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喷漆车间废气治理方案问题描述喷漆车间是一个需要大量使用废气的工作场所。
由于喷涂工作需要涂料的揮发与氧化反应，因此喷漆车间会产生大量的废气。
这些废气会对环境和员工的健康造成严重影响，因此必须进行合理的治理。
废气来源喷漆车间主要产生的废气包括：•技术操作：使用高压喷枪、烘干炉等工具；•溶剂蒸发：涂料中的溶剂揮发到空气中；•烧结炉、焚烧炉等排放废气。
废气危害喷漆车间的废气主要包含有害气体和悬浮颗粒物。
这些物质的存在会对员工及环境造成一些危害，如：•呼吸系统疾病；•眼睛、鼻子、喉咙等部位的刺激和疼痛；•与其他有毒气体相互作用造成爆炸危险；•对周围环境造成污染。
废气治理方案为了降低喷漆车间废气对员工和环境的危害，制定了以下治理方案：1. 加强技术操作对员工进行技术操作的培训，提高其技术操作水平，减少不必要的溶剂揮发和废气的产生。
2. 更换溶剂选择易挥发性小的环保型溶剂，减少溶剂的揮发和废气的产生。
3. 废气净化对废气进行净化处理，可以采用以下方法：3.1 活性炭吸附使用活性炭对含挥发物质的废气进行吸附处理，以减少有害气体的排放。
3.2 热量回收收集废气中的热量，将其用于加热车间内一些需要加热的设备。
3.3 光氧催化使用光氧催化技术对废气进行治理，以减少有害气体的排放。
3.4 静电沉降采用静电沉降技术对废气进行治理，以减少颗粒物的排放。
废气治理效果经过采取以上措施，对喷漆车间废气的治理效果如下：•吸附效率：活性炭吸附率达到90%以上；•热量回收率：热量回收率达到30%以上；•净化效率：光氧催化对废气的净化效率达到70%以上；•沉降效率：静电沉降对颗粒物的沉降率达到80%以上。
总结喷漆车间废气治理有助于减少生产对环境的影响，提高员工的生产环境，对于企业的长远发展也是有好处的。
但是治理方案必须根据车间产生废气的具体情况，采取合适的治理技术。
浅谈喷漆有机废气的治理方法喷漆过程中产生的废气主要包括挥发性有机物（VOCs）和颗粒物。
这些废气对环境和人体健康都有一定的威胁，因此喷漆有机废气的治理成为了一个重要的问题。
针对喷漆有机废气的治理，可以采取以下方法。
可以通过改变喷漆工艺来减少废气的生成。
采用低溶剂或无溶剂的喷漆材料，减少挥发性有机物的含量；调整喷漆设备的喷涂参数，控制喷漆量和喷涂速度，减少颗粒物的产生。
可以采用封闭式喷漆系统，将喷漆作业区域封闭起来，减少废气的扩散和排放。
在封闭区域内，可以设置排风设备将废气抽入排风管道，然后通过净化设备处理后排放到大气中。
可以采用废气净化设备对喷漆有机废气进行治理。
常见的废气净化设备包括焚烧炉、活性炭吸附装置和湿式洗涤塔等。
焚烧炉主要通过高温燃烧将有机废气转化为无害物质，但同时会产生其他污染物，需要进行二次处理。
活性炭吸附装置则通过活性炭吸附废气中的有机物，同时可以进行再生回收。
湿式洗涤塔是将废气通过喷淋塔，利用水的溶解和吸收作用将废气中的有机物和颗粒物进行去除。
还可以采用废气回收利用的方法来减少废气的排放。
可以将喷漆废气中的有机物进行回收，用于其他工艺或能源生产。
这不仅可以减少对环境的污染，还可以节约能源和资源。
对于建筑室内喷漆产生的有机废气，可以通过室内空气净化器进行治理。
室内空气净化器主要利用过滤、静电吸附、臭氧催化等技术来去除空气中的有害物质和异味，提高室内空气质量。
治理喷漆有机废气可以从改变喷漆工艺、封闭作业区域、采用废气净化设备、废气回收利用和室内空气净化等方面入手。
在实际应用中，还应根据具体情况选择合适的方法和设备，并合理运用组合治理的原则，达到治理效果和经济效益的最佳平衡。
