汽车底盘拆装实习报告
一．实习目的：
1．锻炼和培养学生的动手能力。
2. 认识汽车底盘各个组成部件及名称。
3. 了解汽车底盘各个部件的工作原理。
4. 学会正确使用工具，并正确拆装各个部件。
5. 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
6. 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，
了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
7. 巩固和加强发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学
习奠定必要的基础。
8．使学生掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
二．实习内容：
1）老师讲解各种工具的使用方法，以及在实训中的主要注意事项和实训的整体安排。
2）对丰田、通用、皇冠等汽车的整体认识，以及各个零部件的布置，名称进行了解。
3）对汽车上各种刹车、
变速器的基本原理的进行了
解，同时介绍了汽车悬架的基本结构和各部件的作用及工作原 理。
4） 对汽车车架的整体认识，认真分析车架上的变速器，分动器
和转向器的基本元器件的认
识和基本原理的了解，老师还
对一台通用汽车的发动机布
置进行介绍。
5） 对大众公司的变速器
进行拆装。
在老师的指导下，我们通
过拆装来学习变速器的基本
原理和结构。我是我们小组的
主拆，在拆装的过程中，关于基本流程大体是： 在装配时一般按照相反的顺序进行。 根据变速器齿轮的传动基本原理画出相应的传动图。（附图纸1）
6） 对飞轮的测绘。
拆开上盖 取下五档齿轮 取下倒档拨叉
取出倒档齿轮 取出自锁装置 取出倒档拨叉轴
取出传动轴 取出最后的拨叉轴 基本完成
用游标卡尺将飞轮的各个尺寸测量下来，并画出相应的草图，老师还要求回去用UG画出相应的图纸，并进行一些必要的标注。由于我在复格学过UG，所以我们组的图纸就交给我来处理了.（附图纸3） 7）老师让感兴趣的同学对教室里的另一台变速器进行拆装，以便对不同种类的变速器有更为深刻的了解和认识。
8）对老式变速器的学习，并了解其基本换挡操作原理，并根据实体画出相应的齿轮传动原理图。老师分别对其进行了认真地讲解。（后附图纸2）
9）对循环球式转向器的拆装运用相应的工具，将其打开，先将第二级传动副的轴拿出，然后将流道里的钢球转出来，最后将主轴拿出。
在对转向器拆装的同时，老师要求我们对转向器的一根轴进行测
绘，同时还要求
回去用UG出图。
（后附图纸4）
李老师对其
基本原理进行深
入讲解和分析。
10）老师对两个星期的实训进行总结。
三．实习总结和体会：
在李老师和屠老师的带领下我们完成了为期两周的底盘实习课程，在这两周里，通过老师的详细的讲解和不断地指导下使得我对汽车底盘有了更为深刻的了解的同时，学会了如何拆装变速器和如何进行分析地盘上各个部件的工作原理和相互关系。通过更为贴近实际的学习环境和更为专业的老师的指导，使得我对汽车底盘有了更为直观的认识。同时通过老师的不断指导学会了如何进行分析和进一步的思考性学习。
在实习的过程中，主要分为以下几个步骤：实习工具使用方法简介、参观学习教学用车、参观学习不同车架并学习相关的刹车和转向机构、学习拆装大众3000手动挡变速器、学习和研讨老式的多档变速器、转向器的拆装研讨、屠老师对两周的实习进行总结。
汽车底盘主要是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系
种类：按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
组成：离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴。
行驶系
组成：汽车车架、车桥、车轮和悬架。
转向系
分类：机械转向系统和动力转向系统。
组成：转向操纵机构、转向器（1.齿轮齿条式转向器2.循环球式转向器3.蜗杆曲柄指销式转向器）、转向传动机构。
制动系
按功用分类：行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。
按制动操纵能源分类：人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。
按制动能量的传输方式分类：机械式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。
在两周的时间里通过老师的讲解和自己的亲自动手实习，使得我们学到了很多的同时也产生了不少感触，我主要就其中的某一点进行叙述，其它的内容就不逐一进行介绍了。
变速器：
变速器的主要功用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。3.利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机变速器换档或进行动力输出。
变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成。
按照变速器的传动比的变化方式可分为有级式、无级式和综合式3种。按照操纵方式的不同，可以分为手动操纵式、自动操纵式和半
自动操纵式3种。本次我们拆装的是大众3000上使用的，两轴、有级、手动操纵变速器。
它的动力传递是由两个互相平行的轴实现的，一个输入轴和一个输出轴。除此之外还有一根比较短的倒档轴以帮助实现倒退行驶，动力经过第一周输入，经过一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。除此之外，两轴式变速器上没有直接档。在拆卸的过程中我们发现它主要是由5个前进档和一个倒档组成的。其中在拿掉最外面的一层护罩之后就可以看到5档的齿轮，其中输入档的齿轮有35个齿，而输出轴上有28个齿，因而它是超速档。利用特殊工具将下面的缸盖打开后，可以看到第4档的输入轴为32个齿的齿轮，输出轴为31个齿；第3档输入轴为28个齿，输出轴为36个齿；第2档，输入轴为18齿，输出轴为35齿；第1档，输入轴为11齿，输出轴为38齿；倒档的输入轴为12齿，输出轴为38齿。从以上数据可以看出，4、5档为超速档，1、2、3档和倒档均为低速档，输出转速小于输入。同时，经过认真观察和老师的认真讲解，最后得出它是由第一拨叉轴控制1、2档，第二拨叉轴控制3、4档，而第三个拨叉轴在控制一、二拨叉轴的同时还控制着倒档的拨叉。从而只需要控制第三个拨叉轴的旋转和上下运动就可以有效地实现变速器的换挡工作。在换挡的过程中，每个档位所对应的拨叉拨动结合套使得结合套在移动的过程中，结合不同档位的齿轮，从而实现较好的换挡工作。
在换挡的过程中为了尽量减小各个齿轮间的刚性冲击，人们设计了同步器。本次我们拆装的是锁环式惯性同步器，锁环上的花键齿在
