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框架小桥施工方案一、前言框架小桥在城市交通建设中具有重要作用，它连接了城市各个区域，方便了人员和车辆的通行。
为确保框架小桥的安全性、质量和进度，施工方案的设计和执行至关重要。
二、施工准备1.人员准备：组建施工团队，包括工程师、技术人员、工人等，确保人员素质和技能达标。
2.材料准备：准备所需的钢筋、混凝土、钢材等施工材料，以及必要的机械设备和工具。
3.环境准备：清理施工现场，确保施工区域安全整洁，消除可能影响施工的障碍物。
三、施工工艺1.基础开挖：根据设计要求对桥梁基础进行开挖，并按照设计标高设置基础模板。
2.基础浇筑：在基础模板上浇筑混凝土，确保基础的牢固和稳定。
3.桥墩施工：根据设计要求，建造桥墩，并进行加固处理，确保桥墩的承载能力和稳定性。
4.梁体制作：根据设计方案制作桥梁梁体，包括预制梁和现浇梁，保证梁体的质量和精度。
5.梁体架设：将梁体架设在桥墩上，并进行连接和固定，形成桥梁的主体结构。
6.桥面铺装：对桥面进行铺装，确保桥面的平整和耐久性。
7.防护栏安装：安装桥梁的防护栏，确保桥面的安全性。
四、施工质量控制1.材料检验：对施工材料进行检验，确保符合标准和质量要求。
2.施工过程监控：通过定期检查和监控施工过程，及时发现和解决问题，保证施工质量。
3.施工质量验收：在施工完成后进行质量验收，确保施工达到设计要求，并符合相关标准。
五、安全生产管理1.安全教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急能力。
2.安全防护：严格执行安全防护措施，包括佩戴安全帽、安全绳索等，确保施工安全。
3.事故处置：建立完善的事故应急预案，及时处置事故，保障施工人员的生命财产安全。
六、总结框架小桥施工是一个复杂的工程，需要精心策划和科学施工。
只有严格按照施工方案执行，加强施工质量和安全管理，才能保证框架小桥的建设质量和安全性。
希望通过本文介绍，使相关人员对框架小桥施工有更深入的了解，为城市交通建设贡献力量。
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
第1篇一、工程概况本项目为某城市重要交通枢纽，框架中桥作为连接两岸的主要桥梁，承担着重要的交通功能。
桥梁全长约120米，主跨70米，采用预应力混凝土结构，两侧各设两条车道，桥面宽度12米，桥面净高5米。
本方案针对框架中桥的施工进行详细规划。
二、施工准备1. 人员组织- 成立项目领导小组，负责施工组织、协调和指挥。
- 设立施工技术组，负责施工方案编制、技术指导和质量控制。
- 设立安全质量组，负责施工安全、质量监督和事故处理。
2. 材料设备- 钢筋：选用符合国家标准的预应力钢筋，并进行检验。
- 混凝土：选用高强度等级水泥，配合比按照设计要求进行配置。
- 模板：选用高强度、轻质、易脱模的钢模板。
- 设备：混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备、起重设备等。
3. 施工场地- 清理施工现场，确保施工环境安全、整洁。
- 建立施工便道，方便材料运输和人员进出。
- 设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺1. 基础施工- 土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，确保基础尺寸准确。
- 基础处理：对地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
- 基础浇筑：按照设计要求进行基础浇筑，确保基础质量。
2. 支架施工- 支架搭设：根据设计图纸，选择合适的支架形式，进行支架搭设。
- 支架验收：对支架进行验收，确保支架稳定、安全。
- 支架预压：对支架进行预压，消除支架非弹性变形。
3. 模板施工- 模板制作：根据设计要求，制作钢模板。
- 模板安装：将钢模板安装到支架上，确保模板平整、牢固。
- 模板验收：对模板进行验收，确保模板质量。
4. 钢筋施工- 钢筋加工：对钢筋进行加工，确保钢筋尺寸、形状符合设计要求。
- 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确、牢固。
- 钢筋验收：对钢筋进行验收，确保钢筋质量。
5. 混凝土施工- 混凝土制备：按照设计要求进行混凝土制备，确保混凝土质量。
- 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、平整。
现浇钢筋混凝土框架桥施工方案一、前期准备工作在进行现浇钢筋混凝土框架桥施工前，必须做好充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.方案设计：根据桥梁结构的具体要求，制定施工方案，并进行合理设计。
2.材料准备：准备好所需的混凝土、钢筋、模板等材料，并确保质量符合相关标准。
3.设备准备：保证施工所需的设备齐全并处于正常运行状态，例如搅拌机、起重机等。
4.人员组织：组织施工人员进行培训，确保他们了解施工流程和安全注意事项。
二、施工流程1. 模板安装在进行现浇混凝土施工之前，需要先安装模板。
