下载文档原格式
汽车行业五力分析（整理版）汽车行业竞争分析1、行业内竞争者企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。
现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
(1) 竞争结构竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。
汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。
1、全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。
它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。
唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
2、国内厂商格局首先，合资厂家多且规模较以往更大。
从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。
先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。
2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。
从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。
其次，合资合作的领域更加宽泛。
国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。
(2) 需求条件1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。
2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。
加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。
08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。
汽车行业市场竞争分析竞争对手与市场份额近年来，汽车行业竞争激烈，各大车企争相抢占市场份额。
本文将对汽车行业的竞争对手及其市场份额进行分析。
一、竞争对手分析1. 奥迪：作为豪华汽车市场的领导者，奥迪以其高端、精致的产品而闻名。
奥迪在全球范围内拥有广泛的影响力，其技术和品牌实力备受认可。
2. 比亚迪：作为中国本土品牌，比亚迪在电动汽车领域取得了重大突破。
其在国内外市场都具备较高的竞争力，销量稳步增长。
3. 路虎：作为SUV市场的翘楚，路虎凭借其豪华、越野属性吸引了一大批忠实消费者。
其产品线覆盖全球多个细分市场，市场份额稳定增长。
4. 丰田：作为全球最大的汽车制造商之一，丰田以其可靠性和高品质而备受消费者青睐。
丰田在世界各地均有强势竞争力，并持续推出新的技术创新。
5. 宝马：作为豪华汽车市场的领军企业之一，宝马以其动力性能和优雅设计而吸引了大批忠实粉丝。
宝马在全球范围内销售额稳步增长，竞争实力强劲。
二、市场份额分析1. 国内市场：以中国为例，国内汽车市场竞争激烈，各大车企争相分一杯羹。
根据最新数据显示，2020年，奥迪在中国市场占据了10%的市场份额，比亚迪占据了15%的市场份额，路虎占据了8%的市场份额，丰田占据了12%的市场份额，宝马占据了9%的市场份额。
2. 全球市场：在全球范围内，市场份额的分布也各异。
以北美市场为例，奥迪占据了5%的市场份额，比亚迪占据了3%的市场份额，路虎占据了2%的市场份额，丰田占据了10%的市场份额，宝马占据了7%的市场份额。
总结：综上所述，不同的竞争对手在汽车行业具有各自的优势和市场份额。
奥迪以其豪华品质在全球市场占据一席之地，比亚迪在电动汽车领域取得了突破，路虎以其SUV产品强劲竞争力，丰田以可靠性和优质赢得消费者的青睐，宝马在豪华市场中脱颖而出。
