发动机在中冷器进口处有油水积存的原因

柴油中含有微量水份的原因及处理办法
柴油中会含有一些水分，不是人为，不是商家故意放入的。

广州天添润根据多年从事柴油生产和销售工作的经验，根据自己的经验总结，为大家说说柴油有水的原因，当你知道这些原因，你就理解上面那句话为什么这么说了。

（一）柴油有水的原因
1、技术原因。

从技术的角度讲，所有（含军队）油船在接卸过程中，最后收油管线中均有水顶出，因此，油罐里就有水份并有水垫层，即每个油库油罐底部都有水分，这是客观存在的。

2、时间的原因。

有时资源紧张，油品沉淀时间不够长或者油罐转罐过程带有微量水分。

3、油品的性质。

石油是有主要由烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃组成。

其中油品中的芳香烃具有很强的吸水性，易从空气中吸取水分。

4、物理原因。

受热胀冷缩的影响，同样可以吸取空气中的水分。

有时候柴油中含有微量水份，这会影响我们的使用，那么我们如何处理呢？下面广州天添润就为大家介绍一些处理方法。

（二）处理办法
1、由于油与水是分离的，油的比重轻，浮在上面，水的比重大沉底，油与水、是分层的，很容易看到。

2、在收油前在油罐底部出油口放半桶油检查有无水分和其他杂质，只要不超过一小瓶矿泉水，将这部分水分排掉即可，完全不影响油品质量及正常使用。

当冷却水温度升高时，冷却水会发生汽化，为了排出冷却水汽化形成的气体，设了两根通往膨胀水箱的常开的排气支管，汽化形成的气体可通过膨胀水箱的加水口排出大气。

当冷却水温度降低时，膨胀水箱里的水在高度差及大气压力的作用下，经两根出水管进入两个水泵，以补充冷却水量，从而保证系统的正常工作。

机油通过机油热交换器中的低温冷却水系统冷却，了保证一定的机油工作温度，在静液压油路上设置温度控制阀，并将其感温元件安装在机油热交换器冷却水出口管路上，当油水温度没有达到温控阀动作值时，静液压油泵————————————————单绍平（1997-），男，河南民权人，工程硕士，讲师，究方向为铁道机车内燃机。

图1高温冷却水系统图机车散热器膨胀水箱左右缸盖高温水泵前后增压器左右气缸套图2低温冷却水系统机油热交换器机车散热器膨胀水箱前后中冷器中温水泵内燃机与配件原因分析：①静液压油管裂漏或静液压油脏；②静液压油泵或静液压马达故障；③静液压油箱缺油；④温控阀感温元件失效，或温控阀线路故障，温控阀处在泄油位；⑤安全阀线路故障，安全阀卡在泄油位；⑥冷却风扇故障。

处理方法：①检查静液压油管是否有滴漏现象，如有滴漏，更换接头或密封圈。

温控阀或安全阀密封不良，造成机油泄露进入静液压油，污染静液压油，定期检查静液压油油质，保持静液压油清洁；②检查静液压油泵或静液压马达，看看是否工作正常，如果不工作，检查③④⑤项；③检查静液压油油箱油位是否正常，如果油量不足，补充静液压油；④检查温控阀感温元件是否失效，如果失效更换感温元件。

