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我国高铁“二桃杀三士”：深化改革加速发展近年来，我国高铁以其快速、便捷、安全的特点，成为了世界瞩目的交通利器。
然而，这一切并非来自天上掉下来的，而是源自我国高铁产业的深化改革和不断探索的结果。
在探寻我国高铁成功背后的原因时，不得不提及“二桃杀三士”的故事，这一故事也启发了我对我国高铁发展的一些心得和思考。
一、深入探讨我国高铁发展的背景和意义我国高铁的崛起，标志着我国交通事业的现代化和全球化。
我国高铁的快速发展，不仅仅是一种技术实力的展现，更是我国改革开放和现代化建设的成就。
我国高铁的发展还为全球高铁技术提升和市场拓展提供了有力的参考和引领。
二、从“二桃杀三士”看我国高铁发展的缘由“二桃杀三士”这一故事，告诉我们在竞争激烈的时代，创新是必不可少的。
我国高铁产业之所以能够取得成功，正是因为不断进行自主创新，不断打破技术瓶颈和行业壁垒，在竞争中脱颖而出，最终实现了“二桃杀三士”的壮举。
三、从简到繁，由浅入深的我国高铁发展之路我国高铁产业的发展，经历了从简到繁、由浅入深的过程。
从引进技术到自主创新，从模仿到领跑，我国高铁产业的发展之路，充分诠释了“二桃杀三士”的智慧和力量。
我国高铁产业之所以能够成就斐然，正是因为在深化改革的推动下，坚持不懈地探索和实践。
四、我国高铁发展的成功启示我国高铁的成功有力地启示着我们，深化改革是实现高质量发展的必由之路。
通过改革，推动产业技术升级，打破行业壁垒，探索新的发展路径。
只有如此，我们才能不断推动我国高铁产业朝着更加广阔的未来迈进。
五、个人观点和总结从“二桃杀三士”故事到我国高铁的发展历程，不难看出创新和深化改革在推动产业发展中的重要性。
作为我国经济社会发展的重要组成部分，我国高铁的成功经验值得深思和总结。
在未来的发展中，我们应该继续弘扬“二桃杀三士”的精神，坚定不移地深化改革，不断推动我国高铁产业向着更高更远的目标迈进。
通过对我国高铁“二桃杀三士”故事的深度和广度的分析，我对我国高铁的发展有了更加全面、深刻和灵活的理解。
高速铁路对我国社会经济的影响摘要：近几年来，我国掀起了世界上最大规模的高速铁路建设热潮，随着多条高铁线路的建设和陆续开通，从津京高铁到京港高铁武广段、京沪高铁等等，对我国的社会经济产生了多方面的积极影响。
高铁不仅可以提高铁路运输的能力、缩短运输时间，还可以推动我国城市空间布局结构的优化，带动相关产业链的发展等，同时，高速铁路的建设和飞速发展大大巩固了我国在世界经济强国的地位。
关键词：高速铁路，经济，影响1 我国高速铁路世界上轨道交通技术发达国家一般按服务模式和路网技术特征对轨道交通系统进行分类，并在此分类基础上对其基础设施和列车分别进行体系化配置。
一般情况下，运营速度2 00km/h 以上的导向运输系统（Guided Transportation systems）均被称为高速运输系统，运营速度200km/h 以上的轮轨系统即为高速铁路。
1.1 我国高速铁路建设现状及规划铁路是国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，对我国社会经济又好又快发展和国防起着不可替代的全局性支撑作用。
大规模发展具有运能大、安全舒适、全天候运输、环境友好和可持续性等优势的高速铁路，可以在能源和环境约束下解决我国交通运输能力供给不足的矛盾，同时带动形成一大批高新技术和相关产业及制造业提升与发展。
我国高速铁路和高速列车技术研究和建设经过了近20年的发展历程。
第一阶段从1990年至2007年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008年至今，是以自主创新为主的阶段。
近年来，我国高速铁路发展较快，目前已投产运营高速铁路19条，总运营里程达到648 4公里。
其中，运营时速300~350公里的有6条，分别是京沪、武广、郑西高铁和沪杭、沪宁、京津城际铁路，合计运营里程3468公里。
运营时速200~250公里的有13条，分别是合宁、合武、石太、胶济、长吉、昌九、广珠、海南东环、甬台温、温福、福厦、成灌、秦沈客运专线，合计运营里程3016公里。
《动车组技术》课程论文高速铁路和动车组浅析班级：交通设备姓名：学号：任课老师：刘堂红时间：2013/12/30摘要本文首先简要介绍了我国机车车辆的发展概况，导出发展高速动车组的必要性。
接着介绍各国高速铁路的概况，指出日、德、法等高速动车组技术领先国家最具特色的技术，引出中国从这些国家引进系列动车组关键技术并消化吸收再创新实现我国铁路跨越式发展的必然。
其次重点介绍了我国CRH系列动车组总体、转向架、交流传动、制动、节能环保等几大关键技术。
最后展望了中国高速铁路和动车组未来的发展方向。