简析喷漆有机废气治理措施及处理效果
喷漆过程中产生的有机废气对人体和环境都会产生不良影响，因此需要采取有效措施进行治理。
目前喷漆有机废气治理的主要措施有以下几种：
1.集中处理法。
将喷漆车间的废气集中到一个处理系统中进行处理，采用物理或化学方法进行处理，如吸附、燃烧、催化氧化等。
该方法处理效果较好，能够达到排放标准要求，但治理成本较高。
2.分散处理法。
在喷漆车间中设置空气净化设备进行处理。
常见的空气净化设备有活性炭吸附、静电除尘、喷淋冷却等。
该方法处理效果有一定的限制，只能过滤固体颗粒和较重的有机污染物，对气态有机污染物的治理效果有限。
3.工艺改进法。
通过优化喷漆车间的工艺流程，减少有机废气的产生量，降低有机溶剂的挥发量。
例如采用喷漆涂料替代有机溶剂涂料、减少涂料施工厚度等。
该方法是最为经济和有效的方法之一，但需要喷漆车间进行改造和设备更新，对企业的管理水平和技术能力要求较高。
在有机废气治理措施的选择上，需要根据不同喷漆车间的实际情况和治理要求综合考虑，并且要符合国家相关法律法规的要求。
近年来，我国对喷漆有机废气的治理标准逐步提高，治理成本也在逐步降低，这为喷漆企业治理有机废气提供了更多的技术支持和政策支持。
山东喷漆废气排放标准山东省作为我国的重要工业基地之一，喷漆行业在其中占有重要地位。
然而，喷漆生产过程中产生的废气排放问题日益引起人们的关注。
为了保护环境、减少污染，山东省制定了喷漆废气排放标准，以规范喷漆行业的废气排放，下面将对山东喷漆废气排放标准进行详细介绍。
首先，山东喷漆废气排放标准主要包括对废气排放浓度、排放方式、监测要求等方面的规定。
根据相关法律法规和环保要求，喷漆企业在生产过程中必须严格控制废气排放浓度，达到国家和地方规定的标准。
同时，喷漆废气排放必须采取合法的排放方式，不得私自排放废气，必须经过排放治理设施的处理后方可排放。
此外，喷漆企业还需要按照规定进行废气排放监测，确保排放达标。
其次，山东喷漆废气排放标准对喷漆企业的废气治理设施提出了具体要求。
喷漆企业必须配备符合要求的废气治理设施，如废气收集系统、废气处理设备等，确保废气排放符合国家和地方的排放标准。
同时，对废气治理设施的运行和维护也有详细规定，喷漆企业必须定期对废气治理设施进行检查和维护，确保其正常运行。
再次，山东喷漆废气排放标准对喷漆企业的监管和处罚机制进行了明确规定。
相关部门将加强对喷漆企业的监管力度，对排放超标的企业进行严厉处罚，包括罚款、停产整顿等措施，确保喷漆企业严格遵守废气排放标准，减少环境污染。
总之，山东喷漆废气排放标准的出台对于规范喷漆行业的废气排放、保护环境、减少污染具有重要意义。
喷漆企业必须严格遵守相关标准，加强废气治理设施的建设和运行维护，确保废气排放达标。
相关部门也将加大监管力度，对违规企业进行严厉处罚，推动喷漆行业向环保、低碳、可持续发展方向转型，为山东省的环境保护事业做出积极贡献。
汽车涂装喷漆废气处理技术1. 引言1.1 汽车涂装喷漆废气处理技术概述汽车涂装喷漆废气处理技术是指针对汽车制造和修补过程中产生的废气进行处理和净化的技术。
随着汽车产业的迅速发展，涂装喷漆作为汽车制造和美容过程中不可或缺的环节，喷漆废气的处理问题也日益显得重要。
涂装喷漆废气主要包括有害气体和颗粒物，其中有害气体如挥发性有机化合物(VOCs)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)等对环境和人体健康造成危害，颗粒物如固体微粒、液滴等对空气质量产生影响。
