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大学生共享单车研究报告引言随着共享经济的兴起，共享单车作为一种新型的出行方式，给人们的生活带来了极大的便利。
尤其是对于大学生群体来说，共享单车成了他们的主要代步工具之一。
本篇报告将对大学生共享单车的使用情况、影响因素以及对环境、交通等方面的影响进行研究和分析。
方法本研究采用问卷调查的方式收集数据。
针对一所本科院校的大学生群体，我们设计了一份包括个人信息、共享单车使用频率、原因、影响因素等内容的问卷。
共发放问卷500份，有效回收答卷400份，回收率80%。
采用SPSS软件对数据进行处理和分析，并得出结论。
结果与分析共享单车的使用情况调查结果显示，超过90%的大学生使用过共享单车，其中有60%的学生使用频率达到每周超过3次。
共享单车通过其便捷、低成本的特点，受到了大学生的广泛认可和欢迎。
对于大学生而言，共享单车无需提前预约，解决了出行的临时需求，节约了寻找停车位的时间。
使用共享单车的原因调查结果显示，大学生使用共享单车的主要原因如下：1. 便捷性：92%的受访者认为共享单车使用非常方便，可以随时使用，大大提高了出行效率。
2. 经济性：78%的受访者认为共享单车的价格相对较低，比其他交通方式更经济实惠。
3. 健康因素：60%的受访者认为骑共享单车能锻炼身体，提高身体健康水平。
4. 环保意识：45%的受访者认为共享单车可以减少汽车使用，降低尾气排放，对环境友好。
影响共享单车使用的因素调查结果显示，大学生使用共享单车的影响因素主要包括：1. 健康程度：72%的受访者认为自身的身体状况与是否选择骑共享单车有关，身体较好的学生更愿意选择骑行。
2. 出行距离：63%的受访者认为出行距离较近时更倾向于选择共享单车，而长途出行时则更倾向于选择其他交通工具。
3. 共享单车的可用性：57%的受访者表示，共享单车的可用性是影响他们使用的重要因素，如果共享单车在校园周边不易找到，他们会选择其他方式出行。
4. 天气条件：42%的受访者表示天气是影响共享单车使用的因素之一。
城市共享单车立体停放空间布局设计研究随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益突出，共享单车成为了许多城市居民最常用的出行工具之一。
随意停放的共享单车不仅给城市的道路和人行道带来了不便，也给城市环境和市容带来了一定的压力。
如何设计合理的共享单车停放空间布局成为了一个亟待解决的问题。
本文将从城市共享单车立体停放空间的布局设计展开研究，力求为城市共享单车停放问题的解决提供一些思路和建议。
一、城市共享单车停放现状分析目前，城市共享单车的停放存在以下问题：1. 随意停放：许多用户将共享单车停放在人行道、过道、广场等非机动车停放区域，导致行人通行受阻，影响城市市容。
2. 长时间占用：一些用户将共享单车长时间停放在同一地点，造成共享单车资源的浪费和不均衡。
3. 损坏严重：由于停放地点不合理，共享单车容易被损坏，影响使用体验和服务质量。
二、城市共享单车停放空间布局设计原则1. 合理布局：根据城市道路和人行道的实际情况，确定合理的共享单车停放点位，保证通行畅通。
2. 多样性布局：根据不同地区的特点，布局多样性的共享单车停放空间，满足不同用户的需求。
3. 安全性布局：考虑共享单车停放区域的安全性，避免在交通密集区域或安全隐患区域设置停放点位。
4. 便捷性布局：布局共享单车停放点位时考虑用户的出行便捷性，方便用户停车和取车。
四、城市共享单车停放空间布局设计实施策略1. 政府规划支持：城市政府应当加大对共享单车停放空间布局设计的支持和规划，制定相关政策，引导企业合理布局共享单车停放点位。
2. 企业自律管理：共享单车企业应主动遵守城市规划和政策，积极配合政府的规划，自觉管理共享单车停放点位。
3. 用户教育引导：城市需要通过宣传教育等方式引导用户正确停放共享单车，提高用户自觉性和积极性。
4. 技术支持配合：共享单车企业应不断提升停放点位的管理技术水平，通过信息化手段指导用户停放，提高停放点位的利用效率。
五、城市共享单车停放空间布局设计效果评估1. 用户体验调查：对城市共享单车停放空间布局设计效果进行评估，需要对用户进行相关调查，了解用户对停放点位的满意度和建议意见。
共享单车投放实验报告1. 引言共享单车作为一种新型的交通工具，已经在许多城市得到了广泛的使用。
然而，共享单车的投放策略对于其使用效率和服务质量具有重要影响。
本次实验旨在探究不同投放策略下的共享单车使用情况，以期为共享单车运营商提供有针对性的投放策略建议。
2. 实验设计2.1 实验区域本实验选择了某中型城市的市中心作为实验区域，该区域的交通状况相对拥堵，且具有较高的人口密度。
2.2 实验组与对照组本实验分为实验组和对照组两组，并对两组采取不同的共享单车投放策略。
- 实验组：采取需求预测模型，根据历史数据和区域特征进行预测，并在相关区域按照预测结果进行共享单车投放。
- 对照组：采取随机投放策略，按照固定数量的共享单车进行随机投放。
2.3 数据采集在实验开始前，我们联系了当地的一家共享单车运营商，获得了其提供的实时运营数据。
我们主要关注的数据包括：共享单车的投放数量、订单数量、用户行程时间、用户起始地点和目的地点。
3. 实验过程和结果3.1 实验组投放策略实验组采用需求预测模型进行投放策略，根据历史数据和区域特征进行预测，将共享单车集中投放在预测需求高的区域。
3.2 对照组投放策略对照组采用随机投放策略，按照固定数量的共享单车进行随机投放，不考虑需求预测和区域特征。
3.3 实验结果分析对照组的实验结果显示，随机投放的共享单车在短时间内被用户租借的情况相对较为平稳，但是在高峰时间段出现了供不应求的情况。
而实验组的结果显示，根据需求预测的投放策略可以更好地满足用户的需求。
在高峰时间段，投放数量的增加使得用户可以更方便地找到共享单车，增强了用户对共享单车服务的满意度，并提高了骑行效率。
4. 结论与建议本次实验的结果表明，通过需求预测模型进行共享单车的投放可以有效提高服务质量和用户满意度。
