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地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。
在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法：1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。
2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。
拉伸长轨条时应做到匀、准、够。
其作业方法是：a.形成零应力。
在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。
以50m或100m为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
b.计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。
c.放散作业程序首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。
上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。
锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）二、应力放散施工方法在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。
在实际测量的轨道温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。
纠治工作打下良好的思想根基。
1、滚筒放散法的施工程序滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→设位移观测点2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。
三、应力放散与锁定施工工艺1、施工工艺（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。
（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。
滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。
（3）利用撞轨器进行串轨，待焊钢轨搭接量符合焊接要求，进行锁定焊接。
焊接接头经探伤合格后进行单元轨节应力放散。
（4）测量单元轨节轨温，当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法，利用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法，利用拉伸器、撞轨器等设备配合作业，达到设计锁定轨温锁定目的。
应力放散及线路锁定1、作业内容包括施工准备、设置位移观测点、应力放散、线路锁定等工序。
2、技术标准2.1设计锁定轨温为：高架桥地段28±5℃，地下线地段24±5℃。
2.2应力放散要求匀、准、够。
左右两股钢轨应同步锁定（尽量缩短间隔时间），避免出现过大温度力差。
2.3单元轨节左右股钢轨始终端相错量不大于100mm。
2.4实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，相邻的3个单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
曲线内股锁定轨温不应高于外股锁定轨温。
3、工艺流程（见图1）4、劳力组织（见表1）5、机具设备（见表2）6、作业细则6.1单元轨节的应力放散分两种情况：6.1.1 当实测轨温在设计锁定轨温范围内时，用滚筒放散法进行应力放散。
当实测轨温高于设计锁定轨温上限3℃以内时，可采用洒水降温法使轨温降至要求轨温，再结合滚筒法进行应力放散。
6.1.2 当实测轨温低于设计锁定轨温下限时，利用拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸轨条，使其达到实际锁定轨温时应有的长度，从而使锁定轨温一步到位。
即综合放散法。
6.2、滚筒放散法6.2.1一般滚筒放散法⑴测量轨温并计算放散量ΔL=α×L×（Tsg-Tp）式中：ΔL ——放散量（mm）α——钢轨钢的线膨胀系数，α=11.8×10－6/℃L——单元轨节长度（m）。
为放散单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件轨道长度（25～75m）之和。
应力放散及线路锁定工艺流程图（图1）劳动力组织表表1——施工时所测轨温（℃）。
TsgT——铺轨时的平均轨温（℃）。
铺轨时每125m一个轨温值，取其平均值。
p当施工轨温低于铺轨平均轨温时，ΔL为负值，即放散后单元轨节要缩短，此时应立即锁定线路，将前方单元轨节向后串动焊接。
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
地铁轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工1..1 应力放散与锁定的基本条件⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。
⑶根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。
