飞行区基础知识.(20200610072311)

机场、跑道的基本知识机场、跑道的基本知识机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。

它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。

机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1 飞行场地长度小于800米；2 飞行场地长度800米至1200米；3 飞行场地长度1200米至1800米；4 飞行场地长度1800米以上。

第二位字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米字母 B 翼展 5米至24米轮距 4.5至6米字母 C 翼展 24米至36米轮距 6至9米字母 D 翼展 36米至52米轮距 9至14米字母 E 翼展 52米至60米轮距 9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。

跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。

方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。

以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。

飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。

飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。

二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。

A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。

此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。

三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。

这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。

四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。

1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。

各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。

五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。

此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。

同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。

六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。

飞机空域知识点总结飞机空域是指用于航空器飞行的特定区域，它包括各种不同类型的空域，如受控空域、非受控空域、禁飞区、限制区等。

了解飞机空域知识对于飞行员和航空领域的相关人员来说非常重要，因为飞行空域规定了航空器在不同空域内的飞行规则和限制。

在本文中，我们将总结飞机空域知识的相关内容，包括不同类型的空域、飞机进入和离开空域的规定、飞机空域管理的相关法律法规等。

一、不同类型的空域1. 受控空域受控空域是由空中交通管理局（ATC）负责管理和监控的空域。

在受控空域内，航空器必须依照空中交通管制员的指挥和控制进行飞行。

受控空域通常包括各种高度的空域，如C类空域、D类空域、E类空域等。

在这些空域内，飞机必须依照ATC的指挥进行飞行，包括高度、速度、航向等。

C类空域一般是位于机场周围的受控空域，飞机必须在这个区域内遵守ATC的指挥和控制。

D类空域通常是位于一些较繁忙的机场周围，飞机需要依照ATC的指挥进行飞行。

E类空域则是指其他受控空域，飞机也需要在这些空域内遵守ATC的指挥。

2. 非受控空域非受控空域是指没有受到ATC控制的空域。

在非受控空域内，飞机可以自由进行飞行，但是需要遵守一定的飞行规则和程序。

在非受控空域内，飞机需要依照航空规则进行飞行，包括避让其他航空器、遵守高度限制、进行通讯等。

3. 禁飞区禁飞区是指禁止一切航空器飞入的空域。

这些空域通常是为了国家安全或其他特殊目的而设立的，飞机必须避开这些空域进行飞行。

在国际上，禁飞区通常是由国际民航组织（ICAO）进行规定和管理的。

4. 限制区限制区是指在一定时间或一定情况下受到限制的空域。

这些空域通常是由于特殊原因而设立的，比如临时性的活动、天气条件等。

在这些空域内，飞机需要遵守相应的限制和规定进行飞行。

二、飞机进入和离开空域的规定飞机进入和离开空域需要遵守一定的规定和程序。

在飞机进入受控空域之前，飞行员需要与ATC进行通讯，并获得相应的批准。

在进入非受控空域时，飞机也需要遵守相应的飞行规则和程序。

飞行基础知识中国模拟飞行学院（内部培训专用）一、飞行的基本原理中文名称：飞行英文名称：flight定义：物体在距地球表面一定距离的空间运动的总称。

自从1903年莱特兄弟发明飞机后,经过一系列的改进，人类彻底掌握并完美的利用了飞行技术。

（一）飞行的原理飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。

当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。

由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。

根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。

当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。

于是，飞机就上了天。

说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2，则机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1V2=S2/T2S1>S2T1=T2，所以：V1>V2，根据帕努利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。

