包兰铁路风沙路基试验工程录像片解说词

收稿日期收稿日期：2013-05-16；修订日期修订日期：2013-07-03基金项目基金项目：国家自然科学基金项目（41171004）资助。

作者简介作者简介：周娜（1982-），女，河北石家庄人，博士研究生，主要从事风沙地貌与工程研究。

E-mail:zhouna@ 通讯作者通讯作者：张春来。

E-mail:clzhang@地形对包兰铁路沙坡头段防护体系的影响周娜1，张春来1，邹学勇1，吴晓旭2，张峰1（1.北京师范大学地表过程与资源生态国家重点实验室北京师范大学防沙治沙教育部工程研究中心，北京100875；2.北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院，北京100875）摘要摘要：选择沙坡头铁路防护体系典型断面，利用野外风场观测与风洞模拟，讨论地形在道路防沙体系中的作用。

结果表明，防护体系前沿栅栏沙丘下风向10倍沙丘高度的水平范围内，地表摩阻风速通常小于临界值；风速递减系数随防护距离的增大而增大，地形倾斜和起伏对贴地层风力减弱的贡献占防护体系风速削弱程度的43%。

自流沙区至铁路路基，潜在输沙率迅速波动降低，其中地形变化使得防护体系内潜在输沙率降低50%以上。

这表明，地形是沙坡头铁路防护体系发挥卓越功能的重要因素，栅栏沙丘已成为防护体系的重要构成部分。

关键词：防护体系；地形;栅栏沙丘；风场；潜在输沙率中图分类号中图分类号：P931.3文献标识码文献标识码：A文章编号文章编号：1000-0690(2014)07-0889-08风沙活动规律是制定合理风沙防治方案、评价防沙工程体系防护效益和确定防护体系宽度的理论基础[1]。

以往有关风沙工程技术措施防护效能的研究及防护宽度计算[2~4]，多基于平坦流沙地表的输、阻平衡理论，未考虑地形的影响，较少从防护措施、风沙流场与地形相互作用的机理角度阐明防护体系的防护效能[5]。

实际上，防护体系的防护效能受到多种因素的影响，包括沙障或植株与地形、气流场之间的耦合，因此，阐明防护工程与地形、流场之间的相互作用机理是科学界定有效防护宽度的关键。

兰渝铁路创优纪实汇报文稿解说词兰渝之难，全国闻名，兰渝之险，世界罕见。

地处同一地质带上的兰渝2标位于甘肃省定西市渭源、漳县境内，线路全长69.96公里。

共有隧道13座总长49.254公里、桥梁16座9.8公里、路基10.8公里、涵洞29座及车站2座，无砟道床48.974单线公里，标段内桥隧比达84.5%。

因隧道长度比例大，且处在高地应力软岩、高地应力硬岩软弱夹层、第三系富水粉细砂层及断层破碎带等复杂、特殊地质条件下，隧道围岩大变形、掌子面滑塌及突泥涌水频繁发生。

标段内因围岩变形使隧道初支侵入二衬造成拆换地段累计达4公里之多，其中胡家湾隧道最大累计变形量达1200毫米，突泥、涌水量累计达5000多万方。

身经百战的十六局人遇到了前所未有的考验。

面对关系隧道施工安全、进度的一个个技术难题，2标项目部科技先行，挑战极限，在全集团范围内广集隧道施工专家，组成技术攻关小组。

针对像胡家湾隧道高地应力条件下软岩大变形，对高地应力采取“以放为主，放、抗互补”的支护原则，采用“对岩体注浆、径向注浆管与初支形成一体加固软弱破碎岩体、增加围岩支护整体抗度。

对东扎沟隧道这种在高地应力条件下硬岩软弱夹层易顺层滑动变形，采用长锚杆及超前注浆的穿、拉固结岩体方案，防止岩层滑动、滑塌。

对马家坡隧道的富水松散粉细砂层采用全断面轻型井点真空降水固结松散岩层、全断面帷幕注浆止水及六部CRD分部快速开挖支护”等措施。

科学配置施工资源，一路闯关夺隘，所承建的隧道全部安全如期贯通。

没有高标准就没有好产品。

项目部确定了高起点、高标准、高质量、高速度的“四高”标准，恪守“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，狠抓管理制度、人员设施配备、现场管理及过程控制四方面的标准化管理。

