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典型涡喷发动机及应用型号涡喷发动机是一种常用的航空发动机，也被广泛应用于其他交通工具和工业领域。
在本回答中，我将介绍几种典型的涡喷发动机及其应用型号。
1. 帕特森T53帕特森T53 涡喷发动机由帕特森航空发动机公司（Pratt & Whitney）开发，广泛应用于直升机领域。
它采用了自由涡轮结构，具有较高的功率输出和可靠性，经过多年的改进已成为引擎评估的标准之一。
在军用直升机如美国AH-1眼镜蛇和UH-1休伊直升机中广泛使用。
2. 艾伯特Ae 2100艾伯特Ae 2100 涡喷发动机由艾伯特公司（Rolls-Royce）开发，用于各类中型和大型运输飞机。
它采用了双轴结构，具有较高的推力和燃效。
该发动机在美国C-130运输机和日本XC-2飞机中得到应用，可满足长距离运输需求。
3. 奇科斯基XH-59奇科斯基XH-59 涡喷发动机由General Electric（GE）和奇科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft Corporation）共同开发，用于奇科斯基XH-59快速实验直升机。
该发动机采用了冷喷射技术，能够在较高速飞行状态下保持良好的动力性能。
奇科斯基XH-59 是世界上第一款超音速直升机，它的成功应用体现了涡喷发动机在高性能飞行器中的重要性。
4. 通用电气CF6通用电气CF6 涡喷发动机是一款商用航空发动机，广泛应用于中大型客机。
它具有较高的推力和燃效，适用于远程和国际航班。
该发动机在波音747、767和777等系列客机中得到应用，并得到了多个国际航空公司的认可。
5. 雷神F135雷神F135 涡喷发动机由Pratt & Whitney公司开发，用于F-35闪电II战斗机系列。
它采用了轴流式涡轮和冷却喷嘴技术，具有较高的推力和综合性能。
该发动机在战斗机领域具有重要意义，保障了F-35战斗机的作战效能。
以上是几种典型的涡喷发动机及其应用型号。
涡喷发动机凭借其高功率输出、高可靠性和较低的燃油消耗，广泛应用于各类飞机、直升机和其他交通工具。
民用航空发动机制造商及主要产品目录1. 通用电气航空（GE Aviation）：该公司是全球最大的民用航空发动机制造商之一、其主要产品目录包括：-GE90：这是一种高推力的涡轮风扇发动机，由波音777系列飞机使用。
- GEnx：这是一种用于广泛使用的宽体喷气式客机的高效率发动机，由波音787系列和部分波音747-8系列飞机使用。
-CFM56：这是一种中推力的涡扇发动机，由波音737系列、空客A320系列和其他窄体客机使用。
2. 普惠（Pratt & Whitney）：该公司也是一家全球知名的民用航空发动机制造商。
其主要产品目录包括：- PW1000G：这是一种新一代的高推力涡轮风扇发动机，由空客A320neo系列飞机和部分空客A220系列飞机使用。
-PW4000：这是一种用于广泛使用的宽体喷气客机的发动机，由波音747、767和777系列飞机使用。
-PW6000：这是一种用于区域喷气客机的发动机，由空客A318系列飞机使用。
3. 力帆航空发动机（CFM International）：这是一个由通用电气航空和法国公司Safran Aircraft Engines共同成立的合资公司。
其主要产品目录包括：- LEAP：这是一种新一代的高效率涡轮风扇发动机，由波音737 MAX 和空客A320neo系列飞机使用。
-CFM56：这是一种中推力的涡扇发动机，由波音737系列、空客A320系列和其他窄体客机使用。
4. 罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）：该公司是英国的一个知名航空发动机制造商。
其主要产品目录包括：- Trent系列：这是一种广泛使用的宽体喷气客机发动机，由空客A330、A340、A350和波音777系列飞机使用。
-RB211系列：这是一种用于宽体喷气客机的发动机，由波音747、767和空客A300系列飞机使用。
5.国际航空发动机公司（IAE）：这是一个由多家航空发动机制造商组成的国际合作组织。
世界六大民用航空发动机制造商及主要产品导读：所谓6大航发公司，其实都是通用、普惠、罗罗，其他3家都不过是前面3家公司合纵连横的产物。
一、通用电气公司（简称GE公司）通用电气公司是在1941年开始进入航空发动机制造领域，依靠CF6系列发动机及合资CFMI生产的CFM56系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。
GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有：（一） CF6系列发动机： 1971推向市场的CF6发动机，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机，CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展，稳步推进到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列发动机相当成功，奠定了GE在航空发动机领域的地位，早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机，市场占有率是最大的，1971年投入使用，推力范围是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装。
（二）CF34系列发动机：前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机，经过改进以适用于民航，延续其稳定、低噪音的特点，应用于支线运输机、中型公务飞机等。
1983年投入使用，推力范围是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。
（三）GE90系列发动机：结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术，GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力---GE90。
GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机。
GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片，由于采用了世界上压力比最大的压气机，使GE90的大型风扇叶片可低速运转，从而其噪声是同类型发动机最低的。
盘点全球十大民用涡扇发动机来源:中国航空报波音和空客是全球民用航空飞机制造商中当之无愧的领跑者，而加拿大庞巴迪、中国商飞、日本三菱、俄罗斯伊尔库特等实力也不容小觑。
在民用航空市场竞争日趋激烈的今天，航空发动机的“核心”影响力始终不可动摇，它为民用客机的实用性、经济性提供了强劲的动力。
