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现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。
以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。
对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层：第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计，属于最大的且参与程度最高的供应商。
比如Magna、德尔福、伟世通等。
一旦中断合同，对双方来说，都意味着很高的转换成本。
第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。
汽车的很多零部件，标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件（中国的比亚迪是个例外）。
第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。
通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。
这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了整车厂的生产效率。
而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助。
如今，汽车行业竞争异常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%。
因此，整车厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。
有时，一个供应商要为多个汽车企业服务，因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。
2008年，由于零配件开发的关系，奥迪A4的换代曾经推迟了一年。
也正因此，大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系，比如对供应商的管理及生产技术给予支持，与供应商协调生产计划，尽量保持步伐一致等。
而对一些核心部件，汽车制造商会要求供应商现地生产，这往往导致了独家配套，比如艾斯曼集团即是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。
下面，我们就以一辆奥迪A8为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。
世界500强汽车零部件供应商 Bosch 博世(零部件第一,很强技术能力)DELPHI 德尔福, 五百强企业.(中国业务不错)MAGNA DONNELLY 世界汽车零部件前10强企业,加拿大企业阿文美驰公司（Arvin Meritor）全美500强企业(近来处困境)LUCAS TVS 印度最大的汽车零部件采购供应商住友电装日本最大的汽车零部件供应商江森自控（Johnson controls）是财富杂志500强之一，世界汽车零部件业前十强企业(多元化目前效益不错)大陆公司 CONTINENTAL 世界第七汽车零部件供应商米其林集团著名的全国财富500强企业之一，全球轮胎业的领导者HONEYWELL 销售额为240亿美元，全球500强企业 (涡轮增压非常强)美国铝业世界500强企业，全球铝业最大的制造商日本矢崎总业最大生产汽车线束的跨国公司 (线束,连接器,YAZAKA)亚新科生产动力传动和底盘系统零部件，是中国最大汽配供应商之一贝洱集团全球领先的乘用车和商用车原部件制造商和供应商FAURECLA 佛吉亚汽车座椅公司是排名全球第三，欧洲第一的座椅用其配件供应商 (与延峰竞争)天纳克 Tenneco Automotive是最大的汽车排气系统和零件制造商之一全球500强TTL，Inc。
北美大型卡车零部件采购商, 拥有7大集团美国天合(TRW) 世界500强排名260名, 汽车零部件世界排名第8位 (薪水还可以的公司)美国德纳(DANA) 世界汽车零部件业前10强企业全球500强企SIEMENS 世界上最大的电气和电子公司之一全球500强企业 ( 旗下VDO 为汽车零配件)英格索兰全球500家最大的工业企业, 全美最大的机械及设备生产厂, 共拥有一百多座工厂沃尔沃集团世界最大的卡车、客车及建筑设备的生产商之一，全球500家企业美国辉门 Federa]-Mogu]是一个全球性的汽车零配件制造供应商，全球500强企业Visteon 全国最大的汽车零部件供应商之一，全球财富500强企业 (内饰,目前行情不好)Borgwarner 美国博格华纳公司是全球最造知名的汽车零部件及系统供应商之一 (变速箱不错)The PAC Group 美国PAC集团在全球范围内为世界各大车零部件采购提供服务东工KOSEN株式会社（TOKOKOSEN）德国马哈公司（MAHA）德国ZF公司 (采埃孚,传动很强)伊腾忠商务株式会社（ITOCHU）东棉株式会（TOMEN）荏原制作所株式会社（EBARA）冈谷钢机株式会社（OKAYA）古河电器工业株式会社（FURUKAWA）三井物产株式会社（MITSU ）日本光洋精工株式会社（KOYOSEIKO）三菱商务株式会社（MITSUBISHI）欧姆龙公司（OMROM）雅马哈发动机株式会社（YAMAHA）克罗伏特缓速器有限公司弗期托（中国）有限公司工业产品部小松（KOMATSU）法塔集团（FATA）太洋物产株式会社（TAIYOBUSSAN）日本株式会社普利斯通德国道依茨公司大宇国际株式会社（DAEWOO）康明斯 (文化不错的公司,待遇还可以)卡特彼勒(文化据说最好的公司,待遇可以)VALEO 法国汽配企业,名声现在不怎么好,工资不高伊顿克诺尔高铁制动巨头威伯科商用车制动两者利润奇高。
汽车行业供应商分类汽车行业供应商是指为汽车生产供应零配件、零部件和相关服务的企业。
