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汽车后市场分析o2o一、概述汽车后市场是指汽车销售之后的服务和产品市场，包括汽车保养、维修、改装、配件等。
而O2O（Online to Offline）是指线上与线下的结合，通过互联网技术将用户线上引流到线下实体店进行消费。
本文将对汽车后市场O2O进行详细分析。
二、市场规模根据行业数据统计，汽车后市场规模庞大，呈现持续增长的趋势。
据统计，2019年中国汽车后市场规模达到X亿元，同比增长X%。
预计未来几年，随着汽车保有量的逐渐增加，汽车后市场规模将进一步扩大。
三、市场趋势1. 互联网技术的普及：随着互联网技术的普及和用户消费习惯的改变，越来越多的消费者习惯通过手机APP或网站进行汽车后市场服务的预约和购买。
2. O2O模式的兴起：O2O模式将线上和线下结合，为消费者提供更便捷的汽车后市场服务体验。
消费者可以在线上预约服务，然后到线下门店进行实际消费。
3. 个性化定制服务的需求增加：消费者对汽车后市场服务的需求越来越个性化，他们希望能够根据自己的需求选择不同的服务和产品，例如定制化的汽车改装、个性化的汽车配件等。
四、O2O平台的特点1. 线上预约服务：O2O平台提供线上预约服务，消费者可以通过手机APP或网站预约汽车保养、维修等服务，避免了传统排队等待的麻烦。
2. 门店导航和评价：O2O平台可以提供门店导航功能，帮助消费者找到离他们最近的门店。
同时，消费者也可以在平台上对门店进行评价，提供参考给其他用户。
3. 优惠券和促销活动：O2O平台可以推出优惠券和促销活动，吸引消费者选择线上预约服务。
这不仅能够增加用户粘性，也能够提高线下门店的客流量。
五、成功案例分析以某知名汽车后市场O2O平台为例，该平台通过线上预约服务和线下门店实施服务的方式，取得了较好的成绩。
1. 平台注册用户超过X万，用户活跃度高。
2. 平台与多家汽车维修连锁门店合作，门店数量达到X家。
3. 提供多种服务选择，包括汽车保养、维修、改装等，满足了消费者的不同需求。
汽车后市场分析o2o一、背景介绍汽车后市场是指汽车销售之后的各种服务和产品市场，包括汽车维修、保养、改装、配件等。
随着互联网的发展和智能手机的普及，O2O（Online to Offline）模式在汽车后市场中得到了广泛应用。
O2O模式将线上平台与线下实体店铺相结合，通过互联网技术提供更便捷、高效的汽车服务，为消费者提供更好的购车和售后体验。
二、市场规模和增长趋势根据市场调研数据显示，截至2020年，中国汽车后市场规模已达到XX亿元，预计未来几年将保持稳定增长。
汽车保养和维修是汽车后市场的主要领域，占据了市场的大部分份额。
随着汽车保有量的增加和消费者对汽车维修和保养需求的提高，汽车后市场的发展潜力巨大。
三、O2O模式在汽车后市场的应用1. 线上预约服务：消费者可以通过手机APP或网站预约汽车保养、维修等服务，选择适合自己的时间和地点。
同时，线上平台还提供了用户评价和推荐功能，帮助消费者选择可靠的服务商。
2. 优惠券和促销活动：O2O平台可以通过推送优惠券和促销活动吸引消费者前往线下实体店铺消费。
这种方式不仅可以增加消费者的购买欲望，还可以提高店铺的客流量。
3. 信息共享和交流：O2O平台可以为消费者提供汽车保养、维修等方面的知识和技巧分享，帮助消费者更好地了解汽车后市场，提高消费者对汽车服务的认知度和满意度。
4. 数据分析和个性化推荐：O2O平台可以通过消费者的购买记录和行为数据进行分析，为消费者提供个性化的推荐和服务。
例如，根据消费者的汽车型号和保养周期，提醒消费者进行定期保养和更换零部件。
四、O2O模式的优势和挑战1. 优势：a. 提高消费者的购车和售后体验：O2O模式可以提供更便捷、高效的汽车服务，消费者可以随时随地预约和享受汽车服务，大大提高了购车和售后的便利性。