根据设计要求，将模板安装到指定位置，确保其稳固可靠。
2. 钢筋绑扎按照设计要求，在模板中设置好钢筋的位置和数量。
将钢筋进行绑扎，确保其位置准确，连接牢固。
3. 浇筑混凝土在钢筋绑扎完成后，开始浇筑混凝土。
注意控制浇筑速度和质量，确保混凝土均匀分布，避免出现空鼓和裂缝。
4. 振捣处理浇筑混凝土后，进行振捣处理，以排除混凝土中的气泡，提高混凝土的密实性和强度。
5. 养护施工完成后，及时对混凝土进行养护。
根据混凝土强度等级和气温环境，制定适当的养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、施工安全在现浇钢筋混凝土框架桥施工过程中，需要重视施工安全，保障施工人员和设备的安全。
具体措施包括但不限于：1.穿戴安全装备：施工人员必须穿戴好安全帽、安全鞋等必要的安全装备。
2.合理排布施工现场：施工现场要合理布置，确保通道畅通、设备摆放稳固。
3.加强检查：定期对施工设备进行检查和维护，及时发现问题并进行处理。
4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，增强安全意识，减少事故发生的可能性。
四、总结现浇钢筋混凝土框架桥施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工规范进行，确保桥梁结构的安全和稳固。
只有做好前期准备工作，掌握正确的施工流程，重视施工安全，才能顺利完成桥梁施工任务，并确保工程质量。
下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。
1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。
1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。
二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。
2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。
2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。
2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。
在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。
三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。
3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。
3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。
3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。
一、工程概况本工程为某市某区域框架桥建设，桥梁全长300米，桥宽30米，采用预应力混凝土结构。
本桥为城市主干道跨河桥梁，对交通、环境和社会影响较大。
为确保施工质量和安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程技术部、安全质量部、材料设备部、施工管理部等职能部门，负责项目的全面管理和协调。
2. 施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
三、施工工艺与措施1. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工前，进行地质勘察，确保桩基施工安全。
（3）桩基施工过程中，严格控制混凝土质量，确保桩基承载力满足设计要求。
2. 下部结构施工（1）桥墩采用柱式墩，墩身高度根据地质情况和设计要求确定。
（2）墩身施工采用分层浇筑，每层浇筑高度不超过1.5米。
（3）墩身施工过程中，加强模板支撑系统检查和维护，确保模板稳定。
3. 上部结构施工（1）上部结构采用预应力混凝土连续梁，梁高1.5米。
（2）梁体施工采用分层浇筑，每层浇筑高度不超过1米。
（3）梁体施工过程中，严格控制混凝土质量，确保梁体强度和刚度满足设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面系采用沥青混凝土铺装，厚度为10厘米。
（2）桥面施工前，对桥面基层进行平整处理，确保桥面平整度。
（3）桥面施工过程中，严格控制沥青混凝土温度和质量，确保桥面质量。
四、质量控制与安全措施1. 质量控制（1）严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、施工过程和成品的检验，确保质量符合要求。
（3）建立健全质量管理体系，定期进行质量检查和评估。
2. 安全措施（1）制定安全施工方案，明确安全责任和措施。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
五、施工保障措施1. 人员保障组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和技能。