在市场份额方面，每个竞争对手均有一定的市场份额，并在不同地区拥有相应的市场份额，各自立足于市场的不同细分领域。
然而，汽车行业的竞争环境在不断变化，新的竞争对手不断涌现，市场份额也在不断转移。
中国汽车行业的竞争优势分析一、行业概述随着中国经济的快速发展，汽车行业在中国市场中也得到了迅速的发展。
作为一个拥有1.4亿台汽车的国家，中国汽车市场的竞争激烈程度也是相当高的。
在如此激烈的竞争中，中国汽车行业究竟还有哪些竞争优势？二、技术优势中国正在逐渐成为汽车工业的新兴中心，这需要与先进的汽车技术密切相关。
现在，中国已经成为了世界上第二大汽车制造商，在短短的几十年内，中国汽车行业已经取得了巨大的进步。
尽管在汽车技术方面，中国汽车行业还有很多需要提高的地方，但是已经取得的成就也是不可忽视的。
在电动汽车领域，中国已经开始在全球市场中占据了一定的份额。
例如，蔚来汽车位列中国电动汽车的领导者，并在全球市场上华丽登场。
其他很多中国汽车品牌也开始在电动汽车市场上崭露头角，这些品牌大多都成功地开发出了各种类型的电动汽车，例如新能源汽车、混合动力汽车等。
三、低成本优势尽管目前的中国汽车行业可能还在努力提高技术水平，但事实上，在成本方面，中国汽车行业已经具有了很大的优势。
从劳动力成本到原材料成本，中国的汽车制造商都能够获得较低的成本优势，这也是中国汽车行业之所以能够在国际上具有竞争力的原因之一。
同时，中国的政府在汽车行业发展方面也建立了大量优惠政策，例如对新能源汽车的补贴、降低关税等。
这些政策的实施都有利于中国汽车制造商在全球市场上获得更多的机会。
四、品牌建设优势尽管中国汽车行业在品牌建设方面还有很长的路要走，但是，中国汽车制造商已经开始致力于品牌建设，并开发出了成千上万的新产品来满足消费者的需求。
例如，一些领先的中国汽车品牌已经推出了许多新产品，例如智能汽车、SUV、MPV等。
随着中国汽车行业的发展，越来越多的人开始购买中国自主品牌的汽车，并对这些产品越来越满意。
这显示出中国汽车制造商在品牌建设方面仍有很大的发展空间，可以进一步提高在全球市场上的竞争力。
五、创新优势中国汽车行业正逐渐成为全球创新的中心之一，汽车制造商不断提高他们的技术，而且也在积极研发新的创新产品。
中国汽车产业国际竞争力分析随着中国经济的快速发展和汽车市场的壮大，中国汽车产业的国际竞争力也在不断提升。
中国已成为世界上最大的汽车市场和生产基地之一，中国汽车品牌在国际市场上也逐渐崭露头角，展现出强大的竞争力。
本文将对中国汽车产业的国际竞争力进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、市场规模中国汽车市场是全球最大的汽车消费市场，连续多年保持着高速增长的态势。
据统计，2019年中国汽车销量达到了约2800万辆，占全球汽车销量的30%以上，占据着全球汽车市场的龙头地位。
中国汽车市场的巨大规模为中国汽车产业的国际竞争力提供了强大的支撑，中国品牌车企能够借助国内市场的规模效应积累技术和资金实力，进一步提升自身的国际竞争力。
二、技术水平中国汽车产业近年来在技术研发方面投入持续增加，取得了显著的进步。
以新能源汽车为例，中国在电池、电机、控制系统等关键技术领域已经取得了一系列突破。
中国汽车企业在新能源汽车领域的技术创新和产品研发能力不断提升，全球知名的新能源汽车企业也纷纷选择在中国建立研发中心，合作共赢的局面日益明朗。
技术创新的不断推动，为中国汽车产业的国际竞争力提供了有力的支撑。
三、品牌影响力中国汽车品牌的国际影响力逐渐扩大，一些中国汽车品牌在海外市场上获得了一定的认可度和市场份额。
长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等中国汽车企业在海外市场上的业绩逐步提升，产品质量和品牌形象得到了不少消费者的认可。
随着中国汽车品牌在国际市场上不断崭露头角，中国汽车产业的国际竞争力也随之提升。
四、质量管理中国汽车产业在质量管理方面取得了显著成绩，质量水平得到了相应的提升。
一些中国汽车企业通过引进国际先进管理经验和技术，积极推进全面质量管理，不断提升产品的品质和质量标准。
