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公路可行性研究3交通量预测3 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目公路交通调查，包括机动车起讫点调查（Origin Destination Survey，简称OD调查）和交通量观测。
3.1.1调查综述交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在OD调查、交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
调查的内容、方法及范围公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
OD调查采用路边询问的方法对通过的每一车辆进行详细调查，并进行记录。
调查内容主要有：车型、车辆额定吨位、实载吨位、货类、起讫点、装载情况、燃油种类。
断面交通量及通行时间等。
为确定路段交通集中、发生量和运输效率分析提供依据。
车型分类见表3-1，货物分类见表3-2。
3.1.2交通小区划分根据本项目影响区域状况和特点，同时考虑路段交通量预测的需要，将项目影响区分为12个交通小区。
交通小区的划分详见表3-3。
3.1.3 调查点的设置本次OD 调查布点的原则为:1、在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD 调查点个数，以节省人力、物力和财力；2、 OD 点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；3、为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
根据以上布点原则，以及项目影响区路网分布特点，本次调查在本项目的大榆树、G6高速和辅道G110的卓资山各布设了1个调查点，于2010年11月10日进行了24小时进行交通流量观测，在沿线交通部门的大力配合下成功的完成本次调查。
3.交通量分析及预测3.1预测思路与方法3.1.1交通量预测的总体思路本项目起于张官营，设置张官营立交接曲靖绕城高速。
止于积善村接拟建的泸西至弥勒高速。
路线全长100.193公里。
总体走向由西北往东南方向，经张官营、阿岗、竹基、师宗、泸西。
本项目曲靖市(麒麟区)至泸西高速，属于南北纵线中的麒麟区—泸西段，是连接曲靖市和红河州重要通道。
拟建项目的建成必将促进云南省曲靖市和红河州沿线各地区旅游业的进一步发展，为地区经济的可持续发展奠定良好的基础。
改善交通条件，创造良好的投资环境，充分发挥其资源优势，从而带动社会经济整体以较快速度发展。
将对加强区域间的资源融合和经济发展，对区域的煤炭资源、矿产资源、工业、农业、旅游业的开发和加快沿线居民脱贫致富起着至关重要的作用。
本项目考虑对项目区域内在建的江召高速（改建）、规划的曲靖至泸西高速、富源至兴义高速、广西省八大河至百色高速等项目对车流影响进行了分析,得出交通量预测。
罗平县城路段与江召高速共线路段的交通量分析，罗平县城共线段起点，在江石高速上设置了落地立交，共线段止点也考虑了罗平落地立交，共线段多为过境交通流，该段江石共线段应能满足交通量的需求。
通过对项目影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济发展规划情况，本项目远景交通量主要考虑由以下两个部分组成。
1.趋势交通量省道S312（师宗-泸西）是影响区域内最主要的运输通道，通过S312公路历年交通量以及对影响区历年汽车保有量的统计分析可知，随着项目影响区域社会经济的不断发展，S312公路交通出行量快速增长。
本项目建成后，通道内的通行能力将得到较大提高，能够分担通道内自然增长的趋势交通量。
2.本项目建设带来的诱增交通量本项目建成后将提升区域路网等级，改善区域内的交通运输条件，缩短运输时间，节约车辆运营成本，提高曲靖市的区位条件和经济可达性，加强影响区之间的经济联系，加快区域内旅游等资源的开发，促进沿线地区经济结构不断优化调整，从而使经济产生新的增长，由此将诱发新的交通出行。
3.2 交通量预测交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的重要组成部分，它不仅是分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定道路建设项目技术等级、工程规模及经济评价的主要依据之一。
3.2.1 交通量预测依据《公路建设项目交通量预测试行办法》《公路投资优化和可行性研究办法改进的研究，可行性研究办法》《德阳市综合交通规划》其余的有关资料3.2.2 总体预测思路根据道路交通规划，本项目预测年限为2030 年。
预测思路大体上仍采用“四阶段模式”，即沿着交通生成→交通分布→交通方式划分→路网流量分配的过程进行。
社会经济的发展、城市结构形态的变化会引起居民出行次数的增加，进而导致交通量的增加。