通过制作隧道施工标准化、无砟轨道施工电教片，召开集团公司标准化管理现场推进会，响应兰渝公司号召争当兰渝先锋等方式，强力抓好典型引路、样板先行，以标准促生产、以标准保质量。

中国沙漠戈壁铁路路基工程设计回顾李成（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043）【摘要】包兰线是中国第一条穿越沙漠的铁路，勘测设计工作从开始顾虑重重、缺少对策，经过不断试验研究，摸索出了一整套治沙经验。

干武线自通车后，不但原有植被起到良好的固沙作用，而且在流沙上设置方格沙障后，一些乡土树种也自然繁殖起来，这些都收到了很好的效果。

而大风则是新疆的特殊问题，兰新铁路所经地貌大都是平坦广阔、渺无人烟的戈壁滩，大风来时飞沙走石，破坏力极大，勘测设计者经过多次调查研究，掌握大风规律，提出整治方案，运营实践证明，挡风墙或半透风式防风栅栏都是成功的有效措施。

对上述沙漠戈壁铁路路基工程的勘测设计工作进行回顾，具有很好的借鉴作用。

【关键词】沙漠戈壁铁路路基工程勘测设计1沙漠铁路包兰线1.1勘测设计过程包兰线中卫至干塘段多次穿越腾格里大沙漠的东南缘，累计长达40公里，沙丘起伏，状若波涛，自古以来成为内蒙、宁夏西通兰州、凉州（今武威）驿道的巨大障碍。

1918年国民党政府曾计划修建绥、宁、甘、新铁路，并进行过现场踏勘，但当到沙坡头面对一望无际的风沙大漠，只能望沙兴叹，束手无策，视为畏途。

1946年，宝天铁路工程处组队勘测中卫至干塘段时，面对腾格里茫茫沙海，不敢布线通过，只有消极躲避，曾计划由干塘向西南，再沿西静沟和黄河北岸东下，经长流水，然后两跨黄河到达中卫。

这样虽然全部避开了腾格里沙漠，但线路展长26公里，且增设2座黄河大桥和2公里隧道。

新中国成立后，包兰线即列为华北通往西北的国家重要建设项目。

1952年铁道部西北设计分局（1956年改名为铁道部第一设计院）担任兰州至银川的勘测设计任务。

1952年草测时，曾有南北两大方案。

南线方案是从兰州沿黄河南岸经靖远、中宁，在青铜峡过黄河至银川。

北线方案是从兰州过黄河，经皋兰、中卫腾格里大沙漠至银川。

在方案比选中，认为北线通过大沙漠困难，所以开始初测时是以南线为主。

1957年7月，初测到靖远水泉一带时，发现1920年海原大地震（震级8.5级、宏观烈度10度）形成的山崩、地裂、断层、错台、涌砂垄岗等地震破坏现象纵横分布，随处可见，经铁道部及苏联专家现场会勘，认为震裂现象严重，线路距震中较近，决定进一步勘察北线。

乌锡线风沙发育特点及其防护措施蔺全林【摘要】分析了乌锡线沿线风沙流特点、沙丘移动特点和风沙的危害，系统总结了固沙、阻沙、输沙、导沙及植物防护等风沙防护措施。

在对比分析内蒙古地区主要铁路和公路风沙防护实践经验的基础上，提出乌锡线可采用固沙防火带、灌溉造林带、风沙育草带、前沿阻沙带四带一体风沙防护体系，并介绍了两种正在试验中的风沙防护新技术。

【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P79-82)【关键词】主导风向;风蚀;流动沙丘;沙障;风沙防护【作者】蔺全林【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U418.5+6新建乌锡铁路，起点位于内蒙古自治区乌拉特前旗境内包兰铁路的乌拉山车站，出站后线路和既有包兰铁路并行向西行进，向南跨越黄河进入鄂尔多斯市西北部杭锦旗境内的库布齐沙漠，沿毛不拉昆对沟南上，止于杭锦旗北部的锡尼车站。

