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建筑规划与设计D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.12.032城际轨道交通工程景观规划设计研究—以青岛市轨道交通11号线为例马德兴青岛市市政工程设计研究院有限责任公司摘要:轨道交通具有的便提、高效、环保等特点，使其成为城区内外出行的主要交通方式。
结合沿线环境特色打造的线性景观成为出行过程中观赏的重点，同时也成为塑造城市形象的名片。
青岛市轨道交通11号线以打造优美风景线为目标，通过对全线区间及站点景观统一设计，通过不同的措施及手段将其打造为极具生态、文化、和谐、魅力的景观线，进一步优化了居民出行环境，提升了城市形象，增强了城市综合力。
关键词:城际轨道交通；景观规划；生态和谐；多元文化1引言城市轨道交通极大便利了居民的出行，但同时由于其大体 量、连续封闭的空间形态，不可避免对沿线环境产生噪声、遮阳 等不利影响。
然而，因其线形特点，高架轨道能形成景观廊道，具有巨大的景观价值和开发潜力，能为所处的城市增添亮丽的 景色w。
本文主要以青岛市高架轨道交通丨丨号线为例，总结分 析项目成果,梳理其特点及创新点，以期为相关项目研究提供 借鉴。
2项目概况青岛市轨道交通11号线位于青岛市崂山区和即墨区境内，线路起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海公 路、大田路、皋虞河向北,终点为鳌山湾，全长58.35km。
景观规 划设计范围崂山区段为辽阳东路至区界，长约20km,总面积约 36万平方米,其中市政段约9.5km,面积约20万平方米,农林段 约10.5km,面积约16万平方米。
即墨蓝色硅谷段范围为区界至 鳌山湾站，全长约28km,绿化带宽度11m,总面积约30.8万平 方米。
3规划设计理念生态和谐的魅力路线,青岛速度的活力典范。
本设计将轨 道交通沿线打造为兼具交通衔接、外围疏散、生态共融的城市风 景线，坚持生态、绿色、简约、共融的设计理念,结合山、海、林、田、城，密切串联高端金融、科研教育、会议展览、休闲度假、生态 宜居、特色农业等多种业态布局，将其打造为风景靓丽、景观突 出、空间开放、文化传承、体验多样的景观轴线。
城市高架轨道交通景观设计研究的开题报告一、选题背景和意义随着城市化的加速，城市轨道交通成为城市公共交通系统的重要组成部分。
城市高架轨道交通作为城市快速交通的重要形式，成为了现代城市交通的重要标志之一。
然而，高架轨道交通线路与城市环境之间往往缺少融合，形成了一个城市与高架轨道交通线路并存的局面，城市环境的美观度和完整性受到了影响。
因此，本文旨在探究城市中高架轨道交通景观设计的问题，通过深入研究高架轨道交通的景观设计理论和实践，分析其与城市环境融合的方式和方法，为城市高架轨道交通景观设计提供可行的方案，使高架轨道交通线路与城市环境更加和谐。
二、研究内容和方法本文将从以下几个方面展开研究：1.高架轨道交通景观设计的理论基础：探究景观设计的基本原则和设计方法，将其应用到高架轨道交通的设计中，使其更符合城市美学和文化。
2.高架轨道交通景观设计的实践案例：选取国内外具有代表性的高架轨道交通景观设计案例进行分析和比较，并总结其中的成功经验，为后续的高架轨道交通景观设计提供参考。
3.城市高架轨道交通景观设计的融合机制：探究城市高架轨道交通与城市环境的融合方式和机制，从城市规划、景观设计、线路设置等方面入手，提出解决方案。
本文主要采用文献资料研究和案例分析相结合的方法，通过对相关文献的梳理和分析，以及对国内外高架轨道交通景观设计案例的比较和总结，以研究为主线，分析为辅助，深度探究城市高架轨道交通景观设计的实践和理论问题，提出解决方案。
