铁路工程施工企业资质情况一览表
一、铁路工程施工总承包特级企业（共31家）
1.中国铁路工程总公司（按其承诺：未经批准不参加路内工程投标）
2.中国铁道建筑总公司（按其承诺：未经批准不参加路内工程投标）
3.中国土木工程集团公司
4.中铁一局集团有限公司
5.中铁二局股份有限公司
6.中铁三局集团有限公司
7.中铁四局集团有限公司
8.中铁五局（集团）有限公司
9.中铁大桥局集团有限公司
10.中铁隧道集团有限公司
11.中铁电气化局集团有限公司
12.中铁六局集团有限公司
13.中铁七局集团有限公司
14.中铁八局集团有限公司
15.中铁九局集团有限公司
16.中铁十局集团有限公司
17.中铁十一局集团有限公司
18.中铁十二局集团有限公司
19.中铁十三局集团有限公司
20.中铁十四局集团有限公司
21.中铁十五局集团有限公司
22.中铁十六局集团有限公司
23.中铁十七局集团有限公司
24.中铁十八局集团有限公司
25.中铁十九局集团有限公司
26.中铁二十局集团有限公司
27.中铁二十一局集团有限公司
28.中铁二十二局集团有限公司
29.中铁二十三局集团有限公司
30.中铁二十四局集团有限公司
31.中铁二十五局集团有限公司
二、铁路工程施工总承包一级企业（共31家）
1.中铁二局集团有限公司（按其承诺：未经批准不参加路内工程投标）
2.天津市地方铁路工程公司
3.云南省铁路总公司
4.四川省铁路建设有限公司
5.新疆生产建设兵团建设工程（集团）有限责任公司
6.中铁六局集团呼和浩特建设有限公司
7.中铁建工集团有限公司
8.中铁一局集团第五有限公司
9.中铁二局第二工程有限公司
10.中铁三局集团第二工程有公司
11.中铁三局集团第五工程有限公司
12.中铁四局集团第二工程有限公司
13.中铁四局集团第五工程有限公司
14.中铁五局集团第一工程有限责任公司
15.中铁五局集团第三工程有限责任公司
16.中铁七局集团武汉工程有限公司
17.中铁十一局集团第三工程有限公司
18.中铁十四局集团第三工程有限公司
19.中铁十九局集团第四工程有限公司
20.中铁二十一局集团第一工程有限公司
21.中铁二十五局集团柳州铁路工程有限公司
22.中铁八局昆明铁路建设有限公司
23.中铁十二局集团第一工程有限公司
24.中铁十三局集团第三工程有限公司
25.中铁十五局集团第六工程有限公司
26.中铁十六局集团第五工程有限公司
27.中铁十七局集团第一工程有限公司
28.中铁十八局集团第二工程有限公司
29.中铁二十局集团第四工程有限公司
30.中铁二十二局哈尔滨铁路建设有限责任公司
31.中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司
三、铁路铺轨架梁工程专业承包一级企业（共17家）
1.中铁一局集团有限公司
2.中铁二局集团新运工程有限公司
3.中铁三局集团有限公司
4.中铁四局集团有限公司
5.中铁五局集团第六工程有限责任公司
6.中铁六局集团有限公司
7.中铁八局集团有限公司
8.中铁九局集团有限公司
9.江苏雷威建设工程有限公司（限铺轨工程）
10.中铁十局集团有限公司
11.中铁十一局集团第三工程有限公司
12.中铁十四局集团第五工程有限公司
13.中铁十五局集团有限公司
14.中铁十九局集团第四工程有限公司
15.中铁二十一局集团第一工程有限公司
16.中铁二十二局集团第二工程有限公司
17.中铁二十五局集团有限公司
四、铁路电务工程专业承包一级企业（共33家）
1.中铁电气化局集团有限公司
2.中铁电气化局集团第一工程有限公司
3.中铁电气化局集团第二工程有限公司
4.中铁电气化集团第三工程有限公司
5.中铁一局集团电务有限公司
6.中铁二局集团电务工程有限公司
7.中铁三局集团电务工程有限公司
8.中铁四局集团电气化工程有限公司
9.中铁五局集团电务工程有限责任公司
10.中铁六局集团电务工程有限公司
11.中铁七局集团电务工程有限公司
12.中铁八局集团有限公司
13.中铁九局集团电务工程有限公司
14.中铁六局集团呼和浩特建设有限公司
15.西安铁路工程（集团）有限责任公司
16.中国铁路通信信号集团公司
17.中国铁路通信信号上海工程公司
18.中铁十一局集团电务工程有限公司
19.中铁十二局集团电气化工程有限公司
20.中铁十三局集团电务工程有限公司
21.中铁十四局集团电务工程有限公司
22.中铁十五局集团电务工程有限公司
23.中铁十六局集团电务工程有限公司
24.中铁十七局集团电务工程有限公司
25.中铁十八局集团电务工程有限公司
26.中铁十九局集团电务工程有限公司
27.中铁二十局集团电务工程有限公司
28.中铁二十一局集团有限公司
29.中铁二十二局集团北京电气化有限公司
30.中铁二十三局集团电务工程有限公司
31.中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司
