内燃机进排气管铸铁件生产技术典型应用郭全领

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内燃机进排气管铸铁件生产技术典型应用郭全领
16、人民应该为法律而战斗，就像为了城墙而战斗一样。 ——赫拉克利特 17、人类对于不公正的行为加以指责，并非因为他们愿意做出这种行为，而是惟恐自己会成为这种行为的牺牲者。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强者做什么事都横行霸道。— —奥维德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含义是财富。— —爱献生
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子

内燃机进排气管铸铁件生产技术典型应用郭全领

发动机排气歧管用铸铁材料工作温度综述

排气歧管是发动机的重要零部件，常见的发动机排气歧管均使用铸铁材料，这是因为铸铁材料的排气歧管能满足常见的发动机的高温排气使用要求。
有时候铸铁材料的排气歧管不能满足发动机的高温使用要求，出现：开裂、变形、严重氧化锈蚀（如下图所示）。
1.高温工作条件下铸铁排气歧管存在的问题
铸造分公司
排气歧管严重烧蚀、开裂、尺寸变形
2.6 QTRSi4Mo 排气歧管可靠工作温度≤730℃
铸造分公司
QTRSi4Mo排气管应用在东风康明斯6D电控275马力柴油发动机1000小时耐久试验: 试验工作条件：排气歧管管口排气温度610～660℃，排气歧
管涡前工作温度710～740℃ 。
QTRSi4Mo排气歧管铸件力学性能及金相组织
2. 排气歧管用各种铸铁材料工作温度铸造分公司
2.4 QT450-10 排气歧管可靠工作温度≤ 650 ℃
QT450-10材质硅量比QT400-15稍高、强度也高些，根据相关资料，其耐热性较QT400-15好，根据上述QT420-15 试验数据和使用经验， QT450-10排气歧管可靠工作温度 ≤650℃。
铸造分公司
发动机排气歧管用铸铁材料工作温度综述
报告人：郭全领东风汽车股份有限公司
2011年6月23日
报告内容
铸造分公司
1. 高温工作条件下铸铁排气歧管存在的问题 2. 排气歧管用各种铸铁材料工作温度 3. 900 ℃工作条件的排气歧管新材料
1.高温工作条件下铸铁排气歧管存在的问题
铸造分公司
2. 排气歧管用各种铸铁材料工作温度铸造分公司
2.2 RUT300排气歧管可靠工作温度≤ 600℃
由于RUT300属于铁素体基体，强度比灰铸铁高，抗高温氧化能力比灰铸铁强，根据过去的装车使用市场反馈经验，排气歧管用铸铁件应用于发动机工作温度≤600℃的条件下，市场故障件少，满足使用要求。

发动机排气管的铸型数控切削快速制造

发动机排气管的铸型数控切削快速制造程正伟;孙福臻;阎勤劳【摘要】铸型的数控切削技术是以水玻璃砂为成型材料,利用特种铸型数控切削机床、由三维CAD模型驱动、采用铣刀层层铣削,直接获得水玻璃砂铸型或铸造模具的一种快速制造技术.该工艺加工的铸型会出现、凹坑、裂纹、崩角、坍塌、精度低等缺陷,通过改变砂坯制造工艺、铸型切削参数、刀具的选择、最终得到无缺陷和精度高的发动机排气管铸型.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P196-198)【关键词】铸型;数控切削;快速制造【作者】程正伟;孙福臻;阎勤劳【作者单位】西北农林科技大学,机械与电子工程学院,杨陵,712100;机械科学研究总院,先进制造技术研究中心,北京,100083;西北农林科技大学,机械与电子工程学院,杨陵,712100;机械科学研究总院,先进制造技术研究中心,北京,100083;西北农林科技大学,机械与电子工程学院,杨陵,712100【正文语种】中文【中图分类】TG2;TP21 引言发动机排气管是汽车发动机的重要零部件，该零件在发动机的位置和作用决定了其结构的复杂性，随着发动机功率的提升、压缩比变得越来越大，其工况也越来越复杂。