框架梁桥施工方案前言框架梁桥是一种常见的桥梁结构形式，具有较强的承载能力和稳定性。
为了确保框架梁桥的施工质量和安全，制定一个科学合理的施工方案至关重要。
本文将介绍框架梁桥施工方案的具体内容。
施工准备阶段在进行框架梁桥施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，施工单位应根据设计图纸和规范要求，制定详细的施工计划和方案。
同时，需要进行场地勘察，确保施工过程中不受任何地质或环境条件的影响。
施工工艺桥墩施工桥墩是框架梁桥的承载组件，其施工质量直接影响桥梁的安全性和稳定性。
在进行桥墩施工时，首先需要进行桩基开挖和浇筑，然后按照设计要求安装模板，进行混凝土浇筑，最后进行养护和检查。
梁体施工梁体是框架梁桥的重要承载构件，其施工需要高度精密和协调。
在梁体施工过程中，需要先进行模板安装和钢筋预埋，然后进行混凝土浇筑和养护，最后进行验收和质量检测。
铺装施工铺装是框架梁桥的最后一道工序，主要用于保护桥梁结构及提高行车舒适性。
在铺装施工中，首先进行基层处理和防水层施工，然后进行沥青混凝土或水泥混凝土铺装，最后进行验收和维护。
施工安全框架梁桥施工中安全是第一位的重要因素。
施工单位应严格遵守相关安全规范和操作规程，设置施工警示标志，配备必要的安全设施和装备，加强施工现场管理，确保施工人员的安全生产。
施工质量控制框架梁桥施工过程中质量控制是至关重要的。
施工单位需要严格按照设计要求进行施工，加强对材料和工艺的监控，定期开展质量检测和验收，及时处理施工中出现的质量问题，确保桥梁施工质量达到设计要求。
结语框架梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其施工过程复杂而繁琐，对施工单位的管理和技术要求较高。
制定科学合理的施工方案，并严格按照要求进行施工，才能确保框架梁桥的安全、稳定和质量。
希望通过本文的介绍，能够对框架梁桥施工方案有一个更深入的了解。
XXX框架桥专项施工方案一、编制依据（1）XXX框架桥（XXX）；（2）钢筋混凝土框架箱涵（通桥（2012）5401）；（3）铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设（2005）160号）；（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204--2002）；（5）《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；（6）施工现场调查所获取的资料；二、工程概况（一）线路设计概况本框架桥为XX左侧村道立交工程，下穿机动车道、人行道，既有孔跨为18.5*6.6米钢筋砼框架桥对孔接长原桥左侧，接长7.02米；框架桥轴线与线路法线正交，框架桥位于直线平坡段，与既有线间距为9.95m，最大行车速度120Km/h；框架桥净空最小处为6.2米。
见下图：框架桥地理位置平面图（二）现场地形及地质情况框架桥上跨金芙蓉路机动车道、人行道，接长后，入口处净空大于5米，不影响行车，见下图：框架桥接长侧现场图片框架桥底面高程506.18，地下水位线低于框架桥底面；垫层处于卵石土层，两侧基坑开挖层属路基范围，土质为从上往下依次为粉质黏土、卵石土。
（三）桥体结构本框架桥为钢筋混凝土结构，框架桥底板厚1.40米，桥身厚1.40米，顶板厚1.20米，内净宽18.5米，净空6.6米，接长7.02米。
（四）施工顺序本框架桥共分三阶段施工：第一阶段，以框架涵中心为界，封闭一侧人行道、机动车道，拆除另一侧挡墙、路面等上部结构，基坑开挖，施工垫层、底板，底板强度达到要求后，在底板上铺设临时行车通道；以上诉方法施工框架涵框架桥另一侧。
第二阶段，采取搭设门洞的形式施工该框架涵，门洞搭设在夜间完成，完成搭设后，行车、行人从门洞通过。
第三阶段，完成路面及其他附属工程恢复。
路面恢复分两次进行，确保路面恢复期间行车。
（五）工程数量序号框架桥尺寸部位数量混凝土方量（m³）钢筋数量（t）备注1 1-18.5米垫层1孔30.5 C30 箱身531.3 91.69 C35三、施工总体部署（一）、总体目标（1）计划于2013年12月1日拆除工程开工，2014年1月27日完成雨篷搭设，共需58个工作日。
1.1.1框架桥、箱涵总体施工方案明挖框架桥施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备，基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。
框架桥分底板、边墙及顶板两次现浇施工。
砼由砼拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，机械振捣。
桥体施工完毕再行八字墙施工，工八字墙身先施工，再施工帽石结构。
外露面采用竹胶板，其余采用组合钢模。
1.1.1.1框架桥工程概况框架桥施工方案1.1.1.2.1施工准备1.1.1.2.1.1施工调查迅速成立驻地项目部，主要管理人员和技术人员按照要求，尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作。
目前现场电力、光缆、燃气管道调查结果见下表。