根据综合交通规划对居民出行量的预测和未来出行分布图，可以得出OD 分布表；再根据对未来出行方式比例的预测，可以得到未来车辆出行OD。
再此基础上，考虑过境交通对路网交通的影响，对预测的车辆OD 进行系数修正。
最后，将得到的交通分布量分配到规划路网上，即得到项目预测路段的流量值。
3.2.3 未来规划年路网规划年路网是进行交通量预测的前提条件。
本项目的几条道路在规划路网中的位置如下图所示。
图3—2 预测路段在规划路网中的位置3.2.4 交通生成和分布根据综合交通规划，项目影响区，即德阳市区分为138 个交通小区，各交通小区的预测出行强度如下图所示。
图3—2 德阳市区预测出行强度分布图从理论上说，应当分别预测各小区之间的出行分布量，以获得将来的OD 表。
但是由于许多小区资料的缺乏，以及对于本项目小区划分过密显得不是很有必要，因此采取了就近并入的原则，按照所处的地理位置把交通小区合并为9 个交通大区，以此来进行OD 分布量计算。
各个交通大区与地理位置区域的对应关系如下表。
表3-2 各交通大区与地理位置区域对应关系根据预测，2020 年居民总数将达95 万人，总出行次数将达到247 万次，出行分布期望线图如下所示。
表3-3 德阳市城区预测出行增长率图3—3 2020年预测德阳市城区出行分布期望线图根据以上出行分布期望线图等资料，可以得出未来出行分布OD 表如下。
第三章交通量预测交通量预测是确定公路建设项目技术等级、工程设施规模及经济评价的基础。
3.1 预测的思路及方法一般来讲，项目未来远景交通主要由三部分组成：原由旧路转移交通量，诱增交通量，项目与其它运输方式之间的转移交通量。
本项目为旧路改建项目，原有旧路转移交通量，按全额转移到新路上，而这一部分交通量由趋势型交通量和土地的开发引起的新增交通量两部分构成。
经济与交通之间存在两个最基本的关系，即“供需关系”和“导向关系”。
供需关系的基本问题是交通的供给应满足于经济发展的需求，即满足供需均衡。
这一点是趋势型交通量预测的基础。
向导关系承认交通对经济的导向作用，又称交通反馈效应或诱增效应。
当交通条件改善后，必然会刺激道路附近地域经济发展，而经济的发展又将诱增交通量的增加，这一部分交通量即为诱增交通量。
趋势交通量可以按照趋势外推，回归分析等预测技术来确定，土地开发带来的新增交通量，可按照土地使用规划，并结合相应的土地交通吸引强度来确定，其他运输方式转移交通量：考虑到与本项目平行的无其它运输方式，所以在交通量预测中，转移交通量忽略不计。
至于本项目诱增交通量的预测，是通过分析诱增交通量增长规律，结合当地实际来确定。
交通量预测工作流程如图3-1所示。
根据交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》（1988年6月）的规定，预测年限为公路建成后20年。
结合本项目所在地区的社会经济发展规划和本项目的实施计划，预测的特征年设定为2008年、2010年、2015年、2020年和2030年，预测工作的基年为2005年图3-1 交通量预测工作流程图3.2地理位置及自然条件3.2.1地理位置乌鲁木齐市位于新疆中部，地处天山北麓、准噶尔盆地南缘。
辖区东与吐鲁番市接壤；西与昌吉市为界南与托克逊县毗连；西南与和静县为邻；北部与吉木萨尔县、米泉市分界。
地理坐标：东经86°37′33″-88°58′24″，北纬42°45′32″-44°08′00″，是世界上离海洋最远的城市，亚洲的“地理中心”就位于乌鲁木齐市南郊的永丰乡，已成为著名的旅游景点。
公路建设项目可行性研究报告编制办法公路建设是推动地区经济发展、改善交通条件、提高人民生活质量的重要基础设施工程。
而在进行公路建设之前，编制一份科学、全面、准确的可行性研究报告至关重要。
这份报告不仅是项目决策的重要依据，也是后续工程设计、施工和运营管理的基础。
下面，我们将详细介绍公路建设项目可行性研究报告的编制办法。
一、编制目的和意义公路建设项目可行性研究报告的编制目的在于对拟建设的公路项目进行全面、系统的技术经济分析和论证，评估项目的可行性和必要性，为项目决策提供科学依据。
其意义主要体现在以下几个方面：1、为项目决策提供科学依据通过对项目的交通需求、技术方案、经济合理性等方面的研究，为决策者判断项目是否可行提供客观、准确的信息，减少决策风险。
2、优化项目方案在可行性研究阶段，可以对不同的路线走向、建设标准、施工工艺等方案进行比选和优化，确保项目在技术上可行、经济上合理。
3、合理安排资金根据项目的投资估算和资金筹措方案，为政府和投资者合理安排资金提供参考，确保项目建设资金的充足和有效利用。
4、促进项目的顺利实施在可行性研究报告中，对项目的实施计划、组织管理、环境保护等方面进行规划和安排，为项目的顺利实施创造条件。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、国家和地方有关公路建设的法律法规、政策文件。
2、交通运输发展规划和相关专项规划。