三、预期成果通过本文的研究，我们可以得出以下几个预期成果：1.基于高架轨道交通景观设计理论和实践案例，总结出一套适合城市环境的高架轨道交通景观设计指南。
2.探究城市高架轨道交通与城市环境融合机制，提出一些可行的方案，为高架轨道交通与城市环境的和谐融合提供参考。
3.加强公共交通的景观力和文化内涵，提高城市形象和城市吸引力，促进城市可持续发展。
四、论文进度安排第一部分：引言1.课题背景和意义2.研究内容和方法3.预期成果第二部分：高架轨道交通景观设计理论基础1.景观设计理论2.高架轨道交通景观设计原则第三部分：高架轨道交通景观设计实践案例1.国内高架轨道交通景观设计案例分析2.国外高架轨道交通景观设计案例分析第四部分：城市高架轨道交通景观设计融合机制1.城市规划与高架轨道交通2.景观设计与高架轨道交通3.高架轨道交通线路设置与城市环境融合第五部分：结论1.总结2.展望参考文献。
城市高架轨道交通的景观影响分析摘要：城市高架轨道交通具有造价低、建设周期短等优势，更适应大城市的发展需要，但是对于由此产生的景观问题，有很多的争议。
因此，通过搜集相关资料，对城市高架轨道交通的景观影响进行了分析，提出了在采用高架轨道交通线路时需慎重考虑其景观问题。
关键词：轨道交通；高架；景观Abstract: urban elevated rail transit has low cost, short construction period and advantage, to adapt to the development of large cities more need, but to the resulting landscape, have a lot of controversy. Therefore, by collecting relevant materials, the city landscape impact of elevated rail transit, this paper analyzed the elevated rail transit lines used to consider carefully the landscape.Keywords: rail traffic; Elevated; landscape引言城市高架轨道交通系统作为一种快速、大运量的公共交通设施,具有快捷、安全、舒适、环保、经济等综合优势。
目前,很多城市在规划城市轨道交通线路时，部分线路采用高架线路。
但是，人们在享受着快速交通带来的便利以及可以欣赏沿途美丽风景的旅程时，高架线路本身的存在对于周围自然环境的影响，一直是人们争议的焦点所在。
一、城市轨道交通敷设形式城市快速轨道交通的敷设方式一般根据城市总体规划的要求，结合城市现状及规划情况、工程地质、环境保护等条件来选择的，有地下线和地上线，其中地上线包括地面线和高架线。
城市轨道交通高架桥结构设计研究摘要：城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、优化城市空间布局、提高城市土地集约化利用等方面具有重要意义，其中城市高架轨道交通相较于城市地下轨道交通，城市地面轨道交通而言具有建设周期短、投资少等优点，是未来城市轨道交通建设多元化发展的重要方向。
城市高架轨道交通具有大尺度、大体量、穿越城市等特征，会在城市内部产生大量的下部空间，合理对下部空间进行整合利用是提高城市高架轨道交通建设水平，适应未来城市高架轨道交通发展的重要方向。
