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沙漠路基施工技术甘肃省地处北纬32°11′~42°57′、东经92°13′~108°46′之间。
位于祖国西部，地处黄河上游。
东接陕西，南邻四川，西连青海、新疆，北靠内蒙、宁夏并与蒙古人民共和国接壤。
甘肃是全国荒漠化最为严重的地区之一。
全省荒漠化年面积19.21万平方公里，占全省国土面积的45.12%以上。
沙化土地面积11.92万平方公里，占全省国土总面积的28%。
甘肃境内有腾格里、巴丹吉林、库姆塔格三大沙漠和大面积难以开发利用的戈壁，风沙线长达1640公里，河西走廊绿洲外围三大沙漠锁边地区的固定半固定沙丘活化速度加快且呈连片趋势，是全国沙尘暴策源地之一。
石羊河、黑河、疏勒河流域内水资供需矛盾愈加突出。
敦煌生态保护区地下水位下降，湿地面积萎缩，风沙危害加剧。
甘肃有2.67亿亩天然草原，但草原植被破坏严重。
素有“黄河蓄水池”之称的玛曲县，境内黄河沿岸形成了长达220公里的流动沙丘带，境内28条黄河支流已有11条干涸。
近年来，国家对甘肃的治沙力度加大，这就要求有通畅的公路来保障这一利民政策的落实。
然而，在沙漠中修路并非易事，下面就沙漠路基的施工作以简要叙述。
一、沙漠路基高度：沙漠地区公路路基高度不应小于30cm，也不宜高于200cm，以100cm左右为宜；沙丘起伏地带，路堤高度宜比路基两侧50m范围内沙丘的平均高度高出0.3-0.5m，固定、半固定沙丘区公路路基高度不应小于40cm，也不宜高于240cm。
除个别沙丘外，不宜采用路堑形式通过。
二、沙漠路段路堤的处理方式：1、地基处理：路堤清表整平后进行碾压，碾压后铺设聚丙烯编织布。
沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在沙基上，展铺时尽量减少皱褶。
展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。
土工布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然沙砾压住。
相邻两幅土工布的接头，横向搭载接宽度不应低于30cm，纵向搭接长度不应低于50cm，搭载接部应用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其它方法联接。
沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工与防护, 通过研究路基的填筑工艺, 提出了相应路基的施工要点。
一、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物可以寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水一般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
一般寻找方法除可以用走访调查之外还可以利用地貌特征，第四纪地质与植物学的方法来进行调查。
一般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区一般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
（建筑工程管理）沙漠地区高速公路路基施工沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。
关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。
为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。
本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工和防护,通过研究路基的填筑工艺,提出了相应路基的施工要点。
壹、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。
2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。
调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。
可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。
对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。
以便施工作业红采取相应的预防措施。
3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。