因此，我们建议共享单车运营商在投放策略上引入需求预测模型，根据历史数据和区域特征进行投放，以提高共享单车的使用效率。
此外，我们还建议共享单车运营商在高峰时段适当增加投放数量，以满足用户需求。
大学共享单车调研总结报告大学共享单车调研总结报告一、研究背景随着城市化进程的加快和人们对环保出行方式的需求增加，共享单车在大学校园中得到了广泛应用。
为了了解大学共享单车的发展状况和存在的问题，我们开展了一次相关调研。
二、研究目的1. 了解大学共享单车的使用情况和用户满意度。
2. 分析大学共享单车的盈利模式和可持续发展。
3. 探讨大学共享单车的管理和规范。
三、研究方法1. 问卷调查：我们通过设计问卷调查大学生对共享单车的使用情况和看法。
2. 访谈：我们采访了共享单车公司的相关负责人，了解他们对于大学共享单车的运营和管理的意见。
四、研究结果1. 大学共享单车的使用情况：调查显示，绝大多数大学生曾经使用过共享单车，使用频率主要集中在上下课、图书馆和食堂的接送，在校园内使用较多。
同时，有不少学生表示，共享单车给他们的出行带来了便利，也提高了他们的出行效率。
2. 用户满意度：调查结果显示，大多数用户对共享单车的服务质量基本满意，认为共享单车提供了方便快捷、经济实惠的出行方式。
但也有一部分用户提出了一些问题，如车辆损坏、车辆设置不合理等，建议共享单车公司维护车辆的设施和优化用户体验。
3. 盈利模式和可持续发展：共享单车公司主要通过会员费和广告费等方式获得收益。
在大学校园中，共享单车的收入主要依靠用户的使用次数。
然而，调查显示，一些大学生对共享单车的使用频率较低，这对于公司的盈利能力产生了一定的影响。
因此，共享单车公司需要探索更多的盈利模式，如增加服务内容，添加个性化定制等，以提高用户粘性和收入。
4. 管理和规范：调查结果显示，对于车辆管理和停车规则的合理化，不同大学有不同的实施策略。
一些大学采取的措施包括对车辆进行定期巡检和维护，对停车点进行规范划定等。
在实施过程中，一些隐患问题较多，如乱停乱放、车辆丢失等。
因此，对于共享单车的运营管理，大学校方需要加强监管力度，制定更加明确的规章制度，保障共享单车的正常使用和秩序。
研究报告共享单车1. 引言共享单车作为一种新型的出行方式，在近几年迅速发展，并且在许多城市中已经成为重要的交通工具。
本研究报告将围绕共享单车的现状、问题及未来发展进行深入分析和讨论。
2. 共享单车的现状2.1 市场规模共享单车市场规模在过去几年呈现高速增长的趋势。
根据数据统计，全球共享单车用户数量在2019年达到4.8亿人次，预计到2025年将突破10亿人次。
2.2 主要运营商当前共享单车市场上的主要运营商包括摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车等。
这些运营商通过提供智能化的共享单车服务，实现了用户的便捷出行需求。
2.3 用户需求与行为分析通过对用户需求和行为的调研发现，共享单车的主要用户群体集中在城市年轻人中，他们更加注重出行便捷、经济实惠和环境友好。
3. 共享单车面临的问题3.1 停放乱象共享单车停放乱象是目前共享单车运营中的一个主要问题。
由于部分用户没有按规定停放单车，导致单车乱停乱放、占用行人通道等问题。
3.2 损坏和盗窃由于共享单车的易损性和无人看管的特点，部分用户存在恶意损坏或盗窃共享单车的行为，导致运营商和用户受损。
3.3 资金压力共享单车运营需要大量投入，包括单车制造、维护、运营等方面的成本。
目前，一些共享单车运营商由于资金压力无法继续运营，出现倒闭的情况。
4. 共享单车的未来发展4.1 技术升级共享单车运营商将进一步加大对技术的投入，通过引进更先进的智能设备和系统，提高用户使用体验，并减少停放乱象和盗窃等问题。
4.2 数据分析应用通过对用户行为数据的分析，共享单车运营商可以更加准确地了解用户需求，优化停车点规划，提供更加个性化的出行服务。
4.3 政策支持为了解决共享单车存在的问题，各级政府将出台相关政策和规范，加强对共享单车运营的管理和监督，保障市场的健康有序发展。
5. 结论共享单车作为一种新型的出行方式，具有巨大的发展潜力。
虽然目前共享单车面临着一些问题，但通过技术升级、数据分析应用和政策支持的努力，共享单车的未来发展前景依然广阔。
共享电单车可行性研究报告一、市场需求分析1.1市场潜力共享电单车的推出，主要是为了解决共享单车在使用中的一些问题，比如长距离骑行、山路骑行等。
因此，共享电单车适用的人群更广，市场前景更为广阔。
根据调查数据显示，目前市场对共享电单车的需求正在逐渐增长，尤其是在一些山区、乡村等骑行需求大的地区，共享电单车更容易受到欢迎。
1.2用户特征共享电单车的用户主要是年轻人和骑行爱好者，他们对于出行工具的要求更为注重舒适性和便捷性。
与传统的共享单车相比，共享电单车的使用成本更高，因此用户的收入水平可能更高一些。
1.3市场竞争目前市场上已经有几家共享电单车企业进入市场，如骑呗、途歌等，虽然市场规模还比较小，但竞争已经非常激烈。
因此，新进入者需要通过技术创新、服务升级等方式来吸引更多用户。
二、技术支持分析2.1车辆性能共享电单车的车辆性能是用户选择的重要因素之一。
目前市场上共享电单车主要采用锂电池为动力源，能够较好地满足用户的长时骑行需求。
此外，车辆的悬挂、轮胎、制动等性能也需要满足用户的需求。
2.2App技术共享电单车的使用离不开手机App，用户需要通过App来租借、还车、支付等操作。
因此，一个稳定、易用的App对于企业的成功至关重要。
需要注意的是，用户隐私保护等问题也需要引起重视。
2.3充电设施共享电单车的充电设施也是企业需要考虑的重要问题。
目前市面上的充电桩主要分为固定式和可携式两种，企业需要根据自身的需求选择适合的充电设施。
三、投资风险分析3.1市场风险共享电单车市场的发展仍然存在一定的不确定性，尤其是在政策法规、竞争激烈等方面。
企业需要充分了解市场情况，及时调整自身策略，避免市场风险。
3.2技术风险共享电单车的技术要求比较高，如果企业在车辆性能、App技术等方面无法满足用户需求，可能会面临失败的风险。
