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铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表在铁路建设中，预应力混凝土轨枕起着至关重要的作用。
它们为铁轨提供稳定的支撑，确保列车运行的安全和平稳。
不同型号的预应力混凝土轨枕在设计和使用中有着不同的特点，其所需的混凝土和钢筋用量也有所差异。
下面将为您详细介绍常见的预应力混凝土轨枕型号，以及对应的混凝土和钢筋耗量情况。
一、预应力混凝土轨枕型号1、Ⅰ型轨枕Ⅰ型轨枕是我国早期广泛使用的一种轨枕型号。
它具有结构简单、制造方便等优点。
然而，随着铁路运输的发展和要求的提高，Ⅰ型轨枕在承载能力和耐久性方面逐渐显露出不足。
2、Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕在Ⅰ型轨枕的基础上进行了改进，增加了承载能力和耐久性。
它采用了更合理的结构设计，能够更好地适应现代铁路运输的需求。
3、Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是目前我国铁路中较为先进的一种轨枕型号。
它具有更高的强度、更好的稳定性和更长的使用寿命。
Ⅲ型轨枕的设计和制造采用了先进的技术和工艺，能够有效降低轨道的维修成本。
二、混凝土耗量混凝土是预应力混凝土轨枕的主要材料之一，其用量直接影响轨枕的成本和性能。
1、Ⅰ型轨枕的混凝土耗量相对较少，一般在每根 200 公斤左右。
但由于其承载能力有限，在重载铁路和高速铁路中已逐渐被淘汰。
2、Ⅱ型轨枕的混凝土耗量有所增加，通常每根在 250 公斤左右。
这种增加的混凝土用量有助于提高轨枕的承载能力和耐久性。
3、Ⅲ型轨枕由于其更高的性能要求，混凝土耗量进一步提高，每根大约在 300 公斤以上。
需要注意的是，混凝土的实际耗量还会受到轨枕的具体尺寸、设计要求以及生产工艺等因素的影响。
三、钢筋耗量钢筋在预应力混凝土轨枕中起到增强和抗拉的作用，其用量对轨枕的性能也有着重要影响。
1、Ⅰ型轨枕的钢筋耗量相对较少，一般每根在 20 公斤左右。
2、Ⅱ型轨枕的钢筋用量有所增加，大约每根在 25 公斤左右。
3、Ⅲ型轨枕由于其更高的承载要求，钢筋耗量通常在每根 30 公斤以上。
同样，钢筋的实际耗量也会受到轨枕的设计和生产等因素的影响。
铁路枕木
一、枕木的分类
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
铁路枕木分类：
普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；
道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；
桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
二、普通枕木的规格
目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
普通枕木的规格如下：
三、对比分析
四、有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐木枕.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫
板型式尺寸.pdf
TBT 1389-1981 混凝土轨枕用每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准：。
轨枕修理要求第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1、既有状况............................. 错误!未定义书签。
2.2、改建后状况............................ 错误!未定义书签。
2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3。
2主要施工机具 (3)3。
3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6。
1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6。
3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7。
1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7。
4施工后的安全防护措施 (9)7。
5施工安全卡控措施 (10)7。
6安全卡控表（附后） (11)7。
7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8。
1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8。
3应急事故处理措施 (13)8。
4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料;《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）;《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号文)；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站.地势由缓变陡，进入太行山山区。
其中正线铺轨15.47km,站线铺轨6。
95km。
采用有碴轨道,区间铺设无缝线路.主要技术标准1。
一、分类
材料属性分类：木制枕木，钢筋混凝土枕木，复合材料枕木铁路枕木分类：
普通枕木：用于铁路正线线路的普通枕木
道岔枕：用于铁路交汇处道岔区域
桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设
二、规格
目前，我国的标准铁路规矩为1435mm。
普通枕木规格如下
三、对比分析
四、有关标准
木枕、混凝土枕有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐枕木.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1389-1981 混凝土轨枕每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳实验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准
