韩进破产原因及影响分析

针对韩进海运破产案例对中国的风险管理解决方案作者：（吕志伟梁西良）来源：《经济技术协作信息》 2017年第36期一、韩进海运破产案例韩进海运是韩国最大的航运企业，截至2016 年8月，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54 万标准箱，运力位列全球第8位。

据韩国KBS新闻网2016年8月31日报道，韩国最大海运公司韩进海运即将进入法定管理程序（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。

2017 年2 月17 日，韩国首尔法院正式宣布，韩进海运（Hanjin Shipping）破产，并要求其进行清算。

这是史上规模最大的集装箱船运公司破产案。

二、案例分析（一）金融风险识别韩进海运濒临破产原因分析：1.快速扩张。

2０世纪以来，韩国进行经济改革，“韩流文化”席卷全球，各国对韩国消费需求增多，进出口增势强劲，韩进海运选择迅速扩张，忽视因扩张而增加的管理成本，再加遇到2008 年金融危机，为日后埋下祸根。

２. 金融危机。

２００８年爆发全球金融危机是韩进海运衰败的重要因素。

３.高额租船费。

航运企业发展优良的表现之一是船只拥有量，在韩进海运蓬勃发展时期，其码头持有很多租赁费较高的船只以完成运输任务。

４.信用等级下降。

在韩进海运逐渐没落之时，长时间积累的亏空太多，使得信用等级也从Ａ直线下降至Ｄ。

５.航运业单一化。

航运业不像其他行业有发展多元化的潜力，一般企业出现大规模亏空时，会选择资产重组，停止亏本项目，但是由于单一化，韩进海运资产重组切除亏本的业务只有运输业务，则企业也即没有存在的意义。

（二）金融风险测量１.利率风险。

在本案例中，２００８年爆发全球金融危机是韩进海运衰败的重要因素。

在席卷全球的金融危机中，市场利率不可避免的会受到各种因素的影响而发生变动。

因此，本案例中存在利率风险。

２.流动性风险。

在本案例中，韩进海运的许多资产以不动产的方式存在，流动性欠缺。

当遇到危机时，无法及时变现，导致危机的进一步扩大。

韩进海运公司破产原因与影响分析报告球业务，以物流为主业向多元化发展。

该集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，并且同时拥有了韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。

通过三大子公司的相互协同作用，形成了海、陆、空多式联运的规模效应，提供全方位的物流服务。

而韩进海运是属于韩进集团内的一家分公司，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。

同时在世界500大海运公司的评比之中位于第40位。

其作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

韩进海运共设有4个地区总部，分别位于美国，欧洲，亚洲和东南亚及西亚；此外全球范围内大约有5000名员工并在世界各地拥有个集装箱码头,共同打造了韩进世界级的物流运输网络韩进是为数不多的极早进入中国海运行业的外资海运公司：93年即在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。

三，韩进海运公司破产原因分析3.1“会长”十二年间三次变动韩进海运是1977年由赵重熏(音译)成立的一家海运公司，是韩进集团的成员之一，成立之初主要以货柜船为主，也就是集装箱货船。

赵重熏三儿子赵书镐(音译)2003年继承了韩进海运会长一职，不过，3年后也就是2006年，赵书镐突然过世，赵亮镐暂代韩进海运会长一职。

2007年，赵书镐的妻子崔银英因继承权成为韩进海运的会长。

崔银英完全可以用身世显赫含着钻石出生来形容，她的父亲是CY集团(原南京集团)的会长，舅舅是乐天集团的会长，嫁给了赵书镐后又多了个头衔“财阀儿媳”。

加入赵家后，崔银英一直在家做“专职主妇”直到其夫去世，以未亡人身份入主韩进海运，成了韩进海运的最高经营者。

崔银英执掌头两年正值国际海运形式一片大好，韩进海运也度过了一段美好时光，2009。

韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建的启示2020年9月，韩进集团宣布破产，引发跨境破产案件。