”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。

F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。

1、升力的产生从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。

因机翼表面突起的影响，上表面流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。

因此，产生了上下压力差。

这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。

升力维持飞机在空中飞行。

机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。

2、升力产生的原因流体的压强。

空气属于流体，在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。

飞行学员知识点总结飞行学员是指正在接受飞行训练的学员，他们需要掌握大量的知识和技能才能成为合格的飞行员。

在飞行学员的培训过程中，他们需要学习飞行相关的知识点，以及掌握飞行技能。

本文将对飞行学员需要掌握的知识点进行总结，帮助飞行学员系统地学习和掌握相关知识，为他们的飞行训练提供帮助。

一、飞行基础知识1.1 飞行机构及其功能飞行学员需要了解飞行器的各个部件及其功能，包括发动机、机翼、尾翼、襟翼、方向舵等，以及它们在飞行过程中的作用。

1.2 飞行器的性能飞行学员需要了解飞行器的性能参数，包括最大起飞重量、最大巡航速度、最大爬升速度、最大航程等，以及这些性能参数对飞行员的影响。

1.3 飞行器气动原理飞行学员需要了解飞行器的气动原理，包括升力、阻力、推力和重力等概念，以及这些原理在飞行器飞行过程中的作用。

1.4 飞行器的控制系统飞行学员需要了解飞行器的控制系统，包括操纵杆、踏板、油门、方向舵、升降舵等控制装置，以及这些控制系统在飞行过程中的作用。

1.5 飞行器的仪表设备飞行学员需要了解飞行器的仪表设备，包括高度表、空速表、航向指示器、人工地平仪等，以及这些仪表设备对飞行员的重要性。

1.6 飞行器的电子设备飞行学员需要了解飞行器的电子设备，包括通讯设备、导航设备、雷达设备、自动驾驶仪等，以及这些电子设备在飞行过程中的作用。

1.7 飞行器的维护及救援飞行学员需要了解飞行器的维护和救援知识，包括飞行器的日常维护、故障排除、飞行器的救援程序等，以及这些知识对飞行员的重要性。

二、航空气象知识2.1 大气的组成飞行学员需要了解大气的组成，包括氮气、氧气、二氧化碳等成分，以及这些成分对飞行员的影响。

2.2 大气的结构飞行学员需要了解大气的结构，包括对流层、平流层、臭氧层、热层等，以及这些结构对飞行过程的影响。

2.3 大气的运动飞行学员需要了解大气的运动规律，包括大气的水平运动和垂直运动，以及这些运动对飞行过程的影响。

2.4 大气的温度、湿度和气压飞行学员需要了解大气的温度、湿度和气压变化规律，以及这些参数对飞行器的影响。

第二章飞行区的组成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行治理、组织及规章一、机场系统和组成一、机场组成一样可将机场分为空侧和陆侧两部份。

空侧(又称对空面或向空面)受机场当局操纵的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地域和建筑物，进入该区是受操纵的。

陆侧是为航空运输提供效劳的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。

包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。

空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场计划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界限的，也确实是说，飞机停机位成为两个区域的分界限。

从图中可看出，机场要紧由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部份组成。

一、飞行区：飞机运行的区域。

要紧用于飞机的起飞、着陆和滑行和用于飞机起降的空域——空中部份、地脸部份。

•空中部份：机场的空域，包括飞机进场和离场航线。

•地脸部份：跑道、滑行道、停机坪和登机门，和一些为飞机维修和空中交通管制效劳的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种大体的起降飞行线路，同时飞五边也是一种重要的进近程序。

•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆预备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。

受制于航线、风速、空域和机场忙碌程度、ATC的指挥，进近航线不必然严格要飞完五边，能够适时从某条边直接切入•二、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。

包括候机楼建筑本身和候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。

3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。

包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。

进出机场的地面交通系统。

二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部份，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部份，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放利用的场地，包括：起落带、跑道端平安区、滑行道、机坪和机场净空二、飞行区一样占据了整个机场面积的80%～95%，并阻碍着机场运营的方方面面。

飞行区消防安全知识培训飞行区消防安全知识培训第一章：飞行区消防安全基础知识一、飞行区消防安全的重要性飞行区是航空器起降、滑行、停放和维护的场所，具有火灾风险。

一旦发生火灾事故，会给航空器和人员造成严重的伤害和损失。

因此，飞行区消防安全是航空运输行业的重要环节。

二、飞行区消防安全的任务1. 预防火灾事故发生。

2. 提高发生火灾事故时的应对能力。

3. 迅速将火灾扑灭，减少能源和财物的损失。

4. 整改消防安全隐患。

三、飞行区消防设施1. 消防水源：包括给水设施、水泵、消火栓、消防喷淋设备等。

2. 消防器材：包括灭火器、灭火器具、自动喷水灭火系统、烟气排烟系统等。

3. 消防通信设备：包括火灾报警控制器、应急广播系统等。

4. 特殊用途建筑消防设施：如飞机库、机库消防水炮等。

四、飞行区消防安全管理体系1. 飞行区消防安全责任制度2. 消防安全管理制度3. 应急救援预案4. 消防安全培训和演练5. 日常检查和巡视第二章：飞行区消防安全管理一、飞行区消防安全责任制度1.明确责任：明确飞行区消防安全的责任主体，落实责任到具体岗位和人员。

2.制定制度：制定飞行区消防安全管理制度，明确各项管理职责和工作程序。

3.培训教育：加强飞行区消防安全教育培训，提高员工的消防安全意识和应对能力。

4.检查考核：定期对飞行区消防安全工作进行检查考核，及时整改问题和隐患。

二、消防安全管理制度1.飞行区消防设施的保养维护：定期对消防设施进行检查、维护和保养，确保其正常工作。

2.风险管理与评估：对飞行区进行风险评估，采取措施降低风险。

3.火灾逃生通道和疏散路线：设立明确的火灾逃生通道和疏散路线，确保人员安全撤离。

4.火灾报警系统：建立完善的火灾报警系统，并进行定期维修和检测。

5.火灾应急预案：制定火灾应急预案，包括应急演练、组织安全疏散等。

三、应急救援预案1.明确指挥体系：制定明确的应急救援指挥体系，确保救援工作有序进行。

2.组织疏散：明确火灾疏散逃生的责任主体和程序，做好人员疏散工作。