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地铁车站主体结构防水施工方案一、前言地铁在城市交通系统中起着至关重要的作用，地铁车站的主体结构防水施工是保障地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。
本文将详细介绍地铁车站主体结构防水施工的方案。
二、施工前准备在进行地铁车站主体结构防水施工之前，施工单位需要充分了解设计图纸要求、施工工艺标准、材料规格等信息，并对施工人员进行专业的培训和安全培训，确保施工过程中安全可靠。
三、施工材料准备1.防水材料：根据设计要求选择优质的防水材料，如聚乙烯防水卷材、聚氨脂弹性防水涂料等。
2.施工工具：包括刷子、滚筒、喷涂设备等。
3.防水施工辅料：如防水涂料稀释剂、玻璃纤维布等。
四、施工步骤1. 表面处理对地铁车站主体结构的表面进行清洁、打磨、修补等处理，确保表面平整、无尘、无裂缝。
2. 防水层划分根据设计要求确定防水层的划分，包括底层、中间层、面层等，各层之间要有有效的粘接或挤压密封。
3. 防水材料施工根据设计要求，选用相应的防水材料进行施工，确保每一处细节都得到有效覆盖和保护，如防水卷材要进行有效的接缝处理，防水涂料要进行均匀涂布等。
4. 质量检验施工完成后，应进行严格的质量检验，包括防水层的厚度、均匀性、粘结性等方面，确保防水效果达到设计要求。
五、施工注意事项1.防水施工要在气温适宜的条件下进行，避免恶劣天气影响防水效果。
2.施工人员要佩戴符合要求的防护装备，确保施工安全。
3.施工现场要保持整洁，材料摆放有序，避免污染防水层。
4.如遇特殊情况，应及时向设计单位或主管部门汇报，得到有效指导和处理措施。
六、总结地铁车站主体结构防水施工是一项复杂而重要的工程环节，严谨的施工方案和规范的施工流程是保障地铁站安全运营的基础。
只有严格执行施工要求，确保每一步细节到位，才能实现地铁车站主体结构的有效防水，保障城市地铁运营安全。
地铁车站主体防水施工方案地铁车站主体防水施工方案是地铁建设中至关重要的一环，有效的防水工程能够保障地铁车站的安全运行。
本文将针对地铁车站主体防水施工方案进行探讨和介绍。
1. 施工前准备在进行地铁车站主体防水施工之前，首先需要做好施工前的准备工作。
这包括对地铁车站主体结构的详细检查和评估，确定施工的范围和施工方案，制定详细的施工计划，并购买所需的材料和设备。
2. 施工材料准备地铁车站主体防水施工所需的材料主要包括防水材料、密封材料和粘接剂等。
这些材料需要符合国家标准，并且质量可靠，能够确保防水效果。
3. 施工工艺3.1 预处理工作在进行地铁车站主体防水施工前，需要对施工面进行清理和处理，确保表面干净平整，无尘无杂物，并且进行必要的修补工作。
3.2 防水层施工首先在地铁车站主体结构表面铺设防水材料，然后使用专用工具和设备对防水材料进行热熔或者化学粘接，确保防水层完全贴合密封。
3.3 检测和验收完成防水层施工后，需要进行必要的检测和验收工作，确保防水效果符合要求，并且无漏水现象。
4. 施工注意事项在进行地铁车站主体防水施工时，需要特别注意以下几点：•严格按照施工方案和要求进行施工，不得擅自更改•施工过程中要严格控制施工环境和温湿度•施工人员必须经过专业培训和持证上岗5. 施工质量保证地铁车站主体防水施工完成后，需要进行质量验收，并办理相关手续，确保防水工程合格并且达到预期效果。
6. 结论地铁车站主体防水施工是地铁建设中不容忽视的重要环节，只有做好施工准备、选择合适的材料、严格按照施工工艺进行施工、注意施工细节和质量保证，才能保障地铁车站的安全运行和乘客的出行安全。
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地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
地铁车站主体防水施工方案
一、背景介绍
随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站建设成为城市基础设施建设中的重要
组成部分。
地铁车站的建设需要考虑到各种因素，其中主体防水施工是保障车站运营安全的重要环节。
二、施工目标
地铁车站主体防水施工的主要目标是确保车站地下部分不受地下水侵害，避免
水泄露对车站设备和乘客造成损害。
三、施工前准备
在进行地铁车站主体防水施工前，需要做好以下准备工作： 1. 仔细查阅施工图纸，了解施工范围和要求； 2. 调查车站周边地下水情况，了解潜在风险； 3. 准备
完善的施工计划和方案； 4. 配备专业施工人员和技术设备。
四、施工方法
地铁车站主体防水施工可以采用以下方法： 1. 防水材料选择：选择符合标准要求的防水材料，如聚氯乙烯（PVC）防水卷材、聚乙烯自粘卷材等； 2. 基础处理：对车站地下结构进行处理，确保基础牢固、平整； 3. 施工工艺：按照施工图纸要求，进行细致施工，确保每个环节达到要求； 4. 联合验收：在施工结束后，进行
联合验收，确保主体防水工程质量达标。
五、施工注意事项
在进行地铁车站主体防水施工时，需要注意以下事项： 1. 安全第一：严格遵守施工安全规定，做好安全防护工作； 2. 环境保护：施工过程中注意保护周边环境，避免施工污染； 3. 协调配合：与相关部门密切配合，确保施工顺利进行； 4. 质量
控制：严格按照标准要求进行施工，保证施工质量。
六、施工结束
车站主体防水施工结束后，需要做好施工档案整理和归档工作，进行验收报告
的撰写，确保施工记录完整。
通过以上施工方案的实施，可以有效提高地铁车站主体防水工程的质量，保障
地铁车站的运营安全。
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站防水专项施工方案地铁车站作为城市交通的重要节点，必须保证运营的安全稳定，其中防水工程是确保地铁车站长期运营的关键。
本文将针对地铁车站防水专项施工方案进行详细阐述。