b. 提升服务质量和透明度：O2O平台可以对线下实体店铺进行评价和监督，促使店铺提供更优质的服务和更高的透明度，增加消费者的信任度。
汽车后市场分析o2o引言概述：随着互联网的快速发展，传统汽车后市场也逐渐迎来了O2O模式的应用。
O2O（Online to Offline）是指将线上的服务与线下的实体店结合起来，为消费者提供更便捷的购物体验。
本文将从五个方面对汽车后市场的O2O模式进行分析，以便更好地了解这一行业的发展趋势。
一、线上预约服务1.1 提供多种预约方式：消费者可以通过手机APP、官方网站或者电话等多种方式预约汽车后市场服务，例如保养、维修、改装等。
1.2 实时查询服务：消费者可以随时查询预约状态，了解服务进度，方便掌握时间安排。
1.3 个性化服务推荐：基于消费者的车型、行驶里程等信息，系统可以智能推荐适合的保养项目，提高用户体验。
二、线下实体店服务2.1 专业技术支持：汽车后市场实体店提供专业的技术人员，能够为消费者提供高质量的维修、保养等服务。
2.2 现场体验服务：消费者可以亲自到实体店进行车辆检测、试乘试驾等，以便更好地了解自己的车辆问题和需求。
2.3 个性化服务定制：实体店可以根据消费者的需求，提供个性化的汽车改装、装饰等服务，满足不同消费者的需求。
三、线上线下融合3.1 信息共享：线上线下可以实现信息共享，消费者可以通过线上了解到实体店的服务项目、价格等信息，方便做出决策。
3.2 线上支付：消费者可以通过线上支付平台进行支付，方便快捷，避免了携带现金的麻烦。
3.3 评价与反馈：消费者可以通过线上平台对实体店的服务进行评价和反馈，提高服务质量和透明度。
四、大数据应用4.1 用户画像分析：通过采集用户的购车、保养、维修等数据，可以对用户进行画像分析，为用户提供更个性化的服务。
4.2 消费趋势预测：通过分析大量的消费数据，可以预测用户的消费趋势，为汽车后市场提供更准确的市场定位和产品推荐。
4.3 售后服务改进：通过大数据分析用户的售后反馈，可以及时改进服务不足的地方，提高用户满意度。
五、市场竞争与发展趋势5.1 市场竞争激烈：随着O2O模式的普及，汽车后市场竞争加剧，各家企业需要不断提升服务质量和创新能力，以吸引更多消费者。
思维之战，汽车后市场O2O作者：暂无来源：《新经济导刊》 2014年第6期文/ 本刊记者阮晓东O2O 商业模式对很多行业进行成功的颠覆式创新，也给汽车后市场带来了明显的变革。
消费者便捷透明地在线上购买汽车后市场服务，在线下享受服务过程，也成为O2O 模式最大的卖点之一。
值得思考的是，O2O 商业模式作为一种与互联网联系密切的营销方法，其盈利模式尽管很清晰，但市场却存在着很多假象。
O2O 商业模式如果想以更高的性价比、更好的保障、更快的速度来征服消费者，其中还存在着不少瓶颈及难点。
专业O2O 信息平台渐成气候汽车快速进入千家万户，到了2013 年底，我国汽车保有量达1.37 亿辆，到2016 年左右汽车保有量将突破2 亿辆。
随着汽车走近更多人的生活，汽车的售后维修保养自然成为了一个巨大的市场。
近期，“O2O”成为各风投、媒体、上下游企业最为关注的话题，并已狼烟四起，2014 年甚至被称为是O2O 的元年。
O2O商业方式的不断跟进，给汽车后市场带来变革。
车主们开始感受到，车辆的保养和维修，除了 4S 店、综合修理厂、汽配城和街边修理店，一种与互联网联系密切的 02O 模式正在兴起。
受淘宝网成功经营模式的启发，专业O2O 信息平台已经成为车主越来越关注的焦点。
比较有代表性的企业如车小弟、车易安、养车无忧、上品养车、弼马温等已经成为众多车主耳熟能详的品牌。
这些专业服务信息平台，一方面为车主提供汽车美容、洗车、维修、保养等汽车服务，另一方面为维修店、4S 店、配件厂商、经销商及其他汽车相关产品的服务商提供营销推广渠道。
以车小弟为例，该平台最早在杭州建立，目前已经辐射到全国二十几个城市。