在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
1..2 应力放散与锁定应遵循的原则⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。
铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m 垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。
应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。
且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。
⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。
⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。
位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。
⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
1..3 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。
“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。
“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。
应力放散及无缝线路锁定施工工艺1 工艺概述本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2 作业内容主要作业内容包括：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
3 质量标准及检验方法3.1 工程材料检验标准(1)位移观测桩式样、规格和材质应符合施工图要求。
检验方法：查验产品质量证明文件。
(2)钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
检验方法：查验产品质量证明文件。
3.2 过程控制标准3.2.1 无缝线路锁定应具备以下条件：(1)按施工图要求已设置钢轨位移观测桩。
(2)施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
检验方法：观察检查、轨温量测。
3.2.2 无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。
检验方法：检查施工记录。
3.2.3 无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
检验方法：检查施工记录。
3.2.4 单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。
检验方法：检查配轨表、尺量。
3.2.5 胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。
检验方法：观察检查、扭力扳手检测。
3.3 工程施工质量验收标准3.3.1位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
检验方法：观察检查。
3.3.2无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合施工图要求，并应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
(1)实际锁定轨温超出施工图锁定轨温范围。
(2)不符合工艺3.9.3项二条(三)款的规定。
(3)位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出施工图锁定轨温允许范围。
(4)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，使之超出施工图锁定轨温范围。
xx工务段长轨应力放散施工组织设计一、任务依据：依据《修规》第3.10.15条规定，对我段管内成昆线正线2010年铺设的超温无缝线路进行无缝线路应力放散，为确保施工期间的行车、人身安全、作业质量和进度，按照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办…2008‟190号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2008]780号）规定进行编制。
二、施工概况：1.施工里程： xxxx2.施工项目：无缝线路应力放散、调整3.工作内容：利用较低轨温产生的温度应力结合人工撞轨进行长轨放缩并根据情况插入10m以上钢轨，利用列车碾压进行应力调整，确保放散均匀，达到设计锁定轨温，满足养护维修需要保证夏季不发生涨轨跑道冬季不发生钢轨焊缝折断。
4.施工日期：2010年10月12日至2010年11月30日。
5.施工条件：封锁前1小时慢行25Km/h，施工时请点封锁不少于120分钟（当日有铝热焊时不少于150分钟），开通后首次慢行25Km/h，2小时内45Km/h，其后恢复正常。
三、施工主体及相关负责人：xx线路车间、xx线路车间为施工主体。
车间主任或副主任任施工负责人；车间技术员、线路科xx为技术负责人；现场由施工负责人指定专职人员负责安全卡控，段安全调度科进行安全监管；由车间组织15～20名职工和经培训合格后的民工队伍25-30人组成施工队伍。
