下载文档原格式
技术交底书→浇筑混凝土→拆除模板及支撑架（四）详细施工方法1、测量放线：因检查坑下部结构已施工完毕，故先对检查坑起终点控制基标进行复核，经过复核无误后再进行加密基标的测设，加密基标按6m一个进行设置，设置完毕后将测量资料上报监理，经监理复核无误后，将测量成果由技术室测量组以书面技术交底形式下发作业班组，作业班组根据加密基标进行轨道架设及轨道状态调整。
2、钢轨支撑架安装：先沿纵向设置钢轨纵向支撑架，用螺栓固定，然后再每5～6根轨枕设置一道横向钢轨支撑架，支撑架安装完毕后，检查螺栓是否拧紧，检查完毕，进行钢轨架设。
3、钢轨架设：用人工配合吊机将钢轨平稳吊起，缓慢放置在钢轨支撑架的已标示好的位置上。
4、轨道状态粗调：根据加密基标，利用支距尺及道尺调整轨道状态，包括左右股钢轨位置、标高、方向等，满足设计要求后，进行扣件组装。
5、散布轨枕及扣件：根据轨排交底按间距散布轨枕及扣件。
6、扣件组装：（1）组装前将短轨枕承轨槽和玻璃钢套管内的杂质清理干净；（2）将橡胶垫板Ⅰ、铁垫板依次放置在钢轨下部。
放置橡胶垫板Ⅰ时应注意将圆粒子朝上，放置铁垫板时需将带“△”端放在钢轨内侧。
（3）将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，拧到玻璃钢套管内，与轨枕连接。
（4）依次安放弹条及轨距垫，安放轨距垫时注意钢轨内侧安放8号轨距垫，10号放在钢轨外侧，安放弹条时严禁用力锤击弹条。
7、轨道精调：扣件组装完毕后，进行轨道精确调整，保证轨道状态符合规范及设计要求后，进行模板支立。
8、立模板：按照设计及规范要求立模板，立模板时须注意接缝严密，保证浇筑混凝土时不漏浆。
立模时需注意不要碰撞钢轨及扣件，避免轨道状态改变。
9、轨道状态检查：模板支立好后，再进行轨道状态检查，检查合格后浇筑混凝土。
10、浇筑混凝土：按要求浇筑C30混凝土，施工缝处需要进行凿毛处理，并洒水保证上下层混凝土连接成一个整体。
11、待混凝土强度达到75%后可拆除模板及支撑架。
一、交底目的为确保车站基坑施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于车站基坑施工过程中的监测工作，包括但不限于地质勘察、地下水监测、支护结构监测、沉降监测等。
三、交底内容1. 人员要求- 参与监测工作的所有人员必须经过专业培训，具备相应的专业技能和操作资格。
- 施工前，组织监测人员进行安全教育和技能培训，确保其了解和掌握相关安全操作规程。
2. 监测设备- 监测设备必须符合国家标准和行业标准，确保其精度和可靠性。
- 定期对监测设备进行校验和维护，确保设备正常运行。
3. 监测方案- 根据基坑施工设计和地质勘察报告，制定详细的监测方案，包括监测项目、监测方法、监测频率、数据处理等。
- 监测方案应经相关部门审核批准后方可实施。
4. 监测实施- 监测人员应按照监测方案进行现场监测，认真记录监测数据，确保数据的真实性和准确性。
- 发现异常情况时，应立即采取应急措施，并及时上报相关部门。
5. 安全操作规程- 进入施工现场必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
- 禁止在监测设备附近进行敲击、碰撞等可能影响监测设备正常运行的操作。
- 上下基坑应使用安全梯或扶梯，禁止攀爬设备或支架。
- 监测过程中，应注意观察周边环境，防止发生意外事故。
6. 应急预案- 制定应急预案，明确事故发生时的应急响应程序和措施。
- 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
7. 数据处理与分析- 对监测数据进行及时处理和分析，发现异常情况时，应立即采取措施进行处理。
- 将监测数据定期上报相关部门，确保信息畅通。
四、注意事项1. 监测工作应严格按照监测方案执行，不得擅自修改。
2. 监测人员应认真负责，确保监测数据的准确性和可靠性。
3. 发现异常情况时，应立即采取应急措施，并及时上报相关部门。
4. 加强对监测设备的维护和管理，确保设备正常运行。
五、交底时间[填写交底时间]六、交底人[填写交底人姓名及职务]七、接收人[填写接收人姓名及职务]八、备注1. 本交底适用于车站基坑施工过程中的监测工作，具体实施时可根据实际情况进行调整。
交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】部位序号监测项目监测位置或对象测点布置监测仪器监测精度周边环境6地表、道路、河坎、桥梁沉降地表、道路明挖基坑约20m布置一断面。
