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桥梁支座锚栓锚固方法（二）引言概述：
桥梁支座锚栓锚固方法是桥梁工程中关键的一环，对于保证桥
梁的安全和稳定性具有重要作用。
本文将对桥梁支座锚栓锚固方法
进行深入探讨，包括锚栓锚固技术的原理与分类、合适的锚栓选择、锚栓预应力设计、锚栓安装和监测等方面。
一、锚栓锚固技术的原理与分类
1. 锚栓锚固技术的基本原理
2. 按锚栓材料分类的锚固技术
3. 按锚栓工作原理分类的锚固技术
4. 锚栓锚固技术的发展趋势
5. 锚栓锚固技术在桥梁工程中的应用案例
二、合适的锚栓选择
1. 锚栓选择的依据和考虑因素
2. 锚栓类型和规格的选择
3. 锚栓材料的选择
4. 锚栓在不同环境条件下的适应性
5. 锚栓选择的实际案例分析
三、锚栓预应力设计
1. 锚栓预应力设计的基本原理
2. 锚栓预应力设计的计算方法
3. 影响锚栓预应力设计的因素
4. 锚栓预应力设计在桥梁支座中的应用
5. 锚栓预应力设计中的注意事项
四、锚栓安装与监测
1. 锚栓安装的基本步骤与工艺
2. 锚栓固定强度测试与调整
3. 锚栓安装中常见问题及解决方法
4. 锚栓安装后的监测与评估
5. 锚栓安装与监测的实际案例分析
五、总结
通过对桥梁支座锚栓锚固方法的探讨，我们可以得出以下结论：
1. 锚栓锚固技术在桥梁工程中具有重要作用
2. 合适的锚栓选择是保证锚栓锚固效果的关键
3. 锚栓预应力设计能提高桥梁的安全性和稳定性
4. 锚栓安装与监测是保证锚栓锚固效果的重要环节
总结指导了正确使用桥梁支座锚栓锚固方法的关键要点，为桥
梁工程的设计与施工提供了参考依据。
桥梁垫石锚栓孔精准定位快速施工工法一、前言桥梁垫石锚栓孔精准定位快速施工工法是一种用于大型桥梁基础施工的新工艺，具有精准定位、快速施工、质量可靠等特点。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 精准定位：该工法通过全站仪和GPS定位等现代测量技术，将桥梁垫石锚栓孔的位置精确定位，避免了传统施工中容易出现的定位不准、孔偏倚等问题。
2. 快速施工：采用机械化、自动化的施工工艺，大大提高了施工效率，减少了人工作业和时间成本。
3. 质量可靠：施工过程中采用了多种质量控制手段，确保了桥梁垫石锚栓孔的精度和牢固度，提高了工程质量。
三、适应范围该工法适用于各种大型桥梁基础的施工，无论是公路桥、铁路桥还是高速公路桥等，都可以采用该工法进行垫石锚栓孔的施工。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系分析，采取了以下技术措施：1. 测量定位：利用全站仪进行精确测量，通过GPS定位系统实时获取定位信息，保证垫石锚栓孔的位置准确。
2. 注浆固化：采用高强度注浆材料填充孔洞，提高孔洞的牢固性和稳定性，确保垫石锚栓的连接可靠。
3. 机械化施工：引入自动化机械设备，实现垫石锚栓孔的快速施工，减少人力消耗。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘察、测量数据处理和施工方案制定等。
2. 孔洞定位：利用全站仪和GPS定位系统进行孔洞位置测量并标定。
3. 孔洞钻进：采用钻孔机进行孔洞的钻进，根据设计要求确定孔洞的深度和直径。
4. 孔洞清理：清理孔洞中的杂物和碎石，保持孔洞内部的洁净。
5. 孔洞灌浆：采用高强度注浆材料将孔洞灌浆，填充孔洞并提高垫石锚栓的连接牢固度。
6. 垫石锚栓的安装：将预制的垫石锚栓放入孔洞中，通过螺栓连接固定，确保连接牢固可靠。
7. 灌浆养护：对已完成的垫石锚栓进行灌浆养护，保证注浆材料的固化时间和质量。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织施工人员，明确责任分工，确保施工过程的顺利进行。
n桥涵结构物测放样与测量是路桥施工的重要内容，从项目进场到项目竣工，全过程均需要进行放样测量工作，一个项目可能会涉及成千上万个点的坐标需要计算，计算工作量较重。
RBCCE提供了独特便捷的的桥涵结构坐标计算方法，可以方便地完成长大或复杂线路的坐标计算工作。
nRBCCE可以通过意图法实现桥涵结构特征坐标计算，只需要用指示线（就如同一支笔），点取需要计算的目标，仅需少量的数据输入，即可完成大量的桥涵结构物特征点坐标计算工作，现场使用效果表明了该软件在桥涵结构坐标计算过程中的独特优势。
