公路路基填筑施工质量控制方法

公路路基填筑施工质量控制方法摘要:在公路建设中,路基作为主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，因此，必须采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。本文阐述了公路路基填筑施工质量的控制方法。

关键词:公路路基填筑施工质量控制方法

路基压实质量是保证路基强度及路面使用质量的关键，只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基的强度，并可以保证及延长路基工程的使用寿命。所以，科学运用填筑施工技术，有效控制施工质量十分重要。

1、边界处理

边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。

（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。沿河、池塘路段，施工时要先排水疏干、清除淤泥、回填50cm 砂砾后，再填筑碎石含量较高的土石混合料至原地面线。

（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：5 的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：5 不陡于

1：2 时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内顷坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：2 时，应将原地面挖成不小于1.5m 的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（>100kn/m，延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120 年，地下），使用温度宽（-50--120度）等特性，大大减少填挖间路基不均匀沉降。土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm 以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度20cm 纵向搭接

15cm 用ф0.9 ㎜铅丝绑扎。格栅张紧后用u 形钢钉定位，间距1.5m，自由段应回折2m 以利格栅锚固。

（3）填前排水处理也是边界处理的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量富集，如不采取措施或未彻底根治，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，成为今后路基安全的一大隐患。临时排水设施应和永久性排水设施相互助友爱结合施工。对地表水主要采取截的办法，一般地说，影响路基稳定的地面水在设计中已加以考虑，可沿路线纵向在填筑区外开沟截水，要将地表水引入附近涵洞或其他临时横向排水通道。

2、路基填筑质量控制

（1）选择合适填料，制定相应的控制标准

填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的。

一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。路基采用宕渣填筑，填料粒径路堤不得超过15cm，路床不得超过15cm。填料每填筑5000m?做一次标准试验，以便及时了解填料的cbr 值、液限、塑限、综合毛体积密度等性质，调整压实方法，准确检测每层填料的固体体积率，保证填筑质量。

（2）控制层厚及填料粒径，分层压实

严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊。

严格控制填料最大粒径，路堤不得超过15cm，路床不得超过

15cm，超过的要解小，确保压实成效。为切实控制石料粒径，建管处特别规定石料解小作业必须在场外完成，否则不得进入填筑现场，石方路堑开挖处为此安装了粗破设备，保证了路堤的填料粒径。

为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控

制填料分层厚度，松铺厚度不超过30cm。每层压实后，按照项目部质检员自检，监理抽检的程序，做好检测试验，达到各分区要求的固体体积率方可进行下层填筑。

3、台背回填

结构物和路基交界处由于是刚性构造和柔性填土衔接，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够，易产生不均匀沉降，造成今后路面起伏、开裂和桥头跳车。因此桥台台背、箱涵及通道两侧一定要特殊处理。

（1）桥台台背、箱涵及通道两侧应采用水冲级配碎石、砂进行填筑。填筑的级配碎石及沙砾应符合规范和设计要求，每层层厚应不大于15 ㎝，并在台背后用醒目颜色划好线，注明层次。砂砾、级配碎石填料要有级配（10～20 ㎜的占50%，20～40㎜的占50%），不能用级配不佳、空隙较多的清宕渣代替。

（2）回填的范围为：回填料底宽2m（取桥台垂直方向），与路基结合处挖成1：1的边坡并开挖台阶，采用砂石混合料回填层外用粘土包边，粘土包边范围每侧各1.5m，粘土与砂石混合料之间用一层透水土工布隔离，土工布在粘土底部反包2m。包边粘土底部埋设直径10 ㎝的排水管，以利于及时排除回填区的雨水。

（3）应做好临时排水工作，防止台背后积水，影响路基质量。渗沟和泻水管应按设计图纸要求设置。

（4）回填从填方基底到路堤顶面分层固体体积率要求达到87％以上。

4、沉降观测

由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理，安排对填土高度较大半填半挖地段进行沉降观测，验证填筑效果并为今后的路面施工提供依据。沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d 至少观测一次。沉降观测采用s1 及s3 型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于

1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。

5、充分自然沉降

施工中要紧抓工期，以便路基尽早成形，自然沉降留下足够时间。最好在路面施工以前，能多经历一个雨季，以减少运营中路基的沉降。

总之，公路路基工程质量涉及因素众多，施工过程中应结合现场实际情况制定具有针对性的专项施工方案，报监理、业主审批后，严格按方案和规范进行施工，方能确保质量。

参考文献：

1.张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[j].辽宁

省交通高等专科学校学报.2011(02)

2.叶思论.浅谈公路路基压实度的影响因素及有效控制措施[j].价值工程.2011(12)