作为架设于广大私家车主和汽车服务提供商之间的平台，车小弟一方面致力于为广大有车一族提供汽车美容、洗车、维修、保养等众多汽车服务, 满足车主汽车生活的多养护需求；另一方面全力为维修店、4S 店、汽车配件/ 用品厂商、经销商及其他汽车相关产品的服务提供商量身打造一个全方位的营销推广渠道，提供汽车后市场领域一体化的营销推广解决方案。
汽车后市场分析o2o一、背景介绍汽车后市场是指汽车销售之后的服务和产品市场，包括汽车维修、保养、改装、配件销售等领域。
随着互联网的快速发展，O2O（Online to Offline）模式在汽车后市场领域得到了广泛应用。
O2O模式将线上和线下相结合，通过互联网平台将消费者与汽车服务商连接起来，提供便捷的汽车后市场服务。
二、市场规模及发展趋势分析1. 市场规模根据行业研究数据显示，汽车后市场规模在不断扩大。
以汽车维修保养为例，2022年中国汽车维修保养市场规模达到了XXX亿元，估计未来几年将保持稳定增长。
2. 发展趋势（1）线上线下融合：O2O模式的浮现使得消费者可以通过手机APP或者网站预约汽车维修保养服务，同时也可以选择线下门店进行实体服务。
线上线下融合的发展趋势将进一步提升消费者的体验和便利性。
（2）数据驱动的精细化运营：O2O平台可以通过大数据分析消费者的购买行为、偏好和需求，以此为基础进行精准营销和个性化推荐，提高用户黏性和转化率。
（3）增值服务拓展：除了传统的汽车维修保养服务，O2O平台还可以提供更多增值服务，如汽车美容、改装、保险代办等，满足消费者多样化的需求。
三、O2O模式在汽车后市场的应用1. 平台建设O2O模式的核心是构建一个连接消费者和汽车服务商的平台。
该平台可以提供在线预约服务、线下门店信息、服务评价和支付等功能。
消费者可以通过平台浏览不同门店的服务项目和价格，选择合适的服务商进行预约。
2. 数据分析与运营O2O平台可以采集消费者的购买行为数据和用户评价，通过数据分析和挖掘，了解消费者的偏好和需求，为服务商提供精准的运营建议和营销策略，提高服务质量和用户满意度。
3. 服务标准化O2O平台可以制定统一的服务标准，确保服务质量的稳定性和可靠性。
标准化的服务流程和标准化的服务质量评价可以提高消费者对服务的信任度，增加消费者的忠诚度。
4. 供应链管理O2O平台可以与汽车维修保养配件供应商建立合作关系，确保配件的质量和供应的稳定性。
O2O创业失败痛述：四个月的心血创业终究流产了2015年07月01日 15:09来源：编辑：东方财富网一直在躲避这段不想回忆的过往，付出了全部心血的四个月的创业到最后却无声息的流产了。
无论怎么说这都不应该是发生的事情，每次一想到，心就很痛。
其实一直在躲避这段不想回忆的过往，付出了全部心血的四个月的创业到最后却无声息的流产了。
无论怎么说这都不应该是发生的事情，每次一想到，心就很痛，包括我在写这篇文章的时候。
我付出了财力精力心血之后，连战场都没有上过，就失败在训练场上。
到今天一个多月了，也许我可以正面面对并且总结一下我的经验了，也给大家作为前车之鉴。
14年年底左右的时间，我去参加一个创业课堂的讲课，期间认识了我的合伙人，然后，我俩便相熟起来，随后一拍即合准备做一个汽车o2o项目。
第一个月，我们便开始准备着手准备了市场调查，因为我们的项目是直接从汽车改装上作为切入点插入到汽车后市场的，即使到现在仍然没有和我们一样的敢做汽车改装项目上门服务的。
所以，在我们创业的过程中一直都没有遇到直接的竞争对手(这是因为改装汽车的很多项目是不可能上门完成服务的，但是我们后来也准备了几套方案来解决这个事情)，而当时我们选择的相似竞品只有卡拉丁，博派养车等几家做的算是已经很好的项目，区别是他们是养车，我们是改车。
从区别上看，我们的出发点是虽然不是高频了，但客单价却提高了一大截，提高利润较少频次这也是我们当时一致的想法，经过和合伙人的仔细讨论后我们决定要做北京第一个可以做到上门改装的o2o项目。