线路与光缆交叉统计表平行电力线路改迁表（阜阳西站）其他电力设施迁改表技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。
交接桩完成后，根据项目部要求参与线路复测。
根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。
水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用GPS。
进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。
施工准备阶段，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。
发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。
并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建（构）筑物和地上、地下管线的情况。
积极配合、主动联系，搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。
1.1.1.2.1.3工地试验室建立工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定对相应设备进行标定，能够做到在局指挥部试验站的领导下作好现场试验工作。
1.1.1.2.1.4技术交底及人员培训根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。
技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。
目录1总体施工部署及规划 (4)1.1编制说明 (4)1.1.1编制依据 (4)1.1.2编制原则 (4)1.2工程概况 (4)1.3施工部署及总平面布置 (8)1.3.1施工部署 (8)1.3.2施工部署 (9)1.4施工技术准备 (9)1.4.1施工测量 (9)1.4.2现场校对 (9)1.5施工总平面布置 (9)1.5.1总平面布置图（见附图） (9)1.5.2施工便道 (9)1.5.3施工场地布置 (9)1.5.4临时用电 (9)1.5.5临时用水 (9)1.6施工目标规划 (10)1.6.1工期目标 (10)1.6.2质量目标 (10)1.6.3安全目标 (10)1.6.4环保及水土保持目标 (10)1.6.5文明施工目标 (10)2资源配置计划及施工进度计划安排 (11)2.1资源配置计划 (11)2.1.1模板配置 (11)2.1.2人员配置计划 (11)2.1.3机械设备配置计划 (12)2.2计划工期安排 (12)3主要工程项目的施工方案、方法、工艺及其措施 (13)3.1总体施工方案 (13)3.2总体施工顺序 (13)3.3基坑开挖 (15)3.3.1开挖坡度 (15)3.3.2排水设计 (15)3.3.3引入便道设计 (16)3.4垫层施工 (16)3.5箱身施工 (16)3.5.2底板施工（含边墙倒角以上0.3m） (17)3.5.3边墙、顶板施工 (18)3.6附属工程 (24)3.6.1沉降缝施工 (24)3.6.2防水层施工 (25)3.6.3基坑回填 (27)4质量保证技术措施 (40)4.1组织措施 (40)4.2.1 PDCA循环控制质量 (40)4.2.2“三阶段”控制质量 (40)4.2.3实行“三检制” (40)4.3技术措施 (41)4.3.1物资采购控制 (41)4.3.2测量、试验设备配备保障措施 (42)4.3.3支架、模板质量控制 (42)4.3.4钢筋工程质量保证措施 (42)4.3.5砼质量控制措施 (42)4.3.6其它措施 (45)5安全保证措施 (46)5.1健全安全保证体系 (46)5.2 安全管理制度 (46)5.2.1安全责任制度 (46)5.2.2教育、学习制度 (47)5.2.3施工人员、安检人员持证上岗制度 (47)5.2.4安全检查制度 (47)5.2.5安全事故报告制度 (47)5.3安全措施 (47)5.3.1深基坑防护 (47)5.3.2高空作业 (48)5.3.3安全用电 (49)5.3.4支架、模板工程安全措施 (50)6文明施工措施 (51)1总体施工部署及规划1.1编制说明1.1.1编制依据（1）徽州大道框架桥设计图纸、设计说明。
第一章编制依据及原则1.1编制依据（1）JTG041-2000《公路桥涵施工技术规范》；（2）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号文）。
（3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）。
（4）工程实施性施工组织设计。
（5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
（6）中铁二院出具的设计图纸、地质资料等文件，（7）我公司现有的技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
1.2编制原则（1）遵守国家有关的法律、法规以及相关文件。
（2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。
