未来汽车发展方向
2007-03-02 17:48
一、乘用车柴油机化的比例将越来越高。随着柴油机技术的不断发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术的日趋完善，使其较汽油机更为经济、排放更低，因此装用柴油机的车型将越来越受欢迎。有专家预测，十年以后，世界乘用车市场柴油机化的比例将超过50％。
二、电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。
实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式。21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。
三、汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车安全，今天选装或正在研发的许多安全装置，如ABS、EBS、智能气囊（含侧面）、三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等均将逐渐成为标准装备。
四、汽车排放控制标准将会更加严格。如美国2007年开始执行的EPA2007排放标准要求将EPA2004中规定的微粒物（PM）减少90％，氮氧化合物（NOx）减少95％。同时，对柴油品质也做出规定：石油公司必须将柴油含硫量按目前标准减少97％，仅占百万分之十五。
五、降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。随着近年国际燃油价格的不断攀升，低使用成本的低油耗车型成为市场上的抢手货。专家预计，在采取各种措施后，未来轿车的油耗能从目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。
六、使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。铝合金、镁合金、工程塑料及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将越来越多。
七、各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。如电子防盗门锁、电控可变技术、智能驾驶等等，无所不有。
八、前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发展。因为这两种技术将使汽车的经济性大大改善。
九、通信、网络技术在汽车、尤其是商用车上应用越来越普遍。如在美国现代卡车上，现已全面应用GPS技术，实现卫星监控和导航技术。在最新型号的重卡上，驾驶室有键盘和显示器，装置一个称为全线通（OmniTRACS）的移动通信和跟踪网络系统，它是由美国高通公司研制开发的车辆跟踪和调度管理系统，将GPS、GIS、通信、计算机、物流技术融为一体，不仅为交通运输业提供卫星定位、双向通信、网上发布（车、货）动态信息，使货主能通过因特网方便地查询托运货物的动态情况，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理的一体化和全面自动化。
十、重型载货汽车向高吨位发展。在20世纪50年代，重型载货车的最大功率约150千瓦（近200马力），90年代末已提高到最大功率约440千瓦（近600马力），40年内提高了3倍。有专家预测，在未来的50年内，重卡的最大功率将达到735千瓦（1000马力），汽车总质量将达到100吨！
未来汽车发展方向
08-07-04 10:51:24
一劳永逸的能源——氢动力车
氢能源是真正意义上一劳永逸的能源，取之不尽、用之不竭，在地球上获取氢的来源是水。氢不产生污染，最为洁净，其燃烧后的产物是水。氢的燃烧值是所有元素中最大的，燃烧氢所产生的能量比燃烧同等质量的汽油要高3倍左右。
宝马集团从20世纪80年代末就开始氢动力的研究，并于2004年发布氢动力版本的宝马7系，并在欧洲和北美建了加氢站。
毫无疑问，氢动力汽车是人类对未来自己汽车的最美好憧憬：只排放清水，开车渴了的时候，可以拿杯子在尾气排放口接清水。然而，氢作为能源还要面对两个绝对挑战：如何低成本而又大量地制造氢气；如何低成本而又方便地储存氢气。到目前为止，解决以上两个问题对人类来说还是太遥远。
发动机热效率更高——柴油车
柴油车的历史与汽油车一样悠久。近十几年在这一领域所取得的突破性进展，让柴油车脱离了只作为商用汽车的小范畴，进入私家车领域。在能源利用率方面，柴油车的优势是发动机热效率更高，高出10%至20%。因而柴油车更省油，此外还有动力性及成本优势。
大众集团的柴油汽车就是标致性的产品，也是第一个推出柴油版高级小汽车（奥迪A8）的企业。
但面对日益枯竭的石油，柴油车能为我们通向“未来之路”吗？从近几年开始，我国就不断出现柴油紧缺的现象。经常看到停在加油站边的几十辆货车排着长达一公里的队伍等着加油。我国经济、国防的方方面面都需要大量耗用柴油，假如民用小汽车也大量使用柴油的话，这将导致柴油会更加紧缺。加之，从原油中提取出来的柴油比例不能有所提高，仍属于传统能源，不具有“未来之路”的潜力。
“零排放”、“零污染”——纯电动车
纯电动车。目前世界上许多老牌汽车公司都已经研制出自己的纯电动车。但是都没有推广，原因是成本高，而且很少得到财政支持。
想想每天减少100万辆车的尾气排放而换来的蓝天白云，您就知道“零排放”多么的可贵。比亚迪F3e代表着电动车在国内发展的最高水平。
电动车是“零排放”、“零污染”的汽车。因为电动车的动力源只消耗电力的机电马达。而作为“未来之路”的候选方案，它还面临着一些问题。一块高效率的电池对于一辆电动车就像一个健康的心脏对于动物来说那么重要，而现在电动车的技术就“卡壳”在电池上——电动车的电池必须能方便地用普通电源充电，而且还要能快速充电。另一个问题是电动车需要电能，而目前我国电力的77.7%是煤电。电动车所需的电能仍从污染大的煤电中获得。电动车不烧油，却需要烧更多的煤，烧油的污染转移到烧煤中去。假如要实现“零排放”或者是降低排放污染，那只能跟着国家电力结构的改革速度了。
比燃烧汽油节省——混合动力汽车
这种汽车既使用汽油，也使用电力，5升汽油就可以跑100公里。这种汽车特别适合那些生态爱好者使用。其省油道理在于遇红灯时，发动机会自动关闭，等到再启动时使用的是电能。
自从1997年底世界第一款混合动力汽车普锐斯（PRIUS）由丰田发布以来，普锐斯的销量已达到了100万辆。
十几年的发展，混合动力汽车的技术日益成熟，售价也下降了不少。市场上各款混合动力车售价虽然比同级别的汽油车贵，但良好的节油特性让其得到市场的肯定。随着丰田的突围，全球其他的汽车巨头大众集团、福特、通用汽车等都忙不迭地推出油电结合的混合动力产品。
在目前对新能源苦苦寻觅而无功的时候，市场需要便宜又省油的汽车。而市场已对混合动力汽车作出了倾斜，使用“过渡产品”或许就是我们曲线通向“未来之路”必须走的一步
二是爆发了世界规模的IT革命。汽车工业是20世纪机电产业的代表之一，世纪之交
，世界汽车工业仍在增长。但在21世纪，汽车工业也将因IT革命而发生革命性的改
变。环保加IT，将使未来的汽车成为人类最理想的交通工具和生活宠物。在环保方
面，未来汽车不仅不产生污染，还会释放出水，改善大气环境。用IT装备起来的未