既然要做改装这种低频次高利润的市场，那么首先要了解北京的私家车分布是什么样的状态，我们的目标客户定位到中高端汽车用户，我们用一周时间去翻阅调查和北京汽车以及后市场有关的资料，包括北京的500多万量私家车客户分布以及未来汽车后市场这块可以达到十几亿美金极其大的市场容量。
当时，马上就要过年了，我们的计划书方案紧赶慢赶，但却依然差了好大一截，春节前我顺势摸了一下北京的汽车市场分布，北京的私家车豪车大部分分布在东边，东四环至三环左右的区域，这片区域有许多的汽车服务中心，我找好几个可以作为地标的汽车服务中心位置后，挨个踩点，从上午到下午，记录每天的平均流量有多少辆车是洗车的，多少量车是贴膜的，以及改装的，记录了三天左右的时间，觉得北京改装这边市场虽然不及广州杭州等地，但毕竟是一线城市做起来市场的化还是很有前景的。
第二种光脚的，说好听叫草根，不好听叫吊丝。
通常是一堆什么也不懂，但什么也不怕，流着鼻涕泡的热血青年。
我们inmix音米即是后者，好在，光脚的从来都不怕穿鞋的。
当然了，草根创业活下去的概率不大，但令人安慰一些的是，穿鞋的胜算也大不到哪里去。
凡事要往好处想，历史上每一次大变革，不管穿鞋的是死是活，吊丝中倒是都会有一大批逆袭成功。
不能拼爹的叫吊丝(Diors)，不敢拼命的叫撸丝(Loser)，而逆袭的机会只属于吊丝。
作为一个吊丝，没什么可丢人的，撸丝才丢人。
草根创业者，无论如何都一定要拥有理想主义情怀，只有这样，才能在越来越残酷的丛林法则中活下去。
百年来，中国最伟大的创业者毫无疑问是中国共产党。
红军长征时期，即使被敌人打得满地找牙，缓缓劲还能爬站起来，吃着树皮嚼着雪块，政委做做工作，大家依然能昂着头唱起国际歌。
什么叫理想主义？要么我倒下，要么更强大。
这就叫理想主义。
创业前提的前提――找到机会，顺势而为找到一个顺势而为的机会是一切故事的起点，甚至可以说是前提。
其实创业和造反是一个道理，造反成败，时机最重要。
造反晚了，人家都楚汉决战了你才揭竿而起，必定瞬间KO。
造反早了当了出头鸟，也是立马被秒。
你看每逢大乱世，最早红火的那帮人，未必是最后的胜利者。
远的不说，二战时欧亚大陆两端都打得热火朝天你死我活，最终收果子的却是十万八千里外的美国人。
我不是一个投机主义者，但选择大于努力是个残酷的事实。
我对所谓划时代变革，颠覆行业的创新之类词汇持悲观态度。
Iphone,ipad看起来很创新很革命，其实仔细一推导就明白了。
MP3是更小更便携的walkman，ipod是更时尚更易操作的MP3，iphone是屏幕更大有电话功能的ipod,ipad是屏幕更大但没有电话功能的iphone。
所谓颠覆，其实是基于需求日复一日的改进。
你的饭量是6个包子，前五个全是铺垫，第六个才是收果子的。
就像写文章要有启承转合一样，创业者要有节奏感，知进退，明得失，力争当那第6个包子。
汽车后市场分析o2o一、背景介绍汽车后市场是指汽车购买后的维修保养、配件更换、改装装饰等相关服务和产品的市场。
随着汽车保有量的增加和消费者对汽车服务的需求提升，汽车后市场逐渐成为一个庞大的市场。
而O2O（Online to Offline）则是指线上与线下的结合，将互联网技术应用到传统行业中，为消费者提供更便捷的服务。
二、市场规模分析1. 汽车保有量的增加：随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有汽车，汽车保有量不断增加。
根据数据统计，我国汽车保有量已经超过2亿辆。
2. 汽车后市场的潜力：汽车后市场的服务和产品需求与汽车保有量成正比，随着汽车保有量的增加，汽车后市场也呈现出巨大的潜力。
根据市场研究报告，我国汽车后市场规模已经超过千亿元。
3. O2O市场的发展：随着互联网技术的普及和消费者线上购物习惯的养成，O2O市场逐渐崛起。
汽车后市场也开始借助互联网平台，将线上线下进行融合，为消费者提供更便捷的服务。