有效的汽车涂装喷漆废气处理技术的研究和应用对于减少环境污染和保护人类健康具有重要意义。
目前，针对涂装喷漆废气的处理技术包括物理吸附、化学吸收、催化燃烧等多种方法，各种技术都在不断完善和创新。
随着环保意识的增强和法规的不断完善，汽车涂装喷漆废气处理技术将会迎来更广阔的发展空间和应用前景。
通过持续的技术研究和创新，相信未来汽车涂装喷漆废气处理技术将会取得更大的突破和进步，为环境保护和人类健康做出更大贡献。
2. 正文2.1 喷漆废气的产生喷漆废气是指在汽车喷漆过程中产生的废气，主要包括挥发性有机物（VOCs）、氮氧化物（NOx）、颗粒物等。
喷漆废气的产生主要源自以下几个方面：喷漆过程中喷漆工人使用的油漆、溶剂等含有挥发性有机物，这些挥发性有机物在喷涂时会在空气中蒸发形成废气。
喷漆废气还会由于喷枪在喷漆过程中产生的喷雾和飞溅导致的颗粒物排放而产生。
喷漆车间的通风系统可能不完善，导致废气无法有效排出，也会增加喷漆废气的产生量。
车辆表面处理、烤漆等过程中也会产生一定量的废气。
汽车喷漆过程中产生的废气主要源自喷漆工艺中使用的材料和涂料以及工艺本身的特点。
控制和减少喷漆废气的产生对保护环境和人类健康具有重要意义。
研究和发展有效的汽车涂装喷漆废气处理技术显得尤为迫切。
2.2 喷漆废气成分分析喷漆废气的产生是由于汽车喷涂作业中使用的涂料中含有挥发性有机化合物（VOC）和有机溶剂，在喷涂过程中这些成分会挥发出来，形成废气。
汽车涂装喷漆废气处理技术汽车涂装喷漆是汽车制造过程中不可或缺的一环，但它也会产生大量的废气。
这些废气中含有大量的有害物质，对环境和人体健康都造成了严重的污染和危害。
汽车涂装喷漆废气处理技术成为了汽车制造行业中不可忽视的重要环节。
我们来了解一下汽车涂装喷漆产生的废气主要成分有哪些。
汽车涂装喷漆过程中产生的废气中含有挥发性有机化合物（VOCs）、氮氧化合物、颗粒物等，其中VOCs是最主要的成分之一。
VOCs是一类有机物质，它们主要来自于溶剂和稀释剂，具有高挥发性和不易溶于水的特点。
这些有机化合物一旦排放到大气中，会对人体健康和环境造成严重危害，因此必须对汽车涂装喷漆所产生的废气进行有效处理和控制。
汽车涂装喷漆废气处理技术主要包括了VOCs回收利用技术、热解技术、吸附技术、焚烧技术等。
其中VOCs回收利用技术是通过设备将废气中的VOCs进行回收，再进行再利用。
这种技术能够有效地减少VOCs的排放，达到节能减排的效果，是一种环保型的处理技术。
热解技术是通过高温加热的方式将废气中的VOCs分解成无害物质和二氧化碳，达到净化废气的效果。
吸附技术则是通过吸附剂将废气中的VOCs进行吸附分离，达到净化废气的目的。
焚烧技术是将废气进行高温焚烧，将有机物质氧化分解成无害物质，达到净化废气的效果。
除了处理技术的不断升级改进，汽车制造企业也可以通过提高涂装喷漆的工艺水平来减少废气的排放。
例如采用高固体含量的涂料、采用喷漆室密闭、增加涂墙面积、提高回收利用率等措施，都能有效地降低废气的排放量。
汽车制造企业还可以优化布局，采用多级净化系统，对废气进行多重净化处理，确保废气排放达标。
汽车涂装喷漆废气处理技术的发展也需要政府的政策支持和行业标准的规范。
政府可以通过出台相关法规和政策，鼓励汽车制造企业采用更加环保的涂装喷漆废气处理技术，推动技术的创新和应用。
行业标准的规范也能够为汽车制造企业提供技术指导和依据，提高涂装喷漆废气处理的技术水平和标准化程度。
喷漆废气治理方案1. 概述喷漆过程中产生的废气对环境和工作人员的健康造成了潜在的威胁。
因此，喷漆废气治理成为了至关重要的环境保护和职业健康安全任务。
