1.高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。
A.专供汽车行驶；B专供小客车行驶；C混合交通行驶
2.《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。
A.年平均昼夜交通量；
B.日平均小时交通量；C．最大日交通量
3.公路设计交通量是指（）。
A.公路设计时的交通量；
B.公路竣工开放交通时的交通量；
C.设计年限末的交通量
4.二级公路所适应的折合成小客车的年平均昼夜交通量为（）。
A.1000～4000辆；
B.1500辆以下；
C.5000～15000辆
5.确定公路等级的重要依据是（）。
A．设计车辆；B.交通量；C.计算行车速度
6.公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度。
A．最小；B.最大；C.受限制部分所能允许的最大
7.在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度（）计算行车速度。
A.大于；
B.等于；
C.小于
8.在现代交通运输体系中，占据主导地位的是（）。
A.铁路；
B.公路；
C.航空；
D.水运
9.计算行车速度是决定公路（）的基本要素。
A.平面线形；
B.纵面线形；
C.横面线形；
D.几何线形
10.横向力系数的定义为（）。
A.汽车所受到的横向力；
B.横向力与竖向力的比值；
C.横向力与垂向力的比值
11.当计算行车速度为60km/h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
A.1417m；
B.280m；
C.380m
12.超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A.外侧路肩边缘；
B.外侧路面边缘；
C.路面中心
13.无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
A.路基未加宽时；
B.路面未加宽时；
C.路面加宽后
14.汽车在平曲线上行驶时，若µ=0.15，f=0.10，b/2h=0.8，则（）。
A.倾覆先于滑移；
B.滑移先于倾覆；
C.滑移于倾覆同时发生
15.汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数µ为（）。
A.µ=0；
B.µ>0；
C.µ<0
16.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数µ为（）。
A.µ=0；
B.µ>0；
C.µ<0
17.公路弯道加宽一般在（）中进行。
A.外侧；
B.内侧；
C.两侧
18.高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。
A.停车；
B.二倍的停车；
C.超车
19.双车道公路一般情况下应保证（）视距的要求。
A.停车；
B.二倍的停车；
C.超车
20.新建双车道公路的超高方式一般采用（）。
A.内边轴旋转；
B.中轴旋转；
C.外边轴旋转
21.无中央分隔带公路的外侧路基高度受限制时超高构成可采用绕（）。
A．内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转
22.一般改建公路的超高构成可采用绕（）。
A．内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转
23.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用（）。
A．内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转
24.一定等级的公路Rmin决定于（）。
A.µmax和V；
B.imax和V；
C.µmax和imax
25.公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）%。
A.3；
B.2；
C.5；
D.非定值
26.汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力（）。
A.有可能等于零；
B.不可能等于零；
C.永远大于零；
D.永远小于零
27.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。
A.离心力；
B.横向力；
C.垂向力；
D.横向力系数
28.基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（）。
A.1:1:1；
B.1:2:1；
C.1:2:3；
D.3:2:1
29.汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。
A.二次抛物线；
B.高次抛物线；
C.双纽线；
D.回旋曲线
30.要满足平曲线中三类最小半径不同要求的安全性和舒适性，关键在于（）值的选用。
A.V；
B.i；
C.ib；
D.f
31.《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。
A.控制急弯和陡坡的组合；
B.控制最大超高横坡度；
B.保证冰雪路面的行车安全； D.比纵坡指标更科学合理
32.超高缓和段的横坡度由2%（或1.5%）过度到0%路段的超高渐变率不得小于（）。
A.1/100；
B.1/150；
C.1/200；
D.1/330
33.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的（）行程。
A.3s；
B.5s；
C.6s；
D.9s
34.装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（）。