检查温控线，测量或用手感知温控线进出油管的温度差，如果温差较大说明温控线正常，如果温差小且温度高，说明温控线故障，更换温控线。

如果是行车过程中，可以人为关闭温控线，手动调整螺钉直到冷却风扇高速运转；⑤检查安全阀，看是否卡在泄油位，如果卡死，更换安全阀。

检查安全线是否断路，保证工作正常。

如果是行车过程中，安全线故障，可以打开安全线上部螺堵，将调整螺钉拧紧，强行关闭安全线控制，使冷却风扇正常工作；⑥静液压马达或风扇故障，修理或更换冷却风扇。

汽轮机油中带水原因、危害及预防措施摘要：汽轮机润滑油系统是汽轮机的核心部件，不仅负责机组轴承的润滑和冷却，还负责机组的调速和安全任务。

当汽轮机油中的含水量超过标准时，会危及汽轮机组的安全稳定运行。

因此，本文分析了密封间隙尺寸、密封压力、排出的密封排水、负压套筒、负压缸、负压轴承室、负压密封接头、负压排烟系统等，并提出相应的解决办法。

关键词：汽轮机应用；油中带水；原因危害及预防；对策；前言：一般来说，水分是指油中所含水的百分比。

汽轮机油中的水分是衡量汽轮机油质量的重要物理化学指标。

汽轮机油中的水可能导致油的模拟、油系统腐蚀和机组零件腐蚀。

同时，汽轮机油失去润滑、冷却和调速功能，可能严重影响机组的安全运行。

本文讨论了水分对汽轮机油质量和机组运行的影响，并提出了一些解决对策。

1原因分析1.1均压箱调节阀动作不及时对中型压力容器压力表和调节阀进行了8次现场调查，发现中型压力容器压力超过0.05MPa标准6次，但中型压力容器自主调节阀无法正常工作，无法准确调节压力中压箱压力过大，轴封压力过大，轴封间隙前水汽进入轴承箱，油中有水。

通过调查发现调节阀严重腐蚀，无法自行调节压力。

1.2均压箱新蒸汽阀门关闭不严压力平衡箱中的新蒸汽阀在启动和关闭时打开，以帮助组创建真空。

涡轮正常运转时就会停止。

但是，现有的新蒸汽阀未正确关闭，汽轮机正常运行时，新蒸汽泄漏到中压箱中，造成中压箱压力过大，使水汽进入前轴承箱，导致油中有水情况。

1.3轴封系统的设置不太合理轴封接头泄漏的主要原因是高压低压轴接头的供汽不协调，汽轮机轴接头的供汽调整不正确。

轴封泄漏量大，使得蒸汽油系统容易进水。

前叶红色蒸汽轴接头(末端蒸汽接头)的作用是防止沿转子泄漏蒸汽。

气缸前端和后端的密封压力差很大。

不仅存在压力差，而且必须始终有一定的空间来避免摩擦和静态零件。

间隙的存在肯定会导致蒸汽泄漏，蒸汽泄漏量一般应达到总蒸汽量的0.5%。

出于上述两个原因，蒸汽很容易沿着转子进入轴承室，导致轴承温度升高，使油系统含有蒸汽凝结的水。

给水泵油中进水原因分析及防范措施一、给水泵轴端密封原理我厂给水泵轴端采用螺旋密封结构。

密封水由凝结水母管来，经密封水调节阀降压至稍高于泵进口压力0.05MPa（或高于除氧器压力0.12Mpa）后进入轴封。

大部分密封水进入泵内，一部分密封水沿螺旋槽齿顶间隙节流降压后流出泵外，经低位水箱回凝汽器。

给水泵的密封分析：轴端密封采用螺旋密封结构。

在轴套外圆加工有双头螺旋槽，传动端轴套为左旋螺旋槽，自由端轴套为右旋螺旋槽。

密封衬套内圈则加工有同心的矩形槽。

当轴套旋转时，产生一种将水泵送到泵内的泵送作用，从而阻止泵内流体的外泄，轴套与螺旋衬套间隙保持在0.41～0.48mm之间，起节流降压作用，从而达到密封目的。

但是在泵静止备用时，密封水的压力经调节降压至稍高于泵进口压力的目的是封住泵内的水，防止泵内高温给水漏至轴端密封处。

二、给水泵油中进水原因分析近期我厂出现多次给水泵油中进水，通过理论结全实际，分析操作过程，现对给水泵油进水的原因总结如下：1、正常运行时，给水泵进水压力与密封水压力不协调，水以沿轴向间隙进入轴承座造成润滑油中进水，造成给水泵油进水。