该事件涉及众多企业、银行和投资者，令跨境债权人损失惨重。

该事件也让国内关注到了我国跨境破产承认与救济制度的现状和不足之处。

本文将探讨韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建的启示。

一、韩进破产案的经过韩进集团是韩国最大的海上货运公司之一，除了货运业务外还涉及到深海工程、造船等多个领域。

自2014年韩进集团经营不善并债台高筑以来，其多次尝试通过重组和裁员等方式来缓解债务问题，但效果甚微。

2020年9月，韩进集团宣布申请破产清算。

韩进破产案的涉案范围极为广泛，除了其自身债务之外，还涉及到大量跨境债权人的损失，这些债权人涉及到多个国家（包括中国）、不同层次的债权以及多种货币和法律体系。

该案件在国际范围内引起了广泛的关注和讨论。

二、国际跨境破产承认制度跨境破产是指一个公司或企业的破产程序涉及多个国家的法律体系和债权人的利益。

这种情况下，如果各个国家的法院根据本国法律将该企业进行破产重整或清算，这就会带来矛盾和冲突。

因此，为了解决这种跨境矛盾和保护各方利益，各国在国际上逐渐建立起了跨境破产承认制度。

国际上，跨境破产承认制度主要由《联合国贸易法委员会跨境破产公约》和《跨境清算有关的共同原则》两种途径来进行规范。

据统计，截至目前已经有42个国家和地区参与了《贸易法委员会跨境破产公约》的签署和批准，涵盖了许多成熟的制度，如美国、欧盟、澳大利亚、加拿大、日本、新加坡、中国香港等。

《贸易法委员会跨境破产公约》提出了一系列条款和规则，用于规范各国司法机关在跨境破产案件中的行为和责任，促进各国之间利益的调和和协调。

我国的跨境破产承认与救济制度还比较薄弱，目前仅有一些相关的指导意见和规定，没有成熟的法律体系和实践经验。

具体来说，我国目前实施的跨境破产承认与救济制度主要包括下列几个方面。

1、立法层面2015年9月，最高法颁布了《关于适用中华人民共和国破产法处理涉外破产案件的指导意见》，试图规范我国外商投资企业面临破产时的处理经验，以减轻外商投资者的担忧。

韩进海运破产调研分析报告目录第一节历史案例：泛洋海运破产重整，涅槃重生 (5)一、破产原因：高经营杠杆、盈利恶化，资产负债率攀升 (5)二、泛洋破产重整流程：破产重整，资产变现+债转股 (8)1、韩国公司破产重整程序：破产重整or破产清算 (9)2、泛洋海运：债权转为股权，债务延期偿付 (10)三、公司现状：扭亏为盈，涅槃重生 (12)第二节韩进海运：处境岌岌可危，重振概率较低 (14)一、破产事件持续发酵，成最大破产班轮公司 (14)二、破产原因：亏损频频，债台高筑 (16)三、援救执行不足，重振希望渺渺 (20)第三节事件影响：供给压力缓解，运价有望上涨 (23)一、现联盟成员受益，THE联盟实力将削弱 (23)二、韩进运力短期冻结，欧美线供给压力缓解 (24)三、月初提价效果超预期，预计后续涨幅可观 (26)第四节未来展望：寒冬尚未过去，破产风险逐渐提高 (31)一、行业底部信号显现，复苏尚待时日 (31)二、班轮公司经营惨淡，破产风险逐渐提高 (34)图表1：泛洋海运营业收入及增速（单位：十亿韩元） (5)图表2：泛洋海运营业利润（单位：十亿韩元） (6)图表3：泛洋海运净利润（单位：十亿韩元） (6)图表4：泛洋海运资产负债率情况 (7)图表5：泛洋海运固定资产及增速（单位：十亿韩元） (7)图表6：波罗的海干散货运价指数（BDI）年度均值 (8)图表7：韩国公司破产重整流程 (9)图表8：泛海海运（韩国）股价走势（单位：韩元） (11)图表9：泛海海运（新加坡）股价走势（单位：新加坡元） (11)图表10：班轮公司破产历史 (15)图表11：破产班轮公司运力情况（单位：千TEU） (16)图表12：2015年韩进海运营业收入构成 (17)图表13：韩进海运集运业务不同航线收入占比 (17)图表14：韩进海运营业收入及增速（单位：十亿韩元） (17)图表15：韩进海运集装箱运量及增速（单位：万TEU） (18)图表16：韩进海运净利润及毛利率（单位：十亿韩元） (18)图表17：韩进海运固定资产及增速（单位：十亿韩元） (19)图表18：韩进海运负债总额及资产负债率（单位：十亿韩元） (20)图表19：韩进海运破产事件进度 (21)图表20：韩进海运处于多方博弈状态 (21)图表21：现行海运联盟 (23)图表22：新海运联盟 (24)图表23：2015年，韩进海运承运集装箱量结构 (25)图表24：韩进海运在不同航线市场占有率（以运力计算） (25)图表25：SCFI月初提价后回调成为常态 (26)图表26：9月初运价提价超预期 (27)图表27：9月初集运SCFI欧线运价情况（单位：美元/TEU） (27)图表28：9月初集运SCFI美线运价情况（单位：美元/FEU） (27)图表29：2016年预计集运需求和供给增速分别为3.3%和5.4% (28)图表30：SCFI指数与供需增速差走势基本一致 (29)图表31：2016年旺季运价尚未突破2015年旺季最高运价 (29)图表32：集运行业研究框架 (31)图表33：集运行业产能利用率 (32)图表34：集运有效运力增速逐步下行 (32)图表35：集装箱船船队交付量与现有运力占比处于历史低位 (32)图表36：集装箱船队船舶在手订单量与运力占比处于历史低位 (33)图表37：集装箱船队船舶拆解量与运力占比处于历史高位 (33)图表38：集运行业具有明显规模优势 (35)表格1：韩国公司破产重整流程说明 (9)表格2：泛洋海运破产重组过程 (10)表格3：泛洋海运2016年上半年财务情况（单位：十亿韩元） (12)表格4：韩进海运破产事件经过 (14)表格5：韩进海运季度财务情况（单位：十亿韩元） (20)表格6：班轮公司运力和世界排名情况 (25)表格7：班轮公司经营业绩情况 (34)表格8：班轮公司近几年运力增长情况和目前在手订单情况 (36)表格9：班轮公司偿债能力和股东类型 (37)第一节历史案例：泛洋海运破产重整，涅槃重生泛洋海运此前是韩国最大的干散货运输公司之一，公司于2013年6月7日宣布破产，破产的最直接原因是现金流短缺，无法偿还公司的到期债务和船舶租金。