由于排气管与高温燃气直接接触，工作热负荷大、热应力高，自身温度可达500℃，而管壁厚一般为3mm，属薄壁铸件，因此对排气管的材料和铸型要求很高。

以传统木模制造铸型方法进行排气管铸型制造时，由于铸件的薄壁性，需要两个内腔管芯组合及一个外皮芯才能出模，出模困难[1]，而且在制造过程中成本高、周期长。

然而随着汽车工业的发展，对发动机零部件的精度、运行性能、制造周期要求越来越高，因此采用快速柔性化方法提高发动机零部件铸型精度，缩短铸型制造时间成为研究的热点。

铸型数控切削快速制造技术是近年来国内外在近净成形技术方面研究的新热点，它是建立在数控技术、CAD／CAM 技术、计算机技术、自动化技术、数值分析和模拟技术等多学科高新技术成果基础上的先进制造技术。

发动机排气歧管用铸铁材料工作温度

ＧＯＱａ—ｉｇ，ＨＯＸｎＷＵｕｎｌ。ＡｉＵｎＺ —
【．ｏｎｒｉａｅＤｏｇｅｇＡｕｏｂｌ．ｔ．ＨｕｅＸｉｎｆｎ４００；．ｘａＩｔｋ１ＦｕｄｙＦｌｌｎｆｎｔｍｏｉＣｏＬｄ，ｂｉａｇａ４１０２Ｘｉｉｎａｅ＆ＥｈｕｔＭａｉｈ．，．ｉｅｘａｓｎｆｌｏＣｏ１ｄ，ｔ
工艺、料加工及耐低温材料的研究。材
参
ｌ９ｌ．９６：２
考
文
献
（）５～２３：０５．
…王耀华．１合金铸铁切削原理与技术『】Ｍ．南京：江苏科学技术出版社，
［梁义田．２１合金元素在铸铁中的应用［．：ＭＩ西安西安交通大学出版社，
排气歧管是发动机的重要零件，见的发动机常
气歧管能满足常见的发动机的高温排气使用要求。然而，有时候铸铁材料的排气歧管不能满足发动机
排气歧管均使用铸铁材料，这是因为铸铁材料的排
的高温使用要求，表现为排气歧管在高温作条件
关键词：铸铁；排气歧管；铸铁；工作温度
中图分类号：４５１Ｕ６．文献标识码：Ａ文章编号：０３８４（０）２０８— ４１０ — ３５２１Ｚ — ０２０１
ＤＯ：０９９．ｓ．０ — ３５２１．．１Ｉ１．６／ｉｎ１３８４．ｚ０３３ｊｓ００１２ＲｃｍｍｅｄｄＷｏｒｉｇＴｍｐｒｔｒｍｍａｉａｉｎｏｆｒｎｓｒｎＧｒｄｓＵｓｄｆｒｅｏｎｅｋｎｅｅａｕｅＳｕｒｔｆＤｉｅｅｔｚｏｆＣａｔＩａｅｅｏｏＥｎｉｅＥｈｕｔＭａｉｌｓｇｎｘａｓｎｆｄｏ

内燃机活塞环表面处理技术

3.3 内燃机活塞环 PVD 与 CVD 镀膜这种技术，最早在 20 世纪 80 年代便已经得到了应用。当时，是通过 PVD 方法在内燃机活塞环表面上进行 Ti N 陶瓷薄膜沉积。自此之后，陆续出现了 PECVD/PCVD 等新镀膜技术[7]。利用新镀膜技术，在内燃机活塞环表面进行 BN、Cr N、Si N 等陶瓷薄膜沉积，现如今这些技术已被广泛应用于实际生产之中。经过多年的实践，内燃机活塞环表面在经过陶瓷薄膜技术的处理后，其耐磨性能得到了很大程度的增强，磨损摩擦性能也得以明显改善。但是，如果制作工艺不佳，将会使陶瓷薄膜厚度不足，多数情况只有 3耀5滋m，这会导致活塞环承载力不能满足内燃机高速高载的要求。另外，受镀膜技术的限制，当前需要将陶瓷薄膜在内燃机活塞环的整体上沉积，但这种整体陶瓷薄膜活塞环在实际运行中时常会有咬缸现象的发生。由于生产成本高、施工工艺复杂等原因，使得陶瓷镀膜技术的发展与应用受到了很大的显著，从而也将难以发挥出其应有的价值和作用。 3.4 内燃机活塞环热喷涂钼涂层对于内燃机活塞环表面的喷钼，国内外主要采用两种方式，分别为火焰喷涂和等离子喷涂。这样一来，内燃机活塞环便会具有耐高温、耐磨以及不拉伤气缸等特点。钼涂层能够与基体有效的结合在一起，孔隙率可达到 1015%，储油效果良好。但其不免也存在一些缺点，即相比于镀铬环，喷钼环有着很高的磨损，温度过高的话会出现氧化剥落现象。如果活塞环中缺少润滑油，会加剧喷钼环的摩擦、磨损。由此可见，该技术并不具备良好的抗磨损性能。这也使得纯钼涂层，对于内燃机活塞环高速、高载的要求是很难满足的。为了应对此种问题，国内外众多相关研究所以及企业对钼与其他材料的复合涂层展开了深入的研究，以期可以取得理想的效果。 3.5 内燃机活塞环等离子喷涂陶瓷涂层工业陶瓷微粒、合成树脂是陶瓷涂层的主要组成部