nRBCCE不仅可以完成任意桥涵结构物特征点坐标，而且可以实现多个桥涵结构物的特征点坐标的批量计算，生成标准化EXCELL坐标计算成果表；还可以实现各种桥涵结构计算模拟放样（将桥涵结构物定位在关联的线路中线上），用于直观检查桥涵结构物放样结果的正确性。
n能够实现各种桥涵结构物的计算机模拟放样是RBCCE的一个中要技术特色，技术人员可以在施工早期，进行桥涵结构物特征点坐标计算并进行模拟计算机放样，可以实现对设计资料的有效审核对，发现设计资料中可能存在的问题，对现场实地进行有效的把握。
n对于一些桥梁锥坡及管涵结构，RBCCE提供参数化计算方法，仅需要输入少量结构定位参数及形状参数，即可便捷得到锥坡或管涵放样数据，使坡管涵坐标计算显得很简单；
nRBCCE提供的桥涵结构物特征点坐标计算方法是一种线路中边桩坐标计算通用计算方法，对于有效解决以下测量计算问题：
1多边桩点坐标计算与计算机放样；
2桥涵结构物偏心及斜交处理；
3桥梁垫石、螺栓孔的坐标计算与计算机放样；
4铁路道岔的岔心坐标计算；
5复杂桥涵结构物坐标计算。
浅谈高速铁路桥墩支座螺栓孔计算及其应用摘要：支座螺栓孔计算，CAD绘图关键词：客运专线铁路支座螺栓孔计算 VB程序应用1前言由于曲线桥的线路中线是曲线，而所用的梁是直线，所以路线中线与梁的中线不能完全吻合，梁在曲线上的布置，是使各跨梁的中线连接起来，成为与路线中线基本相符的折线。
要做到这些在设计时必须考虑桥梁在曲线上的布置方法与原则。
设置横向偏距等。
特别是中小半径的曲线偏距、偏角非常大，且此项计算工作量很大、繁杂。
也是必须引起重视的问题，不能出半点差错。
一旦螺栓孔位预留错误将会导致箱梁不能正确架设，极易出现梁缝过小、过大及箱梁打架的情况。
本文将对螺栓孔的计算方法和利用计算机VB语言编程实现该项工作的自动化进行分析与介绍。
2梁的布置原则目前铁路上的曲线梁桥多为“以折代曲”，曲梁应用很少，梁的布置原则通常曲线采用平分中矢线布置和切线布置两种，偏距是梁中线（或梁、台中线）交点偏离线路中线的距离。
如偏距E等于中矢值，这种布梁方法称为平分中矢布置（梁中线位于弦长中矢f的平分线上，梁中线到跨中线路中线的距离等于f/2）。
如偏距等于中矢值，称为切线布置（梁中线位于跨中线路中线的切线上，梁中线到跨中线路中线的距离等于f）。
直线、曲线时梁逢分界线与线路法线重合，缓和曲线时不重合，平分偏角的补角。
2.1、偏距与偏角的计算：2.1.1.布梁偏距E的计算以上阐述了桥墩横向偏距E、偏角及支座中心坐标的计算方法，由于铁路桥梁通常采用简直梁（除连续梁外），用的最多的是24米跨、32米跨两种标准梁。
其相同跨径的梁都是采用通用图设计的，故等跨径简直梁的垫石预埋螺栓孔与梁的相对位置关系都是统一的。
下面就是利用以上所阐述的计算理论，并利用计算机VB语言编制成执行程序来计算垫石螺栓孔坐标并生成CAD图。
便于检查核对，这样就极大的提高计算速度，将所有计算过程程序化，避免了繁杂的计算过程，同时也减少了计算工作量和人为的计算出错机率。
4、程序的编制与实现4.1参数文件的建立4.2 梁体平面图模块绘制我们把标准梁跨结构平面图制作成一个CAD模块，在模块中将垫石支座螺栓与梁的相对尺寸绘制于图中，结合上述所说的桥墩尺寸文件就可以将结构平面图展绘到CAD图上去。
桥梁⽀座详解全攻略，图⽂+计算详解桥梁⽀座设置于上部结构与墩台之间，主要作⽤就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天⼩编就和⼤家⼀起来学习学习桥梁⽀座都有什么类型，构造都是什么样⼦，在桥梁⼯程中⼜如何计算？第⼀节概述1. ⽀座的作⽤和要求位置：⽀座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作⽤：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝⼠收缩与徐变等因素所产⽣的变位（位移和转⾓），使上下部结构的实际受⼒情况符合设计的计算图式。
⽀座型式和规格的选⽤，要考虑的因素包括桥梁跨径、⽀点反⼒、对建筑⾼度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. ⽀座的布置桥梁⽀座的布置⽅式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简⽀梁桥⼀端设固定⽀座，另⼀端设活动⽀座。
铁路桥梁由于桥宽较⼩，⽀座横向变位很⼩，⼀般只需设置单向（纵向）活动⽀座。