关键词：城市轨道交通；高架桥；结构设计；研究引言国家政策的引导、城市轨道交通建设的快速发展，为城市高架轨道交通的繁荣带来了强大动力。
然而，在实际工程建设中由于规划设计手法的单一，造成城市高架轨道交通下部空间的低效利用、沿线城市景观的破坏、沿线城市生态系统的破坏、城市消极空间的大量产生等弊端。
1高架轨道交通的优势与劣势分析1.1优势分析城市道路拥堵、城市环境恶化、居住品质下降，这是全球范围内典型的“城市病”，优先发展公共交通是今天世界各国解决“城市病”的共同选择，城市轨道交通具有运量大、安全、快捷等诸多优点，在破解“城市病”难题上作用显著。
从轨道交通的建设成本来说，轨道交通若敷设在城市地下的话，每公里线路综合造价可达7亿~10亿元，而选择高架桥为主导修建方式，则仅为地下轨道交通建设造价的1/5-1/3；且各城市自然环境不同、地质条件不一、环境敏感因素较多，修建地下轨道交通的要求是相对较高的，而城市高架轨道交通则可有效避免因地下水位高、土质差所带来诸多工程限制。
因此，对于急需通过修建轨道交通以缓解城市交通拥堵的城市而言，没有必要盲目地选择城市地下轨道交通，修建“立体式”、“空中一体化”的城市高架轨道交通体系，则是符合眼前和满足未来城市交通发展需要的理想模式。
1.2劣势分析城市高架轨道交通具有大尺度、大体量、长距离等特征，不可避免的会对城市环境、城市生态景观、城市空间格局产生深刻影响。
城市轨道交通高架线视觉景观影响评价作者：赵珂雷志斌刘剑梅来源：《环境影响评价》2017年第01期摘要：以景观生态学空间结构分析基本理论作为视觉景观环境影响评价的理论基础，从美学感官角度，以呈现在人的视觉空间范围内的景观为评价对象，对由于某建设项目所产生的视觉景观环境变化、呈现在人视觉空间范围内的景观空间结构进行分析和评价，得出视觉景观的结构与功能是否匹配、对人的主观感受产生的影响是否能接受的结论，并在评价的基础上提出减缓环境影响的对策。
关键词：城市轨道交通；高架线；视觉景观影响评价DOI：10.14068/j.ceia.2017.01.011中图分类号：X826；P901 文献标识码：A 文章编号：2095—6444（2017）01—0042—04目前，国内城市轨道交通建设已进入高速发展期。
高架桥作为城市轨道交通敷设形式之一，已成为城市景观的重要组成部分。
高架桥一旦建成投运，给人的视觉冲击强烈，在缓解城市交通压力的同时，也会在很大程度上改变所在地域的原有景观特征，给城市空间和景观带来各种影响。
因此，有必要在城市轨道交通环境影响评价中纳入视觉景观影响评价，从而缓解轨道交通高架桥对城市景观资源的影响，提高环境影响评价的有效性。
1景观生态学空间结构分析概要国外对视觉景观的研究始于20世纪六七十年代，起初英美等国相继颁布了一系列法令，明确将视觉景观作为一种资源，具有法律地位。
由于视觉景观受人的主观因素影响较大，缺乏判断标准，这些法令的实施遇到了一定阻碍，但这些阻碍却促进了视觉景观环境质量评价研究的发展，而视觉景观环境研究的中心问题就是视觉景观环境质量的评价。
纵观景观研究的发展，经历了从20世纪70年代的“强调景观之间的相对价值”到近期的“强调景观特质在景观评价中所扮演的角色”的转变，景观评价更加关注对影响景观特质因子的评价。
我国对视觉景观的研究始于20世纪90年代，除了学习国外相关理论和研究成果外，也进行了如视觉景观资源直观分类、风景美学及风景保护和建设等研究。
浅析城市轨道交通高架型式设计探讨摘要：城市轨道高架线路型式因其造价低、建设周期短而愈来愈受到决策者和建设者的青睐，正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。
本文即重点论述了高架结构型式选择的因素及高架结构设计应注意的。
