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关于北京南站综合交通枢纽的考察报告11120830 聂欢欢2011年10月9日，米阳、王芳霞、王缤钰、张素霞以及我5人一同对北京南站进行了为期半天的考察。
主要考察了北京南站作为综合交通枢纽如何发挥作用的以及北京南站的外围设计和内部构造。
总的认为，北京南站是综合交通枢纽是一个十分成功的案例，各种交通方式无缝链接、立体化交通明显，考虑未来储蓄用地，运用现代化综合服务设施等等，北京南站有许多经验和做法值得去学习借鉴。
考察流程：乘地铁4号线由西直门直到北京南站地铁站，由于北京南站与地铁四号线是无缝链接，从4号线所在的地下二层乘扶梯直接到地下一层到达北京南站火车站与地铁的换乘综合服务大厅，以及公交南广场、北广场和出租车换乘点等对其进行了一番考察；乘扶梯到达地上一层即为北京南站站台轨道层，乘电梯至高架层即为候车大厅；之后，对北京南站周围进行了考察。
总的来说，考察是由内向外，由细节到整体，以及加上之前对北极南站的认识对其综合考虑撰写考察报告。
报告内容:根据查阅文献、网上资料以及实地考察，报告内容分为四部分：第一，北京南站的发展历史；第二，北京南站的整体构造；第三，旅客进出站流线设计；第四，对北京南站的几点看法一、北京南站发展历史北京南站，亦称“南站”，即原来的永定门火车站，坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路。
2006年之前, 北京南站主要提供慢车和中短途运输的服务。
车站于2006年5月10日起停用，以进行扩建改造工程，2006年1月28日新年的除夕夜，主站房工程破土动工。
2008年8月1日, 北京南站正式重新开通运行，成为京津城际铁路在北京到发的客运站，未来京沪高铁的到发站也将设于此。
北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。
主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。
1 实验背景和目的交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。
枢纽一般以港站的形式体现。
行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。
流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。
流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。
在交通港站与枢纽中，为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。
流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。
在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。
在交通港站与枢纽的课程学习中，我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研，并进行流线分析以及流线交叉口的疏解，从而更深刻地认识和理解课上所学内容。
2 调研地点选择方案基于实验背景和目的，小组成员进行讨论，初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。
一般情况下，北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台，地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道，产生较多的旅客流线。
由于轨道的固定，实验中不考虑站内车流。
在具体的讨论中，小组列出了多个备选方案。
2.1 备选方案介绍2.2.1 方案一方案一选择了西二旗地铁站。
西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。
在13号线上的编号是1306。
2010年12月25日，为了配合新开通的昌平线，西二旗站移往新址进行换乘，而老站将保留作他用。
北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究吴昊灵;李慧轩【摘要】Xizhimen Station of Beijing Metro is a major transfer hub and uses one - way transfer mode. According to the surrounding conditions, the passenger flow, the layout of station facilities and the identity settings of the station, the status of the transfer streamline and the transfer passenger flow at Xizhimen