公路梁桥由于桥⾯较宽，要考虑⽀座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若⼲跨组成）只设⼀个固定⽀座。
为避免梁的活动端伸缩量过⼤，固定⽀座宜布置在每联长度的靠中间⽀点处。
但若该处墩⾝较⾼，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过⼤的⽔平⼒。
曲线连续梁桥的⽀座布置会直接影响到梁的内⼒分布，同时，⽀座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向⾃由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单⽀点⽀座，仅在⼀联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双⽀座，以承受扭矩。
有意将曲梁⽀点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定⽀座应设在较低⼀端，以使梁体在竖向荷载沿坡道⽅向分⼒的作⽤下受压，以便能抵消⼀部分竖向荷载产⽣的梁下缘拉⼒；当桥梁位于平坡上时，固定⽀座宜设在主要⾏车⽅向的前端。
桥梁的使⽤效果，与⽀座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放⽀座时，应使成桥后的上部结构的⽀点位置与下部结构的⽀座中线对齐。
如果考虑到⼯后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁抗震锚栓安装实例
在桥梁工程中，抗震锚栓的安装是至关重要的环节，它可以有效地提高桥梁的抗震性能，保障桥梁及行车的安全。
下面将以一座具体的桥梁为例，介绍抗震锚栓的安装实例。
这座桥梁位于一个地震频发地区，为了增强其抗震性能，工程师们决定在桥梁的主体结构中安装抗震锚栓。
在进行安装之前，首先需要进行详细的设计和计算，确定抗震锚栓的数量、位置和规格。
设计人员根据桥梁的结构特点和地震荷载，确定了每个支座需要安装四根抗震锚栓，共计32根。
在确定了抗震锚栓的数量后，施工人员开始进行实际的安装工作。
首先，他们在桥梁的支座底部进行打孔，保证孔洞的深度和直径符合设计要求。
然后，将预埋套筒嵌入孔洞中，用螺栓进行固定，确保套筒与桥梁支座之间的紧密连接。
接下来，施工人员将抗震锚栓插入套筒中，调整锚栓的位置，使其与支座底部平齐。
然后，用专用的液压工具对锚栓进行拉伸，确保其紧固在位。
在拉伸的过程中，工程师们会根据实际情况进行调整，保证每根锚栓的受力均匀，达到最佳的抗震效果。
施工人员对已安装的抗震锚栓进行检查和测试，确保其符合设计要求，能够承受地震时的荷载。
同时，他们还会对整个桥梁的抗震性能进行综合评估，确保桥梁在发生地震时不会出现严重的破坏。
通过以上实例，我们可以看到，在桥梁抗震锚栓的安装过程中，设计、施工、检测等环节都至关重要。
只有每一个步骤都做到位，才能保证桥梁的抗震性能得到有效提升，为行车和行人的安全提供更可靠的保障。
希望通过这个实例，可以更加深入了解桥梁抗震锚栓的安装过程，为今后的工程实践提供参考和借鉴。
桥梁支座计算桥梁支座是桥梁结构中重要的组成部分，其作用是支撑和传递桥梁结构的重量和荷载。
在桥梁设计中，支座的计算非常关键，需要考虑多种因素如荷载、支座类型和地基条件等。
本文将介绍桥梁支座计算的基本原理和方法。
桥梁支座的计算通常包括以下几个方面：1. 荷载计算：确定桥梁的设计荷载是支座计算的第一步。
荷载包括桥面荷载、行车荷载、风荷载和地震荷载等。
在国家相关标准中有详细规定和计算方法，设计师需要根据桥梁的具体情况确定并计算荷载。
2. 支座类型选择：根据桥梁的结构特点和荷载情况，设计师需要选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、滚珠支座和弹簧支座等。
每种支座类型的使用条件和性能特点都有不同，设计师需要根据实际情况进行选择。
3. 支座尺寸计算：支座的尺寸计算是桥梁支座计算中的关键步骤。
支座的尺寸取决于荷载大小和支座材料的性能参数。
设计师需要根据荷载计算结果和支座的最大应力要求，确定支座的尺寸和形状。
4. 与地基的连接计算：桥梁支座与地基之间的连接是非常重要的，需要确保连接的稳固性和可靠性。
设计师需要计算支座与地基之间的承载能力，并根据计算结果选择合适的连接方式和材料。
在进行桥梁支座计算时，需要遵循一定的计算公式和规范。
国家相关标准提供了详细的计算方法和规定，设计师需要熟悉和掌握这些标准，确保支座计算的准确性和合理性。