1.CFM公司 CFM56波音737若要说有史以来全球最成功的民用航空发动机，非CFM56莫属。
然而在CFM 公司成立的头十年间（1974年美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司合资成立CFM公司），它的前景却令人堪忧。
80年代初，波音公司率先选用CFM56发动机为波音707客机提供动力，这为羽翼未丰的CFM公司带来了希望。
随后，波音公司选用CFM56-3为第二代波音737系列客机提供动力。
CFM56发动机成为了波音窄体客机的独家动力提供者，它的改进型Leap系列发动机则继续为波音737Max 提供动力。
80年代末，空客公司为A320客机选择动力装置，将目光放在了CFM56-5A发动机与国际航空发动机公司（IAE）的V2500发动机上。
CFM56-5A 的改进版本Leap系列发动机则与普惠公司的PW1100G发动机相互竞争，为空客A320neo客机提供动力。
此外，CFM56还是空客A340飞机的动力来源。
虽然是合资企业，两家发动机制造商需要各自负责发动机零件制造和产品的供应。
CFM56发动机分别在美国和法国都有自己的总装线。
2. 普惠JT8DMD-801964年，装载着普惠JT8D发动机的波音727-100客机完成了它的首飞。
该系列发动机共有8个型号，推力范围为62~76千牛。
除了为麦道MD-80飞机提供推力，JT8D发动机还为麦道DC-9客机、法国宇航公司SE210“快帆”客机和首批波音737客机提供动力。
如今，仍有2400台JT8D发动机在役。
3. 通用电气公司（GE） CF6波音747-200CF6发动机最早于1971年服役道格拉斯DC-10客机。
世界三大发动机公司介绍普拉特·惠特尼集团公司：概况：公司创建于1925年。
在建立初期设计了一种400马力的九缸气冷星形发动机。
以后，研制成功性能优良的R-1340“黄蜂”发动机，35年的生产期中共生产了34966台。
还研制成“大黄蜂”、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂”等发动机。
到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商。
1947年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为J24，以后又与罗罗公司合作研制出J48从此普·惠公司进入喷气式发动机生产时代。
随后研制出轴流式涡喷发动机J57，用于F -100、F-101和F-102等飞机。
J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代。
之后又研制了J58，其改进型11D用于美国的高空战略侦察机SR-71。
1960年以后，普·惠公司研制了一系列发动机，如著名的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。
80年代，研制了PW1115、PW1120 和PW1130发动机。
目前正在为空军研制与F-22配套的F119(PW5000)发动机。
普惠集团的销售额得益于为波音777提供动力的PW4000发动机、C-17的发动机PW－2037仍稳步增长，稳定在60亿美元。
经营范围：普惠公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备。
普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务。
目前，由该公司生产的F135推进系统将作为F-35联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UVA)开发陶瓷涡轮机。
/bbs/viewthread.php?tid=40195一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表！(精彩组图)中国国产涡扇发动机与国外涡扇发动机对比表黑马乐园% @; J4 c3 }4 u0 N- a+ G 黑马乐园/ G/ l# P5 f- J [) x3 [发动机AL-31F AL-31FN M53-P2 M88-2 EJ200 F404-GE-400 F100-PW-229 F101-GE-102 F110-GE-129 F119-PW-100 WS10 WS10改WS13天山黑马乐园8 B( d; C/ {7 x( e, O. S- N(仿RD33) WS9秦岭黑马乐园' G# ~: d6 A& _6 h2 A! ^, @(仿斯贝MK202) WS9改进型(秦岭MK220)黑马乐园& R& U, W' ?; N9 |1 s国家俄罗斯俄罗斯法国法国英国美国美国美国美国美国中国中国中国中国中国装机对象苏27系列歼10 幻影系列阵风系列EF2000 F/A-18E/F F15/16早期B-1B F15/16后期F22/35系列歼-10/11 歼-14* 枭龙飞豹飞豹改进型加力推力(daN) 12850 12255 9500 7500 9000 7120 12890 13681 12899 15568 13240 15500 8637 9118.9 9800黑马乐园" k* a$ a8 a9 O+ O3 S7 S1 U2 b中间推力(daN) 7620 7620 6330 4871 6000 4800 7918 7561 7562 9790 7900 5675 5445.9 6370黑马乐园0 U+ l0 ]/ Q7 d: J巡航推力(daN) 5120 4598.16加力耗油率(kg/daN•h) 1.98 1.98 2.12 1.8 1.765 1.65 2 2.24 2.05 2.4 2.02 2.02 2中间耗油率(kg/daN•h) 0.795 0.907 0.898 0.827 0.76 0.66 0.56 0.7 0.622 0.73 0.67 0.65巡航耗油率(kg/daN•h) 0.683 0.695 0.65 黑马乐园4 [6 e, f$ Q8 q6 Z7 l推重比7.14 6.56 9 9.2 7.24 7.9 7.69 7.28 11.7 7.5 9.5 7.8 5.05 6.55空气流量(kg/s) 112 112 94 65 75 64.4 112.4 159 118 126 80 92.5 96.9总增压比23.8 23 9.8 24.5 26 25 32 26.5 32 26 32 23 20 21.5黑马乐园: { F! d q- d/ w- z涡轮前温度(K或℃) 1665K 1665K 1260℃1577℃1850K 1316℃1399℃1371℃1728K 1853K 1747K 1800K 1650K 1167℃1550K黑马乐园1 R7 ]4 F3 a r# E涵道比0.6 0.6 0.36 0.5 0.4 0.34 0.4 2.01 0.76 0.3 0.78 0.57 0.62 0.62黑马乐园, Z+ a1 V( P8 ]$ \. n发动机寿命(h) 1500 4000* 2200大修间隔(h) 500* 1000* 810 黑马乐园$ D1 {$ l5 X# s' Q2 |长×宽(m) 4.99×1.28 4.85×1.14 5.07×1.055 3.538×1.0033.556×0.8634.033×0.884 4.856×1.181 4.6×1.3974.626×1.181 4.826×1.143 4.14×1.025.205×1.0935.211×1.095黑马乐园% X# x s0 [+ m# A7 A重量(kg) 1800 1478 850 900 983 1656 1814 1809 1360 1795 1665* 1135 1842 1527黑马乐园. L0 n4 ^: E. T) X, a+ L" `" n# Q注：带*号为推测。