Station after the completion of Metro Line 4 are analyzed, some main problems existing in the passenger transfer mode are exposed. Then the Optimal Transfer Streamline (Scheme 1) and the Engineering Reconstruction (Scheme 2) are proposed, a simulation and e-valuation of the transfer passenger flow in Scheme 2 is made. The result shows that Scheme 2 could solve the transfer problem between three metro lines at Xizhimen Station and improve the transfer efficiency at the same time.%北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式.根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题.提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价.方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】5页(P88-92)【关键词】地铁;西直门站;换乘流线;方案优化【作者】吴昊灵;李慧轩【作者单位】北京交通大学交通运输学院,100044,北京;北京交通大学交通运输学院,100044,北京【正文语种】中文【中图分类】U293.2+9地铁西直门站位于北京市最繁忙的西直门综合交通枢纽地区，是地铁2号线、4号线和13号线的换乘车站，是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一。
北京轨道交通13号线站点客流特征分析陈腾林;黄明芳;伍雄斌【摘要】当前国内许多城市都在规划或者建设轨道交通,城市轨道交通线的客流资料和客流特征则是轨道规划设计的基础数据和重要参考依据,通过北京地铁轨道13号线客流调查数据及相关的问卷调查获得的基础数据分析,总结13号线的数据特征和成长规律,为提高13号线的交通接驳效率、运输效率提供参考依据,也为未来北京地铁的站点建设和交通线路的规划提供参考.【期刊名称】《黑龙江工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(027)002【总页数】5页(P40-44)【关键词】轨道交通;客流特征;换乘系数【作者】陈腾林;黄明芳;伍雄斌【作者单位】闽江学院交通学院,福建福州 350108;闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州 350108【正文语种】中文【中图分类】U491目前，城市地面交通由于小汽车快速增长，变得越来越拥堵，极大地造成人们工作、生活等的不便。
而地铁具有速度快、容量大、定时、定点的基本特点，现已成为各大中城市公共交通体系中的骨干力量，起到了客流组织的主导作用。
随着北京“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络的逐步实现，地铁在北京交通的主导作用逾发明显。
交通系统是一个复杂的系统，人流、车流的移动受到多因素的影响和制约，要充分发挥地铁高效的客流运输作用，首先对地铁的客流特征作充分的调查和分析，找出客流规律，有针对性地规划站点、调整班次，甚至规划调整地铁沿线的用地性质，从而达到整个交通运输系统的和谐［1］。
本文通过北京轨道交通13号线调查数据分析及相关的问卷调查，就13号线的客流特征及其相关规律进行分析和总结。
1 站点区位特征分析1.1 线路概况北京地铁13号线于2003－01－09全线开通，从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.5km。
东直门交通枢纽调查报告一、引言交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，对于城市的发展和交通流通起着至关重要的作用。
本报告旨在对北京市东直门交通枢纽进行调查研究，以便更好地了解其运营状况，提出相应的问题和建议，以促进交通运输的发展和改进。
二、背景介绍东直门交通枢纽位于北京市东城区，是连接北京城市内部和来往其他城市的重要交通节点。
它包括地铁、公交、出租车和自行车等多种交通方式，是北京市的交通枢纽之一。
东直门交通枢纽是一处交通量密集的地区，每天都有大量的人员和车辆经过，因此其运营状况直接影响着整个区域的交通拥堵情况和人员出行的便利程度。
三、调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地观察和问卷调查。
我们首先到东直门交通枢纽进行实地观察，了解交通设施的布局和运营情况。