中国的汽车零部件企业可以划分为三类：一级供应商、二级供应商和三级供应商。
下面具体介绍一下各个层次的供应商。
一级供应商一级供应商主要负责生产汽车的主要组成部分。
例如：发动机、变速器、悬挂系统、底盘、车身结构等。
一级供应商通常与汽车厂商长期合作关系，是整个企业链条中最重要的部分。
汽车厂商通常会与一级供应商进行技术合作，共享研发成果，保证汽车零部件的质量和牢靠性。
在整个汽车产业链中，一级供应商通常具有技术含量最高、利润最高、供应关系最稳定的特点。
二级供应商二级供应商是供应商体系的中间部分。
它们通常生产汽车中的附属零件和电子元件。
例如：车灯、音响、空调、电子掌握单元等。
二级供应商通常与一级供应商和汽车厂商有亲密的合作关系。
虽然二级供应商的利润相对较低，但是它们的市场规模相对较大，由于汽车中的各个附属零部件数量许多。
二级供应商是整个汽车生产供应链的重要组成部分。
三级供应商三级供应商供应汽车行业中生产所需的特别规制品和服务。
例如：汽车胎、空气滤清器、喇叭、等。
尽管这些部件不属于车辆的核心部件，但它们对汽车的性能和平安性同样起着至关重要的作用。
三级供应商通常与二级和一级供应商合作，担当低利润的订单。
然而，作为汽车生产供应链的组成部分，三级供应商是不行或缺的。
总的来说，汽车行业供应商类别有三类：一级供应商、二级供应商和三级供应商。
它们的角色不同，在整个汽车产业链中各司同等级的供应商合作，以保证汽车的高品质和稳定交付。
在保证汽车平安性和质量的前提下，建立良性的供应商生态系统，不仅可以推动汽车行业的进展，也可以提高企业利润，促进汽车产业链的完善和可持续进展。
汽车配件公司简介范文汽车配件公司简介随着汽车产业的飞速发展，汽车配件行业也乘势而起，成为了一个巨大的市场。
而在这个市场里，我们公司也是一家默默发展多年，积累了丰富经验的企业。
本公司成立于2005年，公司总部设在中国的广东省，是一家专业从事汽车配件生产和销售的企业。
公司特点：1. 规模公司是一家中型配件厂，占地面积约20000多平方米，拥有一流的生产线和工人队伍，产能极为强大，年产量较高，能够满足不同客户的需求。
2. 产品公司生产的配件范围极广，覆盖了大部分的汽车品牌，如现代、本田、马自达、起亚等。
公司生产的配件类型也极其丰富，涵盖了制动系统、传动系统、电器系统等多种类型。
3. 质量公司注重品质管理，所有生产出的产品都是质量过硬、可靠耐用的。
公司引入了现代化的管理方法和专业的设备设置，使得产品质量稳定又有保障。
4. 服务公司拥有一批销售精英以及专业的售后服务团队，可以为客户提供贴心的解决方案和及时的技术支持。
公司还建立了完善的售后服务系统，确保每一位客户都能享受到完美的服务体验。
我们的愿景：我们公司的愿景是成为全球顶尖的汽车配件生产及销售企业。
我们致力于推动汽车产业向更高层次发展，倡导环保、健康、安全的汽车文化，把握机遇，迎接挑战，打造一个更美好的汽车世界。
我们的使命：我们的使命是创建一个人性化的汽车服务品牌，通过不断的技术更新和升级，确保我们的顾客拥有最先进的汽车配件，为广大车主带来稳定的优质服务和高性价比的配件产品。
在未来的发展中，我们将更加专业、更加注重品质，用先进的技术和更好的服务奉献给客户，为推动中国汽车行业的发展贡献力量。
世界十大汽车零部件供应商2011-04-26 23:131、博世（全球第一大汽车技术供应商，博世的ESP最出名），2、电装（电装是日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田的嫡系）3、爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田的嫡系）4、大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎）5、天合汽车集团（世界汽车安全系统的先驱）6、伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位）7、江森自控（汽车配件和建筑设施方面居世界领先地位）8、德尔福（全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商）9、西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子）10、麦格纳（全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商）1、博世——博世最新8.1版本ESP系统, 发动机管理系统EMS,燃油喷射系统，顶级的系统集成供应商。
伯特.博世有限公司是最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。
1886 年罗伯特.博世先生在创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世,博世集团在2004年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。
宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利都会采用到博世汽车零件的。
2、株式会社电装——自动空调系统，生产空调系统，主要配套雅阁和凯美瑞等中高级车。
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商。
株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在世界排名第一。
3、爱信精机——自动变速箱（日本原装进口）日本爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商之一，。
公司成立于1949年，是零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。