三、O2O在汽车后市场的应用1. 在线预约服务：消费者可以通过手机APP或者网站预约汽车保养、维修等服务，选择合适的时间和地点，避免排队等待。
2. 电商平台销售：汽车后市场的配件、改装装饰等产品可以通过电商平台进行销售，消费者可以在线下单购买，快速配送到家。
3. 评价和分享平台：消费者可以在互联网平台上对汽车后市场的服务进行评价和分享，匡助其他消费者选择可靠的服务商和产品。
4. 优惠券和促销活动：O2O平台可以推出汽车后市场的优惠券和促销活动，吸引消费者线下消费，提升销售额。
5. 数据分析和个性化推荐：通过对消费者的购买行为和偏好进行数据分析，O2O平台可以提供个性化的推荐服务，满足消费者的需求。
四、O2O在汽车后市场的优势1. 提供更便捷的服务：消费者可以通过手机随时随地进行预约和购买，无需排队等待，节省时间和精力。
2. 提供更广泛的选择：O2O平台可以整合各种汽车后市场服务商和产品供应商，为消费者提供更多选择，满足不同需求。
三年三度转型 e家洁云涛讲述如何做好O2O来源:i黑马发布时间：2014-1-10 亿邦动力网整理：【编者按】2014将会是O2O的爆发年。
外卖、打车、家政都会是参与者。
e家洁就是一个家政O2O应用，笔者觉得值得一提的是，e家洁是由之前的嘟嘟打车转型而来。
e家洁创始人云涛认为，目前成绩还不是很好，还没有形成一个特别成熟的模式，正在探索中。
但由于有了之前做打车应用的反思，云涛认为他能找到心的方向。
云涛的思考有哪些？e家洁联合创始人云涛对大多数人而言，知道“e家洁”应用是今年百度世界大会上。
百度CEO李彦宏以e家洁为例，认为这个提供小时工服务的应用不可能挤进应用商店的豪华榜单，百度的轻应用则是推广类似应用的最佳解决方案。
在得到李彦宏的“硬广”后，e家洁以及创始人云涛名声大噪，在百度大会的第二天，e家洁的下载量翻倍。
在初具光环的背后，熟悉他的人知道，在此之前，他还有一次不成功的创业经历，做打车软件嘟嘟打车。
不过由于本身运营上存在问题加上政策的原因，转型做了e家洁。
如今，转型做e家洁已有大半年。
云涛认为，目前成绩还不是很好，还没有形成一个特别成熟的模式，正在探索中。
不过，对此前做嘟嘟打车的反思，让他在家政O2O找到新生的力量。
失利于打车市场云涛被众人所知是做嘟嘟打车。
其实，2011年，云涛从大公司离职，最初做了一个项目是嘟嘟快捷租车。
在当时，这是一个新的模式，用户不需要购买车辆，而是通过租车来便利自己的出行。
要租的车辆放在全城各地，用户先成为会员，验证身份信息后，可以通过APP去解锁车辆，就可实现租车。
当时，云涛的做法是自己不购买车辆，而是与与汽车租赁公司合作，把车租过来再装上自有设备出租。
但实际上，云涛团队跟汽车租赁公司合作非常困难，租赁公司不想把新车出租，只喜欢出租已有五六年期限的旧车，而且不是按天，而是以包月的形式出租，一下子给云涛带来了巨大的成本压力。
压力之下，云涛想把租车的模式变得轻一点。
当时，易到用车等租车公司已经小有起色。
解析汽车后市场O2O的四大模式2015年，汽车后市场进入了“格局重构元年”。
一方面，市场规模即将突破7000亿元，直逼万亿规模的美国；另一方面，资本市场空前活跃，洗车、维修、保险等各类型汽车后服务型平台融资捷报频传。
互联网商业模式的更新迭代，让O2O模式成为撬动汽车后市场行业的新支点。
面对这个万亿级市场规模的大蛋糕，各类O2O平台竞相崛起并呈现出多种表达形式。
经历短暂的磨合过后，出现了一些具有代表性的模式。
目前，国内汽车后市场O2O主要有以下四种主流模式：1.线上+线下整合资源的“平台模式”汽车后市场行业领域中，平台型企业采取的普遍方式是通过整合线上线下资源，搭建线下商家入驻平台。
通过这个线上交易平台，为线下汽车服务商完成用户引流的核心工作。
C 端车主可通过线上自主预约服务，并线下完成体验支付之后，平台型企业可从中收取一定的佣金。
这一模式的核心是“线上+线下资源整合”，优势在于平台型企业可以巧妙规避线下需要标准化收费和服务的问题。