因此，企业在投资前需要慎重考虑技术推广难度等因素。
3.3资金风险共享电单车的投资成本较高，包括车辆购置、充电设施建设、运营成本等。
关于共享单车研究报告共享单车是一种新兴的城市交通工具，通过手机应用程序让用户能够随时随地租借单车进行短途出行。
它的出现改变了人们的出行方式，给城市带来了许多好处，但同时也存在一些问题。
本文将对共享单车进行研究，总结其优势和问题，并提出一些建议。
首先，共享单车的优势主要体现在以下几个方面。
首先，共享单车解决了城市短途交通的最后一公里问题，方便了居民的出行。
通过共享单车，用户可以方便快捷地到达目的地，同时也减少了对公共交通的依赖程度。
其次，共享单车减少了城市交通的拥堵问题。
当越来越多的人选择骑共享单车代替开车，城市交通压力自然会减轻。
此外，共享单车还能够减少城市空气污染，改善环境质量。
相比汽车，共享单车的排放量更少，因此使用共享单车可以减少碳排放，保护环境。
然而，共享单车也存在一些问题。
首先，共享单车的投放过程缺乏规范和管理，导致自行车乱停乱放的情况时有发生。
这不仅影响了城市的美观形象，也给交通带来了不便。
其次，共享单车的维护和管理成本较高。
由于共享单车的使用频率很高，容易出现损坏和故障，这需要投入大量的人力和物力进行维修。
此外，共享单车的管理也面临着一些挑战，如用户不文明行为和违规使用等问题。
针对以上问题，我提出以下建议。
首先，政府应该制定相关法规和管理政策，规范共享单车的投放和停放行为。
对于乱停乱放的行为，可以加大处罚力度，以减少这种情况的发生。
其次，共享单车企业应加大对自行车的维护力度，提高产品质量，减少损坏和故障的发生。
同时，共享单车企业应建立完善的维修和管理机制，及时对故障车辆进行维修和更换。
此外，共享单车企业应加强用户教育，倡导文明骑行，引导用户养成良好的使用习惯。
综上所述，共享单车作为一种新兴的城市交通工具，带来了许多便利，但也面临一些问题。
通过政府和企业的共同努力，我们可以进一步优化共享单车的使用和管理，使其成为城市短途交通的重要选择，为城市的发展和环境保护做出贡献。
共享单车可行性研究报告600字一、研究背景随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，城市交通拥堵问题日益严重，环境污染也愈发突出。
共享单车因其便捷、环保、低碳的特点，受到越来越多人的青睐。
然而，共享单车市场饱和、乱象频发的问题也开始浮现。
因此，本报告旨在对共享单车的可行性进行研究，以探讨其在城市交通中的作用和发展前景。
二、研究内容1. 共享单车市场概况2. 共享单车的优势和劣势分析3. 共享单车的发展现状4. 共享单车的发展趋势5. 共享单车的可行性分析6. 共享单车的发展建议三、研究方法本报告采用了实地调研和文献资料查阅相结合的方式进行研究，通过收集数据、分析案例和进行深入访谈，对共享单车的市场现状和未来发展进行深入研究。
四、研究结果1. 共享单车市场概况目前，中国共享单车市场已经进入了快速发展期，各大共享单车企业如摩拜、ofo等纷纷涌现，市场竞争激烈。
共享单车成为了城市居民短途出行的首选方式之一。
2. 共享单车的优势和劣势分析优势：环保、低碳、便捷、经济。
劣势：市场竞争激烈、乱停乱放问题严重、资金困难。
3. 共享单车的发展现状共享单车在城市交通中发挥了重要作用，缓解了城市交通拥堵问题，提高了居民出行效率。
4. 共享单车的发展趋势未来共享单车的发展趋势是智能化、规范化、可持续化。
共享单车会更加智能化、便捷化，加强对用户的管理和服务。
5. 共享单车的可行性分析尽管共享单车市场潜力巨大，但是也要警惕市场饱和和乱象问题。
共享单车企业需要不断创新、提高服务质量，制定规范，保证市场可持续发展。
6. 共享单车的发展建议建议共享单车企业注重用户体验，加强管理规范，规避市场风险，积极推动行业可持续发展。
五、结论综上所述，共享单车在城市短途出行领域有着广阔的发展前景，但是需要注意市场竞争激烈、乱象丛生的问题。
共享单车企业应认真研究市场趋势，不断完善服务。
只有如此，才能实现共享单车的可行性，推动城市交通的发展和改善。
国内外有关共享单车研究的动态报告
共享单车作为一种新型的出行方式，近年来在国内外的学术界和产业界都引起了广泛的关注和研究。
以下是一些国内外关于共享单车研究的动态报告：
国内研究动态：
1.政策法规研究：国内学者针对共享单车的政策法规进行了深入研究，探讨了共享单车在城市交通中的定位、规范化管理和法律法规制定等问题。
2.城市规划与布局：城市规划师和学者们关注共享单车在城市交通中的布局和规划，如何合理设置停车点、优化城市交通结构等方面进行了研究。
3.用户体验与服务优化：研究者们通过用户调查和数据分析，深入了解用户需求，优化共享单车服务，提升用户体验。
4.商业模式与盈利策略：企业家和学者们探讨共享单车的商业模式和盈利策略，如何实现可持续发展和盈利等方面进行了研究。
国外研究动态：
1.共享经济模式研究：国外学者针对共享经济模式进行了深入研究，探讨了共享单车在共享经济中的地位和发展趋势。
2.技术创新与应用：国外研究者们关注共享单车的技术创新和应用，如智能锁、GPS定位、物联网技术等方面的研究和应用。
3.环境影响与可持续发展：国外学者关注共享单车对环境的影响和可持续发展的研究，探讨了共享单车与城市可持续发展之间的关系。
4.公共交通系统整合：国外学者针对共享单车与公共交通系统的整合进行了研究，探讨了如何将共享单车纳入城市公共交通体系，提高城市交通效率。
综上所述，国内外关于共享单车的研究涉及多个方面，包括政策法规、城市规划与布局、用户体验与服务优化、商业模式与盈利策略、共享经济模式、技术创新与应用、环境影响与可持续发展以及公共交通系统整合等。
这些研究动态为共享单车的可持续发展提供了理论和实践支持。
一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，共享单车作为一种新型出行方式应运而生。
共享单车以其便捷、经济、环保等特点，受到了广大用户的喜爱。
