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轨道交通站域建筑一体化设计——以杭州地铁一号线乔司站
为例
谢凯旋;缑小涛;孙天轶
【期刊名称】《建筑技艺》
【年(卷),期】2015(000)010
【摘要】随着轨道交通的快速发展,城市交通状况大为改善,但在轨道交通投入使用的过程中,逐渐暴露出了一些问题,如车站或站域建筑与城市区段的功能、空间融合度不足等一系列问题,轨道交通站域建筑一体化设计正是对以上问题的反思与回应.在分析轨道交通站域建筑一体化设计优势的基础上,结合杭州地铁一号线乔司站的站域建筑一体化设计,提出了轨道交通站域地上、地下以及周边建筑一体化设计的策略.
【总页数】4页(P112-115)
【作者】谢凯旋;缑小涛;孙天轶
【作者单位】北京建筑大学建筑与城市规划学院;北京建筑大学建筑与城市规划学院;北京建筑大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.轨道交通站域商业空间使用绩效的评价与影响因素分析——以上海核心城区10个站域为例 [J], 袁铭;庄宇;朱晓静
2.TOD导向下轨道交通站点一体化设计研究——以苏州地铁7号线莫阳站为例
[J], 霍婷
3.基于多源大数据的轨道交通站域街道品质多维评价分析
——以成都市三环内地铁站域街道为例 [J], 胡昂;郭仲薇;牛韶斐;李想
4.轨道交通站域目的地可达性评测及其意义——以重庆沙坪坝站站域为例 [J], 褚冬竹;陈熙
5.站城融合·内构共享
——轨道交通站建筑共享域的理论建构与设计对策研究 [J], 马英;李翔宇;吴南伟因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
杭州东站建筑方案设计杭州东站是杭州市规划建设的新型综合交通枢纽站，位于杭州市东部。
作为杭州市重要的交通枢纽，杭州东站将服务于地铁、高铁、火车等多种交通方式，成为连接城市内外的重要节点。
为了更好地满足日益增长的出行需求，杭州东站建筑方案设计需充分考虑站点的功能性、舒适性和美观性，以打造一个现代化、高效率的交通枢纽。
1. 设计理念杭州东站建筑方案设计的理念是“融合、便捷、创新”。
设计师以“融合”为核心，将传统与现代、功能与美观、技术与人文相结合，打造一个符合城市形象和氛围的综合交通枢纽站。
同时，设计师注重“便捷”，以乘客出行需求为出发点，确保站点布局合理、换乘顺畅、信息便利，提高乘客体验。
设计师还强调“创新”，采用先进的技术和材料，构建一个具有未来感的智能化交通站点，为城市发展注入新的活力。
2. 建筑风格杭州东站建筑风格以现代简约为主，注重线条的流畅性和建筑的轻盈感。
外立面采用玻璃幕墙和金属材料，打造出现代感强烈的外观。
建筑整体呈现出简洁大方、明快清爽的氛围，展现出城市的活力与现代化。
3. 空间布局杭州东站的空间布局以功能分区为主，将站点内部划分为高铁候车大厅、火车候车厅、地铁换乘区、商业街区等不同区域，确保站点内各项功能的有序展开。
在空间设计方面，设计师注重通透性和明快性，充分利用自然光线和绿色植被，营造出舒适宜人的室内环境。
4. 设施配套作为综合交通枢纽站，杭州东站的设施配套将得到充分的重视。
除了基本的候车室、换乘通道等设施外，设计师还将设置信息查询点、自动售票机、便民服务台等便利设施，为乘客提供更加便捷的服务。
此外，商业街区将设置各种餐饮、购物等服务设施，丰富乘客的等候时间。
5. 环境景观杭州东站建筑方案设计也将注重环境景观的打造，通过绿化带、休闲广场等景观设计，打造一个宜人的城市空间。
同时，设计师将整体布局与周边环境相结合，确保站点与周围建筑的融洽统一，构建一个社区化、人文化的城市景观。
总的来说，杭州东站建筑方案设计以现代化、便捷化、创新化为核心理念，立足于服务乘客和促进城市发展的双重目标，致力于打造一个现代化、高效率的综合交通枢纽站。
杭州地铁大型综合交通换乘枢纽 ---火车东站站建筑方案设计研究摘要：在铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，铁路与城市轨道交通的互联互通，快速快通就显得尤为重要，杭州地铁火车东站站为铁路与地铁互联互通的大型综合交通换乘枢纽，本文从杭州地铁线网的发展、枢纽的形成、周边规划、建筑设计、换乘关系等方面进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。
关键词：地铁；大型换乘枢纽；换乘设计Abstract: In railway hub and the city under the background of gradual fusion function, connectivity of railway and urban railtransit, quick quick access is particularly important, hangzhou subway train station stands for railway and subway, interconnection of large comprehensive transport hub, this article from the development of hangzhou metro line network, the formation of hub, and the surrounding planning, architectural design, change to the relationship, Itprovides reference for similar engineering design.Key words: subway, large transfer hub, transfer design一、杭州地铁线网的发展杭州地铁一期工程包含1号线、2号线工程，其中1号线于2012年11月开通运营。
杭州地铁二期工程包含2号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期工程，其中4号线一期于2015年2月开通运营。