一、前期准备工作1.方案编制：组织相关技术人员进行现场勘测，详细了解车站地形、地质特征和地下水情况，结合历史水患情况，制定合理的防水方案。
2.资料整理：梳理车站建设和相关防水材料的设计施工图纸、材料技术参数及相关证件资料等，确保施工时的依据准确可靠。
3.设备采购：根据防水方案的设计要求，采购相应的施工设备，如挖掘机、打桩机、防水涂料喷涂机等。
二、施工准备工作1.道路与场地:在施工范围内进行清理，确保施工区域无障碍，将车站周边的道路进行封闭施工，设置相应的交通标志和引导标志。
2.水源切断：将车站地下管网与外界水源切断，确保施工过程中不受地下水的干扰。
三、基础防水1.排水系统：根据地形特点和地下水位，设计合理的排水系统，确保地铁车站在暴雨天气下能够及时有效地排水。
2.截留设施：在车站周边设置截留设施，通过对雨水的截留处理，减少雨水对车站基础的冲击。
3.地基处理：在地基处理环节，采用激光定位和机械挖掘等先进设备，确保地基的平整和坚固。
四、建筑物防水1.屋面防水：采用高强度的防水卷材或涂料，对车站屋面进行防水处理，确保车站屋面不受雨水渗透。
2.墙体防水：针对地铁站点周边的墙体，采用适宜的防水材料进行涂装，确保墙体不受地下水渗漏的影响。
3.地下室防水：采用高标准的防水材料进行涂装或构造式防水，对地下室和地下通道进行严密封闭，使地下车站不受地下水的侵入。
五、配套设施防水1.电缆井防水：对电缆井进行全面的涂装或构造式防水处理，防止井内的设备受潮或进水。
2.设备房防水：对设备房进行全面的涂装或构造式防水处理，确保地铁车站内设备的安全运行。
3.出入口防水：对地铁车站的出入口设置防水设施，如雨篷、防水洞口等，防止大雨天气下车站的出入口积水。
六、施工管理1.质量控制：严格按照设计要求进行施工，对施工过程中的关键节点进行质量把关，确保施工质量符合要求。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2.2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (4)4.1 技术准备 (4)4.2 材料准备 (4)4.3 机具准备 (4)4.4 劳动力准备 (5)五、施工工艺流程 (5)5.1 施工总体工艺流程 (5)5.2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (6)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (6)六、施工方法 (6)6.1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (6)6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (9)6.3 施工缝防水处理 (11)6.4 变形缝防水处理 (13)6.5诱导缝防水处理 (15)6.6 接地电极防水处理 (17)6.7 盾构洞口防水收口处理 (17)6.8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (18)6.9通道口防水处理 (20)6.10 防水砼施工方法 (21)七、施工质量保证措施 (23)八、安全措施 (24)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告。
（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。
（5）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。
本站共有4个出入口，2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200@1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
本工程为某城市地铁车站主体结构防水施工，工程地点位于市区，地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、编制依据1. 施工图纸：《北京地铁大兴线工程施工图设计站主体结构防水图》2. 标准、规范：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）、《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)、《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）3. 公司质量控制文件、程序文件等三、施工工期及施工准备1. 施工工期：预计施工工期为60天。
2. 施工准备：（1）组织准备：成立防水施工小组，明确各成员职责，确保施工顺利进行。
（2）材料准备：根据施工图纸及规范要求，提前备足各类防水材料，如高分子自粘防水卷材、聚氨酯防水涂料等。
（3）机械设备准备：准备施工所需的机械设备，如搅拌机、切割机、喷枪等。
四、施工工艺及措施1. 基层处理：（1）对基层进行清理，确保无浮土、油污、积水等。
（2）对基层进行凿毛处理，增强基层与防水层的粘结性能。
（3）对基层进行涂刷基层处理剂，提高基层的憎水性。
2. 防水层施工：（1）SBS防水卷材铺设工艺：1）将SBS防水卷材展开，铺设于基层上，确保无皱褶、重叠。
地铁车站主体结构防水施工方案一、施工前准备工作1.组织施工技术人员进行现场勘测，了解地形、地质情况以及地下水位等情况，并绘制相应的平面图和剖面图；2.进行地下水位的监测，确保了解地下水位变化情况，以便制定合理的施工方案；3.购买并准备好所需的防水材料、施工工具和设备；4.组织施工队伍进行技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作流程。