因此，要充分注意对路基防护材料的调查。
通过对沙漠的地貌和指示性植物能够寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。
4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水壹般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。
壹般寻找方法除能够用走访调查之外仍能够利用地貌特征，第四纪地质和植物学的方法来进行调查。
壹般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。
在被流沙淹没的股耕地区壹般地下水位较浅。
当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。
沙漠路基论文干压法施工论文【摘要】沙漠路基干压法施工是沙漠路基施工的重要方法，对节约资源、降低工程造价、提高生产率有着举足轻重的作用。
施工过程中要加大控制力度，从细处着手，严把工程质量关，确保工程质量。
一、设计概况笔者所参建的新疆维吾尔自治区S240线准东大井矿区至奇台公路项目位于新疆昌吉州奇台县境内，准噶尔盆地东南部，全长88.036km，其中K25+320～K83+000段穿过古尔班通古特沙漠南缘的北沙窝沙地，地表大部分为固定沙丘覆盖，少部分为裸露的风蚀粉土质洼地。
二、方案选择沙漠路基碾压分天然含水量状态下碾压压实法（干压法）和洒水碾压压实法（湿压法），考虑沙漠地区水源缺乏、蒸发量大的实际情况，结合室内风积沙在不同的含水量情况下使用振动压实仪法和击实试验法取得的试验数据、室外不同机具进行风积沙路基的压实试验修筑试验路取得的试验数据，得到风积沙在天然含水量状态下通过干压法施工可以达到较高的密实度，满足施工要求。
三、施工工艺1.技术准备开工前，熟悉图纸，熟悉路基断面形式，边坡坡率及施工现场环境。
2.原地面清表根据设计施工图纸，放样路基中桩。
采用推土机由低向高横向清表，清表厚度按设计要求进行。
清除路基范围内的地表腐殖土、杂草、树根及其他杂物并运至弃土场。
3.填前碾压清表完成后对原地面的坑槽进行处理，完成后用推土机整平，推土机初压，压路机复压，推土机终压，使压实度达到设计要求。
4.测量放样用全站仪采用坐标法恢复路基中线，每隔20m定出中桩和边桩，并放出各点的坡脚位置，用石灰撒出坡脚线（为保证边坡稳定，每侧比设计宽50cm）。
控制松铺厚度方法采用边桩竹竿挂线法（松铺厚度≤30cm）。
5.包边土施工风积沙路基填筑过程中，先填筑包边土。
施工时先将砂砾土运送到风积沙两侧的白灰线内，再用装载机按照风积沙虚铺厚度进行整平。
如图所示，包边土按每层厚30cm（松铺厚度），顶宽80cm，内侧按1：1.5自然坡、外侧按路基设计边坡坡度成梯形状进行每层路基的填筑。
新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东发布时间：2022-01-16T03:15:13.657Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：毛卫东[导读] 第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
中建新疆建工集团第四建筑工程有限公司新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市 830000摘要：第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
关键词：公路；路基；沙漠；风积沙；施工1、前言近年来随着我国经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，图木舒克市也进行了农村公路民生建设。
该工程位于第三师图木舒克市51团、53团。
该地区属暖温带大陆性干旱气候。
位于塔克拉玛干大沙漠的西缘，北面是未利用的荒漠。
属于沙漠边保护区，新疆沙漠边缘地区公路施工需考虑到传统筑路材料的约束，故采用风积沙填筑公路路基。
2、主要技术参数表2-1主要设计技术标准技术指标单位设计采用值公路等级级四级公路设计速度Km/h20路线长度Km49.46平均每 Km 交点数个14.16（最大值）最小曲线半径m15最大纵坡%12.78最小坡长m 6.16最小半径横断面路基宽度m 6.5路拱标准横坡% 1.5路肩横坡% 2.5桥涵设计荷载级公路-Ⅱ路基横断面形式：行车道宽2×3.0m ，两侧土路肩各宽0.25m 。
行车道路拱横坡1.5%，土路肩横坡2.5%；路基边坡：挖方土质边坡坡率为1:0.75。
本项目路堤高度均小于20m ，对于边坡高度≤8.0m ，路基边坡坡率采用1:1.5。
超高和加宽：本路线采用20km/h 的计算行车速度，一般情况下，对圆曲线半径小于350m 的平曲线上设置超高。