本文档旨在介绍喷漆废气治理的方案，包括废气来源和影响、治理技术和措施。
2. 喷漆废气来源和影响喷漆过程中产生的废气主要包括挥发性有机化合物（VOCs）、氮氧化物（NOx）、颗粒物等。
这些废气对环境和人体健康具有一定的危害性。
2.1 VOCs的来源VOCs主要来自于漆料中的溶剂，包括醇类、酮类、酯类等挥发性有机溶剂。
喷漆过程中，这些溶剂会挥发到空气中成为VOCs。
2.2 废气对环境的影响喷漆废气中的VOCs会通过大气扩散，在与氮氧化物和太阳光作用的情况下产生臭氧等有害气体，对大气环境造成污染。
2.3 废气对职业健康的影响喷漆作业人员长期接触喷漆废气可能引发一系列职业病，如呼吸系统疾病、神经系统疾病等。
因此，喷漆废气对职业健康也具有一定的危害。
3. 治理技术和措施为了有效治理喷漆废气，下面提出了一些常用的治理技术和措施。
3.1 排风系统排风系统是最基本也是最常用的治理措施。
通过合理设计系统，将喷漆空间内的废气直接排放到室外，减少室内废气浓度，保护室内空气质量和作业人员的健康。
3.2 喷漆室隔离喷漆室隔离是通过将喷漆作业区域与其他区域隔离，减少喷漆废气扩散到其他区域的可能性。
隔离措施包括建立独立的喷漆室、安装隔离墙等。
3.3 VOCs的净化VOCs的净化是治理喷漆废气中最重要的一环。
常用的净化技术包括吸附、催化燃烧、生物净化等。
选择适当的VOCs净化技术可以有效去除废气中的有机污染物，减少对环境和健康的影响。
3.4 定期检测和维护为了确保治理效果和设备正常运行，对喷漆废气治理设施的定期检测和维护非常重要。
通过定期检测可以及时发现并解决潜在问题，确保废气排放符合环保标准。
4. 应急处理措施在喷漆作业中，可能会出现事故或突发情况，需要采取应急处理措施。
以下是一些建议的应急处理措施：•紧急关闭喷漆设备，并切断电源；•通知相关人员迅速撤离危险区域，确保人员安全；•使用适当的灭火器材扑灭火源（如果有发生火灾）；•联系消防部门和相关专业人员进行事故处理。
喷涂车间VOCs废气治理方案书
涉及国家规定的覆盖
一、背景
涂装车间VOCs废气治理工程的项目实施，是为了达到国家规定的VOCs排放标准，减少空气污染，改善空气质量，维护公众身体健康，为满足社会环保要求进行的一项重要工作。
二、VOCs排放标准
国家对涂装车间VOCs排放标准为：挥发性有机物（VOCs）排放浓度不得超过30mg/m3（以VOCs离子浓度计）。
三、治理方案
1.加装高效三选一型VOCs控制设备。
该设备是一种集除尘、脱硫、脱硝、及脱除VOCs的联合处理系统，结构紧凑，易于操作，可高效地、快速地把VOCs浓度降低，从而达到国家规定的VOCs排放标准。
2.实施新工艺技术，将VOCs排放量降至最低。
3.注重维护和管理，定期对VOCs控制设备进行点检和整体检查，确保其良好运行。
四、行动计划
1.在设备安装前，进行现场检查，确定装备所需的空间大小及安装位置。
2.完成设备安装和调试，并进行系统联调。
3.进行维护和管理，定期进行点检，确保设备良好运行。
4.开展教育培训，增强工人们的安全意识，提高操作人员的技术水平，提高工作效率。
5.组织监测，检查废气排放量是否满足国家规定标准。
五、经济支出。
汽车车身喷漆废气排放与处理技术迈入新世纪以来，我国现代化脚步不断加快，人民生活水平不断提高，曾经昂贵的汽车开始进入“寻常百姓家”，作为一种便捷的代步工具，汽车市场正以无比迅猛的速度席卷人民的视线，相关产业诸如汽车改装行业、汽车维护行业、汽车清洗行业、汽车装饰行业均呈现欣欣向荣的发展面貌，但由此也引发了一系列的环境问题。