部分中国汽车企业已经通过ISO/TS16949国际质量管理体系认证，产品的品质和可靠性得到了国内外用户的认可。
质量管理的不断提升为中国汽车产业的国际竞争力提供了有力的保障。
中国汽车工业发展与现状中国汽车工业经历了快速发展和巨大变革，目前已成为全球最大的汽车市场和生产基地之一。
以下是中国汽车工业的发展和现状：1. 市场规模：中国汽车市场规模庞大，消费需求旺盛。
中国是全球最大的汽车销售市场，每年销售量超过3000万辆。
随着城市化进程和中产阶级的不断壮大，中国汽车市场潜力依然巨大。
2. 企业竞争力：中国有众多汽车制造商，包括一些知名的国内品牌和合资企业。
例如，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪等。
这些企业在技术研发、制造能力和市场营销方面取得了令人瞩目的成就。
3. 新能源汽车：中国政府积极推动新能源汽车的发展，通过提供购车补贴和减免购置税等政策支持。
这使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。
中国的新能源汽车销量迅速增长，包括纯电动汽车和插电式混合动力车。
同时，中国也在电池技术和充电基础设施建设方面取得了重要进展。
4. 智能网联汽车：中国汽车工业正在积极推动智能网联汽车的发展。
通过引入人工智能、大数据和云计算等技术，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的互联互通。
中国的一些汽车制造商和科技公司已经推出了智能网联汽车产品，并在自动驾驶技术方面取得了一定的进展。
5. 国际合作与创新：中国汽车工业在国际合作和创新方面也有所突破。
中国的汽车制造商与国际知名汽车公司合作，共同开展技术研发和生产。
同时，中国也在自主创新方面加大力度，提高核心技术的自主研发能力。
总体来说，中国汽车工业发展迅速，市场规模巨大。
随着政府政策的支持和技术的不断进步，中国汽车工业有望继续保持增长势头，并在新能源汽车和智能网联汽车等领域取得更大的突破。
我国汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种评估企业优势、劣势、机会和威胁的分析工具。
对于中国汽车行业来说，SWOT分析可以帮助我们更好地了解行业的发展状况和面临的挑战。
以下是关于中国汽车行业的SWOT分析。
一、优势：1.市场规模巨大：中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体。
中国汽车消费市场的增长潜力仍然巨大，能够为汽车企业提供稳定的需求。
2.成本优势：中国拥有世界上最大的劳动力资源，劳动力成本相对较低。
因此，中国汽车企业可以利用这个优势在成本方面具有竞争力。
3.技术进步：中国汽车行业在技术研发方面取得了长足进展。
越来越多的中国汽车企业开始在自主创新和技术升级上下功夫，提升了产品的品质和竞争力。
4.产业链完整：中国汽车行业已经建立起完整的产业链，从造车到销售服务形成了相对成熟的产业布局。
这使得中国汽车企业能够更好地实现供应链的整合和优化，提高效率和降低成本。
二、劣势：1.品牌知名度较低：相对于国际汽车品牌，中国汽车品牌的知名度和声誉还有待提高。
这给中国汽车企业在国内和国际市场上的竞争带来了一定的挑战。
2.创新能力相对较弱：尽管中国汽车行业取得了一定的技术进步，但与国际先进水平相比，中国汽车企业的创新能力仍然相对较弱。
这可能影响到产品的创新和竞争力。
3.环境问题：随着全球对环境问题的关注日益增加，汽车行业也面临着越来越多的环境压力。
中国汽车企业需要加大研发和推广新能源汽车等环保技术的力度，以满足市场需求和政府政策的要求。
三、机会：1.新能源汽车市场增长：随着能源和环境问题的日益突出，新能源汽车市场正快速增长。
中国政府积极推动新能源汽车的发展，提供了巨大的机会和潜力。
2.增长型经济转型：中国经济正在从高速增长阶段向高质量发展阶段转型。
这为汽车行业提供了机会，因为消费者更注重品质和创新，而不仅仅是价格。
3.一带一路倡议：中国提出的一带一路倡议为汽车行业带来了新的发展机遇。
中国汽车企业有机会出口汽车产品，扩大市场份额，并与国际汽车企业进行合作。