乌锡线所经区域是内蒙古自治区实施资源转换战略的重点地区，有利于加快鄂尔多斯地区煤炭开采及下游加工转化产业资源开发建设。

线路走行范围内东西向有黄河北岸的京藏高速公路，黄河南岸的沿河公路和贯穿鄂尔多斯市和杭锦旗的109国道;南北向有位于线路西部的穿越沙漠公路。

乌锡铁路穿越库布齐沙漠腹地及其南部丘陵区，沿线风沙会对机车、车辆和通讯设备产生磨蚀，对线路产生沙埋，对路基本体产生风蚀，因此风沙防护对铁路运营和维护有重要意义。

本文对乌锡铁路风沙防护措施进行探讨。

1 气象条件库布齐沙漠基本呈东西走向，长约400 km，宽约50 km，总面积约145万公顷。

腹地及其南部丘陵区人烟稀少，有零星牧民分布其中。

沙漠区属典型的中温带干旱大陆性气候区，四季分明，冬季严寒漫长而少雪，春季干旱多风，夏季短促炎热，秋季气温下降较快，日照丰富，降水少而集中且不均匀，蒸发强烈，气候干旱多风沙。

年平均气温6.3℃，极端最高气温38.1℃ ～40.2℃，极端最低气温－30.7℃ ～－34.2℃，最冷月(1月)平均气温－11.6℃ ～－10.7℃，最热月(7月)平均气温22.0℃～24.5℃。

改建铁路包兰线银川至兰州段定测钻探技术细则中铁第五勘察设计院集团有限公司地质路基勘察设计院2010年9月·北京一、钻探目的及任务钻探是铁路工程地质勘察的基本手段，其成果是进行工程地质评价和设计、施工的基础资料，钻探质量的高低对整个地质勘察的质量起决定性作用。

钻探目的主要是为了确定场地的地层结构、土壤类别、分层厚度、均匀性，下伏软弱地层和坚硬地层的分布，查明地下水埋藏深度，并在孔内进行采取原状或扰动试样及进行原位测试。

为工程设计提供准确可靠的工程地质基础资料。

二、钻探执行的规范钻探的操作工艺、技术要求及设备配置应执行以下规范及规程：1、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）2、《铁路工程岩土分类标准》（TB 10077 -2001）及修订条文（铁建设[2004]148号）3、《铁路工程特殊岩土勘察规范》（TB10038-2001）4、《铁路工程地质钻探规程》（TB10014-98）5、《铁路工程地质原位测试规程》（TB10041-2003）6、《铁路工程土工试验规程》（TB10041－2003）7、《关于加强铁路工程地质勘察工作的通知》（铁建设函[2004]644号）三、钻探工作的一般要求1.制定各种工作制度，并严格执行。