例如，汽车装饰过程中可能会产生有害气体、固体废弃物、废水、噪声等形式的污染，其中，喷漆作为一种最常用的保护、装饰车身手段，其产生的污染也不容小觑，尤其是废气的排放，故探究其产生原理，研究其处理技术对于环境保护有着重要意义。
一、喷漆废气污染物的来源喷漆是提高汽车车身防腐性以及装饰性的最经济实用手段，且方便快捷，可选择性高，因此被广泛应用于汽车维修与汽车装饰行业。
漆料种类繁多，一般包括：成膜物质（基料）、颜料、填料、溶剂、其他助剂等，在喷漆作业时还要配上稀释剂（稀料），故在喷涂、流平及干燥过程中会产生大量的挥发性有机物，不仅对周围的大气环境造成了污染，其中部分有害气体如含苯有机物对操作工人的身体健康也产生了严重威胁。
其中成膜物质是漆料的主体，成膜时随着涂料中溶剂的挥发，黏结剂分子或者乳液中的聚合物微粒相互靠近而凝聚，将颜料和填料黏结起来，便形成连续涂膜，并且可使该涂膜牢固地黏结在基层上。
由于成膜物质主要固定在物体的表面，故其很少进入喷涂废气中，主要是以固态颗粒物的形式存在。
而颜料本身在漆料中所占比例较少，主要是起到遮盖和显色的作用，故其进入喷漆废气污染体系的可能性很小，但由于颜料可使污染物呈现不同颜色，实际应用中，应执行染料尘限值标准。
填料又称为体质颜料，主要功能是填充，填料能有效改善涂料的贮存稳定性和涂膜的相关性能。
填料一般附着在漆雾中，是喷漆废气中颗粒物组成中的一部分。
溶剂是液体涂料配方中的重要组成部分，是成膜物质的载体，目前主要采用的有甲苯二甲苯、醋酸丁酯、正丁醇、乙二醇、汽油、混合溶剂等。
喷漆车间废气治理方案1. 背景介绍随着城市工业化进程的加速，喷漆车间废气排放成为了一个严重的环境问题。
喷漆车间排放的废气中含有大量的有机物、氧化亚氮和氨气等有害物质，对环境和人体健康带来的影响也愈加明显。
因此，喷漆车间废气治理成为了工业企业必须要解决的重要问题。
2. 废气治理方案2.1. 前端净化处理前端净化处理包括多重过滤器的使用，以去除废气中的微小颗粒和油污物，并降低废气中可燃物和温室气体的含量。
常用的前端净化处理方法包括：•颗粒过滤器：过滤器能够去除废气中的颗粒物质，净化效果好，但是对能耗和成本有一定的影响。
•活性炭过滤器：活性炭过滤器对废气中的污染物质有很强的吸附作用，可有效降低废气的有害性，但是需要经常更换活性炭，造成一定的成本。
2.2. 吸附剂的应用吸附剂可以吸附有害气体，以减少其在空气中的浓度。
常用的吸附剂有：•活性炭吸收：活性炭具有极强的吸附作用，可以有效地吸附废气中的有机物和 VOCs，是一种比较常见的治理方法。
•分子筛吸附：分子筛吸附在低浓度下可去除大多数有机物和气味等污染物质，同时不对空气状态造成影响。
2.3. 光氧催化光氧催化，是指将废气通过光氧催化反应器，利用紫外线光源将废气中的有机物质和氧化亚氮等污染物质分解成无害的 CO2 和水等物质。
光氧催化技术应用广泛，并且具有设备体积小、能耗低等优点。
2.4. 生物反应器生物反应器是将废气通过物理、化学和生物方法处理成为无害物质的一种处理方式。
生物反应器中添加一定量的菌丝或进行生化克隆，可将废气中的有机物和氮化物经过厌氧转化为甲烷和水等无害物质，净化效果较好。
2.5. 高效静电除尘高效静电除尘是一种较为成熟的治理技术，能有效地去除细小颗粒等废气物质。
高压电场将气体中的粒子电离，使其带电，并靠电场力将其吸附到由极板与集电板交替排列的集电极上，随后通过清除设施去除静电。
高效静电除尘技术具有效果显著、操作方便、使用寿命长等优点。
3. 废气治理设备的选择和维护在进行喷漆车间废气治理时，需要根据实际情况选择合适的废气处理设备，不同的设备适用于不同的工艺流程和污染物种类。