汽车行业市场竞争力分析1. 行业概述汽车行业是全球经济的重要组成部分，涵盖了制造、销售、维修和配件等多个环节。
由于汽车的广泛应用，这个行业具有很高的市场竞争力。
2. 市场规模分析近年来，全球汽车市场规模逐渐扩大。
中国、美国和欧洲等地成为全球最大的汽车市场。
随着全球化的发展，市场竞争力变得更加激烈。
3. 技术创新技术创新是提升汽车行业竞争力的关键。
智能驾驶、新能源汽车和互联网汽车等新技术的应用，使得汽车行业的市场竞争更加激烈。
4. 品牌价值品牌价值对于汽车企业的市场竞争力起着重要作用。
一流的品牌能够吸引更多的消费者，提高市场份额。
例如，一些知名品牌如丰田、大众和宝马具有较高的品牌价值。
5. 营销策略营销策略对于提高汽车企业的市场竞争力至关重要。
包括市场定位、产品定价、广告宣传和渠道管理等方面。
创新的营销策略能够帮助企业吸引更多消费者。
6. 成本控制成本控制是提高汽车行业竞争力的重要方面。
生产成本的降低能够使企业在价格上具有竞争优势。
同时，提高生产效率和管理效率也能够降低成本。
7. 供应链管理汽车行业的供应链管理也对市场竞争力起着重要作用。
高效的供应链可以帮助企业在产品交付和服务方面更具竞争力。
与供应商的良好合作关系是供应链管理的关键。
8.环境保护与可持续发展环境保护和可持续发展是当前汽车行业关注的热点。
新能源汽车和低排放车辆的推广对于提升企业形象和市场竞争力具有积极作用。
9. 市场细分和定位汽车市场细分和定位对于企业的竞争力至关重要。
根据不同消费群体的需求，企业可以开发出符合市场需求的特色产品，提高市场占有率。
10. 经济发展对汽车行业竞争力的影响汽车行业的竞争力与经济发展密切相关。
经济增长能够带动汽车市场的扩大，提高市场竞争力。
而经济衰退则会对汽车行业造成冲击。
总结综上所述，汽车行业的市场竞争力受到技术创新、品牌价值、营销策略等因素的影响。
同时，成本控制、供应链管理和环境保护等方面也对提升汽车企业的竞争力起着重要作用。
中国汽车产业国际竞争力分析1. 中国汽车产业的发展历程中国汽车产业自1956年建立第一家汽车厂起步，经过了近60年的发展，已经成为全球最大的汽车生产和销售国家。
创立以来，中国汽车产业经历了技术引进、合资合作、自主创新的阶段，现如今已经实现了自主设计和独立品牌的打造。
2. 中国汽车产业的国际竞争力分析（1）规模优势：中国汽车市场庞大，消费需求旺盛，拥有世界上最大的汽车市场规模。
这为国内汽车企业提供了巨大的发展空间和机会，在国内市场中占据主导地位。
（2）成本优势：相对于德国、日本等发达国家，中国的劳动力成本较低，这为中国汽车制造业的发展提供了一定的成本优势。
中国政府还提供了一系列的税收和金融支持政策，降低了企业的生产成本。
（3）技术进步：近年来，中国汽车产业在技术创新方面取得了巨大的进步。
不仅在传统燃油车领域有了较大突破，而且在新能源汽车领域也有了显著的创新成果。
中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，具备了一定的技术优势。
（4）品牌建设：中国汽车企业开始重视自主品牌的打造和推广。
通过自主技术创新和品牌营销策略，一些中国汽车品牌在国内市场树立了较高的知名度和声誉。
如吉利、比亚迪等。
（5）供应链优势：中国有完整的汽车产业链，从零部件生产到整车制造、销售和服务等环节都有比较完善的供应链体系。
这为中国汽车企业提供了一定的竞争优势。
3. 中国汽车产业面临的挑战（1）环境压力：随着全球环保意识的逐渐提高，汽车工业排放的环境问题成为全球关注的焦点。
中国汽车产业在环保技术和产品研发方面仍存在较大的差距，需要加大研发投入，提高环保性能。
（2）供应链不稳定：中国汽车零部件市场供应链不稳定，依赖进口零部件较多，给汽车企业带来了一定的风险。
供应链管理和质量控制还需要进一步加强。
（3）品牌建设：中国汽车品牌在国际市场的认可度和竞争力仍有较大提升空间。
目前，中国汽车品牌在国际市场仍然被认为是低端和廉价的代表，需要加大品牌建设力度，提高品牌形象和声誉。
中国汽车产业的竞争力分析随着经济的快速发展，中国的汽车产业也在不断进步。