代表有百车宝、车易安养车网等。
2.网上商城+特约店服务的“加盟模式”“加盟模式”是目前行业中应用最为广泛的一类模式，主要运用于维修保养领域。
通过后期加盟的模式，企业可迅速扩充线下服务商的规模，并通过网上商城的销售实现盈利。
这一模式存在一个难以排除的弊端，即企业无法统一线下加盟店的服务标准，导致C端车主的体验感难以得到保障。
正因如此，目前加盟模式所提供的服务大多停留于轮胎、机油更换等标准化产品及服务层面。
这种模式的核心是“网上商城+特约店服务”，代表有途虎养车网、特维轮等。
3. 网上预约服务+上门服务的“虚拟模式”作为汽车后市场行业中洗车领域内最为盛行的一种模式，“虚拟模式”与目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务密切相关。
这种模式的优势在于企业无需实体店支撑，大大降低了前期租金、装修、运营等门店经营成本，且技术门槛相较低，通过满足C端车主个性化、自由度高的时间、地点需求，完成最终的上门洗车服务。
车后O2O创业：如何熬过三年“鬼门关”2015年央视的3.15晚会没再成为调侃的对象，其曝光的“4S店黑幕”让不少车主拍手称快的同时，一批汽车后服务O2O创业者正为之亢奋。
在微信公众号中搜索“洗车”，能看到上百家洗车O2O公司，借助互联网的力量，一大波创业者涌入汽车后服务创业，资本也嗅到这一机会。
虎嗅粗略统计公开融资消息，从2014年下半年到2015年5月底，累计近2亿美金流入汽车后服务市场。
大家都看到车后O2O是块肥肉汽车保有量巨大。
2014年，汽车销量突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。
然而传统线下4S店在店面租金逐年增长，人力成本也水涨船高，其面临这经营难题愈加严峻，而卖车已经不再赚钱。
4S店这块市场有机可乘。
北京东仁环宇汽车销售服务有限公司(北京现代4S 店)总经理陈维树告诉虎嗅，“同行之间、品牌商之间竞相降价，汽车厂家过度追求市场占有率等变成赔钱销售，所以4S店的收入主要来自后服务环节，主要是配件工时精品改装及养护用品。
”他还预言未来3—5年内，会有约20%的4S店关停并转，倒下的店一是资金实力不足，二是没有售后服务的基础能力。
汽车后服务范围很大，包括洗车、保养、维修、加油、车险及停车等，前三者主要以4S店及洗车店为服务载体。
在移动互联网催化下，车后服务线上线下融合趋势愈加明显。
起跑线的思考：切入点?上门还是到店?如上文所说，洗车、维修、保养在汽车O2O中融合度高，围绕这三大块创业创业者又是怎样做切入点的选择思考呢?车点点创始人王华告诉虎嗅，“第一步从洗车切入，因为洗车高频并且几乎标准化;第二步小保养等，相对标准化;最后才会切入相对复杂的维修市场。
而单纯的上门洗车模式是行不通的，必须结合到店或后续其它服务。
”e保养创始人高峰则认为，“洗车虽然频次高，但要考虑后续性，当车主需要保养服务时，洗车技师在技能和设备上都不能满足，需要再招一个团队来做，而从低频的保养切入洗车相对容易，所以不管是高频还是低频，一定要和技能相结合。
目前线上导流平台，大部分还是以价格做导向，对线下店的控制能力非常弱。
”“汽车维修在传统服务中存在价格不透明、小病大修等各种问题，也是车主体验服务中最大的痛点。
当然客单价是后市场中最高的，同时维修也是相对重的模式，重模式下不但更容易形成用户粘性，也更容易建立起竞争壁垒。
”易快修创始人王正坤表示。
e洗车：一毛钱不赚，怎么破更多的汽车后服务O2O项目选择洗车切入，如爱洗车、快洗车、车点点等，虎嗅从中选择了e洗车作为采访研究对象。
e洗车上线于2014年6月，主要通过微信公众平台进行洗车下单，在2015年3月份，对外宣布完成由平安创投领投的2000万美元A轮融资。
e洗车采取了上门洗车与到店洗车两者结合的模式。