此外，桥梁支座的计算还需要考虑一些特殊情况，如温度变化、结构变形和材料老化等。
这些因素对支座性能和稳定性会产生一定影响，设计师需要进行相应修正和处理。
桥梁支座计算是桥梁设计中的重要环节，直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
设计师需要充分考虑桥梁的实际情况和要求，根据国家相关标准进行计算，确保支座的设计合理和稳定。
总之，桥梁支座计算是桥梁设计中不可或缺的一部分。
设计师需要根据桥梁的具体情况和要求，进行荷载计算、支座类型选择、支座尺寸计算和与地基的连接计算等步骤，确保支座设计的准确性和合理性。
公路工程桥梁支座计算公式在公路工程中，桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，承担着支撑桥梁结构和传递荷载的重要作用。
因此，对桥梁支座的计算和设计显得尤为重要。
本文将介绍公路工程桥梁支座的计算公式及其相关内容。
1. 桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁的重要组成部分，主要作用有以下几点：（1）承受桥梁结构的重量和荷载，将其传递到桥墩或桥台上；（2）减小桥梁结构的变形，使桥梁结构在荷载作用下保持稳定；（3）允许桥梁在温度变化和地震等外部作用下发生位移。
2. 桥梁支座的计算公式。
在公路工程中，桥梁支座的计算是基于结构力学原理进行的。
桥梁支座的计算公式主要包括以下几个方面：（1）承载力计算公式。
桥梁支座的承载力是指其能够承受的最大荷载。
承载力的计算公式一般为：P = A ×σ。
其中，P为承载力，A为支座的有效承载面积，σ为支座的承载能力。
（2）位移计算公式。
桥梁支座在荷载作用下会发生一定的位移，位移的计算公式一般为：δ = P × L / (k × A)。
其中，δ为位移，P为荷载，L为支座的长度，k为支座的刚度，A为支座的有效承载面积。
（3）摩擦力计算公式。
桥梁支座在承载荷载时，支座与支座座面之间会产生一定的摩擦力，摩擦力的计算公式一般为：F = μ× N。
其中，F为摩擦力，μ为支座与支座座面之间的摩擦系数，N为支座的法向压力。
3. 桥梁支座的设计要点。
在进行桥梁支座的计算时，需要考虑以下几个设计要点：（1）支座的承载能力要满足桥梁结构的荷载要求，同时要考虑到桥梁的变形和位移；（2）支座的设计应考虑到桥梁的使用寿命和维护成本，尽量减小支座的位移和摩擦力；（3）支座的设计应考虑到环境因素，如温度变化、地震等，以保证桥梁的安全运行。
4. 桥梁支座的计算实例。
为了更好地理解桥梁支座的计算公式，我们以一个具体的实例来说明。
假设某桥梁的支座长度为2m，支座的有效承载面积为1m²，支座的刚度为1000kN/m，支座与支座座面之间的摩擦系数为0.3，支座的法向压力为500kN。
桥梁支座锚栓孔坐标的计算原理及应用
摘要：桥梁支座锚栓孔坐标为施工时支座锚栓孔的精确预留提供重要依据。
本文以实际工程为依托，详细给出了计算桥梁支座锚栓孔坐标的计算流程，可以快速准确的获取支座锚栓孔坐标，进而缩短设计图纸的设计周期，降低设计人员的工作强度。
关键词：桥梁支座锚栓孔坐标；支座中心坐标；跨径线坐标；方位角；
Calculation Principle and Application of Anchorbolt Holes’Coordinate for Bridge Bearing
Abstract: The anchorbolt holes’coordinate of bridge bearing will provide important basis for the precise reservation of the bearing’s anchorbolt holes.Based on bridge project, this paper shows the calculation procedure for coordinate of bridge bearing in detail. Thus, coordinate of the bearing’s anchorbolt holes t can be obtained rapidly and accurately, which has important meaning to shorten the design cycle of design papers and reduce the designers’ working strength.