超高过渡方式采用绕路中心线旋转，最大超高4%。
沙漠地区风积沙路基湿压法施工技术1、前言我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。
为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果说明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
2、工程概况G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。
路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。
由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。
该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。
沙尘暴频繁，最大风速40m/s.公路主要病害为沙埋和风蚀。
路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。
3、施工准备工作3.1施工便道为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。
先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。
每隔100~200m修建错车道。
3.2水源解决选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井，井深一般12~40m，配备15~24Kw柴油发电机组、5.5~7.5Kw潜水泵从井中抽水，井旁修建80~150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
新疆沙漠地区道路施工实践方案研究摘要对于在新疆沙漠地区的道路施工而言，正是因为其地势、地貌、气候等一切特殊的地理条件，决定了对其施工不能像在普通城市一般施工，而是要根据其特殊的地理条件针对其特殊的地质条件制定特殊的施工方法，以保证在充分利用当地地势地貌的基础上铸造高质量的沙漠地区道路。
据此，本文首先分析了新疆沙漠地区道路施工中的特殊方面，并提出相关施工实践方案研究。
关键词沙漠地区；道路施工；地质条件1新疆沙漠地区道路特点对于新疆沙漠地区道路而言，其特殊的地理位置以及其气候决定了其道路地貌多以风沙地貌为主，局部地区有时为凭证的小丘陵地带。
此外，从新疆沙漠地区道路的总体来看，其地势一般为由北向南倾斜，但地形相差不是很大。
若在新疆沙漠地区对道路进行施工，施工路线可能会进过以下地貌。
一是在道路施工过程中有可能会通过稀疏的沙丘地带，虽然沙丘高度并不会很高，但沙丘中常有粗壮的胡杨树根分布，不利于道路施工的开展。
此外，在该路段内还容易遇到经过风蚀后残余的洼地，容易造成不同形状沙丘的交替分布现象，因过大起伏的地势而阻碍了地区道路的施工；三是在新疆沙漠地区道路施工过程中，其道路质量均是以风积沙或是粉尘土质沙为主，其厚度较厚，又离河田较近，造成了其地下水水位较高、埋藏较深的特点，也为在新疆地区道路施工造成困难。
2新疆沙漠地区道路施工实践方案研究众所周知，在对新疆沙漠地区道路施工过程中，其施工对象多为风积沙路面。
但由于风积沙并不像我们城市中的土质路面，其土质更为松散并称颗粒状，雨水不易凝固。
因此，若是在施工过程中未能采用合理的施工方案，则会严重影响其道路质量，最终不利于新疆沙漠地区道路施工的进行。
因此，下文根据该特殊地质提出了相关的施工解决方案。
在对新疆风积沙地区路面施工过程中，应注意一下几点：1)应准确对其进行施工测量。
其方式应选用在较为平坦的地势进行桩基的交设以及水准点的增设。
当然，该测量区还应保证观测方便以及不易被风沙掩埋等。
交通部西部交通建设科技项目合同编号：2001 318 793 08沙漠地区公路路基压实标准及方法研究总报告简本西安公路研究所2004年4月课题名称：沙漠地区公路路基压实标准及方法研究承担单位：西安公路研究所参加单位：陕西省公路局榆靖高速公路建设管理处重庆交通学院长安大学协作单位：内蒙古交通设计研究院新疆交通科学研究院1 项目研究的背景和意义目前国内外尚无较为完整的沙漠地区公路设计、施工、检测、试验、养护等规程、规范，现修筑的沙漠公路仅是参考和借鉴现行公路规范、规程，不能满足沙漠地区高等级公路的需要，工程质量难以保证。
由于风积沙颗粒较细、无粘性、含水量小、保水性差同时又具有水稳性好、沉降均匀，受不利季节影响小等特点，且分布广泛、储量丰富、取材方便。
风积沙形成环境、气候条件、颗粒组成、矿物成份以及工程特性等均有较大差异。
