是否充足，如有需要进行充电或更换电池；-检查起动机是否正常，如有需要进行修理或更换；-检查燃油系统是否正常，如有需要进行维修或更换部件。
3.冷却系统故障排除：-检查冷却液是否足够，如有需要添加冷却液；-检查散热器是否堵塞，如有需要进行清洗；-检查水泵是否损坏，如有需要进行修理或更换。
4.润滑系统故障排除：-检查机油是否足够，如有需要添加机油；-检查机油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查机油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换。
柴油发动机故障诊断与排除（明确故障现象）知识目标1. 能叙述柴油发动机不易启动故障发生的原因。
2. 能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法。
3. 能查阅维修资料收集信息，讨论和制定出相应的故障诊断流程。
技能目标1. 能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程。
2. 能正确选择使用仪器和设备，对故障进行检测和记录，确认故障原因。
3. 能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。
素养目标1.能制定工作计划，独立完成故障诊断与排除流程。
2.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作，具备团队合作和安全操作意识。
20学时学习活动一：任务分析与检查 学习活动二：资讯获取 学习活动三：维修方案制定 学习活动四：任务实施 学习活动五：结果检验客户反映该车辆故障为发动机为不容易启动或启动后发动机易熄火，有时发动机无力，发动机故障指示灯常亮。
经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手学习任务十六建议课时数学习工作流程学习任务描述 学习目标册相关要求，在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修，维修完成后自检交付班组长验收。
学习活动一 任务分析与检查一、车辆的基本检查1、参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项？2、请填写车辆的基本信息基本信息车辆识别代码号 车 型 发动机型号公里数故障现象1. 能完成车辆相关信息资料的收集。
2. 能正确判断和描述故障现象，并对故障进行初步检查与分析。
3. 能正确选择并使用工量具与诊断仪器，对故障进行检查与记录，对检测数据进行分析，初步确认故障原因。
建议学时：2课时3、填写下图中标示的检查项目名称4、参照维修手册在车上做出发动机舱内基本检查安全检查机油液面：正常□偏低□偏高□冷却液液面：正常□偏低□偏高□刹车油液面：正常□偏低□偏高□蓄电池状态：良好□需充电□需更换□检查车辆仪表（打开点火开关，不起动发动机）发动机故障灯是否点亮：是□否□其他异常状况说明：记录工作要点和难点：二、故障码的读取与分析三、评价与反馈评价反馈表班级：组别：姓名：四、学习拓展1、读取完故障码以后如何进行故障原因的分析和确认？2、请叙说柴油发动机混合气形成过程。
学习活动二：资讯获取学习活动三：维修方案制定学习活动四：任务实施学习活动五：结果检验学习活动活动二：资讯获取1. 能查阅维修手册，列举出燃油系统的组成以及各部分的作用。
2. 能根据故障现象对故障可能的原因进行合理的分析和判断。
3. 能根据检查情况制定合理的维修方案。
4. 能小组展示学习成果，并与他人进行有效的沟通和合作。
建议学时：6课时一、资讯获取（一）柴油机电控技术的发展电控燃油供给系统的功用是按柴油柴油机工作要求定时、定量、定压，有规律地将柴油喷入燃烧室，为柴油良好燃烧提供必要条件；同时根据柴油柴油机的负荷情况由电控单元(ECU)进行自动控制供油量，保证柴油柴油机的稳定运转。
1、柴油机高压共轨的基本概念1）高压共轨的含义是几个喷油器共用一个高压轨。
轨内的压力由高压泵建立。
2）在此喷油系统中，消除了传统供油系中压力的产生与燃油喷射彼此间的相互影响，喷油压力的产生不完全依赖于发动机转速与喷油量，燃油在压力下贮存在高压油轨中随时准备喷油。
3）高压共轨电控柴油机的工作完全由ECU 控制。