前言毕业设计是检验我们在大学期间学习的一个重要环节，它对培养我们的知识运用能力、实践能力和创造性思维起着非常重要的作用；毕业设计又可以使我们对所学的专业知识进行深化理解和系统掌握。
因此，毕业设计是我们对所学知识的掌握程度和运用能力的一次全面的总。
在作设计之前，我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站项目部进行了毕业实习，在实习的同时，我不但了解了野外工作的具体操作，同时也熟悉了资料的收集和整理的过程。
在实习过程中，我收集到了一套比较完整的资料——《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站详勘阶段岩土工程勘察报告》和《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站抽水试验井报告说明书》，基本可以满足我的毕业设计的要求。
1）工程任务拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站建筑总面积20283.42㎡，由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部分组成。
车站主体结构底板埋深16.00m，端头井埋深17.6m，初步设计采用明挖法进行施工，地下连续墙进行支护；其他附属结构开挖最大深度约9.2m。
在建筑场地范围内，钻孔施工过程中初见水位埋深为1.20－4.00ｍ，相应高程4.23-3.35m（1985国家基准高程）补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄，根据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右。
深部承压水位场地局部分布在⑫1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，未测到其承压水位，根据临近场地经验，该层承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主。
潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所变化。
因为基坑开挖槽底位于水位线以下，所以需要进行基坑降水[1]。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
2）工程设计要求：①依据场地的岩土工程勘察报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性及地下水位季节变化规律等进行分析和论述，得出用于基坑降水的场地基本资料。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净。
关于地铁车站设计的参考文献一、引言地铁车站设计是城市轨道交通的重要组成部分，涉及到建筑、结构、照明、通风、给排水、电气、信号等多个专业领域。
本文将列举一些关于地铁车站设计的参考文献，这些文献涵盖了地铁车站设计的基本理论、设计方法、实践经验等方面，为地铁车站设计提供了重要的参考和指导。
二、参考文献1.[著作名称]城市轨道交通车站设计[作者姓名][出版年份]本书详细介绍了城市轨道交通车站的设计理念、设计原则、设计流程、空间布局、安全疏散等方面，为地铁车站设计提供了重要的理论依据和实践指导。
2.[国际标准组织]标准地铁车站设计规范[编号]该规范是国际标准组织发布的标准文件，对地铁车站的设计提出了明确的要求和规定，包括建筑结构、通风照明、给排水、电气信号等方面，为地铁车站设计提供了重要的技术标准。
3.[国内相关研究机构]地铁车站设计实践报告[报告编号]该报告是国内相关研究机构对地铁车站设计的实践经验的总结，包括地铁车站的空间布局、人流组织、设备设施、节能环保等方面，为地铁车站设计提供了实际案例和经验借鉴。
4.[国内知名大学]城市轨道交通车站设计研究[论文作者姓名]该论文对城市轨道交通车站的设计进行了深入的研究和分析，包括车站的建筑结构、空间布局、照明通风、给排水电气等方面，提出了创新的设计理念和方法，为地铁车站设计提供了新的思路和方向。
三、总结以上参考文献为地铁车站设计提供了重要的理论依据、技术标准和实践指导，对于地铁车站的设计具有重要的参考价值和指导意义。
在地铁车站设计中，应综合考虑建筑结构、安全疏散、空间布局、节能环保等多个方面，注重与周边环境的协调，以满足乘客的需求和城市发展的需要。
同时，应注重与相关专业的协作和配合，确保地铁车站设计的合理性和可行性。
四、建议为了进一步提高地铁车站设计的水平，建议在今后的地铁车站设计中，注重以下几点：1.加强设计的前期研究，包括对周边环境、客流需求、交通组织等方面的调查和分析，为地铁车站的设计提供更加准确的数据和信息。
关于地铁车站设计的参考文献以下是关于地铁车站设计的参考文献：1. Konrad, M., & Maresch, D. (2019). Designing Urban Rail Transit Systems: A Comprehensive Guide. Wiley.2. Wolmar, C. (2005). The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books.3. Zhou, J., & Mickleburgh, R. (2010). Design and Construction of Modern Underground Stations. Springer.4. Thurgood, B. F. (2011). Subway station design: A study into its symbolism. University of Newcastle.5. Frey, H., & Hofmann, M. (2014). Designing tube stations: Experiencing the urban underground. DOM Publishers.6. Aagaard, P. (1994). Station design: The efficiency of urban public transport. Munchen: Meyer & Meyer Fachverlag und Buchhandel GmbH.7. Riley, J. (2019). Underground: How the Tube Shaped London. Aurum Press.8. Krysanova, Z. V. (2017). Design of transport terminals: Current trends and guidelines. Routledge.这些参考文献涵盖了地铁车站设计的各个方面，包括建筑设计、艺术与符号学、效率与交通规划等内容，可以为地铁车站设计提供有用的信息。