沙漠地区公路路基几乎全部只能采用风积沙作为路基填料，但因风积沙颗粒松散无粘性，其压实一直是施工中的难题，因而风积沙的压实技术成为修筑沙漠公路的关键所在，特别是风积沙路基压实标准的确定。
按照目前施工规范和评定标准的规定，采用重型标准击实法确定的最大干密度值衡量压实效果很容易满足要求，它直接影响到风积沙路基真正的压实效果，因而采取何种仪器和方法确定风积沙的最大干密度值且与工地施工情况有效结合、相适应是解决沙漠地区公路关键技术问题之一。
另一方面，一般粘土路基要求且只能在最佳含水量状态下压实得到较大密度，但沙漠地区一般干旱少雨，水源缺乏，且在风积沙路基上洒水机械难以行走，无法对风积沙填料进行洒水，且采用何种机械拌和又无法得到解决。
因此，研究风积沙路基在天然含水量状态下的施工工艺、压实机械、压实度检测方法和仪器是非常有必要的，也是非常迫切的。
《沙漠地区公路路基压实标准及方法研究》课题是2001年交通部西部交通建设科技项目“沙漠地区筑路成套技术研究”的一个子课题，它的立项研究对沙漠地区公路设计、施工、试验等所遇到技术问题的解决具有重大意义，也为沙漠地区筑路技术水平的提高起到重要的促进作用。
国外用风积沙直接作为路基填料的道路基本没有，因而用风积沙作为路基填料的研究也基本没有，偏重于路面结构及其稳定技术的研究。
我国九十年代初，首次在新疆塔克拉玛干沙漠中成功地修筑了一条长达300余公里的沙漠三级公路，并开展了较为全面的沙漠公路修筑技术研究，对风积沙材料进行了物理性能、化学性能及力学性能的研究。
陕西、内蒙结合修建二级公路、三级公路也开展了一系列沙漠公路修建技术课题的研究，这些成果为沙漠地区公路修建起到了指导作用，这些成果和研究主要依托二级公路，但已有研究成果涉及到路基压实标准及检测方法等内容较少，实践表明按照现行规程规范存在许多不足，主要有风积沙最大干密度的确定方法、压实标准、检测方法等均不能满足施工技术要求。
该项目于2001年8月立项， 2003年12月完成项目合同规定的研究内容。
2004年3月由交通部西部项目管理中心主持在榆林对该课题进行了验收和鉴定。
2.研究的主要内容及思路此课题针对沙漠地区路基设计、施工、试验等方面存在的不足，解决工程实际当中的具体问题，也为完善和编制沙漠地区公路路基施工、试验、验收等标准、规范作一些基础研究工作，依据合同与研究大纲的要求，主要研究以下内容：(1)风积沙静力、动力压实特性及压实机理的研究(2)不同压实标准情况下“沙基强度--变形特性”及风积沙路基设计参数的研究(3)不同级配风积沙最大干密度确定方法的研究(4)确定风积沙最大干密度试验仪器和方法(5)不同等级公路及不同填土高度路基压实标准的制定本课题通过对西部地区具有代表性风积沙的调查和现有沙漠公路路基情况的调查、试验测定，经室内外不同试验方法的比较和验证，提出不同级配风积沙最大干密度的确定方法、试验仪器和试验方法。
在对不同级配风积沙工程特性研究的基础上，分析其压实机理。
依托实体工程，通过现场压实试验和室内大型试槽模拟试验，总结出不同压实标准条件下路基强度--变形特性，推荐出合理的风积沙路基设计参数，对不同等级沙漠公路典型路段进行检测试验和调查，通过试验路的观测和理论分析，验证压实标准的科学性和合理性。
其总体目标是提出风积沙最大干密度的确定方法、试验仪器和试验方法，推荐出沙漠路基压实标准和路基设计参数，研究成果将填补沙漠路基施工、设计、试验等多方面的空白，为制定沙漠地区路基压实标准、现场检测试验规程和方法等技术标准提供科学依据。
3.依托工程为了使研究成果更加符合实际，便于推广应用，解决沙漠地区利用风积沙作为路基填料的一系列技术问题，课题选定陕西境内榆靖沙漠高速公路、陕蒙界半幅沙漠高速公路、靖边至王圈梁沙漠高速公路及内蒙古伊克昭盟敖达线(二级公路)、新疆G315线若羌～且末段沙漠公路（三级公路）作为依托工程进行试验验证。
4.研究成果及创新点课题组充分利用各参加单位的技术优势，明确任务，落实责任。
在咨询知名专家、学者的基础上，制定了详细并具有可操作性的实施方案，在交通部西部交通建设科技项目管理中心的指导下，陕西省交通厅的直接管理和领导下，按照合同规定的研究项目、研究内容和研究进度计划，有步骤的开展研究工作。
取得的主要研究成果如下：(1)首次系统地研究了风积沙静力、动力压实特性在静力特性研究中，以CBR、回弹模量、压缩、剪切等四种力学试验为基础，着重分析了不同含水量情况下风积沙的力学性质，得出了不同密度情况下风积沙作为路基材料的荷载-变形的变化规律。
动力压实特性研究中，以振动压实作为主要研究内容，对振动压实时风积沙密度与振幅、频率、含水量、振动时间等影响因素进行了全面、深入的试验研究。
推荐出了采用振动台加速度、振动时间、表面单位压力作为技术指标的振动试验方法以确定风积沙最大干密度值的新思路。