国家标准《燠氏体铸软件》解读

Ｊ１Ｏ１ｕ．２２Ｖｏ．１ＮＯ７Ｉ６．・８９・０
国家标准
氏体铸铁
赵新武，郭全领
解读
（．１西峡县内燃机进排气管有限责任公司，河南西峡４４０；２东风汽车股份有限公司铸造分公司，湖北襄樊４５０）７５０．４００
氏体铸铁
分类》标准中的牌号。共１个牌号，其中２
灰铸铁２，球墨铸铁ｌ个，分别为一般工程用和特殊个０
用途两类。
３５订单信息．
与ＩＯ２９：２０Ｓ８２０７
氏体铸铁
分类》标准相
铸铁
分类》和美国ＡＳＭ４９３（０９重审）ＴＡ３—８２０年
热处理规范。依据ＩＯ２９：２０Ｓ２０７８
氏体铸铁
分
标准，高镍奥氏体铸铁的高温热处理工艺为：升温速率不超过１０Ｋｈ５／，加热到８５９０℃在炉内保温，降７～０
温速率不超过５／，冷却到５０℃ 出炉。依据美国０Ｋｈ０
５标准的特点
（）标准按照ＴＯ９０的要求，突出了需方的要１Ｓ００求，体现了以顾客为导向的原则。（）强调了供需双方协商一致的原则。２
（）突出了产品质量的可追溯性。３（）适用性更强，更具先进性。４
增加了铸件一般情况下铸态供货的条款，修改了
件，国内外市场对高镍奥氏体铸铁件的需求越来越大。
３标准的主要内容

17617952_跨界合作新成果：内燃机同样可以实现“零”排放

03□邮箱：************************毛磊■ 本报记者周静跨界合作新成果：内燃机同样可以实现“零”排放11月9日，在2018世界内燃机大会一汽解放发动机事业部展台上，一汽解放发动机事业部前瞻技术研究院副院长宋国民、清华大学汽车与安全节能国家重点实验室教授帅石金、阿美公司燃料技术首席技术官Amer Amer、山东京博石油化工有限公司高级工程师孙兴玉，作为四方代表正式签署了联合开发《新一代燃料“零”排放高效内燃机联合研发项目》协议。

他们以四方合作的形式，共同向世界宣告：通过发动机生产制造商、高校以及燃油供应商共同努力，将开发新一代“超级燃油”，打造“零”排放高效内燃机。

顶级阵容的创新合作为进一步实现传统内燃机更高效、更清洁的燃烧，世界知名学府——清华大学牵头，联合中国发动机行业的领军企业——一汽解放发动机事业部，中国石油和化学工业的百强企业——京博石化，世界最大的石油公司——阿美公司，形成了“最强动力+顶级学府+超级燃油”的顶级阵容，共同打造“新一代燃料‘零’排放高效内燃机”。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏，在现场这样评价项目签约，“今天这样一个新的行动方式所发出的信号，是内燃机行业勇于挑战自我、创新国际化合作的信号。

”李骏认为，内燃机行业百年来一直在创新，今天依然需要新思想、新战略、新举措。

这个学术界和零部件供应链共同探索内燃机新技术的项目，就是他非常乐于看到的新举措：“我很高兴，这个项目实现了多方面新合作，有清华大学这样的科技探索者、有锡柴这样的企业站出来支持探索、有阿美这样的国际化公司参与、有京博石化民企勇敢投入。