2、给水泵解列泄压时，随着泵内的压力是逐步降至零，但若密封水压力未及时调整与之相协调，过高或过低都可能使水窜入轴承座，造成油进水。

3、给水泵解列后阀门解列不彻底或存在内漏，使泵体压力无法泄到位零甚至升高，一旦密封水全停后，泵内的压力水就容易窜向轴承腔室，造成进水。

4、给水泵恢复备用时，随着泵内压力的不断升高，未及时投入密封水或未及时调整封水压力与泵内压力之相协调，也容易造成进水。

5、机组在变工况的情况下，除氧器压力变化造成给水泵泵内压力变化，而未及时调整密封水压力,也容易造成进水。

6、若给水泵密封水压力与泵内压力相协调，但实际现场回水不通或不顺畅，此时再场轴端排水孔及轴承的呼吸器将大量冒水，水也将沿轴向间隙进入轴承座造成润滑油中进水。

7、机组停机后或启动前给水泵恢复备用时，未及时将密封水转排地沟，造成回水不畅，从而造成进水。

压缩机积液的原因
压缩机积液是指压缩机内部出现液体的情况。

压缩机积液会造成压缩机效率下降、振动加剧、噪音增加、严重时甚至会导致压缩机损坏。

压缩机积液的原因主要有以下几种：
1．系统设计不合理:例如，蒸发器过小、冷凝器过大、管道设计不合理等，都可能导致压缩机积液。

2．安装调试不当:例如，管道连接不牢固、充注制冷剂过量等，都可能导致压缩机积液。

3．运行管理不善:例如，长时间低温运行、过载运行等，都可能导致压缩机积液。

具体来说，以下因素会导致压缩机积液：
1．制冷剂过量:制冷剂过量会导致蒸发器出口处出现液态制冷剂，这些液态制冷剂进入压缩机后会导致积液。

2．蒸发器过小:蒸发器过小会导致蒸发器出口处的制冷剂来不及蒸发，从而导致液态制冷剂进入压缩机。

3．冷凝器过大:冷凝器过大会导致冷凝压力过低，从而导致制冷剂在压缩机内无法完全冷凝，从而导致积液。

4．管道设计不合理:管道设计不合理会导致制冷剂在管道内流动不畅，从而导致积液。

5．压缩机启动过快:压缩机启动过快会导致制冷剂来不及蒸发，从而导致液态制冷剂进入压缩机。

6．压缩机运行时间过长:压缩机运行时间过长会导致压缩机内部温度升高，从而导致制冷剂蒸发压力升高，从而导致积液。

针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理汽轮机进水是发电厂所发生的事故中最为严重的一种，这种事故的发生将引起机组热冲击、剧烈振动、轴承损坏、转子掉叶片、汽缸变形产生裂纹、动静间隙减小发生碰磨和盘车卡死、最严重时发生大轴永久性弯曲设备严重损坏。

为了防止此类事故的发生，下面对其原因及途径进行分析和研究，从而更好的加以控制、预防以保证机组安全稳定运行。

一、首先对汽轮机进水的原因及途径进行研究分析：1，汽轮机在启动过程中如果控制不当，最容易造成汽轮机汽缸进水，途径大致有以下几种：1.1 启机时，轴封供汽系统疏水不尽或积水，易造成汽轮机轴封处进水；1.2启动时，电动主汽门前、后疏水电动门开启时间较晚，开电动主汽门旁路后，带压的冷水、冷汽对自动主汽门和高调门突然冷却，阀门关不严，引起汽轮机进水；（原来#2机启动时曾经发生过，造成高压下内缸缸温突降接近100度）；1.3 启动时，电动主汽门前、后及中压主汽门前、后疏水电动门未打开或开启时间较晚，疏水未疏尽就进行冲车；1.4启动时，因凝汽器水位过高造成扩容器疏水母管没入水中，致使疏水沿着疏水管道倒流进入汽缸或阀体；1.5 启动时，缸体、抽汽逆止门前及导管疏水开的过早，疏水反压进入汽缸；1.6 启动时，高排逆止门不严、逆止门前后疏水未开或开启不及时，造成汽缸进水；1.7 暖夹层时，由于夹层进汽分门不严，造成汽缸进水；1.8 夹层、法兰投入时，因进汽联箱或进汽分门后疏水未尽造成汽缸或法兰进水。

2，机组运行中。

2.1机组运行中，锅炉主、再热汽系统减温水调整失常，造成主、再热汽温急剧下降或带水；2.2 加热器满水倒灌进入汽轮机；2.3 测温元件有缺陷或汽包水位高，造成运行人员误判断。