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2017.0156特别策划S P E C I A L S C H E M E R航运史上最大破产案韩进海运作为韩国最大的航运公司，旗下拥有超过100艘的集装箱运输船队，集装箱运输能力达到62万T E U 。

运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输货物上亿吨，占据了全球3.0%的市场份额，在世界经济、港口和物流网中占据重要地位。

让这位昔日的明星成为明日黄花的直接原因是由于，在航运市场持续低迷的外部环境下，其自身经营上的失策，在扩大运能、更新船只方面迈得步子过大，导致其走向亏损频频、每况日下的境地。

“冰冻三尺岂非一日之寒”，一方面，2016年上半年，由于全球贸易低迷趋势明显，导致全球航运市场屡创新低，航运业业绩普遍惨淡，间接造成韩进海运破产。

此外，回顾韩进自2008的发展轨迹，已有巨额亏损征兆和趋势。

2008年的那场金融危机，导致航运运费极速下滑，而韩进海运却签署了高额的租船签约，导致每年的租船费用比市场价格高出5倍，每年韩进海运需要负担的租船费用达到数千亿韩元。

截至2015年年底，韩进海运负债与股东权益比率将近850%，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元（约合人民币28亿元）。

实际上，韩进海运早已成为“僵尸企业”。

据了解，韩进海运一直以来都是依靠韩国产业银行、韩亚银行、韩国农协银行、友利银行等多家银行的资助而维生，相关人士透露，一旦这些银行决定抽贷，就不可避免地走向破产。

与此同时，考虑到韩进海运庞大的负债规模，即使母公司韩进集团对其进行输血，它未来“起死回生”的可能性也不大。

如果韩进海运面临的最坏结局，是最终进入破产清算，即真正意义上的破产，届时将成为全球航运业有史以来最大一家宣布破产的航运公司。

猛烈的冲击波“力拔山兮气盖世，时不利兮骓不逝。

”韩进海运的倒头，其影响程度远远超过自身，很可能会就像2008年雷曼危机给金融市场造成的影响一样，给全球海运产业造成了实质性的打击，撼动整个产业链。

韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建的启示【摘要】韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建提出了重要启示。