”中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示：“这个项目顺应了内燃机绿色发展的趋势，瞄准了更高的排放目标，而且突出了协同合作。

这样具有挑战性的项目，将有助于我国内燃机创新和开发能力的提升以及关键技术和零部件的突破，并展示了内燃机强大的生命力，值得赞赏。

壳型背丸工艺生产康明斯排气管铸件

Ｑ４０３０Ｔ２．９
—
≤ ≤ ≤ ０４Ｏ０００．０．６．４
Ｏ．０２～０．Ｏ３～
１５
２９～３．＿４
Ｏ５
０．５０
炉后
（）采用一次大孕育量和二次随流孕育技２
术，提高球化效果，降低珠光体量，增加铁素体量，即稀土镁球化剂加入量１４．％～１％，同时加．６
壳型背丸工艺是一种采用覆膜砂制壳型，并在
传热较快，导致铸件的冷却速度快，极易形成珠光
壳型内腔浇注铁液、壳型背面装填钢九（铁丸）冷却铸件的铸造工艺方法，这种新的工艺方法生产的铸件尺寸精度和表面质量高（Ｔ级），消耗砂量Ｃ８少，生产成本较低，生产机械化、自动化程度高，
一
层粒度１～２ｍｍ的７ｅ育剂，加入量按终００５ＳＦ孕ｉ
硅量Ｗ＝３３．％～３０．％计算加入。随流孕育剂加入４量为０１．％，同时设计适宜的浇注系统，以保证孕育
压头高（７ｒｍ），铸件极易形成粘砂缺陷。９０ａ（）生产的壳型易变形，影响铸件尺寸精度。３
易获得铁素体基体组织，因此，恰当的材料壳型厚度就成为能否获得铸态铁素体基体材质排气管
的另一重要因素。通过试验研究，当壳型厚度为
压头不超过６００ｍｍ（加上下箱２００ｍｍ的压头），
而由于壳型背丸工艺采用立浇方式，铁液压头达到９０７ｍｍ，比一般覆膜砂芯使用条件下的铁液压头大近一倍，过高的高温铁液压头将显著增加高温铁液的渗透性（多数铸件使用的覆膜砂芯不上涂料，大

高端铸件小目标铸造强国大梦想——记2017年度国家技术发明奖二等奖获得者娄延春

寸为５０００ｍｍＸ６０００ｍｍ的特￣Ｊ７０００
吨模压机压制下，一件百万千瓦级水轮
机曲面叶片模压成形。这是沈阳铸造
研究所为世界单机容量最大的白鹤滩
电渣熔铸三维变曲面典型铸件（百万千瓦水轮机不锈钢叶片
百万千瓦水电机组生产电渣熔铸模压
造工艺，使研制的水轮机叶片产品质量承担了大量国家重点科技攻关项目，为备制造业、新材料等新兴产业发展做出
得到提升，是一种优质、高效的绿色制国家重点工程和军工型号配套提供了了巨大贡献。
造技术。”
大量的特种钢、铝镁合金及钛合金等优
量，是我一辈子最幸运的事情。”娄延等奖￣Ｄ２０１４年辽宁省科技进步奖一等
春告诉记者，“中国是铸造大国。但还奖，该技术产品应用于２０多个军工型号
不是铸造强国，为实现铸造强国梦，我和载人航天、探月、“长征五号”等国家
们铸造人一直在不懈地努力。”
叶片现场。白鹤滩水电站是世界上单机和曲面异形件精密成形等关键技术难校门就加入了这家国家级老牌研究所，
容量最大的电站，建成后总装机容量将点，目前铸件内部质量已达到国际同一直工作至今。从铸钢车间主任、副所
仅次于三峡水电站，居于世界第二，它类产品最高等级水平，并取得了６项关长到现在的研究所所长，在亲历了研究
将电渣纯净化冶金、电渣焊接和模锻所，是我国唯一一家国家级铸造技术专用于水利水电、载人航天工程、大推力

