闸瓦压力计算

车辆方面计算题公式---------------------------------------------------------------------------------------- 空气波速：制动时列车管压力空气由前向后逐层降低的传播。

空气波速（V 1）=列车管长度（L 1）/制动管前端减压开始至最后端开始减压经过的时间（t 1）----------------------------------------------------------------------------- 制动波：制动作用沿列车由前向后的传播。

制动波速：制动波由前向后传播的速度。

一般情况下制动波产生在空气波之后。

制动波速（V 2）=列车管长度（L 2）/从制动阀手把放到制动位开始瞬间至最一辆车发生制动作用制动缸开始升压瞬间为止所经过的时间（t 2）----------------------------------------------------------------------------- 制动缸的压力计算公式：制动缸压力（P z ）=3.25×制动管的减压量（千帕）－100千帕 -----------------------------------------------------------------------------111t L V =222t L V =Kpa P z 10025.3-=γ制动倍率：制动倍率（β）=全车总闸瓦压力(ΣK)/制动缸活塞总压力(42d π)注：P z ：：制动缸压力d ：制动缸直径制动缸活塞总压力力=制动缸压力×制动缸活塞面积（制动缸活塞面积=πr 2=π(d/2)2 =42d π） ----------------------------------------------------------------------------- 基础制动装置的传动效率(η)：η=全车闸瓦在车轮踏面上的实际压力/制动缸活塞压力×制动倍率×100%----------------------------------------------------------------------------- 闸瓦压力：制动时闸瓦压迫在车轮踏面上的力，闸瓦压力（ΣK ）=制动缸活塞推力(P Z )×制动倍率(β)×制动传动效率(η)----------------------------------------------------------------------------- 制动率：全车总闸瓦压力与车辆重量之比值42d P Kz πΣβ∙=βηΣZ P K =轴制动率：一根制动轴上的全部闸瓦压力与该轴重之比。

列车制动力计算1，紧急制动计算①列车总制动力 )(kN K B h h ∑=ϕ式中∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；h ϕ---换算摩擦系数；②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N gG P K g G P B b hh •+=•+•=∑ϕ其中)/()(kN N gG P Kh hϑ=•+∑，则h h bϕϑ•=1000式中 G P +------------列车的质量，t ； h ϕ---换算摩擦系数；h ϑ------------------列车制动率；∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；2，列车常用制动计算 1≤=bb cc β 由此可得 )/(1000kN N b b c h h c cβϑϕβ=•=式中 c β-----常用制动系数cb -------列车单位制动力表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力3,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。

即））（（kN 332211∑∑∑∑∑=•••+++=h h h h h h h h K K K K B ϕϕϕϕ式中，1h K ,1h ϕ代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ϕ代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ϕ代表车辆的盘形制动，等等。

列车单位制动力 )/()(1000)()(1000kN N gG P K b h h h h ∑∑∑•=•+=ϑϕϕ。

4，列车制动的二次换算法表2 不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数表3 机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表力值；<>内是折算成合成闸瓦的换算压力值；《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值；[]内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值。

注：①换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦（片）的换算压力值；（）内是折算成铸铁闸瓦的换算压力值；<>内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值；《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。

附件13：沈阳机车车辆有限责任公司研 究 报 告27t轴重车换算闸瓦压力计算报告沈阳机车车辆有限责任公司2014年9月27t轴重车换算闸瓦压力计算报告1、27t 轴重铁路货车基本参数沈阳机车车辆有限责任公司生产的27t轴重铁路货车_C80E 型通用敞车。

制动系统配置如下表1所示。

C80E型通用敞车自重26.5载重80制动倍率 γZ7.8控制阀120型控制阀制动缸直径254制动缸数量1制动形式传统杠杆闸瓦类型高摩空重车装置KZW-A2、计算公式及结果计算依据：按TB/T1407-1998《列车牵引计算规程》计算车辆换算闸瓦压力。

2.1 实算闸瓦压力 K :公式中：dz为制动缸直径，254mm;pz为制动缸压力，定压600 kPa 时，重车420kPa，空车180 kPa；ηz为传动效率，牵规取值0.9；γz为制动倍率，取7.8；n为制动缸数量，取1。

2.2 单块闸瓦换算闸瓦压力 K h（高摩）:2.3 计算结果：表1车型计算参数600 kPa重车空车制动缸压力（kPa）420160传动效率ηZ 0.9C80E型通用敞车车辆实算闸瓦总压力 K （kN）149.356.9单块闸瓦实算闸瓦压力（kN）18.677.11单块闸瓦换算闸瓦压力（kN）18.928.2车辆换算闸瓦总压力 Kh（kN）151.465.6每百吨列车重量换算闸瓦压力（kN）142.261.63、结论经计算，27t轴重铁路货车在600kPa列车管定压条件下，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力均不低130kN，满足制动限速要求。

列车闸瓦压力计算公式
P=(F*μ*R)/A
其中，P表示闸瓦的压力，F表示制动力，μ表示摩擦系数，R表示
半径，A表示闸瓦的有效面积。

首先，我们需要知道列车的制动力。

列车制动力是通过列车驱动制动
器（如摩擦闸或电阻器）产生的力。

通常，制动力可以根据列车速度、列
车质量和提供制动力的制动器类型来计算。

不同类型的制动器有不同的制
动力产生方法和计算公式。

接下来，我们需要知道闸瓦的摩擦系数。

闸瓦摩擦系数是指闸瓦与制
动面之间的摩擦力与垂直于制动面的力之比。

闸瓦摩擦系数通常可以通过
试验获得，因为它受到材料、润滑条件和接触面状态等因素的影响，不同
的制动条件下可以有不同的摩擦系数。

一般情况下，闸瓦摩擦系数可在
0.3到0.6之间。

然后，我们需要知道闸瓦的半径。

闸瓦半径是指闸瓦接触面的半径，
通常是通过测量闸瓦外观尺寸来确定的。

最后，我们需要知道闸瓦的有效面积。

闸瓦有效面积是指闸瓦接触面
积中真正参与制动的面积。

闸瓦的有效面积通常可以通过测量来确定。

对
于圆形闸瓦，有效面积可以通过测量其半径来计算，对于其他形状的闸瓦，可以通过测量其面积来计算。

综上所述，列车闸瓦压力的计算公式为P=(F*μ*R)/A，通过计算出
制动力、摩擦系数、闸瓦半径和闸瓦有效面积，即可得到闸瓦的压力。

需
要注意的是，实际应用中还要考虑其他因素，如摩擦表面的磨损和磨屑产
生等，这些因素也会对闸瓦压力的计算产生影响。

闸瓦压力计算表
注：1.本表由车站指定人员填写一式二份，一份交本务机车司机，一份自存。

(规格90mm×130mm)
2.对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。

3.每百吨平均高摩合成闸瓦压力＝换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量×100。

当每百吨列车重量的闸瓦压力低于《技规》第201条规定的数值时，应将结果报告列车调度员(列检人员可通知车站值班员转告)，由列车调度员发布列车限速运行的调度命令。

40157次，现车50辆，计长40.6，总重3400T，其中21T轴重28辆（重车24辆，关门车2辆，其中2辆自重加载重为35T非关门车；空车4辆，其中关门车1辆），23T轴重22辆（重车12辆，关门车1辆，其中1辆自重加载重为35T 非关门车；空车10辆，其中关门车1辆），问是否需要填写闸瓦压力计算表，如需要请按规定填写。