Keywords: The anchorbolt holes’coordinate of bridge bearing; coordinate of bearing center; coordinate of span line ; azimuth;
1引言
在桥梁下部结构施工中，桥梁支座锚栓孔位置的放样与施工是一项细致的工作。
如果支座锚栓孔位置不准确, 会造成架梁困难,浪费和拖延竣工时间，甚至不利于上部桥梁结构的安全使用。
因此,在桥墩台顶帽预留支座锚栓孔时,参照施工单位的设计图，用仪器定向,逐墩逐台进行丈量,以保证其准确无误。
本文以阿尔及利亚东西高速公路中标段M3桥梁为依托工程，介绍了桥梁支座锚栓孔的计算流程，本文为类似工程提供系统的计算流程和参考。
阿尔及利亚东西高速公路是马格里布高速公路项目Atoroute de UnitéMaghrébin(AUM)的重要组成部分，马格里布高速公路全长约7000公里，起自毛里塔尼亚，途经摩洛哥、阿尔及利亚与突尼斯，终于利比亚。
阿尔及利亚境内起于该国与摩洛哥交界，终点位于该国与突尼斯交界，全长1216公里，是连接阿尔及利亚北方重镇的战略要道。
在阿尔及利亚东西高速公路中标段M3桥梁设计中，中信中铁建联合体聘请的法国外部监督要求桥梁支座的锚栓孔要给出坐标。
M3为山岭重丘区，全线高架桥共15座，上部结构采用标准跨径为28.1m，36.1m，50.6m三种形式的预制预应力混凝土T形梁，支座采用板式支座和滑板支座两种形式，M3全线锚栓孔坐标近1.4万个。
及时并准确的获取桥梁支座锚栓孔坐标，对桥梁支座锚栓孔坐标的准确性，缩短桥梁整体设计图纸的设计周期，减少大量重复繁杂的机械劳动，降低对设计人员的工作强度，都有重要的意义。
通过计算准确获取桥梁支座锚栓孔位置并不意味着桥梁下部结构施工的安全与准确，还有其它影响桥梁支座锚栓孔位置的因素。
首先，盖梁混凝土灌注对支座的平面位置与标高有很大影响。
其次，支座安装必须严格按照安装工艺。
为了确保支座在梁底正确安装就位，制梁时，采用经纬仪在梁底放出每个支座纵横向支承中心。
支座安装采用将梁支撑中心线、支座板中心线和支座对称中心线六线相互重合的方法来保证支座的准确就位。
此外，在施工过程中，必须进行全程的施工测量控制，从而保证计算结果和实际测量结果的吻合。
2桥梁支座锚栓坐标的计算程序
为了获取桥梁支座锚栓坐标，通常在布梁图中按实际尺寸示意出每个支座，利用纬地软件中桥位坐标表命令。
桥梁支座锚栓坐标的计算原理主要是利用支座中心的坐标和梁的方位角通过计算求得。
本文以在阿尔及利亚东西高速公路中标段M3桥梁为工程背景，来说明桥梁支座锚栓坐标的计算流程，详细计算过程如下。
2.1支座中心的坐标：
首先确定桥梁支座中心的位置。
当桥梁有纵坡时，应注意使预设好纵坡的支座坡度方向与桥梁的坡度方向相同。
M3路段的纵坡较大，T梁预制时是按照平面长度进行预制的，当梁架上去后，其长度会比平面上的梁长要短，为了尽可能让支座和锚栓孔的位置对齐，当桥梁处的纵坡超过一定纵坡（跨径28.1m，纵坡3.5%；跨径36.1m，纵坡3.0%；跨径50.6m，纵坡2.5%）时，应对支座的位置进行移动，移动值的计算见式（1）。
（1）
2.2梁的方位角：