四、施工机具及主要材料：1.切割机2台；2.钢轨拉伸机1台；3.螺栓机不少于4台；4.无孔夹锯6套；5.P60鱼尾板不少于6付；6.对讲机6台；7.铁路轨距道尺2把；8.活动搬手2把（曲线地段有轨距拉杆时酌情增加）；9.“二锤”8把；10.降温设备及其它工具视具体情况按需要配置；11.轨距块、螺冒、弹条、平垫圈、轨下胶垫、长效油脂若干；12.10mm、15mm、20mm的新轨短轨片各8块；13.施工慢行牌（25Km/45Km各2块，慢行地点标2块）。
轨道工程应力放散施工工艺摘要:无缝轨道焊接接头质量、应力放散及锁定作为无缝轨道安装当中的核心质量把控工序，对于轨道行车质量与安全具有直接的影响。
因此加强轨道工程应力放散施工要点分析，保证轨道交通行车安全。
本文主要对轨道工程应力放散施工工艺进行了有效的分析。
关键词：轨道工程；应力放散；施工工艺引言近年来，我国的铁路交通行业飞速发展，满足了人们的日常出行需求。
无缝线路是铁路建设施工中的一项重要环节，施工部门必须严格的重视，了解无缝线路温度应力的危害，了解其放散方法是现代铁路建设非常重要的工作之一。
1应力放散方法分析无缝线路应力放散方法重点有下面几种:(1)自然放散法。
也就是在施工过程中根据钢轨的轨温，将需要放散的钢轨扣件解开，进而促使长轨条能够达到自行伸缩的目的。
钢轨温度达到设计标准且钢轨不在伸缩程度以后，就要第一时间将滚筒撤出来，然后将扣件固定住，达到放散效果。
(2)撞轨放散法。
该技术通常在设计温度以及自然钢轨温度差距较大的时候使用，其通过撞轨器顺着放散方向撞击钢轨，钢轨其受到外力影响下从而实现应力放散。
此方法会受到自然环境的影响比较大。
(3)拉伸放散法。
该种方法适用温度差较大的地区，有时还需要配合撞轨器一起放散。
也就是将滑轮或滚筒放在轨底与枕木之间，让钢轨自由伸缩或者敲击轨腰，让钢轨达到零应力，最后利用拉伸器在一头进行拉伸，中间点放散不到位的情况需要配合撞轨器进行放散，每个检测点达到计算出的伸缩量后锁定。
(4)列车碾压放散法。
该种技术手段适用于距离比较长的无缝轨道线路当中，利用机车本身的重量顺着一个方向进行碾压，以达到放散效果。
2应力放散施工要求长轨条的应力放散可以说一个复杂的工艺，因此它的实现需要根据具体的现场条件来进行具体分析。
较长的无缝线路段可以利用应力调整器或者机车碾压的方式来实现放散。
第二、在必要时也可使用撞轨的方式。
这需要我们沿着钢轨的全长放量均匀下使用，并重新调整好锁定钢轨的温度。
长轨焊接、应力放散施工技术【内容提要】：近几年火车已经过多次提速，多条客运专线已经建成或正在建设。
火车的提速和客运专线的建设给人们带来的许多便利，无缝线路技术正在被更广泛的采用。
无缝线路铺设对长轨的焊接技术要求不断提到，长轨焊接、应力放散质量的好坏，将直接影响到行车的速度和安全。
【关键词】：长轨焊接应力放散技术
1．引言
本文主要阐述了长轨焊接、应力放散的施工技术。
在中国铁路网中，已经有超过50%的线路采用了无缝线路。
近几年来随着客运专线建设高潮的到来，以及既有线改造提速，无缝线路被更多的使用。
长轨焊接、应力放散是无缝线路施工中的一个重要的工序，其施工质量的好坏将直接影响到列出的运行速度、行车的平稳度以及行车安全。
本文以锡多铁路扩能改造工程为实例，结合本人在施工过程中的体会和总结攥写。
2．施工前的准备工作
技术人员提前调查轨温情况，确定应力放散作业时间段。
在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位。
施工作业前一小时，所有作业人员及工机具到位，现场负责人下达工机具最终检查及试运行命令，确保作业过程中工机具齐全及设备运转正常。
施工防护按要求设置在作业范围两端，作业范围两端插停车牌。
清除放散区域承轨槽内及可能进入承轨槽内的道碴，为应力放散创造条件。
焊接组、现场技术员检查接头钢轨状况，钢轨焊缝两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
不符合，确定锯轨长度并锯轨，锯轨后用端磨机端磨，端磨后的端面垂直度为±0.5mm，并且端面无钒核。
3．应力放散及锁定
3．1拆除扣件
弹条Ⅱ型扣件采用扳手或内燃弹条扳手拆除，放置在旁边砼枕上；起点为道岔的单元，起端50m扣配件不拆除；起点为上个单元终点，除拆除放散单元的扣配件外，还需拆除上个单元尾端75m扣配件；起点为区间单元终点，只需拆除本单元扣配件。
3．2垫放散滚筒
扣件拆除后，扣件组立即用压机打起钢轨，按每15～20根枕布置一个放散滚筒，使得钢轨处于自由伸缩状态，放散滚筒放在承轨槽内。
压机打起钢轨高度不能过高，以能放入放散滚筒为宜。
3．3安装撞轨器，焊机焊接
滚筒布置完成后，安装撞轨器，直线上每隔400m、曲线及上坡方向调整为300m一个撞轨点。
钢轨焊接的方法有多种：气压焊接、铝热焊接、接触焊接等，在锡多铁路施工中主要用气压焊接。
撞轨器配合焊机作业，使焊接接头搭接量符合焊接要求，焊接接头搭接量=烧化量+顶锻量，具体数值根据焊接参数确定。
同时，焊接组进行焊机对位，焊机对位范围为2.6m。
紧接着焊接组用枕木头进行垫轨作业，垫轨范围为焊头两侧25m范围，钢轨垫平后，进行人工顺轨、拉轨器拉轨，保证焊接接头处平直度符合焊接要求，最后进行焊接、正火作业。
焊接前轨头必须打磨好，焊接过程中轨头加热速度要匀速，加热范围为40mm，总加热时间控制在320-340S之内，正火在轨温降至900-950℃时进行，正火时间控制在150-160S。
图1 轨头打磨
图2 拉轨器拉轨图3 钢轨气压焊接
图4 正火
3．4探伤
