汽车暖风通风与空气净化系统

要求制冷剂价格低廉，容易采 购。
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。

简述汽车空调通风系功能
汽车空调通风系统是汽车空调的重要组成部分之一,主要的功能是提供车内空气的清新和舒适感。

以下是汽车空调通风系统的主要功能和特点:
1. 通风功能:汽车空调通风系统可以通过管道和风机将新鲜的空气引入车内,将车内污浊的空气排出,从而保持车内空气的清新和流通。

2. 冷却功能:在炎热的夏天,汽车空调通风系统可以通过排出污浊的空气来冷却车内的温度,提高车内舒适度。

3. 除菌功能:汽车空调通风系统可以通过管道和风机将新鲜的空气引入车内,从而杀死车内空气中的细菌和病毒,保持车内卫生和健康。

4. 气味去除:当车内存在异味时,汽车空调通风系统可以通过排出异味来净化车内空气,去除异味。

5. 温度调节:汽车空调通风系统不仅可以提供清新的气体,还可以调节车内的温度,提高车内舒适度。

除了以上功能,汽车空调通风系统还可以通过控制室内空气的流通和温度来提供不同的体验,例如调节车内空气质量、温度和通风速度等。

拓展:
1. 汽车空调通风系统的发展:随着汽车技术的发展,汽车空调通风系统的功能也在不断提高和改进。

例如,现代汽车空调通风系统通常具有多个管道和风机,可以提供更多的功能和更高的效率。

2. 汽车空调通风系统的影响:汽车空调通风系统对车内空气质量和舒适度的影响越来越受到人们的重视。

许多车主在选择汽车时,会考虑车辆是否具有较好的通风系统。

3. 汽车空调通风系统的维护:汽车空调通风系统的维护非常重要,因为良好的通风系统可以提高车内空气质量和舒适度。

关键词 ： 汽车空调 ； 通Ｙ Ｌ； 空气净化
１ 汽车空调通风装置的组成与送风方式 为了健康和舒适 ， 车 内空气要符合一定的卫生标准 ， 要尽量提高 空气中的氧含量和降低 Ｃ Ｏ ： 、 灰尘 、 烟气等有害气体 的浓度。为此 ， 需 要输入一定量的新鲜空气进入车内。 将新鲜空气引进车内更新污浊空 气的过程 ， 称为通风。 在汽车正常行驶隋况下 ， 驾驶员需氧量比静时多 ｎ ５ 倍； 在复杂 隋况下 ， 比静Ｂ － ， Ｊ ￣ 氧量多 ３ Ｉ ５ 倍； 当几种不利的气候因素 同时起作用时 ， 需氧量 比静止时多 ５ 倍 。现代较好的通风系统保证车 内每分钟换气三次。 根据我国对轿车 、 客车的空调新鲜空气要求 ， 新鲜
科 技 论 坛
民营 科技 ２ ０ １ ４年第１ 期
关于对汽车 空调通风 ຫໍສະໝຸດ 空气 净化装置 的分析 江 国富 （ 农 垦建 三 江 管局 交通 运 输 局 机 动 车检 测站 ， 黑龙江 建三江 １ ５ ６ ３ ０ ０ ）
摘 要： 汽车空调是在行 车中使 用的， 如何保持 车内空气的洁净和新 鲜， 关 系到车上 司乘人 员的舒适 、 健 康及 行车安全 ， 也是 一个 非常重要 的问题 。而汽车空调恶劣的工作 环境及汽 车的特殊使用条件 ， 又使得对它的解决变成一 个非常困难 的问题 ， 因此在设计和使 用 中都必须高度 重视 ， 切 实解决好 车辆 的通风和 空气的净化等技 术问题 。
说， 为了达到较高精度的空气参数而不惜失去少量冷气。这种配气方 式只在一些高级豪华汽车上使用。 １ ． ５ 并联式送风方式。并联式送风方式的加热器与蒸发器并联布置