然后，我们设计了一份问卷，随机选取了一定数量的乘客进行调查，以收集他们对东直门交通枢纽的意见和建议。
四、调查结果根据实地观察和问卷调查的结果，我们对东直门交通枢纽的运营情况和存在的问题做了深入的分析。
以下是我们的主要发现：1.交通设施安全性问题：在实地观察中，我们发现一些地铁站、公交站等交通设施存在一定的安全隐患，如楼梯滑倒、扶手欠缺等问题。
这些问题需要得到及时的修复和改进。
2.出行信息不足：在问卷调查中，大部分受访者表示对于东直门交通枢纽的出行信息了解不足。
他们表示，有时候难以找到自己要乘坐的车辆或乘坐地铁的出口，希望能够有更加清晰的标识和指引。
3.交通拥堵问题：东直门交通枢纽的交通拥堵问题一直存在。
大量的人员和车辆在交通枢纽周围积聚，导致交通流动缓慢，给出行带来困扰。
该问题需要通过增加交通设施和优化交通流程加以解决。
五、问题分析与解决方案基于以上调查结果，我们提出了以下问题分析和解决方案：1.加强交通设施安全管理：交通设施的安全隐患需要得到及时的修复和改进。
相关部门应加强对交通设施的日常维护和管理，确保乘客的出行安全。
2.优化出行信息提示：通过设置更加清晰的标识和指引，可以帮助乘客更快地找到自己要乘坐的车辆或乘坐地铁的出口。
中图分类号 TU-024 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）05-0093-05 收稿日期 2023-09-06摘 要 为解决公共交通空间中陌生行人容易迷失、设计前期难以测试空间引导效果的问题，尝试通过可视域分析模拟计算预测公共交通空间可能出现的寻路问题。
实验分为实地调研与模拟计算，实地调研获得西直门部分流线中出现行人寻路行为的地点与频次，模拟计算得出空间各点可视域参数分布，通过对比两者变化趋势与节点处的数值相关性，验证了可视域分析参数与行人寻路问题发生之间存在相关性，建立了不同可视域分参数与寻路问题的对应关系，其中可视域遮掩度与空间寻路行为之间的相关性最高。
关键词 交通空间 建筑引导 视域分析 空间测度 空间设计Abstract In order to solve the problem that strangers are easy to get lost in the public transportation space and it is difficult to test the spatial guidance effect in the early stage of design, we attempt to predict the possible wayfinding problems in the public transportation space through visual field analysis simulation. The experiment was divided into field investigation and simulation calculation. The location and frequency of pedestrian wayfinding behavior in some flow lines of Xizhimen were obtained through field investigation, and the distribution of visual field parameters at each point in the space was obtained through simulation calculation. By comparing the change trend of the two and the numerical correlation of nodes, the correlation between visual field analysis parameters and the occurrence of pedestrian wayfinding problems was verified. The corresponding relationship between different viewable parameters and pathfinding problem is established, and the correlation between viewable coverage and spatial pathfinding behavior is the highest.Traffic space, Architectural guidance, Horizon analysis, Spatial measure, Space design基于可视域分析的公共交通空间寻路研究——以西直门地铁站为例Public Transport Spatial Wayfinding Based on Visual Domain Analysis: Taking Xizhimen Subway Station as an Example潘学智 | Pan Xuezhi 刘 博 | Liu Bo为了提高在复杂公共交通建筑中行人的寻路效率，设计师通常会采用各式不同的引导方法，例如空间引导或标识引导，指引行人到达目的地。