32.中铁二十五局集团柳州铁路工程有限公司
33.中铁二十五局集团电务工程有限公司
五、铁路工程电气化专业承包一级企业（共18家）
1.中铁电气化局集团有限公司
2.中铁电气化局集团第一工程有限公司
3.中铁电气化局集团第二工程有限公司
4.中铁电气化局集团第三工程有限公司
5.中铁一局集团电务有限公司
6.中铁二局集团电务工程有限公司
7.中铁三局集团电务工程有限公司
8.中铁四局集
1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消
掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。
第一章铁路路基工程施工简介 一、路基工程概述 1 路基工程的作用 1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 2 路基工程的主要内容 2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于1 3.8m；单线时不小于8.8m。 图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图 路堑 电力电缆槽 路堤 线 路 中 心 线 线 路 中 心 线 接触网支柱 图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图
2.2 过渡段 2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意 2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。 级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 L 基床表层 基床底层 过渡段 渗水板 横向排水管 1: 2 ≥3m ≥3m A、B组填料 1:2
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
施工质量奖罚制度 为了提高项目部全体员工的质量意识，确保工程质量，创南龙铁路扩能改造优质工程，特制定本办法。本办法适用于南龙铁路扩能改造工程II标。考核的质奖罚量标准以项目部本办法为标准，凡是达不到标准的按条款进行处罚。 对于处罚条例，如监理或业主对项目部处罚，由责任单位和个人承担相应处罚，并落实整改。 第一条质量责任考核 1、单位主要责任人划定如下： （1）工区经理为第一责任人，对工程的质量负责；技术主管为工区的质量第二责任人。 （2）职能部门的正职为第一责任人，副职为分管工作的第二责任人，承担部门的质量责任。 2、质量检查人员必须对工作负责, 并承担工作失误或失职造成的质量责任。其职责和权限如下： （1）初检和复检员必须对分管工序或工作面的质量进行监督检查，并作好检查记录，对所签的检查验收表（单）负责。 （2）安全质量部负责终检工作。三检员必须对所负责的工作面巡视和检查，难点、重点部位和关键工序应全过程旁站监督，根据工程实际进展情况，督促二检员收集、整理、填写、提交相关的验收资料，并做好检查记录和验收台账。三检员对所签署的终检验收单负责。 （3）终检员对施工中出现的质量问题有权做出如下决定：责令整改、返工、罚款。安全质量部主任或副主任有权做出责令整改、返工、罚款、暂停施工的处理决定，停工时间超出12小时，由项目部安全安质副经理签发停工令。对质量事故组织相关部门（工区）人员，按照“质量四不放过”的原则执行和处理。
3、试验人员对自己开出的质量检验单和砼配料单等负责。 4、测量人员对开出的放样成果负责。 第二条施工过程中质量管理考核 1、现场质量检查验收 （1）上道工序未经相关人员和监理验收合格,擅自进入下道工序扣作业队伍负责人考核奖200元,扣作业队伍激励约束奖5000元。 （2）关键工序(或特殊工序)施工过程中,旁站监督施工责任人不在岗者扣考核奖200元。 （3）因未认真执行施工技术交底而造成工程质量问题,扣主要责任单位激励约束奖3000-10000元,并承担由此造成的返工费用,各相关责任人视其责任大小扣考核奖200～500元。 （4）终检员做出的指令以联系单形式书面下发给作业队，在第二次复检时，仍未改正的，则扣激励约束奖100～1000元。 （5）三检或监理工程师提出的问题未处理或处理不合格即申请验收者，扣考核奖100～500元/次。 （6）管理部门不执行质量指令，报质量分管领导后，对责任人扣200～1000元/次考核奖，情节严重者予以警告或调离岗位。 （7）作业队现场施工或管理不能满足质量要求、对安全质量部三检员发出的工作联系单、整改通知单或罚款单，不签收、不配合整改、拒绝执行，有其中之一者处扣考核奖500～2000元／次，超过整改时限一天（12小时），每拖延一天扣考核奖1000元，处罚后仍未执行，可停止工序或仓面验收、拒绝结算单签字、直至停工整顿。 （8）作业层领导或作业人员不听从质检人员劝告，甚至辱骂、威胁、污蔑质检人员，干扰或严重阻碍质检工作，扣考核奖1000～5000元/次，情节严重者清退，如作业队不落实罚款或清退人员，则对作业队停止工序验收并按不服从项目管理做进一步处罚。
铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 （一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路路基防护施工技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5072-34 铁路路基防护施工技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分,路基防护对铁路运行安全性起重要性作用。针对路基防护工程，本文介绍常几种用防护技术及最新的绿色防护技术。 关键词：铁路路基防护绿色防护 1. 引言 人口、资源、环境问题作为当今人类社会可持续发展的三大制约因素,已为世界各国人民所共识,是21世纪人们面临的最严峻的挑战。项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题,对工程建设来说,合理利用资源,保护资源，保护环境,美化环境,是我们必须正视和认真对待的问题。 铁路路基与资源和环境密切相关, 路堑开挖、路堤填筑、取土弃土、边坡防护、水土保持、地面排水
等的设计与施工都涉及到合理利用资源、保护资源、保护环境、美化环境的问题。而边坡绿色防护工程则是边坡保护和绿化的有机结合, 是生态恢复的一种有效手段, 可保护边坡, 预防和抑制崩塌、防止水土流失、保护生态环境、修饰景观等。 2. 边坡防护类型 2.1 传统的边坡防护类型 对于路基土质边坡,传统的边坡防护技术有,草皮护坡、干砌片石护坡、浆砌片石骨架草皮护坡和浆砌片石护坡等。这些护坡形式各有其适用条件和特点。 (1) 草皮护坡：指人工铺贴草皮、栽种灌木或播种草籽,是目前铁路工程常用的边坡防护措施，多用于草皮来源较易、边坡坡度不高且坡度较级的土质路堤边坡防护工程；其施工简便、工程造价较低,但成活率低,见效慢,工程质量难以保证,往往达不到满意的边坡防护效果,而造成坡面冲沟、表土溜滑等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程；同时,大量移植草皮易造成新的环境破坏和水土流失。
铁路工程施工质量验收标准要点1 铁路工程施工质量验收标准要点 铁道部铁建设[2003]127号文批准发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等 11项铁路工程施工质量验收标准，以及铁建设函 [2004]8号文发布的《新建时速 200公里 客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 ，是按照铁路跨越式发展要求而编制的一套强制 性标准，参与铁路工程建设活动各方都必须遵照执行。新验标明确了建设、设计、施工、监 理各方的质量职责和义务，强调了过程控制， 调整了质量指标，完善了检测手段和方法，量 化了施工和监理单位的检测数量， 突出了质量验收的科学性、时效性和可操作性，强化了标 准在施工控制和质量保证中的地位和作用， 铁路建设和发展的需要、 技术进行的需要、 程建设质量的法律法规紧密配套。 是一套全新的质量验收体系。新验标充分体现了 强化 质量和管理的需要，与国家和铁道部有关工 、新验标的系列组成 新验标由两大部分组成，第一部分包括 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《铁路站场施工质量验收标准》( TB10423 ——2003 ) 《铁路信号工程施工质量验收标准》 (TB10419-2003) 《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB10420-2003) 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 (TB10421-2003) 这11本验标中，凡是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速 线铁路确定 的。 第二部分是《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，它是在第一 部分基础上制定的，其内容是时速 200km 客货共线铁路所特有的。 除了与行车速度等条件有密切关系的质量指标外，其他内容(如：单位工程、分部工程、分 项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织和程序等)对于时速 160km 、 200km 客货共线铁路都是通用的。 