XX市地铁汽车东站站与深辽立交工程
临时用电安全专项方案
（人防专业）
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审核：
批准：
有效状态：
中铁四局集团XX
XX地铁汽车东站站与深辽立交工程项目部
二O一五年五月十六日
XX市地铁汽车东站站与深辽立交工程
临时用电安全专项方案
（人防专业）
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团XX
XX地铁汽车东站站与深辽立交工程项目部
二O一五年五月十六日
目录
1.编制依据 0
2.工程概况 0
3.用电设备选用及用电负荷计算1
4.配电线路设计1
4.1选择导线的原则 (1)
4.2导线穿管敷设的原则1
4.3选择电缆的原则1
4.4现场线路的计算与选择2
4.4.1汽车东站现场线路的计算与选择2
4.4.2汽车东站现场线路的计算与选择3
4.4.3汽车东站线路的计算与选择5
4.4.4汽车东站现场线路的计算与选择7
5安全用电技术措施和要求9
5.1接地与防雷 (9)
5.1.1一般规定 (9)
5.1.2保护接零 (12)
5.1.3接地与接地电阻 (12)
5.1.4防雷 (13)
5.2配电线路架设14
5.2.1架空线路 (14)
5.2.2电缆线路 (17)
5.3配电箱及开关箱 (18)
5.4用电设备20
5.4.1一般规定20
5.4.2起重机械 (21)
5.4.3排水设备21
5.4.4焊接机械 (21)
5.4.5手持式电动工具 (22)
5.4.6其他电动建筑机械 (23)
5.4.7照明设备23
5.5现场用电管理26
6.临时用电安全管理26
6.1前期准备26
6.2主线路管理26
6.3用电设备管理26
6.4操作人员管理27
6.5一般规定27
6.6施工现场用电安全技术措施28
6.7施工现场用电工程分配原则28
6.8重复接地及防雷接地29
6.9配电装置30
6.10照明32
7.主要事故预防措施32
7.1防触电事故32
7.2防火事故33
7.3防雷电事故33
1.编制依据
(1)施工调查报告；
(2) XX市地铁汽车东站项目施工组织设计；
(3)《施工现场临时用电安全技术规X》JGJ46-2005；
(4)《建设工程施工现场供用电安全规X》GB50194—2005；
(5)《低压配电设计规X》GB50054-95；
(6)《供配电系统设计规X》GB50052—95；
(7)《通用用电设备配电设计规X》GB50055—93
2.工程概况
汽车东站2号线车站计算有效站台中心里程为YSK42+458.739，起点里程为YSK42+335.739，终点里程为YSK42+540.539，总长204.800m，站台宽13m。M2线车站采用半明半暗法施工，暗挖断的结构型式为单拱曲墙大跨断面，跨度为23.956m，总高度17.988m，总长度为87.090m；明挖段的结构型式为两层三跨和局部三层三跨箱型框架结构体系，宽度为22.0m，总长度为117.710m，明挖车站顶板覆土两端浅中间深，最深处11.800m，最浅处4.960m。车站主体起点至2号线与4号线十字换乘节点处为暗挖段，采用双侧壁导坑法进行开挖施工，2号线与4号线十字换乘节点至车站终点段为明挖段，围护结构采用放坡喷锚支护，主体结构采用明挖顺做法施工，明挖段分界里程为YSK42+422.829。2号线车站共设4座出入口、1座消防专用口、1个无障碍电梯，设两座风井风道。
汽车东站4号线车站计算有效站台中心里程为YAK15+392.385，起点里程为YAK15+283.585，终点里程为YAK15+467.135，总长183.550m，站台宽13m。4号线车站为全明挖结构，结构型式为三层三跨箱型框架结构体系，基础底板距离自然地面埋深30.633m～34.297m，明挖车站顶板覆土两端浅中间深，XX东路下穿道路路面最深处3.963m，最浅处1.068m。车站主体采用全明挖施工，车站围护结构在下穿道路路槽基坑开挖完成后实施，采用放坡+喷锚支护，主体结构采用明挖顺做法施工；附属结构中1号风井及2号风井采用明挖法施工，围护结构采用放坡+喷锚支护。出入口连接通道在立交桥基坑X围内时采用明挖施工，出基坑X围采用暗挖法施工。4号线车站共设3处
连接通道与2号线出入口连通、1座紧急疏散出入口，设3座风井风道。
XX路XX东路立交设计为菱形立交。其中，XX东路西起海尔路立交施工终点，东至青银立交匝道并入XX东路标准段，长约1.4km，主线结合地形采用浅埋地道下穿XX 路，两侧设置辅路联系XX路；XX路保持地面道路，在路口处设桥梁跨越XX东路主线，并对南北进出口进行渠化，长约400m；对现状青银立交匝道引道进行改造，与XX 东路主线相接，并增设西向联系XX路口的进出匝道，实现XX路与青银高速之间的转向交通联系。
3.用电设备选用及用电负荷计算
4.配电线路设计
4.1选择导线的原则
(1)近距离时主要根据导线允许的发热X围选择，要保证电线的发热在合格X围；
(2)远距离首先满足电线的发热在合格X围，还要考虑电压损失，要保证负荷点的工作电压在合格X围；
(3)长期性大功率负荷满足发热和电压损失合格，还要经济电流密度符合要求，充分考虑电能输送损失和经济投入的关系。
4.2导线穿管敷设的原则
(1)导线在穿塑料管或是PVC管，算出的电流要乘上0.8的系数。
(2)导线在穿钢管的情况下，计算的电流在乘上0.9
(3)导线在高温的场所通过，计算的电流结果在乘上0.7
(4)如果导线在以上三种情况都有的话先乘0.9在乘0.7或者直接乘以0.85。
(5)电缆线在四芯或五芯的电流乘0.85在乘0.7
4.3选择电缆的原则
(1)在选择电缆截面的时候还要根据现场的情况选择电缆的用途。普通的YJV电缆，用于电缆桥架内。带铠装电缆可以承受外拉力和直埋敷设。
(2)三相加单相（即380+220）使用区域要选择五芯电缆（L1.L2.L3.N.PE）。三相或两相选择四芯或三芯电缆（相线+PE线）。