关键词：机车车辆；动车组；高速铁路；技术；发展ABSTRACTThis article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of high-speed EMU's move. Then introduce the countries high-speed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology leader in the country's most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China's railway leapfrog development inevitable. Secondly highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key technologies. Finally, some future development direction of China's high-speed trains.Key words:rolling stock；EMU；high-speed rail；technology；development目录１、我国机车车辆的发展状况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.1 我国机车车辆的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.2 我国动车组的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２、高速铁路及高速列车概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.1 我国高速铁路概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.2 日本新干线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.3 法国GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.4 德国ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.5 中国CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５３、CRH关键技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７４、我国高速铁路和动车组展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９５、结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11１.我国机车车辆的发展概况1.1我国机车车辆的发展历程我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段：一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。
本刊特稿- 1 -CHINA RAILWAY 2019/061 概述自“十一五”以来，我国高铁经历十多年的快速发展，产生了良好的经济效益和社会效应。
这期间，高铁建设的重心已经由满足需求、拉动需求向补齐局部地区短板转变。
而随着铁路投融资体制改革深入推进，高铁建设的投资关系也由铁路主导向地方政府主导转变。
在此大环境下，一条高铁的建设运营，势必要关注3个方面因素：一是研究高铁线路的客观投资效益，二是项目建成运营后的经营策略优化，三是路地共同发展高铁项目合作共识的达成。
目前，对于高铁经济效益的研究，不同研究主体所研究的对象、侧重点以及采用的理论、方法不尽相同。
以设计院为代表的研究主体，主要以新建高铁项高铁盈亏平衡分析法的探究与思考张骥翼，吴立宏，万超（中国铁路呼和浩特局集团有限公司，内蒙古 呼和浩特 010057）摘 要：随着我国高铁建设的重心由满足需求、拉动需求向补齐局部地区短板转变，高铁建设的投资关系也由铁路主导向地方政府主导转变。
有必要探索适用于项目评价、运营指导的高铁盈亏分析方法，让项目建设单位、运营单位和地方政府能够了解高铁的运营效益和影响因素，以便采取有针对性的运营策略和政策支持。
分析不同角度开展高铁经济效益的方法存在的不足，提出通过测算出的盈亏平衡点，建立高铁运营盈亏和列车开行方案之间的关系，指导高铁运营企业科学优化列车开行方案，以达到效益最大化的高铁盈亏平衡分析法。