二、基础防水施工1.清理基础表面的沉积物和杂物，确保基础表面干净；2.进行基础表面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.涂刷基础表面专用的防水涂料，覆盖整个基础表面，并确保涂料均匀、密实；4.完成基础防水层之后，进行防水层的质检，确保防水层无漏水现象。
三、地下室防水施工1.清理地下室内部的沉积物和杂物，确保地下室内部干净；2.进行地下室地面、墙面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.涂刷地下室地面、墙面专用的防水涂料，覆盖整个地下室表面，并确保涂料均匀、密实；4.施工阶段中，每一道防水涂料施工完成后，进行质量检查，确保防水层无漏水现象。
四、地下通道防水施工1.清理地下通道内部的沉积物和杂物，确保地下通道内部干净；2.进行地下通道地面、墙面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.使用专用的防水材料进行地下通道的防水处理，包括防水卷材、防水涂料等；4.施工过程中，根据施工工艺的要求逐步完成地下通道的防水施工，并进行质量检查，确保防水层无漏水现象。
五、顶板及墙体防水施工1.清理车站顶板和墙体表面的沉积物和杂物，确保表面干净；2.进行顶板和墙体表面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.使用防水卷材或涂刷防水涂料进行顶板和墙体的防水处理；4.施工过程中，按照施工工艺逐步完成顶板和墙体的防水施工，并进行质量检查，确保防水层无漏水现象。
六、特殊部位防水施工根据地铁车站的实际情况，对特殊部位（如电梯井、出入口）进行详细的施工方案设计，并根据该方案进行相应的防水施工。
七、防水施工质量控制1.施工过程中，定期组织质检人员对防水工程进行检查和验收，并做好相应记录；2.对施工过程中发现的问题及时进行整改，确保施工质量；3.在施工结束后进行整体验收，确保防水工程符合相关规范和要求。
地铁主体防水施工方案1. 引言地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而地铁主体防水施工是地铁工程中的关键环节之一。
地铁主体防水施工旨在保障地铁隧道、车站及相关设施的防水性能，防止地铁工程受到地下水的侵蚀和泄漏的情况发生。
本文档旨在介绍地铁主体防水施工的方案及相关细节。
2. 方案概述地铁主体防水施工方案主要包括以下内容：2.1 施工前准备工作在进行地铁主体防水施工前，需要进行准备工作。
首先要对施工地区的地质地貌进行调查和勘探，了解地下水的性质和水位变化情况；其次要确定防水材料的选择和使用方法；最后要制定详细的施工计划，并进行人员和设备的调配。
2.2 防水材料选择地铁主体防水材料的选择非常重要，需要考虑到其防水性能、耐久性、耐化学腐蚀性和施工难度等因素。
常用的防水材料包括聚氨酯涂料、水泥基防水涂料、高分子防水卷材等。
2.3 施工工艺地铁主体防水施工一般采用层层迭加的方式进行。
具体的施工工艺包括：•表面处理：清理施工面，确保施工面干净、结实，去除表面油污、灰尘等。
•防水层施工：根据实际情况进行防水材料的搅拌和涂覆，确保均匀涂覆，并保证防水层的厚度要求。
•压实处理：对涂覆完成的防水层进行压实处理，以确保防水层与基层的粘结牢固。
•保护层施工：在防水层表面施工保护层，保护防水层免受外界侵蚀和破坏。
2.4 施工质量控制地铁主体防水施工中，施工质量的控制至关重要。
常用的质量控制方法包括：- 施工中进行现场监督，确保施工按照要求进行。
- 进行施工过程的抽检和材料的抽检，以确保施工材料的质量符合要求。
- 进行施工记录和质量评估，及时解决施工中出现的问题。
3. 防水施工方案实施步骤地铁主体防水施工方案的实施步骤如下：3.1 施工前准备•进行地质地貌调查和勘探。
•确定防水材料的选择和使用方法。
•制定施工计划，并进行人员和设备的调配。
•清理施工现场，确保施工面干净、结实。
•进行材料的准备和搅拌。
3.3 防水层施工•进行防水材料的涂覆，确保均匀涂覆。
宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水专项施工方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团宁天城际工程一期5标项目部2012年11月11日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2.2防水设计要求 (1)三、施工组织机构 (2)四、施工准备 (2)4.1 技术准备 (2)4.2 材料准备 (2)4.3 机具准备 (3)4.4 劳动力准备 (3)五、施工工艺流程 (3)5.1 施工总体工艺流程 (3)5.2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (4)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4)六、施工方法 (4)6.1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (4)6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6)6.3 施工缝防水处理 (8)6.4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (11)6.6 接地电极防水处理 (13)6.7 盾构洞口防水收口处理 (13)6.8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14)6.9通道口防水处理 (15)6.10 防水砼施工方法 (16)七、施工质量保证措施 (17)八、安全措施 (18)一、编制依据1.1、宁天城际轨道交通一期工程方州广场站结构防水施工图。
1.2、《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编号：（SK41104FZZ）。