杭州地铁5号线常二路站结构初步设计
陈卫锋;徐家云
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2016(000)021
【摘要】本文主要说明了地铁车站在结构设计中围护结构和主体结构在初步设计阶段的选择，并进行了必要的结构计算，确定了结构方案。
【总页数】1页(P56-56)
【作者】陈卫锋;徐家云
【作者单位】中铁一院集团山东建筑设计院有限公司;山东东鲁建筑设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.杭州地铁1号线线路初步设计方案近日确定 [J],
2.地铁车站建筑设计分析——以西安地铁四号线凤城十二路站为例 [J], 段新甲
3.地铁站空间一体化设计研究——以杭州地铁4号线市民中心站为例 [J], 汪军;鲁琪
4.含出入段线及单渡线的地铁车站设计——杭州地铁6号线一期工程双浦站建筑方案分析 [J], 高璟
5.杭州：地铁5号线一期工程初步设计获批 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
目录 Contents总体策划思路及内容架构 Abstract 1. 规划背景Planning Background2. 典型案例研究Typical Cases Study3. 项目基地分析Site Analysis4. 功能定位及开发规模研究Function Positioning & Developing Scale5. 规划方案Urban Design Scheme6. 车站整合设计Integrated Station Design1临平南站轨道交通综合开发设计方法与工作框架规划背景/任务书分析 Planning Brief Analysis 交通回顾分析Transportation Analysis功能定位 Development Position基地分析 Site Analysis案例研究： Case Study 1车站周边设计案例研究 TOD Case Study 2车站设计案例研究 Station Design Case Study 规划愿景与目标 Vision & ObjectivesSWOT分析： SWOT Analysis工 作 框 架总体规划方案－1 Overall Master Plan-1 总体规划方案－2 Overall Master Plan-2相互对照比较 Interrelated核心区规划方案－1 Core Area Master Plan-1核心区规划方案－2 Core Area Master Plan-2车站整合方案 Integrated Station Design21、规划背景3项目背景杭州市是“国际风景旅游城市和国家历史文化名城， 长江三角洲的重要中心城市，浙江省的政治、经济、科教、 文化中心”，并确立了“城市东扩、旅游西进、沿江开发、 跨江发展，构筑区域协调发展的网络化城市”的空间发展 战略，城市用地布局呈“一主三副、双心双轴、六大组团、 六条生态带”的开放式空间结构。
城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法——以杭州地铁火车南站为例摘要：本文从车站布置和平面分析入手，试图通过对杭州南站综合交通枢纽中的地铁车站进行分析，来寻找在枢纽设计中，无独立站厅层设计的地铁车站的优缺点及相应的注意事项。
并尝试探讨此种类型车站的适用范围。
关键词：地铁；交通枢纽；站厅层；换乘正文：自从进入21世纪以来，中国城市发展速度日益加快，基础设施建设逐渐起飞。
随着中国高铁技术和轨道交通技术的发展，全国各大城市均出现了铁路与长途客车、城市轨道交通甚至飞机等交通运输方式结合的换乘枢纽。
在21世纪前期，大批城市快速发展，城市范围逐渐扩大，人们的活动范围也日益加大。
以地铁、轻轨为代表的轨道交通为人们的出行提供了巨大的便利，在大型铁路车站设置城市轨道交通站点已成必然的趋势。
城市轨道交通与铁路站房的结合方式往往因其工程的特异性及建筑效果的追求各有特色。
而这其中最有代表性的地方便是地铁站厅与枢纽各交通方式的结合方式，甚至可以说这是整个枢纽换乘节点中的灵魂所在，担负着最大的客流输送。
本文以杭州南站综合交通枢纽为例，试着分析杭州地铁火车南站站厅与市政广场相结合所产生的问题，以及对应的解决方法。
一、工程概况1、枢纽概况1.1枢纽位置杭州南站综合交通枢纽位于浙江省杭州市萧山区城厢镇原杭州南站区域。
萧山区是杭州的南大门，拥有钱塘江南岸较为广袤的发展空间。
根据杭州城市总体规划方案，枢纽区位于未来城市副中心江南城，是城市南北发展次轴上的重要节点。
杭州南站综合交通枢纽位于杭州铁路枢纽的南端，和杭州站、杭州东站共同构成三位一体模式的杭州铁路枢纽。
1.1.1枢纽构成枢纽工程按所属业主不同，可分为国铁工程、市政广场工程与地铁工程三部分。
其中市政广场工程可再细分为东广场、西广场两部分。
枢纽工程由西向东依次是市政西广场、国铁工程、市政东广场及地铁工程。
国铁出站通道位于枢纽地下一层，与市政东广场地下一层进行无障碍联通。
杭州地铁1号线城站站建筑设计摘要：随着时代的发展,人们越来越发现建设地铁交通的必要性。
它与城市经济和规划建设有着相辅相承的关系。
但地铁交通一直以来是属于隧道结构及交通专业领域研究的问题,建筑设计经常处于边缘地带,探索地铁交通设计中的建筑设计,对建筑师在新时期的创作,更有预见作用和现实意义。
本文主要论述了杭州地铁1号线城站站的总平面、防火设计。