如岗位责任制、交接班制度及交接班记录，特殊工序的记录等。

2.钻孔孔径、钻探工艺必须满足孔内各项测试、试验的要求。

终孔直径一般大于91mm。

隧道工程、断层及接触带的钻孔应根据综合测试技术要求，并考虑对后继测试试验的影响采取合理钻进、护壁等措施。

3.在钻探准备阶段及钻探过程中应与地质技术人员密切联系和配合，遇特殊情况应及时通知地质技术人员。

4.钻探工作必须保证安全，严格遵守安全操作规程。

对危及安全，影响建筑物稳定的钻孔，竣工验收后应立即按相关要求回填封孔。

机组钻探开钻前，应探明地下文物、管线和通讯光电缆，必要时先进行挖探，挖深2.0m左右，确认避开电缆、光缆等管线后再进行钻探。

简述沙漠地区铁路路基填筑技术摘要：随着我国经济建设的不断发展，根据我国制定的西部大开发的战略，我国西部迎来了大力开发的良好机遇。

铁路作为一种公共基础设施，是一个地区开发与发展的重要工具。

同时在我国西部，经过沙漠或是沙漠边缘的铁路也随之越来越多。

本文试通过在沙漠地区铁路路基填筑技术的施工工艺与技术作简单论述。

关键字：沙漠地区；铁路路基；填筑技术Abstract: with the development of our country’s economic construction, accordi ng to our country make of the western development strategy, in China’s western ushered in the developing of the good opportunity. Railway as a kind of public infrastructure, is a region development and development of important tools. At the same time in the western China, through the deserts or the edge of the desert railway also will more and more. This paper tries to through the desert regions railway roadbed filling technology construction craft and technology for simple discusses.Key word: desert region; Railway roadbed; Filling technology我国西部沙漠分布广泛，大多属于风积流沙类型，且在沙漠区域人迹罕至，铁路路基填筑原料匮乏。

沙漠地区道路路基压实施工工法沙漠地区道路路基压实施工工法一、前言沙漠地区道路建设往往面临着路基软弱、承载力低、水分蒸发大等难题。

为了解决这些问题，沙漠地区道路路基压实施工工法应运而生。

该工法通过采取一系列的施工措施来增加路基的承载力和稳定性，保证道路的安全和持久性。

二、工法特点沙漠地区道路路基压实施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种沙漠环境，包括沙丘、荒漠和戈壁地区，能够有效改善路基的地质条件。

2. 技术措施多样化：该工法采取了多种技术措施，包括压实、加固和防蚀等方法，综合应对不同的地质情况。

3. 施工过程简便快捷：该工法的施工过程简单明了，不需要大量的人力和物力资源，适合沙漠地区的施工环境。

4. 施工成本低廉：该工法所需的机具设备简单，成本相对较低，能够节约施工成本和时间。

三、适应范围沙漠地区道路路基压实施工工法适用于各种公路、公路、铁路和机场的路基工程，尤其对于沙漠地区路基软弱或承载力低的情况更为适用。

四、工艺原理沙漠地区道路路基压实施工工法的工艺原理是通过施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施来增加路基的承载力和稳定性。

1. 压实原理：通过使用重型压路机对路基进行多次压实，将路基松散的颗粒重新排列，增加其密实度和承载力。

2. 添加增强材料：在沙漠路基施工过程中，可以添加适量的增强材料（如石屑、细砂和水泥等）来提高路基的稳定性和抗蚀性。

3. 防止蒸发：由于沙漠地区水分蒸发速度快，容易导致路基水分流失，从而降低路基的稳定性。

为了解决这个问题，可以在施工过程中覆盖防蒸发防护层，减少水分流失。

五、施工工艺1. 选址布线：根据道路设计要求，在沙漠地区选择适当的路线，并进行布线规划。

2. 移除表层松散土：使用装载机和推土机等机具将表层松散土移除，清理路基。

3. 压实路基：采用重型压路机对路基进行多次压实，增加路基的承载力。

4. 添加增强材料：在压实过程中，可适量添加增强材料，如石屑、细砂和水泥等，提高路基的稳定性。

新恩陶铁路风沙路基平⾯防护⼯程试验段中期试验总1新建新街⾄恩格阿娄⾄陶利庙铁路风沙路基平⾯防护⼯程试验段总结为更好的完成铁道部科研课题，同时为新恩铁路全线开展风沙路基平⾯防护⼯程的施⼯提供决策依据，鄂尔多斯南部铁路有限责任公司会同协作单位长安有限责任公司在新恩陶铁路DK56+000～DK74+000乌审旗图克镇段选取了三段较为严重的流动和半固定沙丘作为风沙路基平⾯防护⼯程及综合⽣态建设的试验段。

经过现场观测和数据收集，将现场情况作以下汇报：⼀、总体防护效果经过⼀年多对新恩陶铁路平⾯防护试验段的观察和对⽐，试验段实现了保护铁路路基免遭沙害和快速恢复⽣态的⽬的。