关键词：轨道交通；设计；高架结构1高架城市轨道交通建设现状众所周知，伴随着新世纪的到来，的城市轨道交通建设也掀开了崭新的一页。
中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。
目前在建的线路长度近400千米，这其中高架线路型式因其造价低、建设周期短而愈来愈受到决策者和设计者的青睐。
据统计，在已建成通车的8条千米的线路中，仅有一条高架线，长度占17%，而正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。
表1为已建项目高架线路情形统计。
城市快速轨道交通高架桥梁与一样城市高架道路桥梁不同，虽与铁路桥近似，但也有其特殊性，要紧体此刻以下几个方面：①桥上铺设无缝线路无碴轨道结构，因此对结构型式的选择及上、下部结构的设计造成专门的阻碍；②城市轨道交通特有的桥面系布置及接口关系；③列车的运行最高速度为80km/h，运行密度大，维修时刻短；④建设地址一样位于城区或近郊区，对景观要求、施工工期及环保要求较高。
目前，正在建设高架轨道交通项目的北京、上海、武汉等地，业主和设计者已充分熟悉到了上述特点，并踊跃开展了工作，为高架结构的选择和设计积存了必然的体会，正在修编的《地下铁道设计标准》也专门加入了高架结构这一章。
本文重点论述了高架结构型式选择的阻碍因素及高架结构设计应注意的问题，供大伙儿探讨交流。
3高架结构设计应注意的问题特殊荷载轨道交通高架桥因桥上铺设无缝线路，引发了一些特殊力。
桥上铺设无缝线路因温度转变、列车荷载的作用和冬季钢轨折断致使梁轨之间产生相对位移，因扣件纵向阻力的作用，梁轨相对位移受到约束，因此梁轨间产生大小相等、方向相反的纵向力。
它们别离是：伸缩力、挠曲力、断轨力，制动力与铁路桥也不同。
城市轨道交通的环境景观研究的论文摘要分析了地铁、轻轨的高架车站区间,地面及地下车站区间三种不同敷设方式对城市环境景观的影响。
讨论了城市轨道交通的车站区间及附属建筑———人行通道入口、风道风亭同城市地面环境空间结合或协调的问题。
以广州地铁1、2号线和机场快轨为例,着重讨论了风亭的景观。
紧凑的空间尺度,丰富的形式及与周围建筑物整体的连续性是风亭和周围环境融合的基本原素。
关键词轨道交通,环境景观,风亭1 城市发展对轨道交通景观的要求城市轨道交通由于其性质及功能决定了它的空间形态、结构形式,以及其车站、区间及附属建筑——人行通道出入口、风道风亭等,都存在与城市地面环境空间结合或协调的问题。
每个城市都有自己的特色,根据城市的性质、历史、文化、气候、地理、经济等,对城市环境景观都有各自的要求。
轨道交通建筑与环境景观的协调主要有以下几个方面的要求。
(1)场地自然环境的要求:城市是一个多维的立体空间。
人文景观不论是地上、地下,都有与城市自然环境及景观协调的问题。
要着重于解决人文景观如何能最大程度地,成为场地自然环境的一部分。
(2)周围人文景观的要求:以建筑物、街道、路边的人行道、广场以及高架路为主的城市人文景观,要求环境中景观要从形式、色彩、质感、细部处理等方面协调统一,为城市创造良好的人文环境。
(3)城市规划要求的景观功能:景观作为一种非语言的文化符号,可以被看作是人们活动的背景。
不同的色彩、风格、空间尺度等都会赋予场所不同的情调,在潜意识中影响着市民的情绪、调节着市民的行为。
此外,按照城市规划或地段景观功能的需求,从空间尺度、视觉效果、整体的连续性,要求轨道交通景观创造出丰富的形式与质感,并给人以产生亲切感的环境,同时对城市环境中各种空间与城市要素进行合理的组织,这都是城市发展对轨道交通景观的要求。