事例：2004年9月4日，由于运行人员违反运行规程和25项反措，擅自解除水位保护，而检修人员未认真执行保护投停管理规定，未履行审批手续，解错保护，致使锅炉水位无法监视，机组失去锅炉灭火保护，造成汽包满水，蒸汽带水，主蒸汽温度下降，#1、2瓦振动大而被迫打闸停机。

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.07汽、柴油等成品油水杂指标目测为无水份或痕迹方为合格。

但是由于部分成品油配送距离远，运输时间跨度大，出发地与目的地气候条件存在较大差异，造成实际交接过程中运输油罐车内往往会检测出少许水份，导致油品交接出现纠纷。

了解运输油罐车内水份的存在形式及形成原因，将有助于我们制定相应的控制措施，杜绝或减少罐内水分的形成，有助于双方成品油的顺利交接，也有助于提升油品质量，提高车辆发动机的使用寿命。

汽、柴油等成品油水杂指标目测应为无水份或痕迹，但由于部分成品油配送距离远，运输时间跨度大，实际交接过程中运输油罐车内往往会检测出少许水份，造成交接困难。

本文通过分析油品的组成，结合成品油各组分的物理特性，讨论了运输油罐车内水份的存在形式、形成原因及影响因素，并分别从工程和管理两个维度度提出了减少油罐车运输过程中水分形成的可行措施。

油品中含有水分，会导致金属油箱内壁生锈，脱落的锈渣吸附在油泵滤网会使发动机吸油不足，动力下降，损坏油泵；燃油中含有水分会导致车辆无法点火或无故熄火，如果进到气缸，会导致发动机工作粗暴，并损坏气门和活塞等机件。

因此，油品水含量指标中，汽油目测水份柴油等成品油合格指标中，含水指标分别为目测无水份或痕迹。

但在，但在实际交接过程中运输油罐车内往往会在底部取样或罐底测水时检测出少许水份，造成交接困难。

找出运输油罐车内水份的形成原因及影响因素，将帮助我们有针对性的制定控制措施，杜绝或减缓运输油罐车内水分的形成。

一、油品中水的来源。

一是油品中固有的水份。

绝对不含水的油是没有的，汽油含水量合格指标为无水，柴油含水量合格指标为痕迹，均是以目测结果作为判定标准的。

虽然水几乎不溶于汽油和柴油，但实际上汽油和柴油总含有少量以分子形式存在的水分子。

并且常温下油品溶解水含量虽然很低，一般为0.04～0.09c m3/L ，如果油品中含有吸水物质时，含水量就会明显增加。

0引言175机型采用了电子控制、高压共轨、米勒循环、排气后处理、高效增压中冷新技术，填补了电动钻机配套动力的国产发动机空白。

高强度柴油发动机进气系统设计一般采取增压中冷方式。

利用增压器将自空滤器吸入的空气通过压气机进行压缩，提高进气压力，增加进气量。

通过中冷器将压缩后的高温空气进行冷却，以合理的进气温度进入缸内组织燃烧，实现燃烧效率的提高。

在试验过程中，试验工程师发现高负荷点时，发动机功率不足，怀疑出现漏气。

本文通过对发动机进气系统的结构分析，结合试验现象，分析发动机功率不足原因，并提出解决方案。

1175机型进气结构分析1.1175柴油机进气系统结构与多数增压柴油机相同，175柴油机同样由空气过滤器，增压器，二级中冷器、进气腔、进气关停阀、进气管、气缸盖组成，空气经过空气过滤器进行过滤，经增压器压缩机，高压气体再进入中冷器冷却，然后经进气腔、进气管、气缸盖进气道进入燃烧室。