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2014, 3, 51-56Published Online March 2014 in Hans. /journal/mse/10.12677/mse.2014.31B009Analysis of Beijing Subway Passenger FlowCharacteristicsKai WangSchool of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, BeijingEmail: 12125247@ Received December 2013AbstractRail transit construction of China is developing rapidly, but there is no standard for passenger flow forecast. We need to analyze the operation data of Beijing which constructs early domestic rail line. The passenger information helps us to grasp the development law of rail transit in pas-senger flow forecast, especially the development laws of passenger flow in the early and late pe-riods. It also helps us to better grasp the growth pattern of passenger flow of rail transit which is suitable for China’s national conditions.KeywordsBeijing Subway Passenger Flow; Characteristics; Analysis北京地铁客流特征分析王凯北京交通大学经济管理学院，北京Email: 12125247@ 收稿日期：2013年12月摘要我国轨道建设处于急速发展期，但目前还没有针对客流预测的标准或规范，这就需要分析国内轨道建设较早的北京市轨道线路的运营资料，这些客运资料有助于我们在客流预测中把握城市轨道交通客流成长的规律，尤其是初期、远期的客流发展规律。
2024地铁车站实习体会范文2024地铁车站实习体会范文1两个月在漫长的大学四年中或许只是短暂的一小部分，但所学到的却远远地超过了时间所能包含的。
期间，我紧张过、挫败过、努力过、开心过、醒悟过、自信过。
这些从未有过的经历让我们进步了、成长了，学会了一些在学校以前从未学过以后也学不到的东西。
下面是实习期间的一些主要收获与体会：一、关于公司的头脑风暴9月8日，怀着忐忑紧张的心情踏进了汇金国际，飞浪广告在17层，之前经过专业老师的介绍已经见过了公司的老总，不过第一天上班，老总已发短信通知说今天要做一个关于实木百叶窗的电视广告，早上要开小组讨论会，每个人都要发言，之前在学校虽然也做过一些策划案，不过在电视广告脚本方面接触地比较少，加上百叶窗行业本身也不太了解。
公司要做百叶窗品牌命名，外加广告创意脚本。
开始在网上疯狂地找资料，由于老总短信中提供的资料少，对客户公司不了解，公司以前的产品定位是什么，以前的广告风格，公司此款百叶窗的定位一无所知苦思冥想了一晚上，终于憋出个名字和广告词。
顶着头皮去了公司，心中窃喜，老总还没来，可以再思考下，一群人马头脑风暴后，终于冒出了四项提案，四套思路发现广告公司沿用的是没有事实调查的头脑风暴法，主要是客户资金不允许，老总也说了，要是有几十万的经费，我当然可以做详尽的市场调研，根据公司特色和竞争对手的情况，确定产品定位、广告定位，再具体制作广告，但几万的经费，这样做实在是太入不敷出，实际上客户也不需要。
小地方的广告业离科学策划发展还有一段路要走，所谓的策划大多只不过是头脑风暴。
在这儿，对市场的敏锐度就很重要，不过近些年情况有所好转，广告公司的老板普遍认为广告理论在实务中具有很关键的作用，只是力不从心，至少有这样的意识也还是好的。
二、关于优质客户对于我们广告业，我原先认为中等规模的广告公司最好是两条出路。
1、固定专业地做某一行业，在该领域做得很专，口碑好了客源自然不断。
2、固定地长期服务一个或几个大公司。
1 实验背景和目的交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。
枢纽一般以港站的形式体现。
行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。
流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。
流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。