2 方案实例研究城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨和市郊铁路等。
本文仅就地铁、轻轨的环境景观问题进行研究,并着重讨论风亭的景观处理效果。
青岛城市轨道交通R3线高架桥梁景观美学设计论文景观美学是环境美学的重要内容之一。
研究自然美的保护和加工、探讨自然美的成因、特征、种类以及开发、利用和装饰自然美的方法、途径等。
范围涉及自然景观、人工景观和人文景观。
自然景观如自然界中未经人工实践所及的奇景和壮观;人工景观如应用自然美的材料，通过艺术加工所造成的各种景色;人文景观如宗教建筑、城市雕塑、古代桥梁等表现人类文明的各种建筑物。
它们的美学特征、审美价值、构造规律等，都是景观美学所研究的对象。
景观美学涉及地质学、地理学、建筑学等科学知识，具有综合性。
以下是店铺今天为大家精心准备的：青岛城市轨道交通R3线高架桥梁景观美学设计相关论文。
内容仅供参考，欢迎阅读!青岛城市轨道交通R3线高架桥梁景观美学设计全文如下：【摘要】随着我国城市化进程的飞速发展，城市轨道交通高架桥梁因工程投资省、建设工期短等优势成为城市公共交通发展的重要构成部分，它的出现缓解了城市交通形形色色的压力问题，也对其沿线景观带来了不容忽视的影响，研究轨道交通高架桥梁景观美学设计意义重大。
本文结合青岛城市轨道交通R3线地理位置、线路走向、周围环境和景观美学等因素，建议标准梁采用景观效果好，降噪明显的单线U梁并置方案，墩柱采用圆端形截面墩柱，桥梁的整体比例关系采用均方根系列作为依据，从景观角度墩高和桥梁的跨度适宜比例为1：2.5左右，为相似工程桥梁景观设计提供参考。
1 引言随着我国经济的高速发展，城市化进程的加快，国内经济发展较快的区域中心城市的交通拥堵问题日益受到关注，大力发展公共交通已经成为业内共识，城市轨道交通由于其运量大、环保性好而成为大城市改善城市交通环境的首选。
城市轨道交通线路一般分为地下、地面和高架3种敷设方式，相对于地下线而言，采用高架线在节省工程投资、缩短建设工期等方面具有显著优势，成为城市轨道交通在城市周边交通发展的主要构成部分。
城市轨道交通高架桥梁不仅是城市空间景观中的重要特征，而且也是城市规划中的突出因素。
它一旦建成，即成为强有力的标志并随之改变所在地域的原有景观特征。
在未来的设计中，最为重要的发展将体现在如何把握城市中日益增多的高架桥梁与周围空间景观之间的关系，使之在便捷适用的同时能保护和展现最好的特征和景色。
青岛城市轨道交通R3线是线网规划“一环四线”组成部分，是通往董家口经济区的轨道交通快线，贯穿整个青岛西海岸新区，线路起自经济技术开发区的嘉陵江路站，经由经济技术开发区、灵山卫影视文化产业区、新区中心区、古镇口军民融合创新示范园区、董家口经济区五个片区，线路所经片区规划人口密集，形成了黄岛区(西海岸新区)各组团间及黄岛区与青岛主城区和红岛经济区间的主要客流走廊。
线路全长70.14km，其中地下线18.32km，高架线49.28km，地面线2.54km。
设车站22座，其中地下站8座，高架站13座。
本线高架桥梁长达50km，是典型的规划引导型线路，其景观美学设计要求比较突出。
青岛市是国家历史文化名城和风景旅游胜地，对城市建筑的景观性要求较高，因此研究城市轨道交通高架桥梁景观美学设计意义重大。
2 轨道交通高架桥梁的景观美学美学是从人对现实的审美关系出发，以艺术作为主要对象，研究美、丑、崇高等审美范畴和人的审美意识、美感经验，以及美的创造、发展及其规律的科学，表现在客观的事物带给人感官美的享受。
城市轨道交通高架桥梁的审美，是以一个实实在在、功能性极强、结构全部外裸、各组成部分功能明确的结构实体作为审美客体，人们通过对高架桥梁的感受、知觉、表象等心理认知，启发联想，激发美的感受。