高铁盈亏平衡分析法在成本估算时，主要归集固定成本（折旧成本、利息费用、维管成本）和变动成本（人工成本、电力成本、车辆运用成本）；在收入估算时主要考虑列车运行交路、上座率和票价率等。
在综合考虑上述因素的情况下，提出高铁运营成本、运营收入和高铁运营盈亏估算的模型。
并结合实际统计数据，运用模型进行测算，从列车的开行方案、客流培育、资金结构等方面提出建议。
旨在从实务角度归集影响高铁盈亏因素，探索构建一种科学论证、导向效益、指导经营、辅助决策的方法，以提升高铁投资和经营效益。
高速铁路建设辩论辩题正方辩手观点：高速铁路建设对于国家发展具有重要意义。
首先，高速铁路可以提高交通运输效率，促进经济发展。
据统计，高速铁路的建设可以带动相关产业的发展，创造大量就业机会，提高国民生活水平。
同时，高速铁路的建设还可以缓解道路交通压力，减少交通事故，改善环境质量。
此外，高速铁路可以促进城乡一体化发展，拉动沿线地区经济发展，实现区域协调发展。
因此，高速铁路建设是国家发展的需要，是符合国家长远利益的。
名人名句，孙中山曾说过，“铁路是国家的命脉，没有铁路，就没有国家的繁荣。
”这句话充分说明了铁路对国家发展的重要性。
经典案例，中国的高铁建设是一个成功的案例。
中国高铁的发展不仅提高了交通运输效率，也带动了相关产业的发展，为国家经济发展做出了巨大贡献。
反方辩手观点：高速铁路建设存在一些问题，不应过分推崇。
首先，高速铁路的建设需要巨额资金投入，可能会造成国家债务增加，给国家经济带来负担。
其次，高速铁路的建设可能会造成土地资源浪费，对环境造成破坏。
再者，高速铁路的建设可能会对民众生活产生一定影响，如噪音污染等。
因此，应该审慎对待高速铁路建设，不能一味追求发展速度，而忽视了其带来的负面影响。
名人名句，英国哲学家罗素曾说过，“一切进步都是以牺牲自由为代价的。
”这句话提醒我们，在追求发展的同时，也要注意平衡各方利益，避免过度发展带来的负面影响。
经典案例，日本的高速铁路建设给环境带来了一定的影响，如噪音污染、土地资源浪费等问题，这都是需要引起重视的。
因此，高速铁路建设需要慎重考虑，不能一味追求发展而忽视了其带来的负面影响。
铁路客运毕业设计【篇一：铁路隧道毕业设计】西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道单线电气化设计年级:2003级学号:20030241姓名:韩松专业:地下工程与隧道工程指导老师:钟新樵2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。
意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。
通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。
同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。
2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。
3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。
高铁发展对中国经济的影响随着中国经济的快速发展和交通需求的增加，高铁在中国的建设和运营逐渐成为一种现代化的交通选择。
高铁作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，不仅大大提高了中国人民的出行效率，还对中国经济产生了深远的影响。
首先，高铁的发展极大地促进了经济的发展。
高铁的建设不仅创造了大量的就业机会，还带动了相关产业链的发展。
例如，高铁线路的建设需要大量的钢铁、水泥等建材，这就间接促进了工业和原材料行业的发展。
高铁的运营也需要大量的维护和管理人员，同时还带动了旅游、餐饮、酒店等服务业的发展。
由此可见，高铁的发展带来了全方位的经济增长。
其次，高铁的快速、便捷特性提升了不同地区的联系和交流。
高铁大大缩短了不同城市之间的距离，使得人们可以更便利地出行。
这种便捷的出行方式，促进了不同地区之间的文化、经济交流，有利于资源的合理配置和经济的协同发展。
同时，高铁还带来了一定的旅游经济效益，吸引更多游客来到不同城市，推动当地服务业的发展。
再者，高铁的发展还提升了城市的形象和竞争力。
高铁枢纽站成为了城市的标志性建筑，象征着城市的现代化和发展水平。
同时，高铁的便捷出行方式吸引了更多人前往这些城市，增加了城市的知名度和吸引力。
因此，高铁的发展不仅推动经济增长，还提升了城市的整体形象和吸引力。
总的来说，高铁作为一种现代化的交通工具，对中国经济产生了积极而深远的影响。
它不仅促进了经济的发展，提升了不同地区的联系和交流，还提升了城市的形象和竞争力。
随着高铁网络的不断完善和发展，相信高铁将继续为中国经济的快速发展注入新的活力。