焊接完成后，探伤人员在接头温度降到50℃以下，对焊接接头进行探伤，探伤合格后进入下一道工序，不合格锯掉重焊，重焊后接头相错量必须保证在100mm以内，如果不能保证相错量要求，则另外一个接头也必须重焊以满足相错量要求，钢轨的探伤要求有检测资质的单位进行检测，检测后出检测报告。
3．5撞轨，放散应力
探伤完成后，现场技术人员测量单元轨节实际轨温，单元轨节的实际轨温下应力放散作业可分为两种情况：
3.5.1、当实测轨温处于计划锁定轨温范围内时，可以仅用滚筒配合撞轨器进行应力放散，称为滚筒放散法。
3.5.2、当实测轨温低于计划锁定轨温范围时，则需要利用拉轨器、撞轨器等设备配合作业，通过均匀拉伸单元轨使其达到实际锁定轨温时应有的长度，从而使锁定轨温一步到位，称为综合放散法。
图5 撞轨器撞轨
3．6滚筒放散法
在单元轨节两端、中间每隔100m左右及撞轨器位置设一个应力放散位移观测点，观测钢轨在应力放散过程中是否发生反弹，放散是否均匀。
用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。
当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
确认单元长轨应力放散完毕后，若单元轨节尾端需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，若需插入短轨头，则将备用轨头锯成需要长度。
如果轨温保持在锁定轨温范围时间短，只能放散一股长钢轨时，观察轨温升、降情况，如果轨温处于上升趋势，则不能进行应力放散、锁定作业；如果轨温处于下降趋势，可一股采取滚筒放散法，另一股采取综合放散法。
轨温保持在锁定轨温范围时间长，足够放散两股长钢轨，则左右股均采取滚筒放散法。
3．7综合放散法
在单元轨节两端、中间每隔100m左右及撞轨器位置设一个应力放散位移观测点，观测钢轨在应力放散过程中相对于轨枕的移动量。
单元轨节两端及中间百米点处观测点可用钢板尺在轨底上表面与砼枕面上划一直线，他们的相错位移量即为钢轨放散量。
撞轨器位置的位移观测桩除划线外，还另需在钢轨轨底上表面与拉伸相反的方向划出长轨理论位移量作为长钢轨拉伸参照点。
根据撞轨放散应力前测量的实际轨温及计划锁定轨温，计算拉伸量，长轨拉伸量按以下公式计算：
△L=α×L×(TSS—Td)
式中：△L—拉伸量（mm）
α—钢轨钢的线膨胀系数，α＝11.8×10-6/℃
L—单元轨节长度（mm）
TSS—实际锁定轨温（℃）
Td—锁定作业当时实际轨温（℃）
长轨锯轨量按下式计算：
Lj=△L +Lf-Lz
Lj—锯轨量
△L—计算拉伸量
Lz—长轨处于自由状态时，长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离
Lf—预留轨缝量
如果尾端豁口满足拉伸要求，则无需锯轨；如果不能满足拉伸要求，过小时，则根据拉伸量进行锯轨，过大时，则利用短轨作为工具轨，采用两台拉伸器同步作业，一台作为固定端，始终保持在较高的拉力状态，另一台进行拉伸作业。
拉伸器拉伸，撞轨器配合。
撞轨时单元尾端撞轨器先撞，依次安排其他撞轨器撞轨。
利用拉轨器和撞轨器共同作用，拉伸钢轨，同时观测各观测点理论拉伸量记号与轨枕上参照记号之间的位移量。
撞轨时拉伸量达到预定长度后保压，各点理论拉伸量记号不得超过轨枕上参照记号，通知各观测点通报剩余拉伸量，指挥人员合理安排撞轨器撞轨到位。
在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
3．8撤滚筒，撞轨器，检查胶垫
应力放散完后，立即撤掉滚筒和撞轨器，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。
3．9锁定线路
扣件组迅速锁定线路，扣件安装需符合要求。
线路锁定时，两股钢轨宜同步锁定；无缝线路尾端75m范围内的扣件全部紧完，并上紧钢轨接头，此时视为长轨已经锁定。
继续紧完其余全部扣件，线路的锁定温度应控制在设计规定的范围内（锡林浩特为21±5℃）
图6 线路锁定
3．10撤拉伸器
线路锁定后方可撤掉拉伸器。
拉伸器撤除后，已锁定的单元轨节自由端会产生回缩量，
下一个单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量，现场技术人员做好记录。
3．11测量百米观测点拉伸位移及做位移观测桩“零点”标记
现场技术人员，在线路锁定后，立即测量百米观测点拉伸位移量，做好详细记录；做位移观测桩“零点”标记，标记必须清晰，“零点”标记设置在钢轨头非工作面，采用白底红正三角形状，三角一个角垂直指向两桩中心连线，在“零点”标记正下方注明锁定轨温及锁定日期。
4．收尾
应力放散及锁定作业完成后，现场负责人下达收尾命令，参与施工的各作业组立即进行收尾作业。
扣件组负责清理作业区域内的工机具及其他存留在道床上的杂物，倒运本组工机具到下个放散单元作业区集中存放；撞轨组将撞轨器倒运到下个放散单元撞轨点；拉伸组利用轨道车倒运拉伸器至下个单元尾端；安质员对线路安全状况进行彻底检查，并汇报给施工负责人；施工负责人针对安质员汇报的存在不足处及时采取措施整改，整改完毕后，方可下达退场命令。
5．位移观测
铺设后，技术人员对已放散的单元连续观测5天钢轨纵向位移量，将观测结果填入“无缝线路钢轨位移量观测记录表”中。
6．检验项目及标准
焊接接头平直度
推凸后余量应保证顶面和轨底面0-1mm，内测工作面0-2mm。
7．结束语
本文对长轨的焊接、应力放散技术进行了详细的阐述。
在焊接过程中，加热火候和顶锻力的控制是焊接的关键，将直接影响到焊接质量，焊接加热和顶锻操作人员要有一定的经验。
而在应力放散及线路锁定的施工中，锁定温度的控制是重点也是难点，在设计轨温范围内锁定线路，可以防止胀轨，保证行车安全。
希望本文能在今后的长轨焊接、应力放散施工中起到一定的指导作用。