深圳市汽车维修行业喷漆车间有机废气推荐治理技术手册深圳市人居环境委员会深圳市环境科学研究院哈尔滨工业大学深圳研究生院2014年1月项目名称：深圳市汽车维修行业喷漆车间有机废气推荐治理技术主管单位：深圳市人居环境委员会编制单位：深圳市环境科学研究院哈尔滨工业大学深圳研究生院编写人员：莫凤鸾朱荣淑林静张赫姚泽闫庆允宋克林何永兵牛敏丽周艳苓李国忠目录1概况 (5)1.1 深圳市汽车维修行业概况 (5)1.2 汽车维修喷漆工艺简介 (6)1.3 喷漆过程废气来源及特征分析 (9)1.4 汽车维修涂料现状及发展趋势 (10)1.5 喷漆废气治理技术概述 (11)2 深圳市汽修行业VOCs污染控制技术路线 (18)3 水性涂料喷涂工艺改造方案论证 (19)3.1 水性涂料喷涂工艺改造可行性分析 (19)3.2 水性涂料喷涂工艺改造方案 (21)3.3 水性涂料喷涂工艺改造成本分析 (22)4 VOCs末端治理方案论证 (25)4.1 推荐技术概述 (25)4.2 预处理+活性炭吸附工艺设计 (26)4.3 吸附-催化燃烧工艺设计 (30)5 源头改造与末端治理的经济分析 (35)5.1 水性涂料喷涂线改造经济分析 (35)5.2末端治理设施建设经济分析 (37)5.3综合对比 (37)1概况随着国民经济的持续攀升，深圳市汽车保有量迅速增加，由此带来的环境污染问题日益受到关注。
2013年1月13日，因严重的雾霾污染引发的PM2.5事件，北京现代汽车集团停产1天，这意味着，大气污染治理的目光已从汽车尾气排放延伸到涂装排放领域。
广东省已制定了汽车涂装行业VOCs排放标准。
汽车维修行业在汽车工业蓬勃发展的背景下也得到了迅猛发展，根据深圳市交通运输委员会提供的资料，截至2013年底，深圳市的汽车维修企业总数为2933家，据估算，深圳市汽车维修行业排放的VOCs总量超过7000吨/年，占深圳市大气总VOCs排放量的4%左右，其带来的大气污染问题已不容小视。
本课题将在对深圳市汽车维修企业喷涂涂料、喷涂工艺、废气治理设施建设及运行情况进行成分调研的基础上，从水性涂料源头控制和末端废气治理两方面提出汽车维修行业VOCs削减措施，这对推动汽车维修行业VOCs治理，指导企业开展水性涂料喷涂工艺改造和废气治理设施建设，实现VOCs减排目标具有重要意义。
1.1 深圳市汽车维修行业概况据调查，深圳市汽修行业门店地理位置特点是：特区内以八卦岭、水贝、莲塘、布心、梅林、金地、车公庙、泥岗、南油、蛇口等传统的工业区和联合华鹏、东益华鹏、华南展场、嘉进隆、新濠、平方物流园等汽车专业市场为“点”，以干线公路两侧综合汽车服务大楼为“线”，如中汽南方、大兴、深业、兆方、西湖、华日、仁孚特力、森那美、大昌等独立汽车服务大楼，以街区服务门店为“面”的市场布局；宝安、龙岗以城区及龙岗东都车城、信义汽车城、宝安世纪车城等为中心，网点呈发散型分布，各城镇道路临街分布了大量三类专项汽车维修点。
汽车维修行业发展趋势：趋势之一是朝着以汽车保养业务为主的方向发展。
趋势之二是朝着汽车维修专业化、协作化方向发展。
趋势之三是朝着机械化、自动化、电子化方向发展。
1.2 汽车维修喷漆工艺简介汽车修补涂装按修补工作量的大小，可分为局部修补和整车修补。
基于涂层损坏的不规则性, 修补涂装工艺几乎各不相同。
因此, 必须根据涂层损坏状态和现场的具体条件确定修补涂装工艺。
一般由钣金修整、涂底漆、刮腻子填平、喷中涂、涂面漆等工序组成。
以前使用的汽车修补涂装设备很简陋,有的在厂房内或露天作业。
随着汽车保有量的增多和轿车修补涂装的装饰性要求的提高, 近10 多年来国内外汽车修补行业及汽车销售服务站都装备了喷、烘两用的喷漆室。