关键词：杭州地铁建筑设计防火设计1工程概况1.1 车站站位根据1、5号线线路条件及火车站站前广场的交通状况，地铁城站站设置于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，车站覆土3.4 米左右，两条线采用1号线在上，5号线在下的换乘形式，车站中心里程K11+133.88，车站分界里程为K11+197.898、K11+037.891。
1.2道路状况城站火车站是杭州市的客运枢纽，客运任务繁重，周边用地开发强度大，有大量的地面公交换乘客流，是杭州地铁1号线的主要客流集散点。
地铁城站站位于火车站主站房西侧站前城站广场下，并在此与地铁5号线形成换乘。
城站广场上现主要为绿化景观及临时停车场，车站两侧各有一条匝道上下杭州站二层，环绕站前广场的道路为交通主干道。
1.3周边环境现状城站站区域主要承担了杭州铁路客运对外交通功能，主要表现为城市内部各种交通方式与铁路之间的换乘，而城市内部各种交通方式在此换乘较少。
车站地区大量采用单向交通，环城东路和西湖大道在站前广场丁字相交。
西湖大道为尽端路，环城东路的交通功能在此被弱化，过境交通量少。
在站前广场区域组织了大量单向交通，各种交通井然有序，铁路旅客能在短时间内集散。
城站站采用了立体交通设计，旅客可从二层平台进站，也可从地面广场乘扶梯上二层进站；出站客流可以从地下一层坐出租车、社会车辆出站，也可乘扶梯到地面换乘公交。
社会车辆；出租车高架层送客，地下层接客；公交站点均位于地面层，多个小汽车停车库分布于地面和地下层，进出站都很方便。
停车场分布：现状铁路城站地区共有社会停车场和配建停车场14个，其中社会停车场4个，机动车泊位240个左右；配建停车场10个，机动车泊位509个，部分配建停车场对外开放。
地铁车站建筑设计存在不足及创新探讨摘要:地铁车站是联系地上与地面交通的一个重要节点，地铁车站建筑的设计应该以城市规划、规模、道路网以及客流量等因素为根据展开设计。
本文重点对现阶段地铁车站建筑设计存在的不足之处进行全面的分析，并阐述地铁车站建筑设计的几点原则，并结合设计原则提出地铁车站建筑设计的几点创新措施。
关键词:地铁车站；建筑设计；不足；创新abstract: the subway station is contact the ground and ground traffic is one of important node, in metro station architecture design should be to the urban planning, the scale, the road network traffic and factors such as according to design for open. this paper elaborates on the subway station architecture design the deficiency of the comprehensive analysis, and expounds the in metro station architecture design several principles, and combining the design principles in metro station architecture design put forward some innovation measures.key words: the subway station; architecture design; insufficient; innovation1.前言随着当前我国经济的高速发展，人们生活节奏的不断加快，城市交通堵塞问题已成为普遍问题，严重影响人们的生活和制约经济的发展，而地铁是目前处理交通堵塞的一种有效策略。
杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计随着城市快速发展和人口增加，城市交通问题日益突出。
作为现代城市交通的重要组成部分，地铁系统的建设对于解决城市交通拥堵问题具有重要意义。
在地铁系统中，车站作为乘客进出地铁的重要枢纽，其建筑设计对于乘客出行的便捷性和舒适性至关重要。
本文将以杭州地铁车站为例，探讨其建筑设计问题。
首先，杭州地铁车站的建筑设计应当注重功能性。
车站的功能性是指车站建筑设计应满足乘客的出行需求和地铁运营的需要。
在车站的建筑设计中，应合理布局站台、检票口、出入口等区域，确保乘客出行的顺利进行。
此外，车站建筑还需考虑到乘客舒适性，例如为乘客提供良好的通风系统、休息座椅、洗手间等设施。
其次，杭州地铁车站的建筑设计还应注重美观性。
作为城市地铁系统的标志性建筑，车站的建筑设计应当具有一定的艺术价值和创意性。
在设计上，可以采用现代化的建筑风格和材料，使车站建筑成为城市的地标之一、此外，车站建筑的外观应与周边环境相协调，与周边建筑风格相统一，形成良好的城市景观。
同时，车站的内部空间设计也应注重美观性，采用合适的色彩搭配和装饰元素，创造舒适的乘车环境。
另外，杭州地铁车站的建筑设计还应注重可持续性。
可持续性是指车站建筑设计应符合环境保护和资源节约的原则。
在材料选择上，应尽量选用环保、可再生材料，减少对环境的影响。
在能源利用上，应采用节能技术和设备，减少能源消耗。
此外，车站建筑设计还应考虑到乘客的出行便利性和可达性，例如设置无障碍设施，方便老人和残疾人的出行。
最后，杭州地铁车站的建筑设计还应注重安全性。
在车站的建筑设计中，应合理设置安全通道和紧急出口，确保乘客在紧急情况下的安全撤离。
车站建筑还应考虑乘客的人身安全，例如设置监控系统、设置合理的安保人员等。
综上所述，杭州地铁车站的建筑设计应注重功能性、美观性、可持续性和安全性，以提供舒适、便捷、安全的乘车环境。
通过合理的建筑布局、美观的建筑外观、节能环保的设计和安全的设施设置，可以优化乘客的出行体验，提高城市地铁系统的服务水平。
杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】第1章绪论【最新资料，WORD文档，可编辑修改】地铁，是城市轨道交通的一种。
凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。