在交通港站与枢纽中，为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。
流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。
在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。
在交通港站与枢纽的课程学习中，我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研，并进行流线分析以及流线交叉口的疏解，从而更深刻地认识和理解课上所学内容。
2 调研地点选择方案基于实验背景和目的，小组成员进行讨论，初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。
一般情况下，北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台，地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道，产生较多的旅客流线。
由于轨道的固定，实验中不考虑站内车流。
在具体的讨论中，小组列出了多个备选方案。
2.1 备选方案介绍2.2.1 方案一方案一选择了西二旗地铁站。
西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。
在13号线上的编号是1306。
2010年12月25日，为了配合新开通的昌平线，西二旗站移往新址进行换乘，而老站将保留作他用。
这个车站共有两层，其中第一层为13号线站台，第二层为连接13号线各站台及昌平线站台的通道以及昌平线站台。
小组成员有进行关于西二旗地铁站客流的大学生创新实践项目，故对西二旗站较为熟悉，能直接找到西二旗地铁站换乘症结，能直接进行流线的分析和疏解分析。
1西二旗站立体图图1-12.2.2 方案二方案二选择了地铁西单站。
编号号线上的一座换乘站，号线和北京地铁是北京地铁14西单站位于北京市西城区，。
由于位于市中心繁华商业地带，西单站也是北京地铁中较为繁忙的一站。
为115同西单北复兴门内大街－西长安街（长安街，东西向）西单站位于北京市西城区西单，号线车站呈东西向布置，整体位于交口东侧；1大街－宣武门内大街（南北向）的交汇处。
号线车站呈南北向布置，横跨路口。
4对于西单站尤小组成员在城市轨道交通专业实习站务实习中曾在西单站进行客流引导，其是换乘比较熟悉，了解西单站换乘问题，便于进行流线分析。
21-2 西单站立体图图方案三2.2.3方案三选择了地铁西直门站。
西直门站车站位于北京西城区西直门桥附近。
西直门站是北京地铁系统中的一个车站，号线和42是北京地铁三个三线换乘的车站之一（另两个为东直门站和宋家庄站），号线、年。
西直门站的号线汇聚于此，也是北京地铁中比较繁忙的一个车站，最早启用于198413 东边便是北京北站，乘客可在此进行铁路与轨道交通的换乘。
3西直门站立体图图1-3方案选择2.2中三个方案进行比较，小组成员选择了方案三，即西直门地铁站，选择理由通过对2.1 如下：号线有大量的客流和换乘客流，故西、132、4、西直门站为13条地铁线路换乘，地铁直门站面临着较大的客流压力。
便于进行客流流线的分析。
、西直门站的换乘方式比较多，换乘路径存在较多且有重复，在已有的历史调整的基2 础上有利于客流分析。
出口均涉及站外交通，可以进行FA-、西直门的站外交通比较发达，与地铁站相关的3 站内外统一分析。
3 西直门地铁站参观报告3.1 西直门站位置号线车站位于西直门外大街－西直门内大街与西直门南大街－德4号线、西直门站的2号线车站沿二环2胜门西大街（二环路）、西直门北大街、交汇处的西直门立交桥区地下。
号线车站沿西直门外大街呈东西向布置，两线车站呈“十”字形交叉。
4路呈南北向布置，号线车站西北侧，位于国铁北京北站的西侧，毗邻西环广场之间，4213号线车站在号线、。
-为南北纵向尽端式高架车站，呈大致偏向西北–东南向布置。
地图位置见图314西直门站地理位置图图3-1西直门站结构3.2号线车站在下，均为端头厅岛42号线车站在上，2号线和4号线车站均为地下车站，个端头厅通过四段通道相连形成环两线车站4式站台设计。
站台中部有两线之间换乘楼梯，在环形通道西北方向连接位于地下一层的换乘形换乘通道，并连接四个方向的地面出入口，13号线车站。
大厅通向号线车站为地上三层高架车站，站台层在地上三层，为两岛一侧三线站台，西班牙13（终13号线（始发）的旅客上到中间的岛式站台，而由由其它两条线路转乘式布局，13号线地面首层为出入到来的旅客则在两边的侧式站台下车出站或换乘，地上二层为站厅层，到）号线车站4再与号线车站站台通过连续通道连接位于地下一层的换乘大厅，2号线、口。
13 退卡点。
13号线车站内有一卡通充值/由换乘通道相连。
西直门站以地面为界，地下共三层，地上共三层，功能分别为：号线站台地下三层：地铁4 号线站台地下二层：地铁2 地下一层：站厅层、换乘通道、票务服务、自动售票机、一卡通充值、退卡地面层：出入口、连接西环广场物业地上二层：站厅层、换乘通道、连接西环广场物业、票务服务、自动售票机、一卡通充值、退卡号线站台地上三层：城铁13 3.3 西直门站换乘号线车号线、413号线车站同213西直门站可以在2号线、4号线和号线之间换乘。