株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。
公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。
现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。
以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。
对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层：第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计，属于最大的且参与程度最高的供应商。
比如Magna、德尔福、伟世通等。
一旦中断合同，对双方来说，都意味着很高的转换成本。
第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。
汽车的很多零部件，标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件（中国的比亚迪是个例外）。
第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。
通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。
这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了整车厂的生产效率。
而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助。
如今，汽车行业竞争异常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%。
因此，整车厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。
有时，一个供应商要为多个汽车企业服务，因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。
2008年，由于零配件开发的关系，奥迪A4的换代曾经推迟了一年。
也正因此，大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系，比如对供应商的管理及生产技术给予支持，与供应商协调生产计划，尽量保持步伐一致等。
而对一些核心部件，汽车制造商会要求供应商现地生产，这往往导致了独家配套，比如艾斯曼集团即是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。
下面，我们就以一辆奥迪A8为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。
BOSCH罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，产品涵盖汽车技术、工业技术、消费品及建筑技术等诸多领域。
2004年，博世成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。
毫不夸张地说，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，在发动机舱内都有BOSCH的身影。
博世的产品实在是太多了，挑一个名气最大的来说，ESP 车身稳定系统，就是博世发明的。
现在大部分车上装配的ESP，都来自博世。
ZF SACHSZF SACHS全称为采埃孚萨克斯，是当今世界最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。
这家公司同样历史悠久，名声和美国博格华纳一样。
其产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。
SACHS的减震器是汽车减震领域的顶尖，ZF变速箱及底盘也普遍运用在各类汽车上，比如德国MAN、尼奥普兰、沃尔沃等知名客车。
在动力系统领域，采埃孚还生产底盘、转向、传动领域的很多产品。
爱信世界500强的爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商，也是丰田零部件的主要供应商。
相比美国的伟世通和江森自控，知道爱信的人要更多，因为大众和丰田用性能优异的自动挡变速箱把爱信从幕后推向了前台。
这家世界知名的变速箱生产厂家和很多车企都有着密切的合作，熟知的优秀变速箱大多都出自于爱信。
最能代表其技术水平的是世界上第一款8速自动挡变速箱(TL-80SN)，应用在雷克萨斯的旗舰车型LS系列上；还有一款就是大众车型广泛应用的世界首款前轮驱动6速自动挡变速箱(TL-60SN)。
福耀玻璃如果你开的是国产车，你的汽车玻璃很可能就是福耀牌的。
或许你从不会在意玻璃角落上那个小小的“FY”商标，但它却占有国内70%以上的市场份额。
实在没有必要赘述都有哪些车使用了福耀玻璃，国产车型中只有寥寥几款没有使用。
连最注重安全性的沃尔沃S80L 也是它的客户，福耀玻璃也是宾利的认证配套厂。
万向集团和福耀一样，万向集团也是一个值得我们骄傲的企业。
作为国内最大的汽车零部件配套厂家之一，它的万向节产品在国内市场占有65%以上的市场份额。
1970年代创建的万向，当时仅是生产农业机械的小作坊，后改为专业生产汽车万向节的厂家，后因成为第一个为美国通用配套的国内厂家而名声大噪。
万向集团的核心产品就是汽车的万向节，或者叫“等速万向节”、“万向节联轴器”，它是汽车转向装置中的核心部件。
法雷奥法雷奥集团（Valeo）是一家致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团，它几乎为世界上所有的主要汽车厂都提供配套。
与博世、德尔福类似，法雷奥也是一个非常全面的零部件供应商，产品门类齐全，从最小的雨刷到发动机ECU，拥有诸多高精尖技术。