1.3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
1.4、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。
1.5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
1.6、其他相关国家规范、南京市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。
车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土 3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。
车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。
车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。
围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用∅1000@800/∅1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。
其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为∅609×16钢管撑。
咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。
2.2防水设计要求防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。
同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。
车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。
车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。
三、施工组织机构3.1 项目组织机构项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。
详见施工组织结构图。
四、施工准备4.1 技术准备编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。
对所有施工人员进行考核，持证上岗。
组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。
4.2 材料准备在甲控材料供应商中确定防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。
（1）凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。
（2）按照《南京市轨道交通工程试验检测项目及检测频率管理办法》进行取样及试验，合格后方准使用。
4.3 机具准备防水施工主要施工机具一览表4.4 劳动力准备五、施工工艺流程5.1 施工总体工艺流程防水施工总工艺流程5.2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 基层找平处理 阴阳角倒角 铺设加强层 固定、压边5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程基层找平压光 阴阳角倒角 涂刷涂膜加强层 粘贴聚酯布增强层 涂膜防水层施工 保护层。
六、施工方法6.1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法⑴、基面处理铺设高分子自粘胶膜防水卷材前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构喷砼面采用20mm 厚1：2.5水泥砂浆进行找平；找平层表面的平整度应满足D/L ≦1/20 (D:相邻两凸面间的最大深度，L:相邻两凸面间的最小距离)。
并要求凸凹起伏部位应圆滑平顺。
对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。
凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
所有阴阳角部位均采用1：2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cm×5cm的钝角，阳角做成20mm×20mm的钝角。
⑵、加强层在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。
阴阳角防水卷材铺设方法见下图阴阳角防水加强层做法⑶、防水卷材铺设高分子自粘胶膜防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从南往北纵向铺设，侧墙自下向上铺设。
靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。
侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘1-2cm，钉距不大于30cm，钉长不得小于30mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层表面，垫片直径不小于20mm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。
相邻两幅卷材的长边采用卷材的自粘层进行搭接，搭接宽度为100mm。