该案引发了我国跨境破产承认制度建设的迫切需求和困难挑战，突显了我国在跨境破产救济制度方面的不足之处。

为此，借鉴国际经验，加强我国跨境破产承认与救济制度建设势在必行。

结合完善我国跨境破产承认与救济制度的必要性，未来发展趋势和应对策略，可以更好地保护各方当事人的利益，提高我国跨境破产承认与救济制度的规范化和实效性。

【关键词】跨境破产案、韩进、承认制度、救济制度、构建、启示、影响、现状分析、难点、国际经验、完善、发展趋势、应对策略、必要性。

1. 引言1.1 背景介绍韩进破产案是中国近年来涉及跨境破产领域的一起重大案件，引发了广泛关注和讨论。

作为中国最大的民营船运企业之一，韩进集团在破产后影响了众多债权人及相关利益方，也暴露出我国在跨境破产承认与救济制度方面存在的诸多不足和挑战。

随着经济全球化的趋势日益加剧，跨境破产问题已成为国际经济合作中的重要议题之一。

而在中国，由于跨国企业数量不断增多，跨境贸易活动频繁，跨境投资规模不断扩大，跨境破产问题也日益凸显。

我国的跨境破产承认与救济制度尚不完善，对于如何有效处理跨境破产案件、保护债权人利益、维护市场秩序等问题，亟需进一步完善和加强。

在这种背景下，韩进破产案的发生无疑给我国的跨境破产承认与救济制度建设敲响了警钟，也为我们提供了宝贵的借鉴和启示。

当前，我国正面临着如何加强跨境破产承认与救济制度建设的挑战，需要认真总结韩进破产案的教训，借鉴国际经验，进一步完善我国的相关法律法规和制度，以促进跨境破产案件的处理和解决，保障各方利益，维护金融系统的稳定和健康发展。

1.2 引发的问题韩进破产案的发生，不仅引起了国际社会的广泛关注，也在我国引发了一系列问题。

由于涉及跨境破产案件，我国目前的跨境破产承认与救济制度尚不完善，面临着诸多挑战和难点。

韩进破产案的处理方式和结果，让我们反思我国现有的破产法律体系是否足够完备和适用于处理类似的跨境破产案件。

韩国最大的海运公司破产韩国首尔中央地方法院日前宣布，韩国最大海运公司韩进海运破产。

这意味韩进海运将结束40年运营，而韩国海运业则面临洗牌。

下面就来和小编一起了解一下。

韩国最大的海运公司破产外媒9月2日报道称，全球第七大航运公司韩进海运(Hanjin Shipping Co)在8月31日申请破产保护后，因银行拒绝再贷款，包括全球各大港口和零售商都陷入混乱，韩进船只进出港受阻，集装箱被滞留，导致近期航运费用大涨。

据悉，韩进海运拥有约70艘班轮，每年向世界各地运输上亿吨货物，其船队由约150艘集装箱船和散货船组成。

韩进在美国、欧洲、东南亚和西亚共设有4个地区总部，全球大约5000名员工，其世界级物流网络遍布全球主要港口的集装箱码头。

货物延期美国零售商被韩进拖累，已经要求政府介入并帮助解决眼前的危机。

美国零售业领导者协会会长肯尼迪(Sandra Kennedy)在一封致美国商务部和联邦海事委员会的信函中表示，韩进海运为美国市场承运约8%的泛太平洋(6.880, 0.28, 4.24%)航运贸易，破产保护案已经令美国航运公司面临巨大挑战，还可能对消费者和整体经济带来重大影响。

如今，码头运营商、港口、货物处理公司、货车司机等各方已拒绝处理韩进海运的货物，因为不清楚能否获得付款。

航运公司、进口商和货运代理商表示，这在美国港口及其他方面正引发混乱。

众多韩进的货船被禁止从韩国主要港口釜山向外运送货物。

而在美国最忙的港口洛杉矶长滩，三艘集装箱船已经延期，装载着货物的韩进海运船只也无法到达美国港口。

与此同时，中国、新加坡、加拿大、西班牙等国家的港口也将韩进船只拒之门外。

亚洲的货运代理商表示，预计约54万个集装箱面临延迟交货。

其中一位代理商说，延迟时间可能从几天到一个多月不等。

运费飙升韩进的破产还引发航运费用突然上涨。

目前，正值圣诞季货物运输关键时期，运费随之飙升。

货主们表示，9月1日起，从中国到美国西海岸的运费较之前的每集装箱1100美元上涨至1700美元;中国到美国东海岸运费从每集装箱1700美元升至2400美元。

韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建的启示
2021年9月，韩国航运巨头韩进宣布破产，这是自2008年以来韩国最大的企业破产案之一。

