空气流量计作用

长城h5柴油版空气流量计安装示范教科
（原创版）
目录
1.长城 h5 柴油版空气流量计的作用
2.空气流量计的安装步骤
3.空气流量计的安装注意事项
4.空气流量计的故障处理与维护
正文
一、长城 h5 柴油版空气流量计的作用
长城 h5 柴油版空气流量计，是一种用于测量发动机进气量，进而调节发动机燃烧过程的汽车零部件。

它能够有效地提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能，是现代柴油发动机中不可或缺的重要组成部分。

二、空气流量计的安装步骤
1.准备工具：需要准备一把一字螺丝刀和一把十字螺丝刀，以及一些防静电胶带。

2.拆卸旧空气流量计：首先，需要拆卸掉旧的空气流量计。

这需要先拆卸掉连接空气流量计的线束，然后用螺丝刀拆卸固定空气流量计的螺丝。

3.安装新空气流量计：然后将新的空气流量计放入原来的位置，固定好螺丝，然后连接线束。

4.检查安装效果：启动发动机，检查新的空气流量计是否能正常工作。

三、空气流量计的安装注意事项
1.在安装过程中，需要保证空气流量计的清洁，防止灰尘等杂物进入。

2.安装时，需要保证线束的连接牢固，防止线束松动导致空气流量计无法工作。

3.安装完成后，需要检查空气流量计的工作情况，如有异常，需要及时处理。

四、空气流量计的故障处理与维护
1.如果发现空气流量计无法正常工作，需要先检查线束的连接情况，然后检查空气流量计是否损坏。

2.如果空气流量计损坏，需要及时更换新的空气流量计。

3.平时，需要定期对空气流量计进行清洁和维护，以保证其正常工作。

空气流量计通常用于测量空气或气体的流量，其安装位置和作用会根据具体的使用场景和需求而有所不同。

以下是一般情况下空气流量计的安装位置及作用的介绍：
1. 安装位置：
-空气流量计通常被安装在管道或通风系统中，以便测量空气流动的速度或体积。

-对于一些工业设备或系统，空气流量计可能会被安装在加工设备、风机出口或空调系统的进出口等位置。

2. 作用：
-测量空气流量：空气流量计可以准确地测量空气或气体通过管道或系统的流量，帮助监控和调节系统的运行状态。

-控制系统运行：在一些工业生产过程或通风空调系统中，空气流量计可以用来控制系统的运行，确保空气流量处于合适的范围内。

-节能环保：通过监测和调节空气流量，空气流量计可以帮助优化系统运行，达到节能和环保的效果。

总的来说，空气流量计的安装位置和作用主要是为了实现对空气流动情况的监测、控制和优化，从而确保系统正常运行并达到预期的使用效果。

在具体的应用场景中，需要根据实际情况进行合理的安装和使用。

空气流量计原理
空气流量计是一种测量空气流量的设备，它依靠一定的原理来实现测量的功能。

空气流量计的原理主要分为热式流量计、旋翼式流量计和差压流量计。

热式流量计是基于流体传热原理而工作的。

它使用一个或多个细热丝，当空气从流量计中通过时，空气会带走热量，导致热丝的温度下降。

通过测量热丝的温度变化，就可以确定空气的流量。

旋翼式流量计则是利用旋转物体在流体中受阻力而转动的原理工作的。

流过旋翼的空气会使旋翼受到力的作用，从而使旋翼转动。

根据旋翼的转速，就可以计算出空气的流量。

差压流量计是通过测量压力差来确定流体流量的。

差压流量计中有一个管道将流体分成两个部分，流体通过管道时，会产生压力差。

根据流体的流速和管道的几何形状，可以确定流体的流量。

这些原理都是基于流体力学和热力学的基本原理来实现测量的。

不同的原理适用于不同的应用场景，但它们都可靠地测量空气流量，为各种工业和科研领域提供了准确的数据支持。

空气流量计结构空气流量计是一种用于测量引擎进气量的设备，它可以帮助车辆制造商确保其引擎能够正常运行，并且满足排放标准。

空气流量计结构的设计在很大程度上决定了它的性能和精度。

本文将介绍空气流量计的结构和工作原理。

一、空气流量计的作用在汽车引擎中，空气流量计的主要作用是测量引擎进气量，以确保其正常运行。

空气流量计还可以帮助车辆制造商满足排放标准。

如果进气量不足，引擎可能会出现不正常的燃烧，导致排放物超标。

如果进气量过多，则燃油经济性会降低，同时也可能导致排放物超标。

二、空气流量计的结构空气流量计通常由以下几部分组成：进气管、热膜元件、热敏电阻、电路板和外壳。

下面我们分别介绍这些部分的功能和结构。

1. 进气管进气管是空气流量计的主要结构部分，它的作用是将空气引入流量计中。

进气管的形状和大小会影响空气流量计的灵敏度和精度。

2. 热膜元件热膜元件是空气流量计的核心部件，它的作用是测量空气流量。

热膜元件通常由薄膜电阻和热敏电阻组成。

当空气流过热膜元件时，热膜元件的温度会因为空气的冷却而下降。

电路板会测量热膜元件的电阻变化，从而确定空气流量。

3. 热敏电阻热敏电阻是热膜元件的一个关键组成部分。

它的电阻值会随着温度的变化而变化。

当空气流过热敏电阻时，它会因为空气的冷却而降温。

电路板会根据热敏电阻的电阻值变化来计算空气流量。

4. 电路板电路板是空气流量计的另一个核心部件，它的作用是测量热膜元件和热敏电阻的电阻值，并将其转换为空气流量。

电路板还可以将测量结果发送给车辆控制模块，以便调整引擎的进气量。

5. 外壳外壳是空气流量计的保护壳，它可以保护内部元件不受外界环境的影响。

外壳通常由塑料或金属制成。

三、空气流量计的工作原理空气流量计的工作原理基于热传导定律。

当空气流过热膜元件时，热量会从热膜元件传到空气中，从而导致热膜元件的温度下降。

热敏电阻的电阻值会随着温度的变化而变化，电路板会根据热敏电阻的电阻值变化来计算空气流量。