（3）全面规划，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。
先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。
（4）组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南宁枢纽工程。
1.3编制范围南宁铁路枢纽II标YDK764+485.65道路改移框架桥基坑开挖、框架桥身、台背回填、桥面附属、安全防护、环境保护等所有工程。
第二章工程概况及主要工程数量2.1工程概况新建云桂铁路引入南宁枢纽工程增建南环二线YDK764+485.65道路改移框架桥位于广西南宁市青秀区五合社区那窝村定禁坡，本框架桥为南宁枢纽南环线增建二线下穿地方公路而设，与地方公路斜交设置，斜角角度2.5°。
本桥设计为1-9m*9.7m框架桥，桥长8.46m，基底置于砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩弱风化岩层上，基底不做处理，框架桥底部设置20cm 厚C25混凝土垫层，框架桥桥身采用C35钢筋混凝土浇筑。
桥面两侧设置防撞护栏及防抛网。
为了确保施工期间地方公路不阻断，采用六四式军便梁架设便桥，上铺钢板，确保道路通畅。
本桥临近既有线施工，靠既有线侧为既有南环公路立交桥桥台，框架桥基坑边距离既有线路肩约8m，基坑与既有铁路之间有既有南环线右侧挡土墙及既有南环公路立交桥桥台隔开。
由于本桥基坑较深，本桥基坑两侧边坡采用14根直径1.25m人工挖孔防护桩进行加固，每侧7根，间距2.0m，桩长12m，确保施工安全。
施工平面图见附图1。
2.2施工对既有线路的影响既有铁路光电缆均已改移至既有南环线左侧坡顶处；便桥施工以及基坑开挖施工时，存在材料、土石掉落既有线的风险，施工过程中应加强既有线围护，加强巡查，按规章作业，确保营业线施工安全。
2.3工程地质该桥位于铁路线路挖方区，上部为粉质粘土层，下伏砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩强风化至弱风化逐步变化。
2.4工程重难点本工程无难点工程，工程重点在于确保既有线运营安全、施工期间便桥运行安全以及施工期间基坑安全。
2.6主要工程数量第三章施工总体部署3.1建设目标3.1.1工期目标：根据业主要求的节点工期和现场实际情况，计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。
3.1.2质量目标：质量符合国家、交通部颁发的施工规范、质量标准和业主相关的质量要求。
各检验批、分项、分部工程验收合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。
3.1.3安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实的安全生产保证措施。
杜绝因工死亡事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。
3.1.4环水保目标：贯彻国家的有关环境保护和水土保持方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染、建筑垃圾清理达到国家有关环境保护的法律、法规和招标文件要求，严格执行国家行业标准。
3.1.5文明施工目标：按国家和铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
3.2施工组织管理机构YDK764+485.65道路改移框架桥施工，由我南宁枢纽二标工程指挥部综合工程队负责现场管理。
管理组织机构图见图1。
3.3总体施工思路第一步：施工钢便桥。
先施工钢便桥桥头浆砌片石临时桥台，再进行道路临时封锁，再将拼装号的六四军用梁现场吊装，再进行桥面钢板铺设，最后进行便桥两头回填及便桥两侧挡护施工，施工完成后开放交通。
第二步：施工防护桩。
按设计放坡开挖钢便桥底部土方至防护桩顶标高位置，再进行基坑加固防护桩开挖、灌注混凝土。
第三步：开挖框架桥基坑，浇筑基底垫层。
防护桩强度满足要求之后，采用机械开挖基坑土石方至设计标高，经过三方验收基底之后进行垫层浇筑。
第四步：框架桥身及桥面防撞墙施工。
第五步：回填框架桥基坑、及台背。
按设计要求的填料对框架桥进行回填。
第六步：拆除钢便桥，恢复路面。
路面强度足够之后开放交通。
3.4资源配置3.6.1机械设备准备机械设备及早到位，保证上场机具性能完好,做到不浪费、不窝工。
3.6.2人员准备本桥施工计划配置各类管理人员9人，施工生产人员30人。
主要施工管理人员信息详见附件1。
现场施工人员配置详见下表。
3.6.3材料准备材料进场分期进场，先进场军用梁，再进场桥梁用的钢材，施工中混凝土采用商品混凝土。
钢材统一由南宁枢纽Ⅱ标指挥部保障部从经过合法招投标的钢材供应厂商进购钢材，进场至新那窝隧道进口规划的钢筋加工场地进行钢筋加工。
进场材料必须向监理单位报验，经试验室检测合格后方能使用，保证现场钢材供应及时，不造成窝工。
第四章施工计划安排4.1 开竣工日期YDK764+485.65道路改移框架桥计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。