ECU 根据当前发动机的转速、水温、大气压力及油门位置（即驾驶员的要求）等情况来确定发动机的运行工况。
4）由于高压共轨电控系统为发动机提供了理想的空气/燃油混合，因此使得该柴油机排放满足欧3及更高的排放法规要求。
与传统柴油机相比，它使得整车的噪声、驾乘舒适感受，动力性、排放等都得到大幅度的提高。
下图为一个典型的高压共轨发动机的燃油系统构成示意图。
(见图16-1)图16-12、柴油机电控技术类型柴油机电控喷油系统的开发研究从20世纪70年代开始，己经经历了三代。
第一代:位置控制式结构特点:保留喷油泵一高压油管一喷油嘴系统，喷油泵中齿条、齿圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的机械传统机构，只是对齿条或滑套的运动位置，由原来的机械调速器控制改变为电子控制，使控制精度和响应速度得以提高。
优点:生产继承性好，便于升级改造。
缺点:控制自由度小，控制精度差，喷油率和喷射压力难于控制，而且不能改变传统燃油系统固有的喷射特性，也很难大幅度地提高喷射压力。
第二代:时间控制结构特点:是用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。
这种系统可以是保留原来的喷油泵一高压油管一喷油嘴系统，也可以采用新型的产生高压的燃油系统。
优点:控制较精确,泵结构可以更简单。
缺点:低速、低负荷时，其喷油压力不高，而且难以实现多次喷射，极不利于降低柴油机的噪声和振动。
第三代:时间一压力控制式(共轨式燃油系统)(见图16-2、16-3)结构特点:在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
优点:低速性能好,省油,环保,经济。
图16-2图16-33、电控高压共轨系统的优点1）可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa，正在发展喷射压力达到180Mpa。
2）燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。
3）可以实现预喷射或多次预喷射，可以调节喷油速率及形状，实现理想的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。
4）能自由的调节喷油定时和喷油量。
5）具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。
6）结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。
7）具有很高的控制自由度，很容易实现更低的排放（欧-4，欧-5）。
8）具有很高的可靠性。
（以上内容应当进行简化）（二）柴油机电控高压共轨系统的构成及工作原理1、电控高压共轨系统组成电控高压共轨系统主要由油箱、柴油滤清器（预滤、精滤）、输油泵、高压泵、共轨管、电控喷油器、高低压油管、各种传感器、电控单元（ECU）、各种执行器、电子油门、连接线束等组成。
（见图16—4、图16—5）图16-4图16-52、电控高压共轨喷油系统主要部件1）低压部分低压油路中有进油和回油两部分：进油，燃油从油箱内通过粗滤到燃油滤清器再到齿轮式输油泵；回油，喷油器回油、油轨和电控高压泵回油接到一起回到油箱。
发动机油路走向原理图(见图16-6)（CP3.3油泵：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型等系列博世共轨发动机）图16-6燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。
2）高压部分通过电控高压泵的持续工作，将燃油输送到高压轨中，在轨内蓄压。
ECU通过油泵上的油泵执行器（内压控制阀）来控制在高压轨中的燃油压力，高压轨上的轨压传感器反馈轨压信息给ECU，形成一个闭环控制，高压轨中在任何时刻都蓄有一定压力的高压燃油。
在ECU 根据内部的标定数据计算出需要某缸喷油的时候，由ECU 通过控制喷油器的磁电电磁阀的工作来使喷油器在计算的时刻喷出计算出的燃油量。
相对于传统喷油系统有以下的优点：①喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量，轨内供喷油器喷油的压力可达1450bar，甚至更高。