从熄火故障，看空气流量计的作用曾经有一段时间，某品牌的汽车出现莫名其妙的熄火状况，这种状况很无厘头，经常在没有预兆的情况下，发动机忽然熄火，因此还导致不少危险情况的发生。

经检查，发现是某批空气流量计的配件质量有问题，全面更换新的空气流量计以后，故障就消除了。

那么这个空气流量计到底是个什么部件，为何对于发动机的运转起到如此决定性的作用呢？我们知道，电喷发动机是通过各种传感器获得数据来控制喷油的，其中空气流量计是汽车燃油供给系统中的一个重要的传感器。

这个传感器实际上是用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理的。

它安装在进气总管内，通常位于节气门的前方。

我们知道，发动机做功，主要就是点燃油气混合物，而最佳的空燃比是14.7：1，可见空气的量的大小是至关重要的，如果不知道这个量，根本就无法控制最佳喷油量，也就无从谈起最佳空燃比了。

当空气流量计出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致了ECU收不到空气流量数据或受到错误的数据，不能做当前进气状况进行正确的估计，所以不能进行燃油喷射或不能估算应该喷射的燃油数量。

处于对发动机的保护，在这种基本数据都无法获取的情况下，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。

下面，我们就来详细了解一下空气流量计的构造和工作原理，知道这些以后，对于其重要性，已经发生故障以后是否是因为其故障导致的，就心中有数了。

常见的空气流量计有3种，量板式、热线式、涡流式。

量板式空气流量计主要组成部分是一个成直角的量板和一个电位器。

在没有空气进入进气管时，这个量板是关闭的。

当进气管内有空气进来时，会推动量板转动一个角度，最大可以转到90度。

电位器被安装在量板转动的轴上，当量板转动的时候，会带动电位器转动。

电位器就是可变电阻，就好像家里的音响上的音量控制扭一样，在转动的时候，它的电阻会变化。

变化的电阻自然会导致电流的变化，空气流量计中的系统会将这个信号转换成脉冲的形式传送给ECU。

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空气流量计是在行业使用中比较广泛和使用次数比较频繁的，那么只是知道它是空气流量计还是不行的，最好能掌握它的工作原理是最好的。

即使是使用中出现了什么小的棘手的问题，根据原理的介绍，也可以大概的检查下问题的所在。

下面就简单的介绍下空气流量计的工作原理。

转。

叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。

流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速。

导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。

对涡轮叶片的推动力也同时增加。

确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。

其中作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。

气体通过涡轮叶片后，涡轮叶片的旋转经齿轮组减速后。

空气流量计入口通道内压力得到回复，通道设计可确保流态的最优化。

这就是空气流量计的工作原理简单的介绍了一下，虽然在文字的阐述方面可能不是很明白，但是已经尽量用白话来介绍了，简单易懂。

希望大家能结合文字的阐述和图片的介绍来很好的了解空气流量计的工作原理，希望对大家有所帮助。

空气流量计(MAF)波形空气流量计(MAF)按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电压位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。

1)翼板式空气流量计BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。

翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动的翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。

翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。

急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。

这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。

试验方法一：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图1中左侧波形)。

做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。

·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；·定住波形去察看机器。

波形结果(方法一)测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，油门全开的应超过4V，全减速(急抬油门)的输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常(除TOYOTA汽车外)翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。