高架桥梁的审美内容主要包括功能结构合理、视觉结构美观、整体环境协调等方面。
高架桥梁结构不同于其他的建筑结构，它的三维空间特点全部在人的视觉之内，没有隔断和装饰。
远看时，看到的是高架桥梁与环境的整体形象;近看时，特别是走到桥下时，可能由于净空低而感到压抑，或者由于跨度小、桥墩数量多而感到零乱，也可能觉得桥梁、桥墩的造型优美，比例协调而舒畅。
因此，高架桥梁结构在保证稳固的基础上，造型必须虚实相宜，线条简洁流畅，体量均匀，对比协调，受力明晰，赋予高架桥梁生机与活力。
因此，在美观服从于功能的前提下，要将城市轨道交通高架桥梁建成一道亮丽的风景线，必须力求研究好高架桥梁的每一个元素。
这是一项综合系统工程，本文仅从人体视觉分析梁型、桥墩、桥高、桥梁跨度、桥高与跨度的比例关系、桥梁美化与周边的整体协调等方面，重点研究轨道交通高架桥梁自身的结构形式和景观美学设计。
3 轨道交通高架桥梁的特点及其景观设计应考虑的因素城市高架桥梁一般位于城市交通走廊，位置显要，在为人们提供方便快捷交通的同时，对城市景观及拥堵的城市空间有着强烈的压迫和割裂作用，因此桥梁的景观问题越来越得到人们的重视，高架桥梁景观问题是现代交通对环境提出的新问题，并已经发展为一门新型学科。
但桥梁景观问题至今仍没有一个系统的解决方案。
这是因为桥梁作为城市的生命线工程，与其它建筑比较起来，其景观设计涉及的因素较多。
这一点在轨道交通高架桥梁工程上表现得尤为突出，与一般城市道路高架相比，由于轨道交通高架桥梁对结构刚度的要求明显高于城市道路高架桥，这就使得在满足强度条件的前提下，桥墩的最小截面尺寸要大于相应的道路高架桥;同时由于轨道交通高架桥梁桥面较窄，因此桥墩截面尺寸的变化范围相对较小，这一切都导致了轨道交通高架桥梁在桥梁景观的处理上难度较大。
通过以往的设计经验并结合本工程设计实践，本文认为桥梁景观设计中应充分考虑以下因素，并综合这些因素确定一个好的设计方案。
3.1桥梁自身的功能需求由于轨道交通轨道结构大都采用无缝线路，当梁体与钢轨之间有相对温差或相对竖向变形时，都会引起钢轨的附加应力，研究表明尤其对于简支桥梁结构，当桥墩的线刚度小于一定的数值时，由于桥墩变形引起的钢轨附加应力将对行车安全造成影响，甚至出现钢轨破坏的严重问题，因此地铁设计规范明确了桥墩的最小线刚度要求。
3.2桥梁空间和场所精神的营造桥梁空间是具有明显秩序感的城市空间，即按几何形态学原理进行布局的流动性空间构成。
所以桥梁空间的韵律感是其最明显的特点，就像音乐一样，不同的节拍和韵律给人的感受不同，这就是场所精神。
优美的旋律才能打动人，而良好的桥梁空间秩序才能形成有冲击力的场所精神。
从宏观的空间关系及周边环境的变化来推敲桥跨的比例和变化，使整个桥梁在与周边城市空间及环境相适应的节奏和空间序列中协调共生，从而形成和谐而极具生命张力的场所精神。
桥梁的建设是和环境景观、绿化处理紧密结合的，这一点在国外已经得到了充分重视，表现在高架桥梁的桥下绿化带一般都比较宽，从而以较大范围的绿化来淡化桥梁对城市空间的不利影响。
3.3桥梁合理的建筑尺度和细部刻画桥梁因其自身结构特点往往是粗线条的，细部缺失，尺度感差。
而人作为在城市生活的主体，对高架桥梁的观察一般是以正常视角来看的，这就要求我们在考虑桥梁的整体的宏观旋律和节奏的同时，必须注重建筑尺度和细部的刻画。
在设计中根据人体尺度及视觉要求来平衡各种要素之间的关系，注重各部件之间的连接，力求实现统一、均衡，使桥梁在具有宏大气魄的同时，又具有温暖而和谐的亲和力。
3.4桥梁的材质和色彩材质和色彩虽然是依附于大的建筑空间和细部尺度的表皮，但它们却是给人直接印象的重要元素，材质和色彩犹如人的衣着，合理的搭配则会显得得体，与建筑空间相得益彰，形成完整而优美的景观效果。