水准仪≤0.3mm 7地下管线沉降监测地下管线管线接头或管井处布设测点，且布点间距不大于15水准仪≤0.3mm 8地下水位坑外水位根据设计图纸要求布置水位计≤10mm 9周边建筑物沉降监测需保护的建（构）筑物建筑物基础上布点，且点间距控制在15m左右。
水准仪≤0.3mm2、各监测项目实施1）围护墙顶水平位移、沉降监测点的布设（1）布点要求围护墙（桩）水平位移和沉降监测点为共用点，与测斜孔在同一段面。
点位在基坑四周地下连续墙顶上布置，点间距不大于25米；围梁中部、阳角处应布置监测点，并与实际情况结合。
墙顶水平位移点布设应在冠梁完成后进行。
布设应监理旁站签认。
（2）埋设方法在支撑混凝土浇筑后初凝时埋入预制的强制对中杆或用电钻在设计位置处钻孔后直接埋入。
（3）测点保护钻孔埋设时注意钻孔不能过大，以能嵌入为准，如孔径过大，应以混凝土填实防止晃动或被拔掉。
点位埋设后应在旁边喷漆以警示。
2）墙体深层（桩）水平位移监测点的布设（1）布点要求点位以测斜孔作为点标志。
在基坑纵向间距约25米左右的围护结构内布设，保证每个开挖段有测斜孔。
测斜管所用材料为外径70mm、内径66mm 内壁有十字滑槽的PVC管。
测斜管绑扎须在地连墙钢筋笼焊接完成后立即进行；安装时，测斜管底应略高于地连墙钢筋笼底部，管顶高应出顶梁面150～200mm，固定在钢筋笼上。
（2）埋设方法与注意事项①管底宜略高于钢筋笼底部，顶部应略高于压顶梁面。
②测斜管与墙体的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于2m。
测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时测斜管与钢筋笼相脱落，以及测斜管的纵向扭转。
③测斜管绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）。
④测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处用自攻螺丝牢固固定、用封箱胶密封。
地铁施工技术交底一、工程概述本次地铁施工项目位于_____市，线路全长_____公里，共设_____个车站。
施工范围包括地下车站的建设、隧道的挖掘以及相关的轨道铺设、供电系统安装等工程。
地铁施工是一项复杂且具有挑战性的工程，需要多个专业团队的协同合作，同时要严格遵守相关的技术规范和安全标准，以确保工程的质量和进度。
二、施工准备1、技术准备在施工前，技术人员应熟悉施工图纸、规范和相关技术要求。
进行详细的技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量标准。
2、材料准备根据施工计划，提前采购所需的各种材料，如钢材、水泥、砂石等。
材料的质量应符合设计要求，并具备相应的质量证明文件。
3、设备准备调配各类施工设备，如盾构机、挖掘机、起重机等，并进行设备的调试和维护，确保设备在施工过程中能够正常运行。
4、现场准备清理施工现场，设置围挡和警示标识。
做好场地的排水和临时道路的铺设工作，为施工创造良好的条件。
三、地下车站施工技术1、围护结构施工采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式，保证施工过程中周边土体的稳定。
在施工过程中，要严格控制桩的垂直度和桩身质量。
2、土方开挖按照分层分段的原则进行土方开挖，遵循“先支撑，后开挖”的原则。
开挖过程中要及时进行支撑的安装，防止土体坍塌。
3、主体结构施工主体结构施工包括钢筋工程、模板工程和混凝土工程。
钢筋的加工和安装要符合设计要求，模板的支设要牢固可靠，混凝土的浇筑要连续、均匀，振捣密实，防止出现蜂窝麻面等质量问题。
四、隧道施工技术1、盾构法施工盾构机是隧道施工的主要设备，在推进过程中要控制好盾构机的姿态和掘进参数，及时进行同步注浆和二次注浆，填充隧道与土体之间的空隙，减少地面沉降。
2、矿山法施工对于地质条件复杂的地段，采用矿山法施工。
施工过程中要加强超前支护，控制爆破参数，保证施工安全。
五、轨道铺设技术1、轨枕铺设根据设计要求，准确铺设轨枕，保证轨枕的间距和位置符合标准。
2、钢轨铺设将钢轨吊运至铺设位置，进行钢轨的连接和固定，调整轨道的几何尺寸，使其符合设计和规范要求。
测量工作技术交底为保证工程的质量，确保测量工作的顺利、有序的进行，避免失误，提高精度，在全面展开工作以前，进行测量工作交底。
一．基本要求1.认真执行合同文件、技术规范、设计图纸及上级下发的文件精神。
2.各分部测量控制点必须按照设计院CPII控制点埋设，做好标示，以防施工破坏；放样桩位、护桩，做到结实牢固、不松动。