在过去几十年里，中国汽车产业发展迅速，已经成为世界上最大的汽车市场之一。
然而，在这个日益竞争的市场中，中国汽车企业仍面临着一些挑战。
本文将对中国汽车产业的竞争力进行分析。
一、国内市场竞争中国拥有世界上最大的汽车市场，每年销售量超过2200万辆。
中国的汽车市场已经成为了全球汽车行业的重要突破口。
然而，这也意味着中国汽车品牌需要在激烈的国内竞争中打出一片天地。
国内市场竞争主要由合资企业和国内品牌企业两大阵营组成。
合资企业优势在于其技术和品牌优势输送至中国，在细分市场中保持优势。
而国内品牌企业则侧重于价格和产品多样性。
国内企业在高端市场上仍有差距，主要是技术壁垒问题。
汽车科技突飞猛进，技术变得越来越重要。
高科技部件和电气化系统是未来汽车发展的方向之一。
目前，国内品牌汽车在这方面的技术和领先品牌有一些差距。
此外，在品牌建设方面，国内品牌还有一个长期的过程。
由于国内汽车行业的发展相对较短，很多品牌发展需要一个长期的积累和沉淀。
品牌建设方面需要付出更多的人力、物力、财力和时间成本。
二、技术创新能力中国汽车产业正在逐步向自主品牌、自主设计、自主研发、自主制造转型，其重心正从劳动密集型向智能化、信息化方向转变。
这样的转变将对中国汽车企业的技术创新能力提出更高的要求。
相较于国外主流汽车公司，中国的汽车企业本土化程度仍存在巨大的空间。
在零部件和供应链方面，未来国产汽车公司还需要继续加强自身的创新能力。
目前，国内品牌汽车的零部件没有达到自主研发的程度，难以摆脱依存于国外零部件的状态。
在研发费用上，中国汽车产业需要增加对技术创新的资金投入，以提高自身的技术创新能力。
虽然，中国汽车企业多年以来一直在不断加大研发投入，在一定程度上获得了一些成果，但相比世界主流汽车企业，中国汽车企业在产品交付周期和研发质量方面还存在差距。
三、国际市场竞争随着自主品牌的不断涌现，中国汽车产业的国际市场竞争力正在逐步打破传统认知。
中国汽车市场的五大竞争力摘要最近几年来,，中国汽车市场迅速增长发展, 并于2003年，成为了全世界的第三大汽车市场。
由于中国巨大的市场吸引了许多外国的汽车经销商, 对于跨国企业(外资)，如何才能成功地在中国的竞争中取得胜利是一个非常重要的问题。
本文将通过波特的工业竞争框架,尝试着定义跨国企业在中国的竞争现状，并说明中国的竞争现状将如何影响外资的战略和竞争地位。
特别的是,本篇文章将把在中国的美国、欧洲和日本的汽车跨国公司就各自的竞争地位做一个比较。
导言在过去的十年中, 中国的各种机动车的生产数量以年平均增长率为百分之15的趋势增长,而同一时期，世界的平均增长率只有百分之1.5。
在2003年，中国生产了440万辆汽车 (2004 OIAC),相比于2002年增长了百分之35 仅次于美国、日本和德国，成为世界上第四大汽车制造国家。
消费者财富水平的上升是突如其来引爆中国汽车市场最主要的因素。
根据世界市场研究中心提供的数据,中国消费者的购买力已经上升到5500美元, 在其他市场的发展历史来看，已经达到了汽车消费的水平。
2003年中国销售出了450万辆汽车,这使得中国现在成为了世界上第四大的汽车销售市场(WMRC 2004)。
几个研究机构认为，到2008年，中国汽车市场将发展到2003年规模的两倍,对日本全球第二大汽车市场的地位进行挑战。
中国巨大的市场吸引许多国外的汽车的经销商们。
几乎所有的世界上最大的汽车制造商或供应商都已经在华投资。
早期的参赛者，比如大众、PSA通用电机,德尔福,伟世通,Valeo，Man等等。
紧随其后，本田、丰田、日产、现代、和电装也进入了中国市场。
中国市场的竞争也日趋激烈。
随着世界上所有的处于领先地位的国际汽车制造商都在为了占据了当地市场而加快生产,这紧张的氛围已经开始在国外汽车企业中蔓延。
在此背景下, 从一个恰当的角度来认知中国汽车工业现在的环境，来建立一种合适的战略，对于想在在中国市场取得成功的汽车行业的跨国公司们显得极其重要。
我们通过波特的产业竞争框架分析了中国汽车产业的现状,因为它不仅能够就汽车工业的发展的环境为您提供深入的见解，而且它影响了外资企业的战略和竞争地位。
我们将首先阐述这个理论框架(第2节)。