这二个部分构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速 200km 和时速 160km 客货共线铁路建设需要。 二、新验标的编制指导思想 根据铁道部新一轮验标修订计划，新验标的编制指导思想包括 调整地位，验评分离，充实 内容，严格程序，强化检测，明确职责 ”等各个方面。 1、调整地位 调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置。 在原有体系中，施工规范服从于 设计规范，验标服从于施工规范。 体系调整后的新关系是验标服从于设计规范， 施工规范服 从于验标，因此，突出了验标对铁路工程施工质量的控制作用。同时， 明确了建设活动各方 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 (TB10422 — 2003); 11本验标： (TB10424 — 2003); (TB10413 — 2003); (TB10414 — 2003); (TB10415 — 2003); (TB10417 — 2003); 160km 客货共
一、路基施工方法及工艺 1.1土方路堤填筑施工 1.1.1 施工准备 (1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实
设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.4～0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，
文件编号：GD/FS-4435 （管理制度范本系列） 铁路施工企业机械设备的安全管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路施工企业机械设备的安全管理 详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 随着我国应对经济危机的大规模基础设施建设投资计划的推出，铁路建设将迎来空前大发展，这必将带来大规模机械化施工。回顾近几年来铁路建设机械设备安全状况却不容乐观，令我们对未来机械化施工安全产生忧虑。如何避免大规模机械化施工可能出现的安全危机高发？本文拟对机械设备安全管理面临的危机及对策做一粗浅论述。 一、铁路施工企业机械设备安全管理的现状及面临的危机与挑战 （一）机械设备的飞速发展与人力资源短缺的矛盾日趋紧张
伴随铁路建设飞速发展，机械化施工程度不断提高，机械设备数量不断增多，新型机械设备不断涌现，而与之相关的操作人员却极度短缺，且整体素质不高。现有的机械设备操作人员已不能满足施工生产的需要，需要引进较多合同工，对于他们来说，本身缺乏专业技术知识，而安全知识和意识又较淡薄，极需加强培训，可繁重的施工任务又不允许，简单培训加边学边干就成了普遍现象，这无疑增大了安全隐患，而如何解决机械设备的飞速发展与人力资源极度短缺的矛盾也成为制约铁路建设机械化施工安全的首要问题。 （二）机械设备的技术寿命与经济寿命相背离的现象日益突出 机械设备的使用寿命包括经济寿命与技术寿命。经济寿命是使机械设备的年平均使用成本（包括年折
铁路工程施工总承包企业资质等级标准及承包范围 铁路工程施工总承包一级资质标准 企业资产 净资产1亿元以上。 企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程（或桥梁工程或隧道工程）专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于50人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于200人。 企业工程业绩 近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。 （1）累计150公里以上Ⅰ级铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）； （2）2座全长1000米以上铁路隧道； （3）3座单跨32米且桥长100米以上的铁路桥梁； （4）2个单项合同额5000万元以上新建或改建站场；