世界各国航空发动机大全D-18A 涡轮风扇发动机外形牌号D-18A结构形式双转子推力范围1765daN现状研制中装机对象研制情况D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动机，1992 年4 月16 日首次试车。
K-15 涡喷发动机外形牌号K-15结构形式单转子推力范围1470daN现状生产装机对象波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。
计划于1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。
SO-1/SO-3牌号SO-1/SO-3结构形式单转子推力范围980～1080daNUnRegistered现状停产产量SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台装机对象SO-1 TS-11 教练机。
SO-3B TS-11 教练机。
SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰热舒夫工厂生产。
保证翻修寿命为200h。
SO-3 是由SO-1 改进而来，适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓尺寸不变。
翻修寿命400h。
燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场更均匀。
TWD-10B 涡桨发动机外形牌号TWD-10B结构形式自由涡轮式单转子推力范围754kW现状生产装机对象安-28 短距起落轻型运输机。
研制情况TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。
翻修寿命1000h。
UnRegisteredPZL-10W涡轮轴发动机结构牌号PZL-10W结构形式自由涡轮式单转子功率范围662kW现状生产装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。
研制情况PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的燃气发生器。
GTD-350 涡轮轴发动机外形牌号GTD-350结构形式自由涡轮式单转子功率范围298～331kW现状生产装机对象米-2 直升机。
研制情况GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发动机，但仅在波兰生产。
热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW 的改型GTD-350P。
GTD-350 的总寿命为4000h。
PД-33 涡轮风扇发动机牌号PД-33UnRegistered结构形式双转子加力式推力范围加力8140daN、中间4913daN。
现状生产装机对象米格-29 前线歼击机。
研制情况PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。
此发动机已随米格-29 飞机出口到20 余个国家。
虽然该发动机在印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞行包线内的任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄国多数发动机都有的补氧系统。
该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速性能的需求，高度、速度特性突出。
主要措施是，高M 数飞行时，允许其涡轮温度比地面增高150℃。
该机采用单元体结构，共11 个单元体。
TB2-117TG 涡轴发动机结构牌号 TB2-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1118kW产量截至1993 年底大约已生产31021 台，预计到1999 年将再生产91 台。
价格生产装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直升机。
UnRegisteredTB2-117TG 米-38 直升机。
研制情况TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。
该发动机于1962 年9 月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞。
TB2-117A 发动机除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。
TB2-117 发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障，因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重量都稍大些。
TB2-117A 为米-8 的动力装置，两台TB2-117A 发动机通过BP-8A齿轮箱并车。
使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台发动机的功率相协调。
该系统与每台燃气发生器的控制系统分开，通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，使两台发动机很好地同步工作，并且在一台发动机发生故障时，能自动增加另一台发动机的功率输出。
TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机，该发动机目前正在寻求国外的合作生产厂家。
TB2-117TG 可使用多种燃料，如汽油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。
TB3-117 涡轮轴发动机结构牌号 TB3-117结构形式自由涡轮式单转子UnRegistered功率范围 1434～1633kW现状生产装机对象 TB3-117БК卡-27 和卡-28。
TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-14、米-17 和米-24。
TB3-117B 卡-27、卡-29 和卡-32。
TB3-117BK 卡-50。
TB3-117BM 米-17-1BA、米-25、米-28 和米-35。
研制情况TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)在70 年代由TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机。
1974 年开始地面台架试验，1976 年首次飞行，1978 年开始批生产，批量很大。
TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构牌号 TB7-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1728～1840kW现状生产装机对象 TB7-117C 伊尔114。
TB7-117И Raketa 22。
TB7-117B 米-38。
研制情况TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机，采用共用核心。
此核心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础。
最初的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞，驱动SV-34 型6 叶UnRegistered复合材料螺旋桨。
1992 年8 月定型后投入批生产。
首翻期800h，估计总寿命1600h。
主要改型有：TB7-117C 涡桨型，与波兰合作生产。
TB7-117И涡桨型。
TB7-117B 涡轴型。
ПC-90A 涡轮风扇发动机牌号ПC-90A,Д-90A结构形式双转子现状生产产量截至1992 年大约生产100 台，其中大约20 台用于发动机调试。
价格约50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价，国际市场价格不详)。
装机对象ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204。
研制情况ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。
1979 年开始研制时，ПC-90 发动机的推力为13440daN。
1983 年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。
该发动机于1984 年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991 年通过国家试车，1992 年3 月获适航证。
比预定进度后延。
截至1993 年初，已积累运转20000h 以上。
1993 年上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线。
ПC-90A 在通过国家试UnRegistered车前作过一次较大的修改。
主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。
ПC-90A 发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11 个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。
装ПC-90A 的伊尔-96-300 于1988 年9 月28 日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A 的图-204 于1989 年1 月2 日首飞发动机用全功率工作。
ПC-90A 是目前俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。
据报道，1994 年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A 的设计，其代号为ПC-90П。
P&WA 公司准备投资1.2～1.5 亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2 级改为4 级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。
可望1995 年底完成试验，1996 年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。
该公司还准备利用ПC-90A 发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN 推力的发动机系列：ПC-90A-76 用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。
ПC-90A-154 用于图-154M 飞机，保持15696daN 起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。
ПC-90A-12 推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。
UnRegisteredПC-90A-M 保持起飞推力15696daN 不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。
Д-100 是ПC-90A 的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6 级，以上发展型计划目前尚无具体的研制进度。
Д-30KY 涡轮风扇发动机牌号Д-30K结构形式双转子推力范围 10400～11770daN现状生产装机对象Д-30KY 伊尔-62M。
Д-30KYⅡ图-154M。
Д-30KП伊尔-76。
Д-30KПФ A-40“信天翁”。
研制情况Д-30K 是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30 的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。
尽管其编号与Д-30 相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。
基本型Д-30KY 于1974 年取代HK-8-4 用于伊尔-62M 旅客机。
Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。
Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。
1980 年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。