韩进破产案引起了国际社会的广泛关注，也给我国的跨境破产承认与救济制度构建提供了一些启示。

首先，韩进破产案表明跨境破产已成为全球化条件下不可避免的问题。

跨国企业在全球范围内运营，如果一个国家的企业破产不能得到其他国家的理解与支持，将有可能导致全球经济的连锁反应，使更多的企业受到波及。

因此，建立跨境破产承认与救济制度对于全球经济发展至关重要。

其次，韩进破产案也提醒我们，加强国际间跨境破产的合作与协调十分必要。

国际间跨境破产处理的时间和成本较高，具有很大的不确定性和风险。

加强国际间跨境破产的合作和协调，可以减少重复诉讼和纠纷，降低破产程序的成本和时间，并使得债权人和债务人更加公平地分配利益。

第三，韩进破产案还提示我们，构建我国跨境破产承认与救济制度亟待加强。

目前，我国的《中华人民共和国企业破产法》及其施行条例在跨境破产方面未做具体规定，对于国际间的跨境破产无法提供有效的保障和救济。

因此，我国应加强对跨境破产立法的研究和完善，制定具有可操作性的跨境破产承认和处理机制，加强与其他国家和地区的合作和交流，推动国际间跨境破产的处理和协调。

综上所述，韩进破产案对我国跨境破产承认与救济制度构建提供了一些启示。

面对全球化的经济条件和跨境经营的企业，我国应建立起可操作性的跨境破产承认与救济机制，并加强国际间的合作与协调，以应对跨境破产可能带来的全球经济风险。

韩国韩进海运公司破产事件给进口商带来的风险及启示作者：夏海霞，李锋，樊西玉来源：《对外经贸实务》 2017年第1期夏海霞李锋樊西玉山东外事翻译职业学院摘要：2016年8月31日，世界第七、韩国第一的韩进海运公司向法院申请法定管理，轰动了整个航运界。

其破产致使整个供应链上的当事人深受影响，中国也未能幸免。

破产让准备不足、应对措施不力的进口商面临提货不着等一系列风险。

通过对韩进海运破产事件及进口商面临的风险进行分析，可以找出进口商应对船公司破产的有效措施：将船公司的破产风险纳入进口信用保险的范畴、建立新型进口信用保险，为实现我国未来5年内10万亿美元的进口贸易额保驾护航。

关键词：韩进海运公司；破产事件；进口商进口信用保险韩国航运业巨头韩进海运公司（HANJIN SHIPPING CO., LTD.，下文简称“韩进”）于2016年8月31日向首尔中央地方法院（the Seoul Central District Court）申请法定管理。

此事一出，全球航运界一片哗然。

韩进为全世界35个国家提供了约60条航线，这些航线把全球90多个港口（约6000多个目的地）连成一体，其申请破产导致世界范围内的供应链动荡，多地出现扣船、扣货的现象，致使全球一半以上的货主和货运代理（下文简称货代）深受影响。

唇亡齿寒。

作为韩国最大的贸易伙伴，韩进破产事件对中国波及甚大，尤其是进口商首当其冲，受损最大。

截至2016年11月10日，全球仍有40家集装箱码头满载韩进的货物，而被扣押在上海港的两艘韩进船舶（“韩进杜塞尔多夫”号和“韩进秀镐”号）也毫无进展。

韩进破产事件，让我们不得不反思：实力雄厚的世界著名船公司，也有面临破产的风险，这会给进口商带来哪些风险影响？进口商应如何应对船公司突如其来的破产，以减少自己的损失？这些问题值得我们探讨。

一、韩进海运公司破产事件概述2016年8月31日，韩进向首尔中央地方法院申请法定管理、冻结其资产，标志着韩进正式进入破产倒计时。