已防护地段，铁路路基上基本未见沙害，接渣平台和排⽔沟都清晰可见，施⼯便道畅通；铁路两旁到处可以看到沙⽣植物⽣长，种植实验区沙地⾥出现了好⼏种平时很难见的动物，如鸟、沙蜥、蜘蛛、⾦龟等，⽣态在慢慢地发⽣改变，⽣态链在逐渐的形成。

未设防护地段，部分风沙已上路基，部分排⽔沟和接渣平台被沙掩埋。

从整体上来看，新恩陶铁路风沙路基平⾯防护试验⼯程已收到了初步的成效。

⑴、试验段总体防护效果图DK56+720~DK58+120试验段总体防护效果图（2011年7⽉15⽇拍摄）⑵、已防护地段和未防护地段对⽐照⽚见下图：已防护的段落（2011年6⽉1⽇拍摄）未防护的段落（2011年5⽉3⽇拍摄）⑶、已防护地段沙地动物见下图：⾦龟在啃⾷沙柳嫩芽（2010年5⽉20⽇拍摄）蜘蛛在沙柳枝条上织⽹（2011年7⽉14⽇拍摄）⼆、2010年春季实验区沙⽣植物⽣长情况1、活沙障的沙柳⽣长情况DK56+720～DK57+560段在2010年4⽉份种植的沙柳沙障经过⼀年多的⽣长，沙柳苗长势良好，最⾼的有2.1⽶,最矮的也有0.6⽶,平均1.3⽶左右；发出的柳枝有5～8株,部分发出沙柳枝条多达16株；沙柳的根系最长超过4⽶，根系四通⼋达，种植区沙地已被牢牢固住。

尤其是母苗长度为80厘⽶的沙柳，种植深度在50厘⽶以上，沙柳幼苗⽣长很旺盛。

包兰铁路：人类治沙史上的世界奇迹吴忠1958年8月，宁夏回族自治区成立前夕，中国首条沙漠铁路——包兰铁路全线通车。

曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠淹没。

但在腾格里高达百米的流动沙丘上，这条沙漠铁路已畅通无阻60余载……治沙，因包兰铁路而起20世纪50年代初，国家决定修建包兰铁路千线，加强首都北京及华北与西北地区的联系。

1954年10月，世界上首条通过高大流动沙丘的“沙漠铁路”——包兰线铁路建筑规划经国务院批准。

这一消息震惊世界，面对沙漠治理这一世界性难题，中国能否创造奇迹？1955年，包兰铁路铺下第一根钢轨。

1957年初，铁道部第一工程局施工队将铁轨铺到了腾格里沙漠，包兰铁路的施工进人沙坡头段。

在沙漠中铺轨不是最难的，难的是路轨常常受到流沙侵袭，无法正常行车。

曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠淹没。

预言依据非常简单，包兰铁路迎水桥至千塘段周围沙丘裸露，植被覆盖率不足5%，千沙层厚达10厘米至15厘米。

为了破解这一世界难题，来自五湖四海的科研人员和中以民开始了与沙漠的抗衡。

固沙，麦草方格征服世界1958年8月2日，《宁夏日报》头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况。

透过泛黄的纸张与照片，依稀可见当年的场景：银川老火车站人头攒动，彩旗飘扬，铁轨上停放着两辆对开的火车，随着开车讯号响彻天空，两列火车徐徐开动……包兰铁路通车伊始，在沙坡頭段屡屡遭受风沙漫道的危害。

这一特殊的地段，造就了一支非常特殊的队伍——清沙队。

直至1968年，坚守10年的清沙工们改换了工种，清沙队完成使命，退出历史舞台。

因为彼时，人类已有了缚住“黄龙”的成功措施一麦草方格。

1957年，林场职工和试验站的科研人员共同开始尝试平铺式沙障试验，选用麦草和稻草做材料，但效果并不理想。

一次闲暇之余，林场职工在沙漠中扎了“人定胜天”“中卫固沙林场”等字样，风暴过后，竟意外发现几个字当中，只有方块形的字没有被沙子埋没。

包兰铁路导游词（精选4篇）包兰铁路篇1包兰铁路自包头至兰州，全长990千米,建于1954-1958年。

1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。

为华北通往西北的主要干线之一。

线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。

沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。

文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。

沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉。

1958年8月1日这一天，在自治区成立前夕还有一件喜庆大事，就是由毛泽东亲自题名的《宁夏日报》正式创刊。

创刊后的《宁夏日报》在第二天，就在头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况，作为《宁夏日报》的摄影记者，朱康洛为包兰铁路全线通车拍摄了大量照片，留下了很多宝贵的历史资料。