梁的方位角α的定义：以北方向为起始方向，顺时针旋转，范围：0～2PI，其中PI=3.14159266。
当支座为板式支座时需要计算梁的方位角，当支座为滑板支座时不需要计算。
根据移动值来计算梁的方位角α，见式（2）～式（3），其中的计算见式（4）。
（2）
（3）
（4）
沿路线前进方向小桩号处梁的支座中心坐标，对应的跨径线坐标；
沿路线前进方向大桩号处梁的支座中心坐标，对应的跨径线坐标，
小桩号和大桩号都是相对于同一个盖梁（墩子）而言，跨径线坐标为梁肋线与盖梁中心线的交点坐标。
2.3锚栓孔坐标：
计算各点与N轴方向的夹角，如图1所示。
图中为OA与N正方向的夹角，；为OB与N正方向的夹角，；为OC与N负方向的夹角，；为OD与N负方向的夹角，；为定值，(短边/长边)。
图1 各点与N轴方向的夹角
A的坐标（，），B的坐标（，），C的坐标（，），D的坐标（，），支座中心的坐标（，），L为支座对角线长度的一半。
各点的坐标计算见式（5）～式（8）。
（5）
（6）
（7）
（8）
上述公式适用与PI时，此公式仍适用，但公式中的应先减PI或在求各点与X轴方向的夹角是把公式中的PI替换为2PI。
用纬地软件“工具”菜单中的“两点方位”可以验证计算方位角是否准确；
当路线走向是从西到东时，拾取起点终点按从左到右进行（PI），表格中Δfen为计算值和用纬地点取值之间的误差。
定制表格和模板：
在EXCEL中很容易实现批量的支座中心偏移值、梁的方位角、锚栓孔坐标的计算；表格导入CAD也有许多相应的软件。
图2，图3及图4分别给出了在EXCEL中计算支座中心偏移值、梁的方位角、锚栓孔坐标的编辑方式。
如图2中心偏移值中G列所示，知道支座中心线偏移值后，支座中心的坐标便很容易得知。
如前所述，跨径线坐标为梁肋线与
盖梁中心线的交点坐标。
在图3梁的方位角中，B、C列中输入支座中心的坐标，在H、I列中输入跨径线的坐标。
在图4锚栓孔坐标的B、C列中依次为支座中心和桥梁锚栓孔的坐标。
在表格中只需输入支座中心处坐标和对应的跨经线坐标就可以得到锚栓孔的坐标。
图2 中心偏移值
图3 梁的方位角
图4 锚栓孔坐标
3 结语
本文以阿尔及利亚东西高速公路中标段M3桥梁为工程依托，详细叙述了获取桥梁支座锚栓孔坐标的计算流程和计算方法，对准确确定桥梁支座锚栓孔坐标，保证桥梁施工质量，减少大量重复繁杂的机械劳动都有重要的意义。
依据“阿尔及利亚东西高速公路施工质量检验与评定办法”的规定：同一梁支座板应安装在同一水平面上，平面高差不得超过1mm；顺桥向支座板中心线应与梁横桥向的支撑中心线重合，偏差不得大于0.5mm。
支座安装时应采取措施防止支座板出漏浆。
桥梁支座锚栓坐标的偏差不得超过正负5mm。
采用本文的计算流程，计算结果完全满足施工质量检验标准。
在桥梁支座锚栓孔坐标支座确定以后，支座安装之前，还应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。
施工后，施工单位和监理单位对全部支座进行质量检查。
参考文献
[1] 姓名. 阿尔及利亚东西高速公路施工质量检验与评定办法.单位，2003. 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