CJT399-2012聚氨酯泼墨合成轨枕
JISE1203-2007合成钢轨枕。
由纤维增强泡沫聚氨酯制造
TB 1338-1978 胶合再生枕木。
北京丰怀轨枕有限公司企业标准QJ/FH01.07-2008 新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件2008年8月20日发布2008年8月20日实施北京丰怀轨枕有限公司发布新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件QJ/FH01.07-20081 范围本标准规定了有砟桥面新Ⅲ型混凝土桥枕（以下简称：新Ⅲ桥枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放、装卸及运输和质保期。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准发布时所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准时各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB/T 2190预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法TB/T1879预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T2181混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB 10210铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范TB10425铁路混凝土强度检验评定标准GB175通用硅酸盐水泥GB/T5223预应力混凝土用钢丝YB/T5294一般用途低碳钢丝GB/T701低碳钢热轧圆盘条GBJ 81普通混凝土力学性能试验方法GBJ 119混凝土外加剂应用技术规范3 定义下列术语和定义适用于本标准3.1露筋：轨枕内部钢筋（含钢丝、钢绞线，以下通称钢筋）未被混凝土包裹而外露。
3.2裂缝：轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。
3.3油肩：机油渗入轨枕挡肩部位混凝土。
3.4粉肩：轨枕挡肩部位混凝土被滑石粉等粉状物取代。
3.5掉肩：自轨枕承轨槽根部产生的挡肩部位与轨枕主体间开裂分离。
3.6碰伤、掉角：轨枕养护完成后表面或端部的混凝土被碰掉所造成的伤损。
3.7预留孔孔瘤：预留孔内壁固结的水泥砂浆。
3.8主筋外伸长度：因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度4技术要求4.1材料规格和要求4.1.1水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5，技术要求应符合GB175的规定。
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。
而伴随着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。
在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极为重要的。
因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。
关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的人身安全也会形成严重的负面影响。
因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为重要的。
所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成段更换轨枕设计（一）设计原则在铁路既有线成段更换轨枕设计工作过程中，需要按照《铁路线路修理规则》中的规定开展工作，有碴桥的铁路线路的轨枕底下的碴后续应该≥25cm，没有护轨、有碴桥的铁路线路需要使用Ⅲa型的混凝土枕[1]，有护轨的碴桥可以选择新Ⅲ型混凝土桥枕、AⅢ型混凝土枕，具体选择需要依据实际情况进行选择。
最后，涵洞和路基地段可以采用Ⅲa型混凝土枕。
目录第一章绪论 (1)第一节引言 (1)第二节高速铁路的发展及现状 (2)一、国外高速铁路的发展 (2)二、我国高速铁路的发展现状 (3)第三节无砟轨道概况 (3)一、无砟轨道的概念及特性 (3)二、无砟轨道的类型 (4)第四节各国无砟轨道发展概况 (5)一、日本的无砟轨道 (5)二、德国的无砟轨道 (8)三、法国等其他国家的无砟轨道 (11)四、我国的无砟轨道 (11)第五节板式无砟轨道发展现状 (12)一、CRTSⅠ型板式无砟轨道 (13)二、CRTSⅡ型板式无砟轨道 (14)第六节CRTSⅢ型无砟轨道目前研究存在的问题 (16)第七节本文研究的意义、主要内容及方法 (18)一、本文研究的意义 (18)二、主要研究内容及方法 (18)第二章CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及技术要求 (20)第一节CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 (20)一、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统简介 (20)二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 (21)三、CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构特点 (21)第二节主要结构设计标准 (22)一、轨道板 (22)二、自密实混凝土层 (22)三、支承层 (22)四、底座 (23)第三章计算参数与模型 (24)第一节计算参数的选取 (24)第二节模型的建立 (25)一、单元的定义 (27)二、荷载工况 (28)三、计算结果 (28)四、温度应力计算 (32)第四章轨道板的配筋 (33)第一节轨道板配筋的计算 (33)第二节轨道板设计荷载弯矩值的确定 (33)第三节轨道板纵向配筋计算 (33)一、轨道板采用的混凝土及钢筋 (33)二、轨道板预应力筋的配筋 (33)三、纵向非预应力筋的配筋 (35)四、配置箍筋 (35)第四节轨道板横向配筋计算 (35)一、轨道板采用的混凝土及钢筋 (35)二、轨道板横向预应力筋的配筋 (35)三、轨道板横向非预应力筋的配筋 (36)四、配置箍筋 (37)第五章底座板的配筋 (38)第一节底座板的配筋计算原则 (38)第二节底座板设计弯矩的确定 (38)第三节底座板纵向配筋 (38)一、底座板采用的混凝土及钢筋 (38)二、底座板纵向配筋及复核 (38)三、底座板纵向箍筋配置 (39)第四节底座板横向配筋 (40)一、底座板横向配筋采用的混凝土及钢筋 (40)二、底座板横向配筋计算及复核 (40)三、轨道板横向箍筋配置 (41)第六章CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺简介 (42)第一节CRTSⅢ型轨道板预制工艺 (42)一、轨道板生产施工工艺流程 (42)二、轨道板张拉及封锚 (42)三、轨道板湿养、水养和喷淋养护 (44)四、轨道板的存放和运输 (44)第二节CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 (45)一、混凝土施工 (45)二、自密实混凝土 (45)结论 (50)致谢 (51)参考文献 (52)第一章绪论第一节引言在20世纪60年代，日本“新干线”的运营速率大于200km/h，这开启了世界高速铁路发展的新篇章。
三、轨枕轨枕的功能与类型●轨枕的功能●承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床●有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。
●对轨枕的要求●具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨●具有抵抗纵向和横向位移的能力轨枕分类●按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。
●按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。
按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。
●按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。
木枕：优点●易加工、运输、铺设、养护维修●弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用●与钢轨联结较简单●良好的绝缘性●缺点●消耗大量优质木材，价格较高●易腐蚀、磨损，使用寿命短●强度、弹性不均混凝土枕：●优点●纵、横向阻力较大●刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小●高弹性垫层保证轨道弹性均匀●使用寿命长，降低养修费用●节约木材●缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：分类●I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型●II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等●III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕●Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。
（强度逐渐加强）Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）III型混凝土枕的特点：●结构合理，强化了轨道结构●增大了轨下和中间截面的设计承载力●采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。
同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。
太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。
混凝土枕的铺设数量及布置：●下列地段应增加轨枕的铺设数量：1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；2.坡度大于12‰的下坡地段；3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
三型轨枕参数一、引言三型轨枕是一种用于铁路构筑物的关键组件，它支撑着铁轨并分散了列车的载荷。
在设计和制造三型轨枕时，需要考虑许多参数，包括轨枕的尺寸、材料、强度和稳定性等。
本文将深入探讨三型轨枕参数的各个方面。
二、三型轨枕尺寸参数三型轨枕的尺寸参数对其性能和适用范围起到重要作用。
以下是一些常见的轨枕尺寸参数：1. 长度三型轨枕的长度是指其在铁轨上的投影长度，通常在2600mm到2800mm之间。
长度的选择应考虑铁轨布置和列车运行速度等因素。
2. 宽度三型轨枕的宽度决定了其对铁轨的支撑面积。
一般来说，宽度在230mm到240mm之间。
较宽的轨枕可以增加对铁轨的支撑面积，提供更好的稳定性。
3. 高度三型轨枕的高度是指轨枕底部到铁轨上表面的距离。
高度的选择应考虑列车通过时的载荷和稳定性要求。
三、三型轨枕材料参数三型轨枕的材料决定了其力学性能和使用寿命。
以下是一些常见的轨枕材料参数：三型轨枕通常是用混凝土制成的，混凝土的强度是一个重要参数。
根据不同的要求和环境条件，混凝土的强度等级可以选择在C40到C60之间。
2. 钢筋类型和数量为了增强混凝土的承载能力和抗裂性能，常在三型轨枕中加入钢筋。
钢筋的类型和数量应根据设计要求和枕木的应力条件进行选择。
3. 其他材料除了混凝土和钢筋，三型轨枕可能还使用其他材料，如增强纤维和特殊添加剂等，以改善其性能和耐久性。
四、三型轨枕强度参数三型轨枕需要具备足够的强度来承受列车的载荷，并保持稳定性。
以下是一些与轨枕强度相关的参数：1. 抗压强度轨枕的抗压强度是指其能够承受的垂直压力。
通常要求轨枕在设计寿命内能够承受列车轮辋的垂直载荷，而不发生破坏。
2. 抗弯强度轨枕的抗弯强度是指其能够承受的弯曲力矩。
由于列车的运行和铁轨的曲线等因素，轨枕会受到弯曲力矩的作用，因此需要具备足够的抗弯强度。
3. 抗剪强度轨枕的抗剪强度是指其能够承受的剪切力。
由于列车的横向力和侧向力等因素，轨枕可能会受到剪切力的作用，因此需要具备足够的抗剪强度。