在通风通道中， 车外空气和车内空气进入进气 口风门后 ， 由鼓风机吹 出， 再经空气混合风 门进人并联 的蒸发器和加热器 ， 经蒸发器冷却后 的冷空气和经加热器加热的热空气被吹向出风口， 经相应的出风口进 入车内。混合风门可以在最上方和最下方区域之间的任何位置， 以调 节进人蒸发器和加热器空气的比例 ，即调节了进入车内空气的温度。 当混合风门处在最下方位置时，从鼓风机吹来 的空气只能进入蒸发 空气 的换气量按人体卫生标准最低不少于 ２ ０ ｍ ３ ／ ｈ ・ 人） 。 从 出风 口可吹出冷风； 如果混合风门在最上方 ， 空气只能流经加热 ｌ ｜ １ 冷、 暖风独立送风方式。冷 、 暖风独立送风方式的空调系统的采 器 ， 暖系统和制冷系统有各 自的风道和鼓风机 ， 制冷和采暖独立操作 。这 器 ， 出风 口吹出的是热风 ； 如果制冷系统不工作 ， 热水阀又关闭， 从出 种送风方式从各出风 口只能送出热风或冷风 ，用 以满足夏天提供冷 风 口吹 出的就 是 自然风 。 气、 冬天取暖的需要 ， 但不能适应全季节的空气温度调节 ， 因此在汽车 ２ 汽 车空调 通风 装置 的操控 上 已较 少采 用 。 ２ ． １ 空调通风装置的风门。汽车空调通风装置可分为三部分： 第一部 １ ． ２ 半空调送风方式 。半空调送风方式的车外新鲜空气或车内循环 分为空气进 口段 ， 主要 由进气 口风门和鼓风机组成 ； 第二部分为空气 空气 由鼓风机吹向蒸发器冷却 ， 并通过空气混合风门调节 ， 一部分或 混合段 ， 主要 由加热器 、 蒸发器和冷暖空气混合风门组成 ； 第三部分为 大部分进入加热器 ， 而另一部分经冷气出口吹出， 不再进行调节。 半空 空气分配段 ， 主要由使空气吹向面部 、 脚部和风窗玻璃上的各个风 口 调送风方式可由空气混合风门来调节车 内的空气温度。 当制冷系统不 工作 ， 将 空 气 全 部 引到 发热 器 时 ， 则 送 出 的是 暖 风 ； 如果 加 热 器 不 工 作， 则送 出的是冷风 ； 如果两者都不工作， 则送 出自然风 。 １ ． ３ 冷暖空气混合送风方式。 冷暖空气混合送风方式如图所示 。 它的 送风流程是 ： 进入 的空气先经过蒸发器进行降温除湿处理后 ， 使部分 或大部分冷气进入加热器加热 ， 出来的热气和冷气再混合 ， 并通过相 应的出风 口进入车内。 通过改变冷暖空气混合风门的位置可以将小风 口的风调节到所需的各种温度 。当制冷系统不工作 ， 加热器也不供热 和相应的出风 口风门组成。上述三部分的风门作用如下： １ ） 进气口风 ｆ ｑ ｏ 设在空气进口处， 用于控制车外空气和车内循环空气的比例， 而大 多数汽车空调的进气 口风门通常只有“ 车外空气循环” 和“ 车内空气循 环” 两个位置 ， 在车外空气循环位置时， 车外进气 口打开， 车内进气 口 关闭， 空气从车外进入车内； 在车内空气循环位置时， 则关闭车外进气 口。 此时， 只是车内空气循环 ； ２ ） 冷暖空气混合风门。置于通风装 置中 段， 用于调节空气的温度。 当该风门处在关闭加热器风道位置时 ， 如果

汽车空调系统结构组成汽车空调系统就像是汽车里的一个小气候调节大师，可有趣啦。

汽车空调系统主要有制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统这几大部分呢。

先说说制冷系统吧。

它可是夏天的救星，由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀这些部件组成。

压缩机就像是空调系统的心脏，它把低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气体，然后把这些气体送到冷凝器那里。