4 青岛城市轨道交通R3线高架桥梁景观美学设计4.1 标准梁构造形式及景观设计梁部结构设计应构造简单，便于施工架设，目前城市轨道交通高架桥梁中常用的截面形式主要有单箱单室箱梁、组合箱梁、U梁等几种形式。
根据以上分析，本线初步确定以下几个方案进行综合比选研究。
4.1.1单线U梁并置方案方案简述：桥梁上部结构采用两片单线U梁并置形式，U梁高1.8m，梁体内、外侧腹板均采用流线弧形外观，断面如图1所示：图1 单线U梁断面图方案优点：建筑高度低，U型梁比箱梁建筑高度低1.5m左右，有利于上跨立交;结构受力需要的主梁上翼缘可兼做检修及旅客紧急疏散通道，下部空间可布置通信、信号、电力电缆等管线，截面利用率高;采用分片预制，对吊装设备起吊能力要求低，可采用小型架桥机桥上运架，也可采用桥下运输、整孔吊装的架设方法，运架方式灵活;降噪效果好，对比其他箱形梁，U梁腹板具有阻隔轮轨噪音的作用，U梁没有列车振动引起的箱梁体内的混响噪音;U梁为开口断面，方便后期维修检查。
方案缺点：横向刚度相对较弱，动力特性稍差，但仍可满足规范要求;在渡线区段及较大跨度节点桥处，需转换梁型;墩顶盖梁横向尺寸较大，需施加预应力。
4.1.2组合箱梁方案方案简述：桥梁上部结构采用组合箱梁截面形式，箱梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板，组合箱梁断面如图2所示：图2 组合箱梁断面图方案优点：组合箱梁，受力清晰，施工工艺成熟;采用分片预制，对吊装设备起吊能力要求低，可采用小型架桥机桥上运架，也可采用桥下运输、整孔吊装的架设方法，运架方式灵活。
方案缺点：结构整体刚度较弱，行车动力条件稍差;受跨越能力限制，跨越较大的城市道路及河流处又要变为整体箱梁;后期桥面板、横隔板的浇筑工作量较大;桥面设置挡板及声屏障后，体量较大，侧向视野阻挡较严重;梁高较低，箱梁内部空间狭窄，不方便后期的维修检查。
4.1.3单箱单室箱梁方案方案简述：桥梁上部结构采用单箱单室箱梁截面形式，梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板，单箱单室箱梁断面如图3所示：图3 单箱单室箱梁断面图方案优点：单箱单室箱梁截面结构整体性好，刚度大，徐变上拱小，结构动力性能好;跨越能力强，适应跨路口的需要;适应性好，可方便的用于区间曲线、渡线段。
方案缺点：梁体自重较大，运架设备的要求较高;桥面设置挡板及声屏障后，体量较大，侧向视野阻挡较严重;梁高较低，箱梁内部空间狭窄，不方便后期维修检查。
4.1.4综合比选标准梁综合比较表表1梁型比较项目单线U 梁组合箱梁单箱单室箱梁景观景观好景观差景观一般对带配线线路适应性较差好好力学性能开口薄壁截面，抗扭性能略差横向整体性略差整体刚度好，结构动力性能好适宜施工方法预制架设、现浇施工预制架设、现浇施工预制架设、现浇施工与车站衔接适应性对侧式车站、岛式车站均适用对侧式车站、岛式车站均适用仅适用侧式车站预制梁运输整孔架设，桥上桥下均可运输整孔架设，桥上桥下均可运输整孔架设，桥上运输噪声与振动噪声小，腹板可起到部分声屏障作用、振动小箱体共鸣噪声较小、振动小箱体共鸣噪声较大、振动小综合分析，以上三个方案各有优缺点，均为可行方案。
但结合线路沿线区域规划、周边环境及景观效果等因素综合考虑，本工程高架桥梁推荐采用景观效果好，降噪明显的单线U梁并置方案。
4.2 墩柱景观美学设计桥墩作为高架桥梁的承重结构，是高架桥梁的重要组成部分，对于城市轨道交通桥梁，由于所处位置的特殊和大范围连续布置，使得其极易进入人们的视线，成为关注的重点。