(2)首次提出了不同级配风积沙最大干密度的确定方法在试验研究的基础上，首次提出了以风积沙细集料含量(小于0.074mm 以下颗粒含量)为标准，选择最大干密度试验方法的新观点，突破了以前规范对于无粘结性材料运用一种单一方法的思路，具有一定的创新性，建议若风积沙材料小于0.074mm以下细集料含量大于23%时采用重型标准击实法确定最大干密度值，含量小于23%时采用振动法确定最大干密度值的方法。
(3)首次确定了不同级配风积沙最大干密度的试验方法和仪器通过对不同试验方法研究结论的比较，结合工地现场不同压实机械、压实厚度情况下所测风积沙的干密度值，总结出了采用振动法确定风积沙最大干密度的试验方法和仪器，并对试验仪器的参数提出了明确技术指标，特别是具有创新性地提出以振动台加速度作为指标选择振动台的新观点，所推荐的试验方法具有操作简单，与工地施工工艺、施工机械压实效果相匹配的优点。
(4)深入研究了风积沙在不同压实标准情况下“沙基强度—变形特性”以CBR、回弹模量等试验为基础，分析了风积沙强度指标的变化规律，总结出风积沙的“沙基强度－变形特性”。
(5)首次系统地研究了风积沙压实机理在理论计算的基础上，分析、比较了不同压实方法的压实效果，利用振动学原理，重点研究了风积沙振动压实过程中双驼峰的形成机理及加速度对压实效果的影响，并结合静力、动力压实特性的研究结论，首次较系统地分析了风积沙压实机理，为沙漠路基稳定性、干压实理论等提供了理论依据。
(6)推荐出较为合理的风积沙路基设计参数通过室内不同密度、含水量状况下回弹模量的测定，在分析大型试槽不同密度情况下不同尺寸承载板所测回弹模量试验资料的基础上，对实体工程不同季节进行了现场测定，也对旧路稳定典型路段进行了测试、分析，较为全面地总结出风积沙路基回弹模量值的变化规律，推荐出了路基设计参数。
利用研究成果，对榆靖沙漠高速公路路面结构进行了优化，减薄了原路面设计厚度，修筑1km的试验路，经检测达到了设计要求，产生较大的经济效益。
(7)首次提出了不同等级公路风积沙路基的压实标准，同时提出了风积沙路基不同填土高度采用同一压实标准的观点通过理论分析，阐明了在不增加机械台班的基础上，具有创新性地提出风积沙路基填方路段不分压实度区间的观点，结合最大干密度值的确定仪器和试验方法，经现场试验及实体工程的沉降观测，提出了不同等级公路风积沙路基压实标准，为风积沙路基质量评定标准、施工规范的制定奠定了基础，填补了国内风积沙路基压实无标准可依的空白。
(8)编制了适合沙漠地区公路路基施工的《沙区路基施工技术规程》在总结实体工程和室内试验研究成果的基础上，与西部交通建设科技项目“沙漠地区公路路基施工及质量控制技术研究”课题组共同编制了陕西省沙漠地区《沙区路基施工技术规程》，经榆靖沙漠高速公路、陕蒙界半幅沙漠高速公路、靖王(GZ35)高速公路沙区路段的应用和验证，成功地指导了三条高速公路沙漠路基的施工，解决了路基施工工艺、机械组合、密度检测仪器和方法、压实标准、最大干密度的确定方法等沙漠路基施工中的技术难题。
这三条公路已建成，经检测工程质量达到设计要求，也未出现任何路基变形等病害。
(9)通过推广应用，取得了巨大的经济效益和社会效益此项研究成果成功地应用于陕西三条沙漠高速公路的施工中，解决了沙漠地区公路路基填料缺乏问题，利用阶段研究成果，对榆靖沙漠高速公路原路面结构进行了优化设计，减薄了石灰土底基层厚度，降低了工程造价。
实践证明风积沙作为路基填料是可行的，产生了巨大的经济效益，并为以后的推广应用创造了条件，积累了经验。
同时，此项研究成果在内蒙、新疆等省份也得到推广应用。
随着沙漠地区公路的进一步发展和应用，将产生更大的经济效益。
此项课题的立题研究，具有明确的针对性，研究成果也具有适用性，与工程紧密结合，达到了理论指导实践，实践检验理论、验证理论的作用，以解决工程建设中的具体问题为出发点，在已取得多项研究成果中，所突破的关键技术包括以下几个方面：(1)首次系统地研究了风积沙静力、动力压实特性和压实机理经调研和查新，受沙漠地区高速公路建设项目较少的影响，到目前为止，对于利用风积沙填筑路基的静力、动力压实特性研究均较少，本项目利用调幅、调频振动台，重点对不同地区风积沙在不同含水量、振动时间、表面单位压力、频率、振幅、填料层数等条件下风积沙干密度的变化规律进行了深入研究，也建立了压实度与回弹模量、压缩模量等的模型，分析了风积沙的静力、动力压实特性，在此基础上分析了风积沙的压实机理，分析资料详实、深入，具有全面性和系统性。
(2)首次提出了不同级配风积沙最大干密度的确定方法、试验仪器和试验方法，同时提出了最大干密度的确定不存在最佳含水量的观点公路土工试验规程规定细集料最大干密度的确定应按照重型标准击实法试验确定，经工程实践检验证明，风积沙与一般粘土击实曲线不同，它是一个双驼峰曲线，在含水量为0%时可得到较大干密度值，在总结各种不同试验条件下干密度值变化规律的基础上，得到风积沙在干燥状态下经振动可得到最大干密度值，同时明确了振动法和击实法确定风积沙最大干密度值的试验条件，提出了以小于0.074mm颗粒含量来选择风积沙最大干密度值试验方法的指标。