3、项目所在地区的社会经济发展现状和规划。
4、交通量调查和预测资料。
5、工程地质、水文地质等勘察资料。
6、相关技术标准和规范。
（二）编制原则1、科学性原则采用科学的方法和手段进行调查、分析和研究，确保数据准确、结论可靠。
2、客观性原则实事求是地反映项目的实际情况，不夸大其优势，也不回避其存在的问题和风险。
3、综合性原则综合考虑项目的技术、经济、社会、环境等多方面因素，进行全面、系统的分析和评价。
4、前瞻性原则充分考虑未来交通发展的趋势和需求，使项目具有一定的前瞻性和适应性。
5、可持续发展原则注重资源的合理利用和环境保护，实现项目的经济效益、社会效益和环境效益的协调统一。
高速公路交通量预测存在问题及准确性控制措施摘要：近年来，在社会经济快速发展的推动下，交通运输量较之以往进一步增加。
在高速公路项目建设时，技术标准应以交通量预测结果作为主要依据，再结合项目有关的指标进行合理确定。
由于受到一些因素的影响，使得高速公路交通量预测常常会产生偏差，导致预测结果的准确性下降，这不利于高速公路项目建设工作的开展。
文章通过对高速公路交通量的影响因素进行分析，总结出交通量预测失准的主要原因，然后提出针对性的管控措施，重点加强趋势交通量、诱增交通量、转移交通量这3方面的管理，为高质量、高精度地完成高速公路交通量预测任务奠定扎实的基础。
关键词：高速公路；交通量预测；问题分析；控制措施引言在高速公路项目建设前期，需要根据交通量预测结果，对公路等级、交通设施等进行合理确定。
如果交通量预测结果存在偏差，会对高速公路项目建设造成不利影响。
为此，应当对预测偏差产生的原因进行分析，并采取行之有效的措施进行解决。
1高速公路交通量的影响因素1.1经济因素高速公路在方便人员往来和促进区域经济等方面发挥了重要作用。
高速公路沿线的城市，人口越密集、经济越发达，车流量就越多。
因此地方经济发展水平是影响高速公路交通量的一个重要因素。
在开展交通量预测时，必须提前对高速公路沿线地区的社会经济发展现状、未来趋势进行全面调查。
利用这些调查信息，对区域经济发展趋势进行预测，进而可以准确地预测趋势交通量；对新建、改建道路趋势进行预测，继而可以准确预测诱增交通量。
1.2收费因素收费的高低也会对高速公路交通量产生一定程度的影响。
特别是那些人员往来和贸易交流频繁的地区，如果经济条件较好，收费水平对高速公路交通量的影响相对较小；相反，如果经济基础薄弱，人们可能会选择与高速公路平行的其他交通方式，例如省道、铁路等，从而分担了部分交通量，这种情况也会对高速公路交通量产生影响。
1.3其他运输方式在现行的几种主流交通运输方式中，高速公路既有一定的优势，也存在一些不足。
简化的交通量预测法交通量预测是确定公路建设项目的技术标准、工程设施规模及经济评价的基础，其综合考虑了项目影响区社会经济现状、综合运输现状及各自发展规划等，依据定量计算和定性分析相结合的原则，预测得到未来一定时期内拟建项目可能承担的交通量，为选定公路技术标准、路线方案比较、经济财务效益分析等工作提供依据。
3.1公路交通调查及分析交通量调查、分析和预测是公路建设项目可行性研究的主要环节，交通调查的目的在于通过长期连续性观测和短期的临时观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，从而掌握项目所在地区交通的历史与现状实际资料。
交通调查基础数据，是进行交通现状评价、远景交通量的预测、道路类型和等级的确定、交叉的设置、综合分析建设项目必要性和合理性的基础，同时亦是确定公路建设项目等级、建设规模以及经济评价的主要依据，进而为建设项目的科学决策奠定基础。
公路建设项目预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和其他运输方式转移交通量组成。
3.1.1交通量调查本项目为具有系统交通量观测资料的改扩建项目，公路等级为二级公路。
观测资料通过向交管部门（观测站）申请获取，并进行了现场OD调查进行数据校核。
项目研究人员于2021年12月14日（周二）上午7：00至次日上午7：00，在现状道路上布置了交通量调查点，进行24小时交通量观测，主要观测现状公路上的交通量，交通量调查的车型分类见表3-1。
表3-1 调查车型分类表及折算系数表NO 汽车代表车型车辆折算系数说明1 小客车 1.0 座位≤19座的客车和载质量≤2t的货车2 中型车 1.5 座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车3 大型车 2.5 7t＜载质量≤20t的货车4 汽车列车 4.0 载质量＞20t的货车1、畜力车、人力车、自行车等非机动车按路侧干扰因素计。
2、公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车。
3、公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段、交叉口等形式，按不同的地形条件和交通需求，采用相应的折算系数。