它为整车修补涂装创造了清洁的工作环境, 完成面漆喷涂工序后, 可直接转换供应热空气, 使温度达80 ℃, 使汽车修补面漆( 单组分或双组分) 快速固化。
1、喷漆工作原理喷漆的工作状态如图2-1 所示。
喷漆时,外部空气由进风口经初级过滤网过滤后由送风机送到房顶,这样气体进入静压室内经过顶过滤棉均匀地充斥漆房,并在工件周围形成风幕。
这时漆房内的有载风速以0.3 m/s的速度向下流动,喷漆时的漆雾不会在操作者呼吸处停留,而随气流迅速下降,此时漆房内有害气体浓度远远低于国家《工业企业设计卫生标准》TJ36—79 中车间空气中有害物质最高允许浓度, 在排风机的作用下, 气流通过排风过滤系统流向排风道, 经环保箱排出, 这样排出气体符合《大气污染物综合排放标准》GB16297 —1996 的标准。
图2-1 喷漆工作状态图1 —进气初级过滤系统;2 —送风系统;3 —热交换系统;4 —精密级亚高效过滤系统;5 —底层漆雾过滤系统;6 —废气排气口;7 —废气处理系统；表示冷风表示热风2、烤漆工作原理烤漆的工作状态如图2-2 所示。
烤漆时,通过风机将外部新鲜空气经初级过滤网过滤后,与热能转换器进行热量交换,再送入到烤漆房顶部,经过滤网2次过滤净化,热空气以0.15m/s的速度进入到烤房内,从底部排出后,经过风门的内循环作用,除吸进少量新鲜空气外,绝大部分热空气又被继续加热利用,送入到烤房内部,使得烤房内温度逐步升高,当温度达到设定温度时,燃烧器自动停机,当温度下降到设定温度以下4～5 ℃时，风机和燃烧器自动开机,使烤房内温度保持恒定。
最后当烤漆时间达到设定的时间时,烤房自动关机,烤漆结束。
这种循环方式不仅可节省能源,同时也保持漆房内有一定气流,从而保证了汽车零部件在相同温度下同时烘干,也使涂膜表面平滑光亮。
图2-2 烤漆工作状态图1 —进气初级过滤系统;2 —送风系统;3 —热交换系统;4 —精密级亚高效过滤系统;5 —底层漆雾过滤系统;6 —废气排气口;7 —废气处理系统；表示冷风表示热风1.3 喷漆过程废气来源及特征分析喷漆是通过喷枪借助于空气压力，分散成均匀而微细的雾滴，涂施于被涂物的表面的一种方法。
油漆喷涂过程中主要产生漆雾、有机废气污染。
油漆在高压作用下雾化成微粒, 在喷涂时, 部分油漆未到达喷漆物表面,随气流弥散形成漆雾。
而油漆中的有机溶剂易挥发, 在喷漆、晾干过程将逐渐挥发出来形成有机废气。
（1）喷漆废气根据劳动安全卫生法的规定，喷涂作业时，喷漆室内应连续换风，换风速度应控制在0.25～1 m/s的范围内。
喷漆室排放废气中主要有害成分为喷漆过程中挥发的有机溶剂，主要包括芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。
由于喷漆室的排风量很大，所以排放废气中有机物总浓度通常在100 mg/m3以下。
另外，喷漆室的排气中还经常含有少量未处理完全的漆雾，特别是干式漆雾捕集喷漆室，排气中漆雾较多，可能成为废气处理的障碍，所以废气处理前必须经预处理，避免废气中的颗粒物堵塞废气吸附材料，导致吸附材料快速失效。
（2）晾置废气面漆在喷涂之后、烘干之前，要进行流平晾置，在湿漆膜晾置过程中有有机溶剂挥发，为防止晾置室内有机溶剂聚集发生爆炸事故，晾置室应连续换风，换风速度一般控制在0.1 m/s左右。
晾置室排放废气的成分与喷漆室排放废气的成分相近，但不含漆雾，有机废气的总浓度比喷漆室废气偏大，根据排风量大小不同，一般为喷漆室废气浓度的2倍左右，通常与喷漆室排风混合后集中处理。
另外，调漆间、面漆循环水池也排放类似的有机废气。