中国高铁1、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一2012年,我国开始研发中国标准动车组;2014年完成方案设计;2015年,中国标准动车组下线,开展了标准动车组试验和运用考核。
如今,中国标准动车组正式投入使用。
中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,未来中国高铁将全面更新替换。
如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”,记者粗略估算,替代空间将达到4000亿。
而“十三五”规划政府推进基础设施建设,预期新增1.1万公里铁路建设,意味着将新增1320个组“复兴号”,增加2000亿空间。
总体看来,“复兴号”将推进6000亿国产替代。
“不仅如此,我们还有‘走出去’的战略。
”赵红卫说。
相比于日、法、德等国的高铁技术,中国工程院院士王梦恕表示,中国高铁技术关键优势有三点:一是轨道、隧道建造技术更高,具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;二是中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。
英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出,中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二,每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。
材料二随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗,中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程,值得期待。
首先,中国标准直接惠顾动车组发展,车型更换带来巨大产业机遇。
我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术,基本上是合资生产,使用外方技术。
虽然已经发展到第二代动车组,但有些技术还是打着外方的“胎记”,知识产权依然不在掌握中,包括车轮、轴承,还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准,由国内零部件商进口组装。
其次,中国标准带动产品全面升级,经济增长潜力巨大。
产品的升级换代主要是标准的提升,推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。
马斯克的世界观1. 马斯克呀，他的世界观里充满了对未来无限的憧憬，就像一个永远满怀希望的探险家盯着远方未知的宝藏。
他觉得人类不能只满足于地球这一个小天地，就好比一只鸟不能永远只待在一个小窝里。
他想让人类成为火星的居民呢。
我有个朋友就说：“马斯克这想法可真疯狂，但也许这就是伟大梦想开始的样子。
”2. 马斯克的世界观可独特了。
他似乎把自己当成了人类进步的发动机，满腔热血地想推动人类科技大步向前。
他看不上那种小打小闹的创新，就像一个大厨不屑于做普通的家常菜，他要做的是满汉全席般的科技变革。
我曾听到有人质疑他：“你能行吗？”他可能心里在想：“哼，看我怎么做到给你们看。
”他的特斯拉汽车不就是个很好的例子吗？彻底改变了汽车行业的格局。
3. 在马斯克的世界观里，困难就像是游戏里的小怪兽，是用来被打败的。
他不怕失败，反而觉得失败是通往成功的垫脚石。
这就像登山者看待陡峭的山坡一样，每一次滑落都是为了更好地攀登。
我记得他的SpaceX项目，失败了那么多次，但他就像一头倔强的牛，就是不放弃，最后成功把火箭送上天，这可把那些之前唱衰他的人惊到了。
4. 马斯克眼中的世界，到处都是等待被挖掘的潜力。
他看待能源问题就像一个沙漠中的行者看待水源一样，急切又坚定地想要找到新的解决方案。
他的太阳能计划就像是在给地球这个大屋子安装上节能的窗户。
我跟我同事聊到这个的时候，我同事说：“这马斯克真的是想把地球变得更好，就像在照顾自己的家一样。
”5. 马斯克的世界观充满着冒险精神，他像是一个无畏的航海家在科技的海洋里航行。
他不按常理出牌，那些传统的规则在他看来可能就像老旧的地图，已经不适合新的旅程了。
他搞的超级高铁项目，好多人觉得不靠谱，就像有人觉得在天上建桥是天方夜谭。
但马斯克心里可能在想：“你们不懂，这是未来的交通方式。
”6. 对于马斯克来说，创新是他世界观的核心。
他就像一个创意无限的艺术家，不断在科技的画布上涂抹新的色彩。
他觉得如果总是守着旧东西，那人类就像被困在笼子里的动物，没有自由发展的空间。