搭接时应将钉孔部位覆盖住，短边应上幅压下幅进行搭接,避免T形和十字搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，自然搭接100mm，然后在搭接缝表面采用宽度不小于160mm的预铺自粘胶带进行封边。
侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。
预留搭接做法见下图。
⑷、固定、压边侧墙高分子自粘胶膜防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。
⑸、验收在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法⑴、基层处理顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平整度用2m 靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
所有阴角部位均采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角，阳角做成R≧10mm的圆角。
基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。
基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。
当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
⑵、加强层顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm。
⑶、增强层顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴16-20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层。
严禁涂膜防水加强层表面干后再粘贴增强层材料。
阴阳角的处理方法如下图：阴阳角部位处理⑷、涂膜防水层施工首先应选择在无风、无雨的天气进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。
顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。
当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。
防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参照下表所示。
涂料施工遍数和用量涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。
平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
⑸、结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯涂膜及350#纸胎油毡之间须进行过渡连接，其做法详见下图。
顶板、侧墙防水层过渡做法⑹、当顶板聚氨酯涂膜一个防水施工段完毕后，经自检合格后，报监理检查验收，验收合格后进行下道工序施工。
验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进行下道工序施工。
6.3 施工缝防水处理⑴、分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，环向垂直施工缝的间距不应大于18m；⑵、墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150～300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm；⑶、水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/m 水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；⑷、垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或1.5kg/m 水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；⑸、垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝或诱导缝相结合。
施工缝防水具体做法如下图所示。
6.4 变形缝防水处理侧墙和底板采用35cm宽钢边橡胶止水带、35cm宽的背贴式止水带进行防水处理，同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置不锈钢接水盒。
由于顶板无法设置背贴式止水带，采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过度连接，形成封闭防水，同时在结构内表面预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。
底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时，无法设置背贴式止水带。
将变形缝两侧的结构做等厚度处理，在变形缝两侧50cm范围内的现浇混凝土结构应做等厚、等强处理；这样不但利于柔性防水层的铺设质量，而且可设置背贴式止水带，确保了变形缝部位的防水效果。
变形缝采用钢边橡胶止水带内设衬垫板。
为确保止水带位置准确居中，用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角，止水带搭接采用粘接，而且在嵌双组份聚硫橡胶前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清扫干净并用砂浆找平，以使其与变形缝两侧粘接牢固。