因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。
地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有：1. 运量大。
地铁的运载能力是公交车的6到8倍。
完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；2. 行车速度快。
区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。
其速度为地上交通的2到4倍；3. 建成后运输成本低；4. 行车安全、可靠、舒适；5. 地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保护城市地面景观环境。
城市科学家认为，人口超过100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间的合理利用，都宜修建地下铁道。
车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同。
可把车站大致分为四类：郊区站、城市中心站、联络站和待避站。
随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：（1）车站组由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市客运交通的修建的。
出了更高的要求，由于物质文化水平的提地铁车站的功能为高，乘客对交通环境提适应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车站还设置了生活区。
巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。
东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。
地铁车站从单一的交通疏散功能向商业化和社会化发展，更好的推动了经济的发展。
（2）车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。
科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。
列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。
自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
本设计根据相关规范，按照设计原则与依据，综合原始资料，对杭州地铁二号线双菱路站进行初步设计，达到了主要技术指标与设计标准。
设计内容主要有：1.根据所给定杭州地铁二号线庆菱路站的资料确定车站建筑布置，平面图及纵剖面图；对车站主体部分进行板、柱、侧墙的计算及配筋；2.确定车站主体结构工程施工方法及施工组织初步设计3.绘制施工图等；其中重点内容讲述了车站建筑设计以及主体部分的结构计算与配筋。
工程概况根据杭州市交通管线的规划要求，地铁二号线为东南—西北走向的轨道交通主干线。
从南边开始于蜀山车辆基地，西边挺治愈良渚瓶窑片区，整个线路长约49km。
连接真个杭州城的西北包括文教区，省府，钱江新城，钱江世纪城，系江南城和良渚组团与主城之间的快捷通道。
杭州2号线一期工程起于市中心南路与汇通路的交叉路口，由朝阳村站途径萧山、江干拱墅、下城、西湖五个行政区最后到文二西路和湘潭路交叉路口的丰潭路站。
线路走向为朝阳村―市心南路－市心中路―市心北路―钱江世纪城―钱塘江―庆春东路―环城东路―凤起路―环城西路―莫干山路―文二路―文二西路。
2号线线路全长约48.817km，其中地下线37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段0.37km。
共设车站35座，其中地下站29 座，高架站6座。
在城市西北的勾庄西面设停车场1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。
在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座 110kv主变电站。
双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，为2号线的中间站。
庆春东路为东西方向交通主干道，道路红线宽40m，路下管线主要沿道路两侧布置，对车站埋深影响较大的污水管布于路中。
交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四个象限地面现状分别为：东北象限为庆春医院，东南角为双菱小区，西南角为浙江少电力建设总公司杭州分公司；西北角为双菱新村及外海商厦。
车站主体结构为地下二层岛式站台，矩形框架结构车站全长140m,标准段总宽度为17.3m。
车站两头为了布置设备需要加宽1.9m。
该车站标准段为地下两层，开挖深度为15.301m,开挖深度较深。
本车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的右侧， 3、4号出入口位于车站的左侧。
地质概况工程地质本站位于钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m 左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密~密实状态，底部基岩埋深一般在地面下45~55m左右。
各土层物理性质如下。
1.杂填土，杂色，湿，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在30~40%，直径一般在2~4cm，局部含大块石、房屋老基础，地下沟管道等。
2.素填土，灰色，灰黄色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。
沿线大部分布。
3.粘质粉土，灰色，湿，松散，含少量云母碎屑及有机质。
摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
