中山市xxxxx路工程
初步设计说明
3 总体设计
3.1 总体设计原则
设计按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，树立“可持续发展”的设计观念，以人为本，从路线、路基、路面、桥梁、不良地质、环保景观、少占耕地、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：
（1）根据《工可报告》确定的路线走向，考虑本项目地形地貌以及地质条件，广泛征求地方政府和有关部门意见，并结合当地发展规划和要求，通过多方案比选论证，选择最优路线方案。
（2）充分体现“不破坏就是最大的保护”的环保设计理念，合理利用地形，少填少挖，保护沿线耕地、植被等，使公路与自然和谐相溶。
（3）处理好城镇、厂矿企业建设规划、地方道路、广中江高速公路等的关系；充分考虑沿线居民出行方便，综合考虑研究设置平面交叉、港湾式停靠站的位置、拟建规模和设计型式。
（4）路基设计贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则。本合同段实行“低路堤”的设计原则，减少填方和占地，有利于软基处理，边坡防护以植物防护为主。
（5）重视工程安全性设计，运用运行速度和行车安全的理念，对线形指标进行优化设计，外业验收后通过调整曲线半径配置、平均纵坡、改善偏角和视距等措施，提高了路线平纵指标，提高道路的行车安全，充分体现安全至上的设计理念，并采用有效的工程技术措施，保障工程本体结构和用路者运营的安全。
（6）贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和“强制性执行条文”，严格控制批准的建设规模。
（7）认真研究和执行历次审查会议纪要精神，设计方案充分重视专家和地方政府的意见。综合考虑和协调各方面因素，确保道路使用的安全性、经济性和舒适性。
3.2 路线起终点论证及与其他公路的衔接方案
项目起点位于新丰北路北端平交口格兰仕研发中心附近，为原工可报告终点，该点顺接现状新丰北路平交口。
项目终点位于圾垃处理场大门交叉口，为原工可报告起点。
本项目为中山市北二环公路在黄圃镇境内的一段，起终点均以其后建成的北二环前后段落顺接，起终点位置唯一。
与本项目衔接的主要道路有广中江高速公路（在建）、纵四线（在建）以及沿线规划道路。
3.3 主要技术指标的采用情况
根据工可报告的相关内容，本项目采用一级公路（兼市政功能）标准建设，采用设计车速80km/h，但由于K0+000~K1+740段受在建广中江高速公路高架桥桥墩布置的影响，局部路段仅能满足40km/h设计车速平面指标。由于高速公路桥墩布设位置暂时未能调整，本次推荐线指标仍采用工可报告推荐的方式，设计车速变化通过纵四线平交口进行过渡，其取值见表3-1。
考虑到整个项目采用80km/h的设计车速，将局部路段设计车速降至40km/h的方式车速变化过大，且根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中无40km/h设计车速，仅三级公路有40km/h设计车速，该设计车速与项目定位有较大差异。项目组建议将高架段设计车速提升至60km/h，既可以减少与全线设计车速的速度差，提高安全性，又可以保证规范中一级公路的最
低要求。但该技术指标的调整取决于广中江高速公路桥墩是否能够调整，下阶段应进一步加强与高速公路的协调。
3.4 路线总体设计方案
本项目地势平坦，控制因素较少，路线方案相对明确。初步设计路线方案在工可报告及初测初勘阶段路线方案的基础上，结合初测初勘外业验收意见及黄圃镇有关单位的意见，拟定了推荐方案。
针对广中江高速公路岭栏路A、D匝道可能取消的前提，根据少占地的原则，将原高速公路匝道段人行道与非机动车道向中心收拢，利用原匝道位置布设，形成局部比较段落。
3.5 运行速度检验
本合同段地形条件较简单，全线均能满足停车视距的要求及视距要求，根据《公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）》，进行了车辆运行速度模拟检验，根据检验结果显示，本项目运行速度协调性良好。
3.6 安全设计措施
本项目交通工程系统的建设规模主要根据服务水平（交通量、道路条件、车辆组成）、气候条件、特殊路段（大桥、陡坡路段）、路网需求和交通部的有关规定确定。全线布设合理完善的安全设施，主要内容包括：交通标志、标线、护栏、视线诱导设施、突起路标、轮廓标、公路界碑等。安全设施按有关规范、规定及国内外最新成果进行设计。
3.7 公路一般路段与特殊路段的横断面布置方案的设置情况
本项目主干道为双向4~6车道的一级公路（兼市政功能），人行道、非机动车道布置在主车道两侧。
（1）K0+000~K0+562.452段一般路基宽度为41.75m，该段广中江高速公路采用双柱门架墩形式，本项目双向4车道行车道布置在双柱墩之间，人行道、非机动车道布设于双柱墩外侧。
图3-1 K0+000~K0+562.452段路基标准断面图
（2）K0+562.452~K1+400段一般路基宽度为41.75m，该段广中江高速公路采用道路中间设双墩形式，本项目双向4车道行车道及人行道、非机动车道均分设在双墩的两侧。
图3-2 K0+562.452~K1+400段路基标准断面图
（3）K1+400~K1+800段广中江高速公路采用道路中间设双墩形式，且高速公路两侧有上下高速公路匝道，本项目双向4车道行车道分别位于桥墩两侧及匝道之间，人行道、非机动车道分别布设于两侧匝道坡脚外侧。
图3-3 K1+400~K1+800段路基标准断面图
（4）K1+800~K4+860段一般路基宽度为42.5m ，该段为整幅新建段落，采用双向6车道路幅。
图3-4 K1+800~K4+860段路基标准断面图
（5）K4+860~K7+094.125段一般路基宽度为48m ，其中K5+200~K7+094.125段右幅已于近期施工通车，本次初步设计考虑保留右幅原有道路，左幅采用与右幅一致的断面形式完成整幅断面，本断面采用双向
6车道路幅。
图3-5 K4+860~K7+094.125段路基标准断面图
3.8 沿线大型桥梁、交叉的设置位置，设计方案之间的相互关系及协调情况
本项目地形较为简单，初步设计推荐方案共设有大桥1座、小桥2座、平交4处（平交均为本项目衔接重要道路；其余通往各村落及小路均以与本项目搭接顺畅为原则）。平交方案均得到了地方认可。
表3-2 推荐线桥梁表
序号 中心桩号
桥 名
桥梁跨径
布置 交角(°) 桥梁全长
(m) 被交叉河流 名称 宽度(m) 1 K5+697.181 K5+697.181小桥（已建） 1×16m 90 22.00 河涌 16 2 K6+278.999 苏埒涌大桥（已建右半幅） 5×20m 80 106.00 苏埒涌 55.3 3
K6+820.074 K5+820.074小桥（已建）
1×16m
70
22.00
河涌
15.8
3.9 沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活需要的适应情况
路线与各级公路交叉，根据被交道的等级、交通量及交通规划的要求设置了平面交叉，并通过其它公路连接沿线城镇实现交通运输方式的转换。
沿线所有交叉位置、规模都根据实际调查的情况结合路线总体设计进行，并充分征询了地方政府及有关部门的意见，并初步达成了共识。上述各种交叉的设置规模、数量、密度基本适应沿线城乡发展和人民群众生产、生活的需要。