（5）2个单项合同额1亿元以上的总承包铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）。 铁路工程施工总承包二级资质标准 企业资产 净资产4000万元以上。 企业主要人员 （1）铁路工程专业一级注册建造师不少于8人。 （2）技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程（或桥梁工程或隧道工程）专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于40人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于100人。 企业工程业绩 近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。 （1）累计60公里以上铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）； （2）3座全长100米以上铁路隧道；
4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料
5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。
铁路路基工程施工方案
1 工程概况 本项目路基工点共计160个，路基正线长27.01km，占线路全长的10.90%。其中，路堤长10.044km，路堑长16.966km。其中正线路基14.121km；站场及联络线路基12.889km，详见表6.2。 路基工点类型主要有：边坡防护路基、特殊岩土路基(软土及松软土路基、人工(杂)填土路基)、不良地质路基(包括岩溶、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑)、侵限路基(房屋、道路、沟渠)、高路堤、陡坡路基、深路堑、切坡路基。工点分布情况见表6.1。 2 工程数量 路基工程主要工程数量见表6.2。 表6.2 路基工程主要工程数量表
3 施工方法 路基土石方工程采机械施工，潜孔钻钻眼爆破、挖掘机（装载机)开挖装土、自卸汽车运输、推土机（平地机、摊铺机)摊铺整平、压路机碾压。 根据要求路基填筑均需要采用连续压实控制技术。高陡顺层路基、陡坡高填路基及怀化南站既有无碴轨道拓宽路基等工点采用路基自动化沉降监测系统对边坡及线路稳定状态进行动态监控。 路基土石方工程应本着合理调配，综合利用，减少对自然生态环境破坏的原则，合理组织施工。路基填方严格按照高速铁路路基施工工艺流程进行分层填筑，基床底层须按设计要求采用A、B组填料或改良土填筑；基床表层级配碎石在级配碎石拌和站按照现场试验确定的最佳级配拌和后，运至工地严格按照施工工艺流程要求填筑。级配碎石的的粒径、级配、材料性能及压实标准应符合《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）要求。路基工程尽可能提前完成填筑，留有充分的预沉降时间。 ⑴路堤 ①基床下路堤 开工前应对路基工程的地质情况进行核查，高度小于基床厚度的低路堤，应严格
铁路工程施工总承包企业资质等级标准 铁路工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级、三级。 特级资质标准： 1. 企业注册资本金 3 亿元以上。 2. 企业净资产 3.6 亿元以上。 3. 企业近 3 年年平均工程结算收入 15 亿元以上。 4. 企业其他条件均达到一级资质标准。 一级资质标准： 1. 企业近 10年承担过下列 5项中的 3 项以上所列工程的施工，工程质量合格。 （1） 一级铁路干线综合工程 100 公里以上； （2） 长度 1000 米以上隧道 2座； （3） 长度 500米以上特大桥 3座，或长度 1000 米以上特大桥 1座； （4） 编组站 1 个； （5） 单项合同额 5000万元以上铁路工程 2 个。 2. 企业经理具有 10 年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有 10 年以 上从事施 工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具 有高级职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于 300 人，其中工程技术人员不少于 200 人；工 程技术人 员中，具有高级职称的人员不少于 10 人，具有中级职称的人员不少于 80 人。 企业具有的一级资质项目经理不少于 15 人。 3. 企业注册资本金 5000 万元以上，企业净资产 6000 万元以上。 4. 企业近 3 年最高年工程结算收入 2 亿元以上。 5. 企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 二级资质标准： 1. 企业近 10年承担过下列 5 项中的 3项以上所列工程的施工，工程质量合格。 1） 一级铁路干线综合工程 40 公里以上； 2） 长度 500 米以上隧道 3 座； 3） 长度 100 米以上大桥 5 座； 4） 区段站 1 个； 5） 单项合同额 2000万元以上铁路工程 2 个。 2. 企业经理具有 8 年以上从事工程管理经历或具有高级职称；技术负责人具有 10 年以上从