4.2 施工计划安排本桥工期计划76天，工期安排详见下表。
表4 YDK764+485.65道路改移框架桥工程工期安排表施工进度计划横道图详见附件2。
第五章施工工艺及方法5.1 施工准备5.1.1技术准备：现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，对图纸进行复核，核对地形及地质水文资料，复核桥梁中线、高程及既有公路路面标高，以及地下管线埋设情况。
组织铁路相关单位对现场的设备及电缆等位置走向进行复核，对有可能影响施工的设备及电缆报请有关部门改移、拆迁，施工前制定切实有效的保护措施。
施工前将编制的施工组织方案，报送监理站及建设单位审批。
经现场实际调查，本桥施工无铁路及地方电缆及其他设备影响，无需迁改，桥梁设计图纸标高均与现场及原有南环线路基施工图相符。
5.1.2测量准备：在YDK764+485.65道路改移框架桥附近布设导线点及水准点，复测合格后方可使用。
组织指挥部测量班班长，桥梁专工一起复核图纸坐标，计算出各工序放样所需要坐标整理成册，以备后用。
测量班仪器需要提前进行鉴定，校准，到具有鉴定校准资质的单位进行测量仪器鉴定校准。
5.1.3材料机械准备：11月底防护器材、军用梁及钢材全部到位，机械进场到位。
5.1.4施工用电准备：从新那窝隧道进口变压器接电至框架桥施工现场及钢筋加工场，停电时采用柴油发电机进行临时供电。
5.1.5施工便道准备：目前YDK764+500-YDK766+640段路基已经拉通，新那窝隧道及柳南刚架桥全部完成，车辆可以沿铁路路基进场，能满足施工需要，同时通往弃土场便道通畅，满足施工需要。
5.2钢便桥施工施工顺序：军便梁拼装→施工浆砌片石垛→施工道路改移小里程侧顺接道路→公路临时断道→架设军便梁并铺设桥面系及栏杆→施工既有桥另一端道路顺接→恢复公路行车。
军便梁杆件、配件运输至养猪场门口场地处，利用场地进行分节拼装好，每节长3m，同时将加强弦杆安装好，共计96节。
拼装时，注意销钉及螺栓拧紧，安装牢固。
军用梁拼装完成之后，按吊装顺序编号堆放整齐。
军便梁拼装的同时，施工浆砌片石支撑剁。
砌体采用剂浆法分层卧砌、分段进行砌筑，2～3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
进场的片石及砂石料、水泥应符合设计及规范要求。
军便梁支撑剁砌筑完成之后，测量班对军便梁进行定位。
采用装载机或挖掘机分节将军便梁进行组装，人工配合，同时配以千斤顶等辅助工具。
军便梁安装完成之后，桥面铺设6mm厚钢板；钢便桥两侧设置防护栏，先在钢便桥顶钢板上焊接钢筋，再在钢筋上套钢管，并设置必要的支撑；最后在钢便桥两端填土，顺接原有道路，开放交通。
5.3 挖孔桩施工5.3.1概述挖孔桩采用人工（或风镐配合）进行开挖，井口安装提升机配土斗车出碴，挖孔采用边挖边防护的方法，即每次挖深1.0m后，沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁,，孔底有水时采用潜水泵进行抽排。
桩孔达到设计深度后清底，核对地质情况，报验后下钢筋笼，进行混凝土浇筑。
5.3.2施工工艺：挖孔防护桩施工工艺流程图详见图2。
5.3.3施工准备：先破除高速公路路面结构层，并及时采用挖掘机自卸车将破除杂物清理干净，运输至指定弃土场。
然后平整场地，由测量班进行放线，测定桩位。
现场技术员要及时埋设好护桩，采用混凝土包裹钢筋头做护桩，以便每次检查桩孔垂直度，桩孔中心位置使用。
桩身开挖前需要在高速公路地表围着施工区设置地表临时截排水及防水设施。
5.3.4防护桩开挖施工锁口施工：根据测量班定出桩位进行锁口开挖，根据地质情况可以采用洋镐、铁锹等人工机具开挖土方，如有石方，不允许采用爆破施工，只能采用风镐进行开挖。
开挖时进行跳桩开挖，严禁同时开挖相邻防护桩。
锁口上部高50cm，壁厚50cm，下部高70cm，壁厚30cm。
锁口顶高出原地面0.2m。
开挖出的土方要求及时清理至指定地点，装至自卸车上统一运至弃土场。
开挖完成后，清除岩壁和基地的浮土和松动石块，锁口钢筋采用HPB300级12的钢筋，间距25cm布置。
模板采用竹胶板，利用方木加工成半成品，能够随时拼接成整套模板。
混凝土采用搅拌机进行现场搅拌，要求严格安装实验室提供的C20砼配比进行搅拌。
浇筑过程中要振捣密实。
必要时采用钢筋棍、铁锤等辅助工具捣固密实。
桩身开挖及护壁施工：桩身开挖每节开挖1m，如果遇到不良情况时，如渗水等，可以缩短每节的开挖深度。
要求开挖尺寸满足要求，开挖垂直度满足要求。
土方利用洋镐、铁锹等进行开挖，石方采用风镐开挖。
清理基底及孔壁之后及时安装护壁钢筋，及时支设模板，完成护壁浇筑，护壁厚度为20cmC20砼。
要求护壁捣固密实。
为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。
在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。
每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。
灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。
施工人员必须佩带安全帽，上下井必须采用爬梯进行上下，每次提升土渣时，不得有人员在孔内。