2007年内燃机配件总目次

活塞环加工中废水处理站设计方案 ……… …… ……… …… …… …… …… …… 王
・
彬
储松柏等
气缸套・
随流孕育对ＷＤ１６５气缸体金相组织的影响 … ……… …… …… …… ……… … …… 王晓林
乔进国
船用大功率柴油机缸套表面抗擦伤处理技术… …… ……… …… …… …… …… …… 刘宏亮郭现超
Ｇｉｅｌ软件在机车活塞环组中的运用 …… ……… …… ……… … …… ……… … …… 杨杰ｄ赵文鑫
单体铸造活塞环型砂的湿强度 … ……… ……… …… …… …… …… ……… … ……… …… … 邱复兴
防止衬环加工断裂的工艺探讨
…… …… ……… …… ……・ ……… …… …… …・俞夏琴熊新华・ …
维普资讯
２００７年内燃机配件总目次
４７
情况下匆忙导人，推行过程中又缺乏计划，最终导致失败。或者是在评比竞赛过程中，考核人员对评被分标准了解不足，分标准变化太大，乏公平，评缺引
气缸套抗拉强度值误差的原因浅析 … …… ……… ……… … ……… … ……… …… 徐强吕凌等
弹性套夹具在薄壁气缸套加工中的应用 …… ……… …… …… …… …… …… ……… …… … 吴学民
维普资讯
４８
内燃机配件
２００７年第６期
离心铸造柴油机气缸套的生产 … …… ……… … ……… …… ……… …… …… … 刘宏亮郭现超等

高强度铸铁在薄壁铸件铸造中的运用

高强度铸铁在薄壁铸件铸造中的运用
向开山
【期刊名称】《武汉钢铁学院学报》
【年(卷),期】1992(015)004
【摘要】本文介绍高强度球墨铸铁用于制造薄壁铸件时,既保证高强度又防止白口的途径,并着重就变质剂的消耗、碳当量及壁厚对铸铁的白口倾向、金属基体变化及机械性能的影响机理进行了论述。

【总页数】5页(P398-402)
【作者】向开山
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TG255
【相关文献】
1.球墨铸铁双质量飞轮薄壁铸件铸造工艺优化 [J], 程红普;王金根;张付
2.薄壁高强度灰铸铁铸造技术综述 [J], 闻树宝;杨景祥
3.特大型高强度孕育铸铁叶轮泵铸件的铸造工艺 [J], 梅圣主;徐庆柏
4.高强度薄壁灰铸铁件铸造技术的研究 [J], 关洪国
5.《一机部沈阳铸造研究所和承德市合金铸铁厂技术合作承接各种耐磨铸铁,抗磨铸铁铸件》 [J],
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创新内燃机车检修模式的探索与实践郭叶星

创新内燃机车检修模式的探索与实践郭叶星发布时间：2021-06-09T15:32:41.813Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：郭叶星孙瑞卿史鸣[导读] 摘要：随着我国现代社会主义经济不断的发展，和全球环境治理要求，同时也对内燃机的技术质量提出更高要求，更加注重内燃机车的技术性能和使用寿命，因此创新内容机车检修模式成为接下来内燃机车行业发展的重要任务之一。

洛阳市轨道交通集团有限责任公司河南洛阳 471000摘要：随着我国现代社会主义经济不断的发展，和全球环境治理要求，同时也对内燃机的技术质量提出更高要求，更加注重内燃机车的技术性能和使用寿命，因此创新内容机车检修模式成为接下来内燃机车行业发展的重要任务之一。

因此本文将分析国内外内燃机车检修模式基础之上，结合内燃机车的实际情况，对其创新检修模式进行学术性探讨与研究。

关键词：创新；内燃机车；检修模式一直以来，内燃机车都是铁路运输的主要交通方式之一，但是在运行过程当中，内燃机车由于运转周期长的原因，总是会在使用过程中出现各种问题，从而降低了内燃机车的使用可靠性。

因此创新内燃机车检修模式应当广泛引起机车维修行业的重视，对其进行适当的创新与完善，从而保证机车维修行业的蓬勃发展，提高内燃机车可靠性，提高使用内燃机车的寿命。

一、国内外的机车检修制度以及发展趋势在全世界范围当中，美国是最先建立和普及机车检修制度的国家；瑞典的机车检修制度则是主要以计划预防为核心；德国实施的主要为周期性检修制度；印度则是借鉴了美国部分维修制度将自己国家的传统制度相融合对其做出了完善和改革，从而形成更加健全的机车维修制度。