（3）烘干废气烘干废气的成分比较复杂，除有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分外，还包含热分解生成物和反应生成物。
烘干废气中总有机物浓度一般在2500 mg/m3左右，超过了《大气污染综合排放标准》的废气浓度限值要求，所以必须处理达标后才能排放。
1.4 汽车维修涂料现状及发展趋势汽车漆是我国涂料工业“十二·五”规划中最重要的发展产品之一，其产量居我国各涂料产品中的第4 位。
汽车漆分为原厂漆和修补漆两大类，其中汽车修补漆是汽车漆中附加值最高的产品之一，它的技术含量极高，能代表一个国家涂料工业的发展水平，并能使汽车表面涂层所存在的瑕疵或因使用而造成的破损恢复到原先的最佳状态，达到汽车整车的表观一致性。
汽车涂料一般有四种基本成分：成膜物质（树脂）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂，其中溶剂和添加剂的主要成分为VOCs。
近年来，国际上对VOCs排放量的要求越来越严格，如1995年德国大气净化法规定，车身被涂面积的VOCs排放量应小于35g/m2。
欧盟于2004 年颁布了《限制油漆、清漆和车内装饰中使用溶剂挥发性有机物逸散指令》，第一阶段于2007 年开始实施，而2010年又进入了要求更为严格的第二阶段，VOCs的排放量允许值进一步降低。
在严格限制VOCs排放量的环保要求促使下，低VOCs的水性汽车修补漆、高固体分汽车修补漆以及UV 固化的汽车修补漆作为替代产品得到了迅速发展。
尤其是水性汽车修补漆，已经在欧美汽车工业发达国家得到大力发展和普遍应用。
在我国，2010 年颁布的GB 24409—2009《汽车涂料中有害物质限量》的标准严格限定了汽车修补漆的VOCs 排放量，而不断涌动的企业社会责任大潮也推动着汽车企业持续推广绿色环保产品的商业模式，因此水性汽车修补漆也日益成为企业的最佳选择。
据不完全统计，我国现今至少有超过10 个品牌的汽车生产企业正在他们的4S 店渠道中大力推广水性汽车修补漆。
1.5 喷漆废气治理技术概述在汽车维修喷漆过程中产生的主要污染物为VOCs和颗粒物。
对于颗粒物的去除技术分为干式和湿式两种；对于VOCs去除的技术有传统的燃烧技术、吸附技术、吸收技术、冷凝技术和生物技术，联用的吸附-水蒸气脱附、吸附-催化燃烧，新技术主要有低温等离子体技术、变压吸附技术、光催化技术。
表1-2喷漆废气末端治理技术比选13141516172 深圳市汽修行业VOCs污染控制技术路线本课题对汽车维修行业典型溶剂型涂料使用企业和典型水性涂料使用企业的喷漆废气进行了采样分析。
数据表明（见表2-1），在相同采样条件下，使用水性漆时苯、甲苯、二甲苯、三甲苯及总VOCs 等污染物减排量均在95%以上，说明水性漆喷涂工艺改造对于控制喷漆废气排放意义重大。
另外考虑汽车维修行业各涂层对产品的技术要求、水性涂料的研发及应用现状以及企业在水性涂料技术改造的技术储备等因素，汽车维修企业的水性喷涂工艺改造不会一步到位，因此废气末端治理技术的规范化也是推进汽车维修行业VOCs污染控制的重要环节。
汽车维修行业VOCs污染控制技术路线见图2-1。
表2-1 不同类型涂料喷漆过程主要废气污染物浓度图2-1 汽车维修企业喷涂车间减排技术路线3 水性涂料喷涂工艺改造方案论证3.1 水性涂料喷涂工艺改造可行性分析（1）污染物削减分析根据对水性涂料产品调研，目前产品较成熟且推广应用较多的汽车水性涂料有水性底漆、水性中涂和水性色漆，而水性清漆由于目前仍没有成熟的产品，极少用于汽车维修喷涂行业。