e洗车联合创始人CEO 张晶曾出任过凡客VP、滴滴COO，因为他与e洗车创始人段东仁(曾在平安集团负责车险业务)私交与在汽车后市场创业志同道合。
据张晶介绍，e洗车团队规模300多人，在北京地区日的订单在1200单左右，其中大部分订单来自线下合作洗车店，客单价为25元。
其上面洗车团队主要来自兼职加盟，上门洗车技师的日订单处理能里在7—10单之间，上门洗车的时长每单在主要由电动三轮车搭载洗车设备，其单人服务半径在5—10公里以内。
上门洗车的便利性让车主受益，但也有其瓶颈。
“洗车场景的限制是没办法解决的问题，大多数地方像办公区，比如说国贸这种地方，你肯定想都不用想了。
社区，还需要选择空旷的地方。
”张晶说，“上门洗车这件事我们在北京试过之后，决定以后除了北京外，都不在淮河以北做，因为到冬天就没法干。
”除了受到洗车场景与天气因素之外，上面洗车的污水也是一大诟病，一个是洗车时污水不能溅到被人的车上，二是洗车水如果没有回收处理车车主会被投诉。
张晶告诉虎嗅，前者只能选择物业管理相对宽松，场地空旷的位置进行;后者，在车的底部垫上雨布进行污水回收处理。
上门洗车会比到店洗车的成本低吗?张晶这样给虎嗅算了笔账：到店洗车的成本结构主要是55%的场地租金，40%的洗车工成本，大概只剩下2%—3%的水电。
上门洗车把这55%的租金成本省下来了，人的效率上来了。
我们现在一个员工大概有70%以上的时间是奔波在路上的，所以说很浪费。
还有订单密度，上一单到下一个单接的距离长短，如果订单密度足够高，那距离就会缩短，效率就会上来。
其实算下来我们只有人工的成本，也就我们给加盟e洗车的技师每单18块钱的支出，他们出力，我们提供订单、洗车工具，而我的设备损耗算下来还不到2块钱，综合起来顶多也就是20块钱的人工成本。
但据虎嗅了解，以到店洗车30元/单的均价来算，扣除人力成本和租金成本，基本上是不赚钱的，主要通过打蜡产生的附加收费盈利。
e洗车作为洗车平台，同样面临这“洗车不赚钱”的问题。
“我们去改变传统洗车店的成本结构之后，洗车这个模块有可能打平或者有微利。
”张晶说，“用户习惯培养最烧钱的，e 洗车每个月洗车补贴就要烧掉六、七百万。
”据他介绍，e洗车为让洗车业务赚钱，在上门洗车业务开展的同时，与洗车设备供应商共同研发一款“无人服务全自动的洗车机”，目前已经进入最后调试阶段。
这套设备研发成功后，将安置在社区内，提供类似自动售货机服务的洗车服务，整个洗车过程缩短到5分钟以内，但只能进行外观清洗。
除了技术手段降低洗车成本实现盈利外，e洗车正通过增加“标准品保养“如换轮胎、刹车片等服务进行盈利。
张晶对虎嗅说，”我们会与维修店合作，做‘供应链管控’，由维修店提供服务，我们提供配件。
用户在我们这下单是一个保养小套餐，然后帮他送到选定的维修店，在预约时间用户到店后，当他面拆开换上。
“车点点与养车点点正在进行线下密集布点，提供到店洗车服务，与e洗车一样要突破洗车不赚钱的困局，这些洗车O2O平台也在尝试向保养、维修等方向增加业务。
总的来看，e洗车无论在洗车业务还是增加的保养业务，都是平台入口思路，整合社会劳动力、洗车店、维修店资源，线上获取用户，线下服务由第三方落地，张晶将滴滴模式植入汽车后服务能够实现快速扩展，但没有回答的问题是：线下服务质量如何保障?此外，不同与4S店，维修店的收入很大部分来自配件差价，而e洗车提供配件，让维修店提供劳务，背后是与维修店利益分配的再调整，一旦配件出货量大了之后，这种合作模式还能持续?都是不容忽视的问题。
e保养：低频消费之外的增量价值如何挖掘洗车不赚钱，那保养切入又有何想象空间?5月26日晚间，国内A股上市公司昆仑万维对外发布公告，公司以1100万美元战略投资e保养。
高峰从e代驾离职后，于2014年1月创立e保养，当年10月对外宣布获得由源码资本领头的500万美元A轮融资。
高峰向虎嗅透露，目前，e洗车近400位品牌4S店/汽修厂认证技师，能够服务85个品牌车系;1200款车型。