3.控制点复测、加密，线路中桩复测必须与相邻标段进行联测，中桩复测：一分部与铁7局衔接应不少于两个墩位中心检核，二分部应进入19局管段不少于80米的贯通测量。
4.严格控制上道工序未抽检不能进行下道工序施工的程序。
5.施工所用测量控制点要求定期复测，CPI控制网每半年复测一次，CPII控制网每季度复测一次，加密控制网各分部要经常性检查，水准网要求每季度复测一次，项目测量人员不定期的抽查。
6.测量记录要清楚、整齐、不能涂改，当记录错误时，应用横线划去原错误记录或文字，重新正确记录。
二．要求重点1.控制点的加密我管段首级控制网为基础平面控制网CPI网，线路控制网CPII 网是在CPI网的基础上采用GPS测量方法实测布设的，CPI和CPII网采用了整网平差，所以两个分部在布设施工加密控制网时，控制点布设可以分段进行加密，分段平差。
在选点过程中，要考虑到结构物的位置、要实地堪踏、使控制点满足放样要求。
在埋设加密点时要考虑到施工现场对测量工作的影响，将来的通视情况，沉降观测水准路线的长度、走向，使其既能满足线下施工要求，又能为以后的路基、桥梁的沉降观测和CPIII网的建立做好准备工作。
对大型结构物的控制点资料应加强其自身的相对图形强度，提高相对精度，首先考虑本身控制点精度，布设成闭合导线、闭合水准，提高相对精度，前期施工应注意：二分部的任庄特大桥和一分部的黄河北引桥，其后便是两个分部的路基沉降观测，后期应重点注意铺设轨枕时的CPIII控制网的建立。
2. 导线点加密测量导线加密按五等导线测量要求进行施测，使用全站仪不低于1＂级，每站观测4测回，半测回归零差不大于6＂， 2c较差不大于9＂，同一方向各测回间较差不大于6＂。
施工单位：中铁五局北京地铁十号线十九标段项目经理部编号：CLJS-001
施工单位：中铁五局北京地铁十号线十九标段项目经理部编号：
编制：复核：审核：签收：
日期：日期：日期：日期：
施工单位：中铁五局北京地铁十号线十九标段项目经理部编号：
编制：复核：审核：签收：
日期：日期：日期：日期：
施工单位：中铁五局北京地铁十号线十九标段项目经理部编号：
编制：复核：审核：签收：
日期：日期：日期：日期：
施工单位：中铁五局北京地铁十号线十九标段项目经理部编号：
编制：复核：审核：签收：
日期：日期：日期：日期：。
监控量测方案一、工程概况*****二、监测概述以往的理论研究和施工实践均表明，在地下工程施工过程中，地层应力状态的改变将直接导致结构产生位移和变形，同时也会对地表及周边环境造成一定的影响。
当这种位移和影响超出一定范围，必然对结构产生破坏，并影响到上方地表和临近建筑的安全使用。
如何保证施工不影响这些构筑物的正常使用，施工中的监控量测都将发挥极其重要的作用。
监控量测作为地铁施工中的重要一环，必须得到重视，且作为一道工序纳入到施工组织设计中去。
其主要目的为：1、了解暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。
围护结构、隧道支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，围护结构、隧道支护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。
因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。
图一地表沉降曲线示意图2、修改工程设计监测除表明工程的“健康状况”外，通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。
有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。
3、保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。
4、验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。
施工监测是支护结构设计的重要组成部分。
目前地下工程支护结构设计基本处于半经验半理论状态，土压力多采用经典的理论公式，与现场情况有一定差异。
且地下结构周围土层软弱，复杂多变，结构设计的荷载常不确定。
而且，荷载与支护结构变形、施工工艺也有直接关系。
因此，在施工中需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工方案进行修改和进一步完善。
5、积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。