冷凝器呢，就像是一个散热的小能手，把高温高压的气态制冷剂变成高温高压的液态制冷剂。

接着，液态制冷剂通过膨胀阀这个小阀门，一下子压力就降低了，变成了低温低压的液态和气态混合的制冷剂，最后流到蒸发器。

蒸发器可神奇了，它能让制冷剂在里面蒸发，吸收周围的热量，这样就把车内的热气给吸走啦，让车里变得凉爽。

再看看暖风系统。

这个在冬天就超级重要啦。

它主要是利用汽车发动机的冷却液的热量。

有个暖风水箱，冷却液在里面流过，然后有个小风扇把空气吹过暖风水箱，空气就被加热了，再把这些热空气送到车内，车里就暖和和的了。

通风系统也不能少。

它负责把车外的新鲜空气送到车内，同时把车内的污浊空气排出去。

一般有进风口、出风口和通风管道这些部分。

进风口把车外的空气引进来，然后通过通风管道送到车内各个角落，出风口就把车内的空气排出去啦。

空气净化系统是个贴心的小卫士。

现在空气质量有时候不太好，这个系统能过滤掉空气中的灰尘、花粉之类的杂质，让我们在车里呼吸到更干净的空气。

控制系统就像是一个指挥官。

它能控制空调的温度、风速、风向等各种功能。

比如我们在车里按空调的温度调节按钮，就是通过控制系统来告诉空调系统我们想要的温度，然后各个部件就按照这个指令开始工作啦。

汽车空调系统的这些结构部分就像一个小团队，每个部分都有自己的任务，大家齐心协力，才能让我们在车里有个舒适的小环境。

气引入车内循环后排出。空气入口设在正压区，出口设
在负压区，形成空气的自然流动。
（2）强制通风 强制通风是利用鼓风机强行引入外部的新鲜空气。
如果气源门处于外循环位置，开动鼓风机抽气，就是最典
型的强制通风。
图4-1 轿车车身表面风压分布
图4-2 轿车空调风的循环
二、 汽车空调的通风与净化
汽车空调净化
第4章 汽车空调的采暖与通风系 统
4.1
4.2 汽车空调的采暖系统 汽车空调的通风与净化系统
汽车空调的采暖系统
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
一、汽车空调采暖系统的主要作用 (1)供暖：在寒冷的冬天或早春季节，可以给车内提供暖气，提
（1）过滤除尘
主要采用由无纺布、过滤纤维纸组成的干式纤维过滤器对空气进行 过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横交错的纤维表面作布 朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且与纤维摩擦产生静电作用， 被纤维吸附在其表面。
汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂泡沫塑料、化
二、汽车空调暖风装置结构及工作原理 水暖式暖风装置的结构与工作原理
4.1.1 热水式暖气装置
从缸体中出来的温度 较高的冷却水，一部 分分流进入加热器芯 子利用鼓风机强迫冷 空气通过加热器芯。 被加热后的空气送回 车厢，用来取暖或进 行风窗除霜加热器芯 子中散失热量的冷却 水离开加热器后，又 被发动机水泵抽回发 动机，完成一次循环。
晕放电，粉尘被电离带上负电并被正极板吸引。正极板是
集尘部，在集尘部外加高电压，使粉尘受库仑力作用而吸 附在正极板上。当集尘部上积灰达到一定量时，可进行清 洗、除尘或更换。除去粉尘后的额空气再用活性炭吸附， 除去臭味及有害气体，然后被送到车厢。有的净化器还设 有负离子发生器，改善车厢内空气品质，以利于人体健康。

1-调风键总成 2-下风门拉绳 3-真空切断开关 4-真空软管 5-真空冷却水控制阀 接口 6-真空罐接口 7-除霜门拉绳 8-气源门拉绳 9-离合器控制电路 10-温度 门拉绳 11-中风门拉绳 12-恒温器 13-控制面板 14-功能选择键 15-调温键 图6-18 手动调节的空调系统操纵机构分解图
1-蒸发器 2-加热器 3-风机 4-热风吹出口 5-除霜吹出口 6-中心吹出口 7-冷气吹出口 8-侧吹出口 9-尾部吹出口 图6-12 汽车空调送风流程 (a)空气混合式； (b)全热式
（2）全热式配气系统 全热式配气系统工作过程为：车外空气+车内 空气→进入风机→混合空气进入蒸发器冷却→出 来后的空气全部进入加热器→加热后的空气由各 风门调节风量分别进入各吹风口。 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出 来的冷空气全部直接进入加热器，两者之间不设 风门进行冷、热空气的风量调节，而使冷空气全 部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参 数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。
图6-17汽车空调控制面板 (a)人工控制面板；(b)自动控制面板
3、汽车空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ手动和半自动真空控制系统
汽车空调配气系统的基本结构有手动、半自动 真空控制系统和全自动电控真空控制系统。 对于手动、半自动真空控制系统而言，它们的 共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面 板的控制开关进行的，而配气的工作则通过真空执 行器来完成。 （1）手动拉索式汽车空调的使用与控制
该配气系统工作时，混合风门6可以在最上方 与最下方区域之间的任何位置开启或停留，如图613(a)所示。 当空气由风机D吹出后，将由调风门调节进入 并联的蒸发器E和加热器 H，蒸发器的冷风从上面 吹出，对着人体上部，而热空气对着脚下和除霜处。 由于风量和温度多种多样，因此由风门调节空气流 量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温 度、不同风量的要求。