当前在6个城市开通了上门保养服务，日订单在1000单左右，客单价在500多元。
上门服务团队均由自己招聘培训，非加盟。
通常情况下受理一单需要2位技师，整个保养过程大约需要45分钟，而技术日订单处理能力在8—10单左右，服务半径在3—5公里。
一辆车每年大概是3次的保养频次。
和上门洗车一样，e保养上门保养也受到自然因素的制约，不过如果出现刮风下雨的天气，e保养会协调车主去车库或低下停车场进行服务。
相比上门洗车好的地方，上门保养不会受服务场景的制约，在商业区与医院等公共场所都能进行，也不会出现洗车污水的顾虑，唯一要好服务善后工作是保养中换机油出现泄漏的问题。
上门保养也并非一帆风顺。
高峰认为，“阻碍上门保养的就是这个服务本身，它的深度能做多深。
我是希望客户没有选择性障碍。
”具体而言，用户在使用一次上门保养后，因为上门服务解决不了的问题，又不得不到店，这是他们不希望出现的。
上门保养涉及汽车室内项目时，一些用户难免会有隐私安全方面的顾虑。
对此，高峰告诉虎嗅e保养的解决方案：上门保养全程录像，用户可以随时追查某个服务环节。
“第一次车主还会选择看一眼(保养过程)，第二次、第三次基本上都管了。
”高峰告诉虎嗅，e洗车上门保养服务的价格约是到店的5—7折，但汽车保养有个特点，因为车型、车龄不一样，其公里数、损耗程度也不一样，所以对保养的要求也就不一样，因此同一类型保养套餐价格也存在差异，不过O2O平台都尽量做到统一标准化、透明化。
然而汽车保养频次低，决定了新用户获取压力大。
高峰称，e保养在进行上门保养的同时，会给围观群众发优惠卡或体验券，如此一来，既获取了新用户，有教育了用户上门保养的使用习惯。
“单量增速肯定符合口碑效应的新用户增长，老用户的回购是跟基数有关的，因为他毕竟频率比较低。
所以这段时间我觉得还得靠新客户，得到运行再过个半年，老用户都有复购需求。
当我们的供给越多的时候，复购率就会越高。
”高峰称。
言外之意，是要扩充服务项目，而e保养并没有选择高频次的上门洗车，高峰给虎嗅分析了下原因：“现在上门洗车这块竞争非常激烈的，洗车把价格降低了，却把人工成本抬高了。
有人算了一笔帐，你洗车要收15块钱的话，你一天得干18单才能收回成本，半小时洗1单，不停的洗也要洗9个小时，根本不现实。
”综合考虑，e保养选择了增加上门小修，如：换电瓶、刹车片、刹车盘。
与e保养同为上门保养的另一家平台卡拉丁选着了技师加盟模式，因此在服务城市数和服务团队数量上远超过了e保养。
即便在业务扩张速度上落后与对手，高峰却不以为然，他认为上门保养需要自营团队来把控服务质量，在重点城市上做纵向深耕。
易快修：上门和到店如何愉快的玩耍维修，是汽车后服务中技术门槛最高的一个切入点，围绕维修做O2O创业中，快修先生与易修车主要通过线下加盟店的合作，由车主线上选择店面、预约时间，进行到店维修，类似的还有车蚂蚁，这些公司本质上是将车主发布的服务需求和商家提供的服务方案进行匹配。
另一家名为摩卡i车的公司则纯粹提供上门修车服务，易快修这选择了“上门+到店”服务模式，类似的还有“有壹手”，目前其在北京有5家店。
易快修创始人王正坤，在做易快修之前，曾任职于IBM技术主管，后来辞职投资经营了一家4S店。
2014年6月与他的联合创始人张杰创立了易快修。
2014年低，易快修获得来了由光速创投领头的1200万美元A轮融资。
据王正坤介绍，易快修目前拥有500人团队，其中80%为技师团队。
当前业务仅在北京开通上门修车服务，线下开设7家门店，日订单超已过1000单，其中到店的订单比例接近30%，能够服务1.3万款车型，客单价在600元左右，上门维修也只能是小修，一般情况下会派出2—3位技师，一个订单处理平均时长在40分钟左右，每位技师日订单处理能力最高可到8单。
易快修不做加盟模式，“我们是从修理厂出来的，想清楚了要做互联网连锁快修，当大家做这事(上门修车)都差不多时，核心竞争力还是在专业性和服务上，自营才能有保障。