②喷油器可以在任何时刻喷油，可根据性能排放要求完成多次喷射。
③高的喷射压力使喷油器的喷孔可以做的更小，由此缸内可完成更好的雾化，混合更均匀。
④供油均匀，使喷油泵与传统机械喷油系统相比，尺寸更小，且驱动装置不用承受高压负载峰值。
⑤喷油压力固定，喷射均匀，混合均匀，燃烧更稳定。
（三）请根据您所学习的理论知识，写出电控柴油发动机高压共轨系统组成元件的作用和工作原理。
1.名称：2.作用：1.名称：2.作用：1.名称：2.作用：1.名称：2.作用：（四）请根据您所读取的故障代码，通过查阅维修手册填写以下故障代码描述表(表16-1)。
(表16-1)故障代码 DTC 检测条件 故障部位学习活动三：维修方案制定1. 能查阅维修手册，列举出高压共轨系统的组成以及各部分的作用。
2. 能根据故障现象对故障可能的原因进行合理的分析和判断。
3. 能根据检查情况制定合理的维修方案。
4．能掌握发动机电控高压共轨系统故障诊断的方法。
5. 能小组展示学习成果，并与他人进行有效的沟通和合作。
建议学时：6课时1.画出该车型共轨燃油系统图并简述其工作原理画出玉柴4F发动机燃油系统图简述喷油器工作原理二、请根据您所学习的原理知识，制定出正确的故障诊断流程图。
学习活动四：任务实施1. 能按照维修手册规范对电控高压共轨系统相关部件进行检查与记录。
2. 能准确查找出故障原因，并对故障点进行修复。
3. 能通过查阅维修手册和相关资料，完成工作页的填写。
建议学时：8课时一、高压共轨系统检修基础知识1、柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的、实现和的控制，而且能实现和后喷射，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
2、填写下图所示传感器或执行器的名称1 7 132 8 143 9 154 10 165 11 176 12（1）图中传感器有，执行器有 _ （填写序号即可）（2）找出图中的一处明显错误，请找出并改正（3）高压共轨管的作用：一是，二是抑止因而产生的压力波动。
（4）共轨管上压力限制阀的作用：确保共轨管中的后不会超压，它采用的是原理。
3、油轨压力传感器通常安装在发动机上的哪个位置？它的作用是什么？4、油轨压力传感器（见图16-7）的3个接线端分别是、和。
分别对应线束颜色：1号线；2号线；3号线。
图16-75、油轨压力传感器接插器端引线通/断测量：用万用表直流电压时，打开点火开关，测量传感器1号和3号端子间电压标准值为5V左右，你在实训中实侧电压值为 V，说明该端子到ECU端子间的线路是□正常，□短路。
（√填写）6、BOSCH共轨系统中如果检测出油轨压力传感器损坏，是更换（）。
A.油轨压力传感器；B.连同共轨管一起更换。
二、油轨压力传感器的初步检查图示步骤及操作要求图16-8 （1）打开点火开关到ON档；（2）检查发动机故障指示灯应常亮；（3）启动发动机，打到START档；（4）观察发动机故障指示灯，若指示灯熄灭，表示发动机电子控制系统正常；若指示灯亮，则表示发动机电子控制系统存在故障，应进行下一步检测；（5）关闭点火开关；（6）连接发动机故障诊断仪；（7）再次将点火开关开到ON档；（8）开启发动机故障诊断仪软件，进行检测操作；(表16-2)博世共轨系统故障代码故障闪码故障码解释P2263432轨压控制偏差超过下限P2263433轨压控制偏差超过上限P0192 P0193441轨压传感器信号范围故障(低限/高限)（9）根据故障代码提示信息查找维修资料，并记录相关维诊诊断信息（见表16-2）；P0191442轨压传感器信号飘移故障P1011443轨压控制偏差故障---轨压正偏差超高P1012444轨压控制偏差故障--轨压正偏差超高P1018445轨压控制偏差故障--轨压泄漏P1019451轨压控制偏差故障—供油量过大P1013452轨压控制偏差故障--轨压负偏差超高P0087453轨压控制偏差故障--轨压超低限P0088454轨压控制偏差故障--轨压超高限P101A455轨压控制偏差故障--轨压下降速率过大P1014 511轨压控制偏差故障—voerrun壮态供油量过大图16-9（10）关闭点火开关；（11）断开油轨压力传感器连接器（见图16-9）（12）打开点火开关，启动发动机；图16-10 （13）用万用表电压档测量连接器各端子电压，如图16-10所示。