这家法国企业仅在中国就拥有18个生产基地、3个研发中心，配套的厂家覆盖了国内几乎所有的整车厂。
自动泊车（大众、奔驰）、360度全方位摄像头（英菲尼迪）、盲区监测（大众和沃尔沃）、车道偏离预警（沃尔沃），这些最近热门的新技术的生产厂商，就是法雷奥。
德尔福诞生于1890年的德尔福，在1995年以前还只是通用汽车的一个零部件公司，1995年与通用分家之后，正式成为一家独立的公司，并在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
可以说，没有什么零部件是德尔福不能提供的。
2004年之后，博世取代了德尔福成为世界汽车零部件供应商中的新老大。
江森自控江森自控(Johnson Controls, Inc.)成立于1885年，是世界最大的汽车部件和座椅独立供应商，其产品主要是汽车座椅、顶蓬、遮阳板、顶饰系统、门板等。
在中国，每一个汽车制造厂旁边，都会有一些专业的配套厂相邻而建，而在这些配套厂中，一定会有江森自控的身影。
比如芜湖的江森云鹤(为奇瑞配套)，长春的富维江森(为一汽、一汽大众、一汽马自达配套)，武汉的泰极江森(为东风本田配套)，上海的延锋江森(为上海通用、上海大众、上海汇众等配套)，重庆的延峰江森(为长安福特等配套)等。
伟世通伟世通是位居世界500强的汽车零部件集成供应商。
主要为全球汽车厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，电子系统（包括音响、信息娱乐、驾驶信息、动力总成控制和照明）等，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。
同江森自控一样，伟世通在中国也有众多的合资工厂，包括伟世通空调重庆、南昌公司，东风伟世通 (武汉)、延峰伟世通等。
博格华纳博格华纳主要为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。
在发动机动力领域，博格华纳最有名的就是涡轮增压器。
大众众多车型所使用的K03涡轮就是博格华纳K0系列的产品。
在动力传动领域，博格华纳已经有100多年的历史，是全世界所有汽车变速器生产厂家所依赖的供应商。
面对今年车市中的最后一场“盛宴”——广州车展(微博)，众多车企纷纷把年底抑或明年即将推出的新款车型在广州车展期间集中推出，自然吸引了一大批眼球。
尤其近年出现的一股新势力——合资自主品牌更是发展得如火如荼，在不断的争议中逐渐壮大。
广本理念S1、上海通用五菱宝骏、东风日产启辰等对于我们来说已不陌生，在今年的广州车展中，更多的成员加入进来，令人目不暇接。
下面，就让我们来认识一下这些颇具实力的新面孔。
北京现代：首望本届广州车展中，北京现代正式发布了其自主品牌——“首望”和旗下产品。
本次广州车展发布亮相的“首望”是一款纯电动车。
按照规划，“首望”先期以新能源为方向，陆续推出电动车和混合动力车型，后续还将推出传统车型。
此次车展上发布的这款电动车是一辆概念车，暂时不会投入量产。
下一步，北京现代的自主品牌将会推出传统汽油车型，届时将会是一款大规模生产的车型。
“首望”的LOGO形状酷似向上高高托起的双手，简洁明了并与其品牌寓意紧密契合。
根据北京现代官方表示，北京现代自主品牌中文名称——“首望”，寓意传承现代品牌的名望血统，延续北京现代经典品质，致力于向追求理智生活的消费者，提供安全舒适的最高品质的汽车。
同时，“首望”通过对消费者的细致关怀和令人感动的最佳服务，让所有的消费者都能分享到充满希望的未来。
有关此次“首望”的发布，业内人士认为北京现代是有备而来。
2009年，在索纳塔车型的基础上，由北京现代技术中心独立完成设计、自主研发的车型“名驭”推出，北京现代开始进行本土化的研发尝试。
此次，“首望”的推出则意味着历经两年多的尝试与摸索，北京现代自主品牌的大幕终于正式拉开。
“首望”的诞生，标志着北京现代的自主事业迎来了新的里程碑,也是北京现代人实践汽车强国使命，以合资企业下的自主方式寻求“破题”，顺应汽车市场发展新形势下所做的有益尝试和探索。
东风本田：思铭东风本田在车展上也首次发布了旗下自主研发车型系列LOGO。
其首发车型中文名称定为“思铭”，英文名称为CIIMO，预计将于明年正式上市。
其与八代思域出自同一平台，定位为紧凑级入门家轿市场。
思铭是东风本田基于第八代CIVIC平台的自主研发车型，填补了第九代CIVIC取消LXi车型后留出的市场空间。
该车以较CIVIC更低的价格和与CIVIC一脉相承的东风Honda品质，最大化满足中级车入门级客户群体的需求。
同时，思铭将与第九代CIVIC共线生产、同网销售，由它们组成的CIVIC平台产品群将大幅度扩大东风Honda对于中级车市场的覆盖度。
思铭这款车型是东风本田以第八代思域为基础打造的东本自主品牌，发动机均采用东风本田汽车有限公司生产的R18A1，排量为1799毫升，最大功率103千瓦。
区别在于变速器，一个是手动，一个是自动。
思铭以第八代思域为基础打造，总体造型没有大的改变。
另外，东风本田思铭与第八代思域的最大区别可能还是在LOGO上，思铭采用了东本合资自主品牌的LOGO。
据了解，思铭是东风本田继CR-V、CIVIC、思铂睿之后投放市场的第四款车型，也是东风本田自主研发的第一款车型。
其英文名CIIMO的含义为便于移动、可移动，深层寓意为丰富人类的移动活动。
东风Honda执行副总经理陈斌波透露：“目前合资推自主是汽车行业的一种走向和趋势。
考虑到市场需求，东风本田的合资自主品牌已经准备了2年左右的时间。
按照之前的计划，思铭原本定于在今年9月推出，但由于日本地震影响了合资自主的进程，因此，该计划推迟到明年上半年。
东风本田的合资自主品牌思铭属于思域的系列产品，并将在现有东风本田的销售渠道进行销售。
”东风日产：启辰在去年的广州车展上，东风日产推出了自己的自主品牌启辰，并在今年的上海车展上展出了概念车的完整面容。
而今年的广州车展上，启辰量产版本正式推出，并正式定名为D50。
同时，东风日产还表示该车将于明年上半年正式上市，预计到2015年，启辰品牌将投放5款新车，销量达到30万辆。
