民用飞机的腐蚀讲解

浅谈民用航空器的航线防腐措施文 / 鲜雪强（机务部）随着民用航空器使用时间的增加，腐蚀部位越来越多，腐蚀程度越来越严重，这时就应该采取有效的腐蚀控制手段。

在民用航空器的使用和维护过程中，改善或消除航空器的腐蚀环境是航空器腐蚀预防与控制的关键，也是降低航空器维修费用的重要方面。

各航空公司应根据航空器机型的使用环境和运营情况以及维护经验，制定相应的防腐计划。

因此，日常的民用航空器航线防腐措施是一种有效的方案，具体包括以下几个方面。

一、涂润滑剂和防腐剂1、涂润滑剂在某些接头处，受磨损表面，轴承，操纵钢索等处涂润滑油是防腐和防磨损的必要措施。

在高压冲洗或蒸汽清洗后，必须重涂润滑油。

在航空器的维护中，施加新的润滑脂取代原来的润滑脂是非常重要的。

因为原来的润滑脂可能已变干，降低了润滑作用。

航空器的操纵钢索用碳钢丝制成，使用油脂来防止其磨损和腐蚀。

如果油脂被冲掉或擦掉，水份进入内部，就会产生腐蚀。

因此，应及时对钢索涂刷润滑油。

另外，还要注意不要用带有油脂清除剂的布擦试操纵钢索，否则会清除掉润滑油。

对于不锈钢钢索，不推荐使用润滑油润滑。

试验表明，即使涂上润滑油，不锈钢仍存在磨损掉的颗粒。

建议用干净布擦试不锈钢钢索。

这里还要再次指出，在使用润滑油的部位，不能涂防腐剂。

2、涂防腐剂在航空器的使用和维护过程中，对于腐蚀环境严重的部位，例如，客舱地板，起落架舱，客、货舱门等部位，应根据防腐剂的实际状态，重涂防腐剂。

对经常运输海鲜的航空器，要适当缩短重涂防腐剂的周期。

在航空器使用和维修过程中，如果发现构件之间的密封胶产生损伤或填平腻子与基体金属脱胶产生缝隙，应及时修复。

如果在航线上，不具备修复密封胶的条件，应涂防腐剂，避免产生缝隙腐蚀或减缓腐蚀。

在航线上，控制或减缓缝隙腐蚀的有效方法是使用防腐蚀。

它能排除水份，并阻止水份再进入缝隙中。

如果构件之间的密封胶产生损伤后，不采取相应的维修措施，缝隙内会积存污物，它的吸潮性极强；另外，污物中通常含有大量氯离子（Cl－），）等，非常容易使缝隙内产生缝隙腐蚀或其他类型的腐蚀。

飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。

而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。

有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。

而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。

而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。

偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。

而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。

飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。

电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。

飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。

飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。

腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。

潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。

这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一个非常重要的原因。

2．海洋大气腐蚀环境海洋大气的特点是湿度高、含盐量高，也就是说含有大量的氯离子。

这些氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催化腐蚀的效果。

所以，海洋大气中的氯离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。

3．工业大气腐蚀环境工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是SO2气体。

民用飞机的腐蚀与控制一、金属腐蚀学基本原理1.1 金属腐蚀的定义金属的腐蚀是指金属与周围环境（介质）之间发生化学或电化学作用而引起的破坏或变质。

腐蚀定义的要点：强调环境（介质）的参与，金属材料是在环境（介质）的作用下破坏的。

力小作用下——材料断裂破坏。

1.2 腐蚀对飞机的危害经济损失：维修费用、停场损失飞行安全：腐蚀引起强度降低、应力腐蚀、腐蚀疲劳都可能导致飞行安全问题1.3 腐蚀按机理分类化学腐蚀物理腐蚀电化学腐蚀1.4 化学腐蚀的机理化学腐蚀指：金属材料与非电解质直接发生纯化学反应而引起的破坏。

例如：钢铁在空气中的氧化（铁的生锈）铁直接与空气中的氧气发生化学反应：4Fe + 3O2——→2Fe2O3最后导致铁生锈（破坏）。

1.5 物理腐蚀的机理物理腐蚀指：金属材料由于单纯的物理溶解作用而引起的破坏。

例如镉脆，融化的原子态的镉原子渗入合金内部，对合金的晶界产生物理溶解作用，使合金发生脆性断裂。

1.6 电化学腐蚀机理电化学腐蚀是最常见的腐蚀形式，民用飞机上的腐蚀基本上都是电化学腐蚀。

电化学腐蚀指：金属材料与电解质发生电化学反应而引起的破坏。

1.6.1a 不同金属之间存在电位差（阴极、阳极）；b 不同金属相互接触，形成导电通路；c 电解质的存在。

NOTE：a 不但强调不同金属，更要强调电位差的存在，如果不存在电位差的不同金属，不会发生电化学腐蚀。

b 必须形成导电通路，这样才能形成导电通路。

c 电解质指水、酸、碱、盐溶液等。

1.6.2 腐蚀电池两个电位不同的金属（导电材料），放入同一电解质溶液中，并且形成导电通路，则形成一个腐蚀电池。

民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。

无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。

以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。

2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。

这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。

3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。

同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。

4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。

维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。

5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。

当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。

总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。

通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。

飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。

防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。

另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。

1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。

由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。

但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。

1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。

一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。

国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。

腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。

图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。

主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。

在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。

根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。

修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。

图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。

在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。

在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。

飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。

关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。

1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。

1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。

通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。

1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。

在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。

1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。

1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。

通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。

1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。

通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。

2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。

图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。

通过渗透剂可以增加与背景的对比。

2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。

2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。