一、汽车空调暖风系统1、暖风系统主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入到车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。

暖风系统1）供暖系统分类：根据热源不同对汽车供暖系统的分类（1) 水暖式暖风系统利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风系统。

此种形式大多用于轿车、大货车及要求不高的大客车。

（2) 独立燃烧式暖风系统安装专门燃烧机构，称为独立燃烧式暖风系统，这种形式多用于大客车。

(3) 综合预热式暖风系统既采用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合预热式暖风系统，此种形式多用于大客车。

(4) 气暖式暖风系统利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风系统。

这种形式多用于风冷式发动机上。

不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机( 鼓风机电机)把热空气送入驾驶室内的。

2）根据空气循环方式不同对汽车供暖系统的分类(1) 内循环式内循环是指利用车内空气循环，将车室内空气作为热载体，让其通过热交换的方式升温，升温后的空气再进入驾驶室内供乘员取暖。

这种方式消耗热源较少，但从卫生标准看，是最不理想的。

(2)外循环式外循环是指利用车外空气循环，全部利用车外新鲜空气作为热载体，通过热交换，使升温后的空气进入驾驶室内供乘员取暖。

从卫生标准看，这种方式是最理想的，但消耗热源也最大，因此是不经济的。

只有特殊要求或高级豪华轿车空调才采用这种方法。

(3) 内外混合式内外混合式是指既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有空气，以车内外空气的混合体作为热载体，通过热交换升温，向驾驶室内供暖。

从卫生标准与热源消耗看正好介于内循环式和外循环式之间，这是目前应用最普遍的方式。

绝大部分的轿车上都采用水暖式取暖设备( 少数风冷发动机的轿车除外)。

3）供暖系统原理：水暖式供暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分，大致可分为两大部分：即热水循环回路和通风装置热水循环回路与发动机的冷却系统相连通，借助于发动机的水泵实现热水循环。

a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。

◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理

作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。


二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。

，经过干燥、过滤后，气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中
连续循环，产生制冷效果；
压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的
液态制冷剂流出。
膨胀阀 压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的
，经过干燥、过滤后，气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中

压缩机 冷凝器 蒸发器 储液干燥器 连续循环，产生制冷效果；
压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的 液态制冷剂流出。
液态制冷剂流出。
(3) 调节（节流阀无调节作用）
空调管路
积累器
节流阀
五.汽车空调制冷系统分类
储液干燥器 膨胀阀 1.膨胀式制冷空调系统
节流阀 积累器 2.节流式制冷空调系统
六.膨胀式空调制冷系统工作原理
压缩机将气态制冷剂压缩成高温高 压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路 流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温, 冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温 高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内， 经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态 发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷 剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发 器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷 风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了 热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管 路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个 循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在 空调系统中连续循环，产生制冷效果；压 缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停 止流动，不产生制冷效果。

汽车暖风系统工作原理
汽车暖风系统工作的原理是通过将发动机冷却液的热量转移到车内来提供温暖空气。

具体的工作过程如下：
1. 发动机产生热量：当启动汽车后，发动机开始燃烧燃料，产生大量的热能。

2. 冷却液循环：冷却液是一种特殊的防冻液，它通过发动机冷却系统循环流动，将发动机内部的热量带走。

3. 热交换器（暖风核心）：冷却液经过热交换器，它是一个类似于散热器的装置，通过内部的管道与车内的风扇相连。

热交换器内部的管道与汽车内部的空气隔开。

4. 空气循环：当车辆的暖风系统打开时，车内的风扇会启动，将外部的空气经过滤芯净化后吹入热交换器中。

5. 热量传递：在热交换器内，冷却液释放热量，将其传递给通过的空气，使其升温。

这样热交换器内的热空气就可以被送入车内。

6. 调节和分配：车内的暖风系统可以通过控制面板上的温度调节按钮来调节空气的温度。

此外，系统还通过调节风扇的速度和方向来分配热空气到指定的车内区域，如前排座位和后排座位。

总的来说，汽车暖风系统通过将发动机的热量转移到车内空气
中，实现车内空气的升温，为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。

凯美瑞空调系统的构成图1-1 空调系统的组成凯美瑞汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统、电子控制系统组成。