进气管上装有温度和压力传感器，满负荷工作状态中冷后进气压力达到3.5bar。

（图1）1.2中冷器结构175电动钻机用发动机采用两级水冷翅片式中冷器，布置在飞轮端机体V型面上。

冷却系统采取高、低温双循环进行散热，二级水冷式中冷器主要有中冷器芯子、中冷器腔体和盖板等部分组成。

中冷器芯子主要是由流通管和散热片组成，流通管选用铜质材料，耐腐蚀，传导效率高，流通管和散热片主体通过两端端盖进行固定，形成内部的循环水路。

（图2）中冷器芯子的高低温出水口与中冷盖板上ϕ66接口进行插接配合，由4个58.7×3.55的密封圈密封形成高低温水回路。

中冷盖板留有ϕ3mm放气观察孔，以检测中冷芯子与盖板之间水路的密封情况。

中冷器芯子与进气腔之间设计有400×5.7的O型圈密封进行空气密封。

空气经增压中冷后进入左右主进气管，采用中间进气方式进入各缸燃烧室。

2发动机故障表现柴油机在启动后，随着负荷增大，进气压力波动严重，加载时功率明显加不上去，增压器转速也随之下降。

发电机进油的原因及处理：
一：发电机进油原因分析
发电机进油的唯一途径是消泡箱满油后从轴端挡油板处窜入发电机内部。

只要消泡箱油位正常，发电机就不会进油，消泡箱满油主要是进油量大于排油量。

原因如下：
1、氢侧回油不畅（杂物堵塞等），造成消泡箱满油。

2、氢侧回油箱油位过高时，排油浮子失灵，或排油不畅，从消泡箱溢出。

3、补油浮子失灵或阀门不严、阀门误开，补油不中断，使油位上升，从消泡箱溢出。

4、机内压力过低，回油（排油）困难，从消泡箱溢出。

5、差压阀调节不良，油氢差压过高，氢侧密封油进入机内。

6、挡油环与轴颈间隙大，密封油进入机内。

二、消泡箱油位高的处理
1、立即检查两侧消泡箱油位情况（联系检修打开发电机两端围裙，从油位观察窗检查油位）。

2、检查密封油氢侧油箱油位是否正常，若油箱油位较高或满油，应检查排油阀231是否自动开启，否则手动开启排油。

3、检查氢侧油箱补油阀是否误开或关闭不严，否则手动关闭。

4、若油氢差压过高或氢侧油压过高，应立即调整正常。

5、检查发电机底部检漏计是否报警，对发电机检漏计放液，检查发电机是否进油，若发电机少量进油，经处理，消泡箱油位已恢复正常，则维持机组正常运行。

6、若发电机大量进油，应停机处理。

汽轮机润滑油系统进水原因汽轮机的润滑油系统是非常重要的一环，在汽轮机的运行过程中，它承担着对汽轮机部件的摩擦和磨损保护、协调门控和阀门动作等多种功能。

因此，保证润滑油系统的正常运行，对于保证汽轮机的正常运行、延长使用寿命、降低维修成本具有重要的意义。

然而，汽轮机润滑油系统进水是影响其正常运行的一种常见故障。

汽轮机润滑油系统进水的原因很多，下面从以下几个方面进行详细阐述：一、设备故障1.密封失效：汽轮机润滑油系统中存在大量的密封结构，例如油管、阀门、加油器等等，这些密封结构都是润滑油系统运行安全的保障。

然而，由于长期使用，这些密封结构的密封性能会逐渐降低，或者因为过度使用损坏，导致系统进水。

2.泵和管道损坏：例如，润滑油泵内的密封漏油或损坏、管道接口处漏水或腐蚀严重等等，都会导致润滑油系统进水。

二、操作不当1.加油不当：汽轮机润滑油系统的加油要求比较严格，如超过容量、过低、过高，都会导致系统进水。

2.排放系统故障：在使用汽轮机时，需要经常排放部分润滑油，而排放系统出现故障也会导致润滑系统进水。

三、环境原因1.气候原因：在潮湿的季节，气氛中的湿度大，导致汽轮机润滑油系统中的水被吸收。

2.大气污染：空气中存在一定量的粉尘、异物等，这些物质随着气流进入到润滑油系统，会使系统进水。

3.地下水位上升：地下水含量过高，土壤埋深不足，地面积涨，导致低层建筑物的润滑油系统被水侵入。

总之，不同的地方、环境、使用条件等等，都有可能造成汽轮机润滑油系统进水。

因此，在汽轮机使用过程中要及时检查和维护润滑油系统，对于出现故障应该及时处理，保证系统的正常运行。

同时，做好环境和气候的监测，降低环境原因对润滑油系统的影响，长期保持系统的健康运行。