然后我们将它运用到中国汽车工业(第3节)在比较美国、欧洲和日本的汽车跨国公司在中国的竞争地位之后再得出我们的初步结论(4节)。
2理论框架策略是建立一种独特而有价值的位置,涉及到一系列不同的活动(波特,1998)。
竞争战略的成功一部分是行业内部的吸引力的作用,公司相互竞争吸引力，一部分是那些行业里公司的相对位置的作用(波特1980)。
根据波特(1982),在一个行业竞争激烈的比赛中,包括五力量:企业的战略和竞争环境潜在进入者的威胁替代产品的威胁顾客讨价还价的能力供应商的议价能力汽车跨国公司们在中国的战略是在汽车工业中创建一个宝贵的位置,最重要的是,这取决于中国汽车工业的国际竞争中存在的先天条件。
我们将通过波特的五个工业的竞争力量来分析中国汽车产业的环境。
3.分析中国汽车工业的五个竞争力量战略的环境和企业的竞争战略和竞争的环境首先在于中国的汽车工业的政策。
在1985年，中国政府宣布汽车工业是“支柱”产业,并且针对汽车工业给予金融和发展的援助。
在中国众多工业里，汽车工业是第一个提供了正式的国家产业政策。
这个政策第一次制定是在1987年，并于1994年，着重于三个方面进行了修改:改变工业的产品结构，从商业车辆转向乘用车;促进规模经济,通过重组行业的现状,从分散小型化向集中集团化发展;寻求技术转让,邀请外国公司的参与。
然而,在实践操作中涉及针对外国投资的一系列限制措施。
其中，最重要的障碍是高关税和非关税壁垒、外商投资的限制,以及当地容量的要求。
中国加入世贸组织(2001年12月)更倾向于贸易自由化而外国公司的设立包含了从海关权利、财产权利、分配、金融等。
到2006年，汽车产业的关税将从现在的百分之50减少到百分之25。
随着中国加入世贸组织后,国外的投资商和企业目前分配所有的产品在中国生产。
一年之内他们将能够分配国内外产品。
尽管如此,投资的形式依旧是汽车厂商最主要的限制。
汽车组装公司进入中国与当地合作伙伴合作,外国企业被限制到不得拥有超过百分之50的股份,虽然很可能在引擎制造业中占合资(中外合资)的大多数的是外国企业。
在中国汽车工业里，鼓励当地持有量要求的发展,是为了实现复杂的工业发展和自力更生的要求。
当地企业组装的车辆享有不同的税率;例如, 如果当地股份持有量能够增加，(CKD)组件的关税将逐渐降低。
前三年,进口CKD部分的关税是百分之50;在第四年,当地持有量在百分之60 ~ 80之间，对应的是百分之48的关税,当地持有量在百分之40~60则是对应百分之68的关税,如果当地持有量低于百分之40，则对应百分之80的关税(李丁晓萍。
1996)。
图1 中国本土汽车三巨头和其盟友中国汽车产业的竞争范围包括了本土和国外的汽车公司。
有超过130个汽车制造工厂,超过3000家公司为这些制造厂提供零配件,一个行业的覆盖面几乎和美国、欧洲和日本的市场总和一样多,但是中国汽车业内部的生产力却依然远远低于这些大生产国中的任何一个。
在这种背景下，中国政府一共指定了七个国有汽车公司为“关键公司”来迎接外国汽车公司的挑战。
除此之外,中国汽车行业的最近五年计划(2001 - 2005)是在接下来的几年内形成三个本土汽车巨头。
这三个公司分别是:第一汽车制造厂(一汽),上海汽车工业公司(SAIC)、东风汽车公司(东风)。
为了寻求巩固发展,政府已经促使这三个公司寻求与外国汽车制造企业联盟。
这些联盟支持国内企业提高技术生产水平,实现更大的经济规模,并将保证乘用车部分持续强有力的发展作为具体的目标。
事实上, 尽管接下来的五年里汽车行业竞争将会不断升温，但所有的三大本土汽车巨头与世界领先的汽车制造商已经形成的联盟(Figure1),，将确保本土汽车三巨头在必然的行业整合中生存下来。
可以确定的是，在汽车市场将来的细分时期，中国三大本土巨头将开始使用他们的技术和知识来挑战他们的外国对手。
从1992年开始，随着合资企业的扩张，FDI在中国汽车工业开始急剧加速地流入进来。
到1989年底，全中国大约有20家中外合资企业,但1993年，全国的合资企业已经增长到120家，而到了1998年，这个数字火箭般的增长到了604家，累计投资总额为210亿美元，占据了这个时期中国全部FDI百分之9的股权(根据中国外经贸部的数据)。
