交通安全设施设计幻灯片

二、现状和发展
在近20年期间，我国交通土建有了飞速发展， 公路总里程位居世界第三，高速公路逾4万公 里高居世界第二，但道路设施建设十分落后， 远跟不上交通发展的需要。 目前世界各国尤其是交通发达国家，对安 全设施的研究、开发、应用非常重视，不断提 出新观念、新产品。 未来发展主流：
●形式多样 ●经济美观 ●性能优良 ●安全适用
看到信号灯运行情况，避免因车道多、大型车辆 遮挡前方视野的状况
§2.1 安全护栏
为确保行车安全在道路沿线设置的一定程度上
能御防车辆超越的防护设施。
一、两个重要概念 1、路上危险物
欧洲特色 无非机动车道
①常规障碍
道路上、道路两侧安全距离之内一切对行车造
成潜在危害的物体或空洞。
如道路本身构造和设施：
加速我国交通现代化起到了良好的作用。
• 交通安全设施主要类型：
– 安全护栏及相应的防撞缓冲设施 – 防眩设施 – 隔离封闭设施 – 视线诱导设施
防眩设施
隔离封闭设施
城市道路上的隔离设施
➢视线诱导设施——线性诱导标（导向标）
反光道钉
➢辅助信号灯: 使不同位置、不同车道机动车都能
三、交通安全设施的主要种类
◆安全护栏（含防撞、缓冲等）
◆防眩设施 ◆隔离、封闭设施 ◆视线诱导设施
最高设施配置
沈大高速 京沪高速
我国二级以上国道基本配备了一定数量的安
全设施，但在数量、效能、规范等方面难于满足道
路交通现代化需求。
近年来修建的高等级公路，都安装了齐全、先
进的安全设施，对保障交通安全，提高运输效益、
岔
道
误
导
弯道视线引导问题
问
题
交通事故中破坏的护栏
交通事故中路边护栏 的缓冲作用不言而喻
发生意外后，半刚性护栏改变 了车辆运动轨迹，可避免或减少冲 向对面车道、翻下深沟等悲剧。
碰撞改变惯性轨迹
③道路两侧危险物距离标准
路侧物体对车辆行驶造成了一定影响， 但根据所处位置离路边线距离大小，其 对行车影响的程度不同，道路设施设计 时，应全面、准确的分析。
2、事故严重度 是衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件（碰 撞速度和碰撞角度）越出路外和（或）碰撞路 侧危险物造成事故的后果或严重程度的指标。 它是对事故造成财产损失、伤亡程度的综合评 价值。不受事故发生的概率或频率的影响。 事故严重度用指数SI表示。
①理论 计算公式：
SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）
• 香港屯门公路巴士冲落山坡车祸现场
Байду номын сангаас
根据美国1982~1984年事故资料计算得到的 部分路侧构造物的事故严重度指数一览表
护栏 桥梁端头
树木 电线杆 桥墩/桥台 标志柱 排水沟
SI＝3.9 SI＝5.3 SI＝4.8 SI＝4.5 SI＝4.6 SI＝3.8 SI＝4.2
目前我国在这方面研究正在进行，有关成果 尚未形成标准、规范。工程设计大部分依据实践 经验和参考国外类似数据。
③简化计算公式：
SI＝（24H＋6I＋P）/N 式中：H——死亡事故数 I——受伤事故数
P——财产损失事故数 N——事故总数
(实际上应用理论公式十分困难，通常根据某 种具体设计目标，运用事故资料数据来对具体障 碍物进行简化计算。)
注意的问题： ※ 简化计算没考虑碰撞条件，是一种统计数； ※ 事故严重度是设置护栏的重要依据，但不 是绝对因素。
不同国家路侧安全距离标准
比利时
3.5米
法国（高速公路）
10米
荷兰 英国
10米 4.5米
瑞士
10米
高速公路
4.5米
中国
一级公路
4.5米
二级公路
2.0米
④护栏防护条件和原理
※ 护栏设置的合理性 车辆撞上护栏的危险程度低于直接撞上
（或坠落）被隔离物的危险程度。 ※ 护栏碰撞原理
碰撞后车辆、护栏之间产生弹塑性变形、 相对运动的摩擦、惯性力方向改变，达到 释放碰撞能量，引导车辆和乘员脱离或减 少危险。
• 指标的应用：
– 护栏设计； – 道路安全评价指标； – 护栏性能评价等。
注意1：
• 在公路上设置护栏并不是为了减少一般事故的发 生。
• 护栏与其它安全设施的显著区别是以护栏和车辆 自身的破坏（变形）来防止更严重的事故发生。
• 在设置护栏避免车辆与其它危险物碰撞时，应把 护栏当成危险物看待。如果是某一车辆以一定碰 撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件 下碰撞护栏的事故严重度小，则不能用护栏保护 该危险物。
②潜在的障碍 此类主要是道路平、纵曲线设计时，由于环境
等客观因素造成道路参数的不合理。
如：道路平、纵曲线小于设计标准规定时，其
平、纵曲线曲率半径皆成为路上危险物。
连续弯道、连续陡坡等路段，有关参数亦视为
路上危险物。
道路参数
安全 高速
公路设计考虑的 危险物范畴
车道上实物
分隔带
车道外侧一 定区域实物
潜在危险物
中央分隔带、路堤、路堑边坡、护栏、防撞垫、
路缘石、标志柱、排水沟、挡土墙等。
路侧危险物
路 侧 水 沟 、 空 洞
沿线树木 危险性不同
刚性护栏会对事故 车辆产生严重破坏
涵洞端墙对 越出路界车辆
造成危险
其他物体和空洞 ※其他交通工程设施 （交通标志、应急电话等） ※自然物（如山石、树木、河流、沟壑等） ※安全距离内的人工构筑物 所有按需求设置或无法移走的实体或空洞都视 为路上危险物。
交通安全设施设计幻灯片
优选第二章交通安全设施设计
第二章 交通安全设施设计
交通安全设施属于道路最基础的设施之一。对 充分发挥高等级公路（特别是高速公路）安全、 快速、经济、舒适的功能，具有重大的意义。 一、交通安全设施的作用
●减少交通事故频率，减轻交通事故的危害 ●减少、消除交通系统中各种纵、横向干扰 ●提高道路管理、服务水平 ●提供道路各类视线诱导， ●改善行车环境和道路景观。
P（Si/A）——事故A发生在碰撞条件i下的概率； P（Ij/Si）——在碰撞条件i下伤亡严重度j的概率； W（Ij）——伤亡严重度j的加权系数。
②碰撞条件： 影响事故严重度的因素非常复杂，因此同一
障碍物往往会产生不同的后果，主要取决于事故 中的碰撞条件。包括：
※ 碰撞速度和角度； ※ 发生碰撞的车辆部位； ※ 车辆种类和质量； ※ 道路特点； ※ 道路环境当时的通行条件。
事故严重度指数
1 2 3 4 5 6 7
平均事故成本（元）
1560 2480 3400 4500 5820 7670 11470