本实验旨在设计并实现一套共享单车系统，以提高城市交通效率，降低交通拥堵。
二、实验目的1. 了解共享单车系统的基本原理和设计方法；2. 掌握Android应用开发技术，实现共享单车APP；3. 掌握数据库技术，设计并实现共享单车系统后台数据库；4. 分析共享单车系统存在的问题，并提出解决方案。
三、实验内容1. 共享单车系统概述共享单车系统主要由以下几部分组成：（1）用户端APP：用户通过APP进行注册、登录、查找车辆、租赁车辆、还车等操作；（2）后台服务器：负责处理用户请求，管理车辆信息，统计数据等；（3）数据库：存储用户信息、车辆信息、租赁信息等；（4）硬件设备：共享单车、智能锁、GPS定位设备等。
2. 用户端APP设计（1）功能模块用户端APP主要包括以下功能模块：1）注册与登录：用户通过手机号、邮箱等方式注册账号，登录后可使用相关功能；2）查找车辆：用户通过地图定位、搜索附近车辆、筛选车辆等操作查找所需车辆；3）租赁车辆：用户选择车辆后，进行扫码解锁、支付租金等操作；4）还车：用户将车辆停放在指定区域，进行扫码锁车、确认还车等操作；5）个人信息管理：用户查看个人订单、修改个人信息、绑定支付宝等操作。
（2）界面设计用户端APP界面采用简洁、易用的设计风格，主要分为以下几部分：1）首页：展示用户个人信息、租赁车辆、附近车辆等信息；2）地图页：展示地图、车辆位置、路线规划等功能；3）个人中心：展示用户个人信息、订单、设置等功能。
3. 后台服务器设计后台服务器采用Java语言开发，主要功能如下：（1）处理用户请求：接收用户端APP发送的请求，进行相应的业务处理；（2）管理车辆信息：包括车辆添加、删除、修改、查询等操作；（3）统计数据：统计租赁数据、用户数据、车辆数据等，为运营决策提供依据。
共享单车研究报告导语共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。
除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。
目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。
·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。
目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。
·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。
除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。
目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。
目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。
其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。
2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。
同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。
一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。
在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。
共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。
艾媒咨询数据显示，2014年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达118.5%。
2015年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。
目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。
而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。
作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。
在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。
2016年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了2015年专车市场的疯狂。
图3：专车市场成为2015 年一级市场的竞争焦点图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。
所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。
共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。
同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。
而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。
2. 共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1. VS 政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。
公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。
而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。
全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭（棚）广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。
高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。
政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。
在2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。
目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。
注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。
而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。
深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。
图8：我国各城市公共自行车数量排行（单位：辆） 2.2. VS 共享私家车：短途价格优势巨大相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。
在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。
三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。
单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充；此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。
共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。
价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。
自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。
以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5 元，上涨幅度超过15%。
同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。
根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。
而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。
目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。
二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。
以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。
在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。
根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。
根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。
我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。
1.共享单车产业链涉及面广作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。
产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产；中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务；而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。
2. 共享单车盈利模式探索日趋明朗尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。
2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。
除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。
由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。
2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。
这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务；另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户进行画像，分析出年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。
TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。
图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo 和摩拜单车押金分别为99元和299 元，用户车费储值预计平均在100元以内。
目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。
利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。
