底盘判断题
第一单元：
1.与传统的机械式传动系相比较，装备自动变速器的车辆无需安装离合器。（√）
2.在使用活扳手时，应使活动部分朝向承受拉力的方向，以免损坏螺栓的棱角和扳手。（×）
3.为使车辆正常行驶，汽车的驱动力必须大于行驶阻力和附着力. （×）
第二单元：
1.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。（×）
2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。（√）
3.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）
4.膜片弹簧离合器的结构特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）
5离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）
6在离合器接合的情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（√）
7.为了使离合器治接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）
8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）
第三单元：
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（×）
2手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积。（√）
3.二轴式齿轮手动变速器的倒挡是通过3对齿轮啮合传动的。（×）
4.虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，，但其工作原理都是为了改变发动机的输出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。（√）
5.三轴手动变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴传动第二轴也随着传动。（）
6.手动变速器自锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。（×）
7.手动变速器互锁装置是作用是防止手动变速器同时挂进两个档。（√）
8变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（×）
第四单元：
1.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（√）
2.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（√）
3传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。（√）
第五单元：
1.锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。（√）
2.差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。（×）
第六单元：
1.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。（√）
2.所谓液力变矩器的“锁止”。是指把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。（×）
3根据换挡工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其分离和锁止。（×）4.自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共
同旋转。（×）
5.当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都被锁止时，则会形成空挡。（√）
6.采用辛普森行星齿系的自动变速器，共用太阳齿轮，实现D1档需双行星排运行。（√）
7.采用拉维挪式行星齿系的自动变速器，D1档只有单行星排运作。（√）
8.自动变速器的油泵由液力变矩器的泵轮驱动。（√）
9所谓液力变矩器的失速转速，是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。（×）
10.具有4个前进挡的电控夜里自动变速器，必须有4个换挡电磁阀。（×）
第七单元：
1.车架主要承受拉、压应力。（×）
2.有的汽车没有车架。（√）
第八单元：
1.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥的驱动桥。（√）
2.主销后倾角和主销内倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶的作用。（√）
3.车轮前束为两侧轮胎上缘间的距离与下缘间的距离之差。（×）
4.汽车转向轮定位参数中的主销后倾角，直接影响汽车的操纵稳定性，若倾角过大，汽车将因转向过于灵敏而行驶不稳，过小则转向沉重。（×）
5越野车汽车的前桥通常具有转向兼驱动的作用。（√）
第十单元
1.所有汽车的悬架组成都包括有弹性元件。（√）
2.采用独立悬架的车桥通常为断开式。（√）
3.任何汽车的悬架都必须设置弹性元件、减震器、和导向机构3部分。（×）
4.扭杆弹簧的左右扭杆，经过一段时间的装车使用后，为了避免疲劳损坏，只要安装位置合适。左右扭杆可以互换安装使用。（×）
5.汽车悬架的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中的车辆受到冲击力。（√）
6.用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧。（×）
第十一单元：
1.当汽车转弯时，内侧轮胎转向半径通常小于外侧轮胎。（√）
2.为了提高行车的安全性，转向轴可以有少许轴向移动。（√）
3.可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。( √)
4.摇臂轴的端部刻有标记，装配时应与转向垂臂的刻度标记对正。（√）
5.转向纵拉杆体两端的弹簧在球头销的同一侧。（√）
6.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。（×）
7.转向横拉杆两端螺纹的旋向一般均为右旋。（×）
8汽车转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节。使两侧转向轮偏转。（√）
9采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。（×）
10.汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。（×）
第十二单元：
1.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（√）
2.自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（√）
3.汽车在制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩。其方向与车龄旋转方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√）
4.车辆在前进和后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄，则该制动器是双向平衡式制动器。（√）
5.鼓式驻车制动器可安装在变速器后边，也可以安装在前、后车轮制动器内。（√）
6.盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用。（）
7.盘式制动器的自动复位，是通过活塞的密封圈来实现的。（√）
8.鼓式制动器中，一个蹄是增势蹄时，另一个蹄就必然是减势蹄。（×）
9.液压制动传动机构传动比就是制动轮缸直径与制动主缸直径比。（×）
10.比例阀控制前、后制动管路液压力的分配。（√）
第十三单元：
1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移。（×）
2.汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（×）
3.装有防抱死制动系统的汽车其制动距离总是小于未装防抱死制动系统汽车的制动距离。（×）
4.装有MK20-I型防抱死制动系统的桑塔纳轿车在紧急制动时，制动踏板有回弹现象，即踏板回弹反应。（√）
5.车轮最大制动力取决于载荷和附着系数。（√）
6.汽车防抱死制动系统在电控系统有故障时，汽车仍然能够保持常规制动状态。（√）
7.现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供了安全保障。（√）
8.轮速越高，其轮速传感器信号频率越高。（√）
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