号线车站换13号线同4号线车站之间换乘距离较近。
早期由于与站之间换乘距离很长，2 乘通道建设滞后，换乘需绕行，曾有过最“复杂”换乘站的名声。
号线之间换乘需出站到地面再由出入口进站，故两站间换乘213号线与西直门站最初4年建成的（当时地铁号线与13号线换乘的通道是2008 当作两段车程，乘客需另缴费。
2自号线才能在站内换乘。
号线换13自此西直门站号线未开通），启用地下一层换乘大厅，2号线的路径方向进行相2134192009年月日开始，为配合地铁号线开通运营，号线换乘5应调整。
[5] 但由于客流量大，为了限流西直门部分换乘电梯被关闭。
[6] 2011年9月24日，地铁西直门站在既有的两条换乘通道基础上再开通一条直接至换乘大厅新的换乘通道。
至此，13号线换乘2号线、4号线时不再经地面，告别站外绕行，西直门站所有换乘都在站内进行。
2号线换乘4号线，由2号线站台中部换乘楼梯直接下到4号线站台，此换乘路径最短。
4号线换乘2号线，由4号线东端站厅经过东南方向环形通道到达2号线南端站厅。
2、4号线换乘13号线，往西北方向通道到达地下一层换乘大厅，再进入13号线站厅，反之为13号线换乘2、4号线。
西直门站换乘客流巨大，另外由于2号线建设年代较早换乘通过能力不足，为引导乘客在换乘通道单向流动，换乘有方向限制，不得逆行，以免双方向大客流相互冲击。
西直门地铁站换乘比较复杂，客流量大时还要设立导流围栏蛇形缓冲区，对于不熟悉的乘客感觉如同迷宫。
如图3-2，为小组成员绘制的西直门2、4号线结构图。
制西直门立体结构图图3-2 CAD站内通道标识3.4所以站内通道的识别性就显地铁站间的运行速度很快，到站至发车的间隙时间也极短。
下图为乘坐地在站内要通过设计最直观的导向标牌使旅客能迅速获得信息。
得极其重要了，。
-铁各个流程所需要的标识类型。
如图3263-3 站内标识指示流程图图显示站名及列车站台上也有鲜明的标牌、西直门三个车站车辆及线路都有明显的标志，快捷的进车站内也不乏清晰详尽的指示导向标牌引导旅客准确、运行方向，前方到达站等。
导致地铁标志应有的作用未能很好地规格较大，站和出站换乘等。
由于商业广告色彩绚丽、展现。
为此，应从导向标志的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上，体现地铁导向标志信并做到明显而易于辨使得地铁车站乘客导向标志的优先级高于商业广告，息发布的重要性，识。
3.5 站型、站台设计结构的形式及建筑布局方式分为侧式站台候车地铁车站的类型基本上可从线路的走向、与岛式站台候车；矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑几种。
号线的下一层，与其空间正交。
24号线在号线是的岛式站台候车站型，且2号线和4 （一岛两侧双线式）实地观测后我们绘制的站台设置图如下，13号线是混合式站台候车站型。
3-4 2图号线西直门站台7号线西直门站台图3-5 4图3-6 13号线西直门站台号线一岛两侧双线站台，实现了列车两侧开门，一侧上车、乘客服务水平最高的是13另一侧下车，且其上下车旅客流线分离，客流无交叉冲突，秩序好，上下车效率高，乘客候站厅布置集中通畅，也不存在上车乘客走错站台问题，能适应了客流大的情况。
车区域较大，号线站台利用率高，便于双方向客流在同站台4充分考虑人的行为方式及心理需求；2号线乘降和换乘。
即站台宽度和列车停站时间，2个，、控制24号线岛式站台站前折返能力的因素主要有号线一岛两侧双线的站台客流组织方案可以缩13显然这两个因素都与客流规模有关系，而其缺提高列车折返能力，还有上下车可同时进行，缩短列车停站时间，短岛式站台的宽度、点是线间距较大，折返时间较长。
84 西直门地铁站流线分析与交叉疏解4.1 4号线修建与新换乘通道4号线新建成时，西直门站内大客流集中区域如图4-1所示：4-1 西直门站内大客流集中区域图44号站台中部；4号线时，直接由2号线站台中部中点的换乘楼梯下行至2号线换乘4、2号线的南厅和北厅；23号线换乘2号线可经西南、东南、东北条换乘通道分别到达层12号线北厅汇合，进入地下号线时，4号线先经东北通道与2号线客流在13号线换乘号线则经由站外4、13号线换乘2号线站厅层；换乘大厅，再通过自动步道和楼梯进入13号线乘客穿过西南2换乘至换乘大厅西北通道，通过扶梯下行后，4号线乘客从西厅进站，所示：-3线换乘布设方案如图42通道至２号线南厅进站。
4-2 3图线换乘布设方案图94号线建成后西直门站实现了3线换乘，其作为换乘站的作用更加突出。
由于2号线整体的客流压力较大，上图中2处客流集中点为13号线与2、4号线换乘的必经之路，是站内的瓶颈位置。
4号线建成后，西直门站新增了较大的客流量，让原本压力很大的换乘站不堪重负。
为了疏解上述流线交叉点的冲突问题，西直门地铁站，新建了单向通道，现西直门站内大客流集中区域如图4-3所示：4-3 西直门站大型客流区域示意图图所示。
-条线换乘布设方案如图此时34410条线换乘布设方案图4-4 3号13、4号线的乘客改为站内通道换乘。