1958年8月1日上午10时，老银川新城火车站人头攒动，锣鼓喧天，彩旗飘扬，没有见过火车的老银川人得知在新城火车站举行隆重的通车典礼仪式的消息后奔走相告，人们扶老携幼，早早从老城步行到新城，好奇地看着这用铁做成的“庞然大物”。

在新城老火车站已经铺设好的对开铁轨上，停放着南北两辆对开的火车，一辆是开往兰州方向的，一辆是开往包头方向的。

两辆火车头前悬挂着毛泽东头像和五星红旗，车身披挂着红绸，远远望去，两辆火车在一望无边的银川平原上就像两条巨龙。

通车典礼仪式在铁路路基上举行，路基上用长排桌子摆了一个简易主席台，主席台周围彩旗招展，鲜花绽放，自治区筹委会主任刘格平，自治区工委书记、处书记李景林、甘春雷，内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车典礼，刘格平为通车仪式剪彩并致辞，银川市数百名中小学生手持鲜花，兴高采烈地祝贺包兰铁路胜利建成通车。

通车典礼结束后，两辆南北对开的火车载着旅客在一片欢呼和汽笛声中驶向各自的方向。

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包兰铁路导游词
导读：本文是关于包兰铁路导游词，希望能帮助到您！
建于1954-1958年。

为华北通往西北的主要干线之一。

线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。

沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。

文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。

沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉。

其他景点：宁夏概况导游词·西夏王陵导游词·沙湖导游词。

包兰铁路导游词建于1954-1958年。

为华北通往西北的主要干线之一。

线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。

沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多而少雨、干燥、属大陆性气候。

文物古迹繁多，自然风光绮丽，民风民俗粗犷而豪放，具有浓重的北国情调。

沿线土特产品极多，且历史悠久，在国内外享有盛誉。

其他景点：宁夏概况导游词·西夏王陵导游词·沙湖导游词   玉树州位于青海省的西南部，面积19.8万公里,占全省总面积的27.5%。

人口中近97%是藏族，占全省藏簇人口的近1/4，是省内藏族分布最集中的地区。

州境地内山河壮丽，巍峨的东屏障于西部，唐古拉山绵延于境南。

海拔5000米以上的山峰多达2000余座，平均海拔4000～5000米。

长江、黄河，澜沧江均发源天此。

据众多古文化遗存和文献记载，在这片广袤的草原上约4000多年前就有人类的活动，主要为西羌地。

隋朝为苏毗和多弥国一部分，唐时为叶蕃所属，草原辽阔，牧草肥美，是青海省的主要畜牧业基地之一。

加上它处于青海北部和西藏、四川之间重要的效能位置，为三省（区）商业贸易的重要集散地。

 自治州首府驻玉树县结古镇 少数民族以藏族为主，人口24.01万，占全州人口的95%，为全国少数民族人口比例最高的自治州。

玉树是一片天然美丽富饶的草原，而更使人难以忘怀的是玉树摹上雄壮有力、粗犷豪放的歌舞盛况，人称玉树草原是”歌舞的海洋”、 ”歌舞的家乡”。

 青海广大藏区被称为”安多”地区，而玉树地区长期同川西区，西藏昌都地区联系密切，称为”康”区，连同这一带的藏胞，统称”康巴”地区。

玉树地区歌舞的兴起，年代十分久远。

结古寺一世喜那活佛有着非凡的艺术天赋，他独创的一百多种”多顶求卓”，奠定了玉树成为歌舞之乡的基础。