铁路路基工程施工方案 一、路基工程概况 本标段线路所经过地区为江汉平原地区地势平坦开阔，坡度起伏小，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形,沿线湖泊、水系发育。本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建，改建和新建路段见表7.1.1。本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方，其主要工程量为：区间路基土石方435999m3，站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070 m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。 新建、改建路段表表6.2.1
二、路基施工安排 （一）施工区段划分及队伍安排 根据总体施工部署，K138+000－K142+400为第一区段，拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400—K147+200为第二区段，拟派路基二队负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表： 临时设施安排表表6.2.2
另外，路基队在K143+000设40m2炸药库和在K143+100设12m2雷管库一处，具体位置见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。 根据施工部署，各施工队拟上场的主要施工机械见表6.2.3《路基主要施工机械设备表》。 （二）借弃土场及土方调配 本标段线路主要经过平原地区，并且为膨胀土地区，缺乏路基填料，为节省用地，少占农田，在标段内首先考虑移挖作填；当挖方不足时再考虑集中取土，取土一般以就近且荒地、山坡为原则，不宜占用农田取土，取土应做好复垦或防护措施。填方集中并缺土地段，应从取土场取土。就近取土时取土坑应设在线路横断面低水位一侧，以保持排水畅
谈新形势下铁路施工企业如何生存摘要：从2011年开始，对于众多的铁路施工企业来说，可谓是备受折磨；铁路建设急剧停止，多半的在建工程面临资金短缺，由此引起的连环效应；在加上温州动车事故，给本来就黯淡的铁路建设带来了更大的危机。那么，在这种新形势下，我们该何去何从…… 关键字：铁路施工企业，生存 abstract: since 2011, for many of the railway construction enterprise that, it may be said is tortured; railway construction stop sharply, most of the project under construction is facing shortage of funds, as a serial effect; in wenzhou and move accident to have dark for railway construction, bring the great crisis. so, in this kind of new situation, where do we go from here... key word: railway construction enterprise, survival 中图分类号：x731文献标识码：a 文章编号： 一、当今国家建设的大环境 随着国家对铁路建设要求“保在建、上必需、重配套”、铁路建设行业进入冰河时代，尤其国家转变经济发展模式，加大对住房及水利等民生领域的投资力度，如何抓住国家经济形势走向，变危机为机遇，是我们每个铁路工程人必须认真思考的问题。 公司领导在每次会议上都会强调今年企业发展的严峻性，我们
铁路工程施工企业资质情况一览表 一、铁路工程施工总承包特级企业（共31家） 1.中国铁路工程总公司（按其承诺：未经批准不参加路内工程投标） 2.中国铁道建筑总公司（按其承诺：未经批准不参加路内工程投标） 3.中国土木工程集团公司 4.中铁一局集团有限公司 5.中铁二局股份有限公司 6.中铁三局集团有限公司 7.中铁四局集团有限公司 8.中铁五局（集团）有限公司 9.中铁大桥局集团有限公司 10.中铁隧道集团有限公司 11.中铁电气化局集团有限公司 12.中铁六局集团有限公司 13.中铁七局集团有限公司 14.中铁八局集团有限公司 15.中铁九局集团有限公司 16.中铁十局集团有限公司 17.中铁十一局集团有限公司 18.中铁十二局集团有限公司 19.中铁十三局集团有限公司 20.中铁十四局集团有限公司 21.