1.1 制冷系统制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、和控制系统等组成。

1.1.1 压缩机图1-2 空调压缩机压缩机被称为制冷循环系统的心脏，它吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂并将其压缩成高温高压。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

1.1.2 冷凝器图1-3 冷凝器汽车空调冷凝器制冷系统是一种结合了管和翅片的热交换器。

它的作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，冷凝成高压液体制冷剂。

风冷冷凝器汽车空调系统的结构，冷凝原理是：让外界空气强制通过翅片式冷凝器，制冷剂的蒸汽热的温度去使液体制冷剂。

制冷剂蒸气放出的热量，被周围的空气带走了。

凯美瑞采用管冷凝器，冷却效果较好的冷凝管（一般高出10%左右>，但这个过程是复杂的，难以焊接的材料要求。

1.1.3 蒸发器图1-4 蒸发器1吸热管 2管子 3排水管 4水槽也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。

其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。

同时对空气起减湿作用。

1.1.4 膨胀阀图1-5 膨胀阀膨胀阀也称节流阀是汽车空调系统的主要组成部分，它是安装在蒸发器入口前的制冷循环的高压和低压截止点之间。

在膨胀阀前，制冷剂是一种高压液体制冷剂在膨胀阀是低压低温喷雾混合物的饱和液体和蒸汽。

膨胀阀的功能：第一，高压液态制冷剂节流的冷凝压力下的蒸发压力；二是自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以满足负荷变化的需要；第三是控制制冷剂的流量，防止液击（即非蒸发的液态制冷剂进入压缩机压缩后，极易引起压缩机阀损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。

1.1.5 贮液干燥器图1-6 贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。

二、空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 电集尘式两种。 电集尘式两种。 前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外， 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除 杀菌作用， 臭、杀菌作用， 由于其结构复杂，成本高，所以， 由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和 旅游车上。 旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体 内，共用一台风扇 加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种， 加热器的构造和蒸发器有些相似 ， 也分管翅式和管带式两种 ， 其材料有铜质和铝质两种。 其材料有铜质和铝质两种。 冷却液自下而上通过加热器， 冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加 热器管道内，妨碍液体流动。 热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 汽车空调的通风方式一般有动压通风、 综合通风三种。 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风， 动压通风也称自然通风， 它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单， 由于动压通风不消耗任何动力， 且结构简单 ， 通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同， 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车 暖风装置可分为如下几种形式： 暖风装置可分为如下几种形式： 利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量， 装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量 ， 又装有燃烧预热器的综 合加热装置，称为综合预热式暖风装置， 合加热装置 ， 称为综合预热式暖风装置 ， 这种形式多用于大 客车。 客车。

汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
运转中热熔丝熔断时，应按以下顺序处理： ①首先将运转开关置于停机位置。 ②检查熔丝熔断的原因（过热原因） a．加热器车厢空气交换口是否被杂物堵住。 b．热风吹出口是否被关闭。由于空气出口或进口受阻，影响空气流动，造成热风 通道温度异常升高，熔丝熔断。 ③查明过热原因后，排除故障更换热熔丝。 a．如图所示，打开加热器外面的检查盖，可见热熔丝。
2．结构 （1）燃烧室 （2）热交换器 （3）供给系统 （4）控制系统
汽车通风和空气净化系统
3．维护和使用注意事项
（1）使用注意事项
1）为了防止排烟中毒，不要在没有通风装置的地方（如车库等）开动取暖装置。 2）距加油站或油库20 m以内严禁使用，以防火灾。 3）连续使用时间以不超过2 h为宜。时间过长，加热器本身容易损坏，而且长期 吹入干燥热风后，车厢乘员也不舒适。
汽车通风和空气净化系统
汽车的暖风装置
风门的开闭、 开度一般采用真空 驱动器控制（见图）
汽车通风和空气净化系统
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
3）综合通风 综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。
（2）空气净化系统 汽车空气净化系统通常有空气过滤式、静电除尘式两种。 静电除尘式空气净化系统的空气净化过程框图如图所示。
1．观察汽车暖气装置训练 （1）观察准备工作 汽车暖气装置（余热式和独立式）各一台。 （2）观察目的 通过汽车暖气装置（余热式和独立式）观察，进一步了解系统内部 结构形式和这些装置在汽车内的位置。 （3）观察步骤 1）观察水暖式暖风系统 ①观察系统加热器芯子位置。 ②观察系统热源的流动路径。
汽车的暖风装置
汽车的暖风装置
2．水暖式暖风机的结构