局部分布。
4.粘质粉土夹砂质粉土，浅灰色，湿，稍密状，含氧化铁、云母屑。
摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
偶夹粉砂层。
主要分布于冲海相沉积区。
5.砂质粉土夹粉砂，浅褐黄色，浅黄灰色，湿，稍密，含有机质，云母屑，夹粉砂。
摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
仅分布于冲海相沉积区的00-91Z5、07-136Z29、QZK18、QZK22。
6.粉砂夹砂质粉土，灰黄色，绿灰色，很湿，稍密~中密，含有机质，氧化铁质及云母屑。
局部夹砂质粉土薄层。
主要分布于冲海相沉积区。
7.粉质粘土，栗黄色，层面有时呈暗绿色，饱和，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。
局部为粘土。
该摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。
层具干缩裂隙，为裂隙粘性土层。
沿线局部分布。
8.灰色粉质粘土，褐灰色，饱和，流塑~软塑，有机质，局部夹粉砂薄层，含少量贝壳碎屑。
局部为淤泥质土。
摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。
水文地质1.地下水概况地下水表现为松散岩类孔隙潜水。
冲海相沉积区潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节性变化。
主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。
静止水位一般在深0.6~2.50m，高程为2.07~5.58m；2.地下水的腐蚀性评价根据地下水的腐蚀性测试结果：潜水对混凝土结构一般无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋一般具无~弱腐蚀性，对钢结构一般具弱~中等腐蚀性。
3. 土层渗透性根据杭州地铁2号线一期工程《初勘阶段岩土工程勘察报告》中抽水试验可知，③层粉土渗透系数为2.23~16.45(10-4cm/s)，为弱~中等透水层。
抗震设防烈度1.根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。
2.依据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）及国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，场地类别为以Ⅲ类。
3.本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌,上部15～20m以内均分布有地下水位以下的饱和粉土（③号土层）。
根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），对本场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化。
工程建设场地条件双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深，双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成型。
车站建筑设计主要设计思路总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验，吸取国内外地铁建设经验，在我国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案。
强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础。
重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性。
线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性。
出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时，缩短它们的长度，降低造价。
高度重视工程对环境的影响。
在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境影响小的结构形式及施工方法。
应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案。
总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、管线保护、投资控制以及业主等有关部门的要求。
设计依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《民用建筑设计通则》GB50352-2005《人民防空工程设计防火规范》GB5098-98（2001年版）《人民防空设计规范》GB50225-95（2001年版）《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98《建筑设计防火规范》GB50016-2006《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001《城市公共厕所设计标准》CJJ14-2005《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95《防洪标准》GB50201-94《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）其他相关规范和规定及杭州市相关行业标准设计原则1.车站总体设计应符合城市总体规划及线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地面公共交通之间的换乘，妥善处理与城市交通，地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。