中铁十五局集团有限公司 22.中铁十六局集团有限公司 23.中铁十七局集团有限公司 24.中铁十八局集团有限公司 25.中铁十九局集团有限公司 26.中铁二十局集团有限公司 27.中铁二十一局集团有限公司 28.中铁二十二局集团有限公司 29.中铁二十三局集团有限公司 30.中铁二十四局集团有限公司 31.中铁二十五局集团有限公司 二、铁路工程施工总承包一级企业（共31家） 1.中铁二局集团有限公司（按其承诺：未经批准不参加路内工程投标） 2.天津市地方铁路工程公司 3.云南省铁路总公司 4.四川省铁路建设有限公司 5.新疆生产建设兵团建设工程（集团）有限责任公司 6.中铁六局集团呼和浩特建设有限公司 7.中铁建工集团有限公司 8.中铁一局集团第五有限公司
9.中铁二局第二工程有限公司 10.中铁三局集团第二工程有公司 11.中铁三局集团第五工程有限公司 12.中铁四局集团第二工程有限公司 13.中铁四局集团第五工程有限公司 14.中铁五局集团第一工程有限责任公司 15.中铁五局集团第三工程有限责任公司 16.中铁七局集团武汉工程有限公司 17.中铁十一局集团第三工程有限公司 18.中铁十四局集团第三工程有限公司 19.中铁十九局集团第四工程有限公司 20.中铁二十一局集团第一工程有限公司 21.中铁二十五局集团柳州铁路工程有限公司 22.中铁八局昆明铁路建设有限公司 23.中铁十二局集团第一工程有限公司 24.中铁十三局集团第三工程有限公司 25.中铁十五局集团第六工程有限公司 26.中铁十六局集团第五工程有限公司 27.中铁十七局集团第一工程有限公司 28.中铁十八局集团第二工程有限公司 29.中铁二十局集团第四工程有限公司 30.中铁二十二局哈尔滨铁路建设有限责任公司 31.中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司 三、铁路铺轨架梁工程专业承包一级企业（共17家） 1.中铁一局集团有限公司 2.中铁二局集团新运工程有限公司 3.中铁三局集团有限公司 4.中铁四局集团有限公司 5.中铁五局集团第六工程有限责任公司 6.中铁六局集团有限公司 7.中铁八局集团有限公司 8.中铁九局集团有限公司 9.江苏雷威建设工程有限公司（限铺轨工程） 10.中铁十局集团有限公司 11.中铁十一局集团第三工程有限公司 12.中铁十四局集团第五工程有限公司 13.中铁十五局集团有限公司 14.中铁十九局集团第四工程有限公司 15.中铁二十一局集团第一工程有限公司 16.中铁二十二局集团第二工程有限公司 17.中铁二十五局集团有限公司 四、铁路电务工程专业承包一级企业（共33家） 1.中铁电气化局集团有限公司 2.中铁电气化局集团第一工程有限公司
第一部分 铁路工程施工质量验收标准 概述 第一节铁路工程施工质量验收标准的系列组成 标准：对重复性事和概念所做的统一规定。 标准、规范、规程、技术条件等都属于标准范畴。目前，我国的标准化工作是按照1988年发布的《标准化法》和1990年发布的《标准化法实施条例》开展工作的。 标准分为四级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。强
制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准
和法律、行政法规规定强制执行的标准，其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。从标准的代号就可以区分：强制性标准的代号是GB XXX. TB xxx ；推荐性标准的代号是GB/T XX X、TB/T XXX。推荐性标准一经合同双方确认采 用，其内容也应全部执行。 国家鼓励积极采用国际标准，鼓励企业制订严 于国家标准或者行业标准的企业标准。 在铁路工程建设中，我们主要用到两种标准： 道碴标准、轨道扣件标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。 工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、 质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。
由于《标准化法》及其《实施条例》发布已有十几年的时间，我国的经济管理体制和标准的应用环境发生了较大变化，《标准化法》及其《实施条例》在某些方面显得有些滞后，需要进一步完善。如强制性标准，特别是工程建设的强制性标准，一项标准中的条文内容很难全部要求强制执行；在一些新技术方面，出现了受到社会各方欢迎的协会标准。等等。 新颁铁路工程施工质量验收标准（以下简称新验标）是根据铁路建设和发展的需要，建立的一套全新的质量验收标准体系。
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要