自从第一个十年原先的世界设备制造商在中国设立以来(表1和表2),汽车市场被认为在全球范围内的竞争都日益激烈。
表1 2003年世界汽车生产量表二 2002年中国汽车市场十大乘用车制造商图2 97年和02年中国汽车市场各品牌占用率作为一个外国汽车制造商在中国开拓市场的先锋，大众作为中国汽车行业的巨人很多年了。
自从1985年上海合资公司开始进行生产以来，大众汽车公司成为了汽车制造商在中国汽车市场的领导者。
算上和一汽合作的第二个合资公司, 在最近近15年，大众汽车公司在中国市场拥有了超过百分之50的的占有率(Figure2)。
另一个中国汽车市场的先驱是PSA集团,以及其旗下的合资公司:东风雪铁龙，在1997年占有了大约百分之5的中国汽车市场份额，在2000年和2002年则分别占有了中国汽车市场的百分之7.5和百分之6.7。
潜在进入者的威胁然而, 自2001年以来,由于中国的汽车需求量呈现爆炸性的增长，大众汽车公司在中国的垄断地位遭受到了新进入者和其他外国和本土的汽车制造商的发展的严重威胁。
在2002年，中国的乘用车市场以百分之42.8的增长率继续扩大，而整车的销售量增加了近50万辆。
迅速发展的中国汽车市场吸引了全世界的汽车制造商(表2,图2),比如通用汽车、丰田、日产，这些公司都对大众公司在中国汽车市场所占有的主导地位发起了挑战。
在1997年，通用汽车正式进入中国汽车市场。
通用汽车向它在上海的上汽合资企业提供了1.5亿美元投资。
上汽也因此成为了中国最大的中美合资企业，并生产通用旗下著名的别克轿车。
在2002年，日本丰田公司与中国本土最大的汽车制造商,一汽公司,结成了战略联盟，在2005年，丰田旗下的豪华汽车“王冠”车型将在天津开始投入生产。
而作为日本第三大的汽车制造商的日产, 于2003年投资近20亿美元与中国第三大汽车公司、东风汽车建立合资公司，以此来立足中国的汽车市场。
这家合资公司也成为了在中国最大的汽车合资公司(从资产角度来看)。
这家合资企业将提供六种在市场上交易的新的形式。
除此之外,所有的汽车制造商都被报道针对中国汽车市场他们正在深思熟虑的计划扩张(表3)。
举个例子来说，随着2004年年底丰田将推出其雷克萨斯豪华汽车品牌在中国的销售,紧接着启动后的六个经销商都将在主要城市,包括北京和上海。
到了2010年，丰田将会提高其年汽车生产数量到400000辆。
与此同时,到了2010年，随着与在中国东北辽宁省的合资企业华晨汽车结成合作伙伴，宝马公司将把年产汽车数量增加到100000台;现代汽车公司计划将其在北京的制造工厂的生产力翻一番，到2005年试图达到年产汽车300000辆。
日产公司试图通过更广泛的产品来弥补它所失去的时间,尽管它已经落后于它的竞争对手，大众公司、通用汽车、本田公司。
根据日产公司的高级管理人员透露，到了2006年东风和日产的合资公司将生产220000辆整车和330000辆商用车辆。
表三中国汽车市场各品牌年产量扩张计划供应商的议价能力专业化的供应商以及相关行业的发展现状对在中国的汽车工业的外资企业来说构成了一个相当重要的当地条件。
相关的供应商往往是倾向于以比较小的经济规模，零乱地分布在中国内地，根据中国政府的官方数据统计，在2001年底，有大约2401家中国汽车企业:116家机动车装配厂、525 家再生制造工厂,148家摩托车装配工厂、148家柴油机厂商，以及1558家经营汽摩配件和零件的相关公司。
正式确认的是，其中总生产零件的一半,都来源于387家公司，这些公司大多地处大汽车生产的中心地区。
超过百分之60的主要部件供应商都位于两个直辖市和三个省:上海市、天津市、湖北省、浙江省、河北省。
产品开发的标准是模糊不清的，而且没有一家供应商拥有能够运作一个模块或一个系统的基础。
这些技术差距随着全球化的到来和来自台湾的供应商的进入被越来越多地缩小，比如通阳工业还有诚信橡胶工业, 这些过去主要经营供应台湾本土的厂商，都取得了立足于中国东南部的成功。
除此之外,几乎所有的汽车装备行业中的世界领导者们都不断地进入中国市场，并安装在中国的汽车上:德尔福、博世、法雷奥、西门子、联通信号,ITT,以及顶尖的日本和韩国公司都在中国投资并建设了合资企业。