我国则是依据行车里程长短对其进行固定的检修。

就目前来说，机车检修主要包括计划维修、总称部件项目状态维修、核心部件委外维修、中修、大修等主要维修修程。

每个维修修程都有规定检修周期和维修范围，在大部分情况下，检修人员会根据机车故障的类型选择对应检修修程进行机车保养，从而有效的提高检修效率。

内燃机进排气管铸铁件生产技术典型应用郭全领共29页文档

内燃机进排气管铸铁件生产技术典型应用郭全领
36、灵揉进宪法，总体上来说，法律就会更好。—— 马克·吐温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之时。— —威·皮物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律是丝毫没有力量的。 ——菲力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们迅速累聚，进而变成法律。 ——朱尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不容忽视的。— —爱献生
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

一种同端面进出气内燃机排气消声器[实用新型专利]

专利名称：一种同端面进出气内燃机排气消声器专利类型：实用新型专利
发明人：司英群,于邦海,王滨滨
申请号：CN201920285183.4
申请日：20190307
公开号：CN209704679U
公开日：
20191129
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种同端面进出气内燃机排气消声器，所述的消声器的进气口和排气口在同一个端面，所述的消声器内设有三个依次排列的腔体，第一消音管穿过第一腔体和第二腔体，第二消音管穿过第一腔体，所述的第一腔体内填充消音棉，所述的第一消音管和第二消音管上均设有阻尼孔；所述的第二腔体与第三腔体之间设有隔板，所述的隔板上设有阻尼孔。

本实用新型使得排气气流在消声器内部可以实现180°回转，充分利用消声器内部空间，使气流在消声器内部的行程加长，有效消解气流能量，降低排气噪声，从而达到用较小体积的消声器获得较高的插入损失。

申请人：郑州精益达环保科技有限公司
地址：450000 河南省郑州市经济技术开发区第二十五大街经南五路366号
国籍：CN
代理机构：郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)
代理人：杨妙琴
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汽车发动机活塞的“绿色”铸造

汽车发动机活塞的“绿色”铸造郭全喜;宋文平;赵国华;刘培海;王奇峰;孙洪霞;李滨滨【期刊名称】《内燃机与动力装置》【年(卷),期】2015(032)001【摘要】针对国内活塞铸造自动化水平低、工人劳动强度大、废品率高、能源浪费大的生产模式的缺点,通过对活塞铸造工艺特点及其关键技术的研究,形成了一种新型的汽车发动机活塞铸造自动化生产模式,并以此为技术平台,研制了一条汽车发动机活塞铸造自动化成套装备(以后简称活塞铸造自动化装备),基本实现了装备的“绿色”设计和活塞铸造生产效率高、成品率高、工人劳动强度小、环境污染小的绿色铸造.【总页数】4页(P62-64,69)【作者】郭全喜;宋文平;赵国华;刘培海;王奇峰;孙洪霞;李滨滨【作者单位】山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602;山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602;山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602;山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602;山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602;山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602;山东滨州渤海活塞股份有限公司,山东滨州256602【正文语种】中文【中图分类】TK406;U464.1【相关文献】1.聚义铸造材料发展强化节能绿色理念——2012铸造材料分会年会暨节能降耗绿色安全铸造材料专题会报道 [J], 田文华;于高升2.中国铸造行业系列会议——中国汽车铸造业年会暨汽车轻量化铸造技术研讨会预通知 [J],3.持续改进铸造绿色未来——东风汽车公司铸造一厂建立环境体系纪实 [J], 周楚清;陈春根;李建林;周厚宽4.中国铸造行业系列会议--中国汽车铸造业年会暨汽车轻量化铸造技术研讨会预通知 [J],5.中国铸造行业系列会议——中国汽车铸造业年会暨汽车轻量化铸造技术研讨会通知 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

国家标准《排气歧管铸铁件》解读

国家标准《排气歧管铸铁件》解读
赵新武;郭全领
【期刊名称】《铸造》
【年(卷),期】2012(61)8
【摘要】1标准的概况排气歧管是内燃机关键零部件之一，对发动机的性能具有明显的影响。

一方面能否持久承受高温冲击而始终保持不漏气，关系着发动机能否有效利用燃油而最大限度地输出动力。

另一方面，排气歧管的内腔流道设计、制造是否合理，对废气排放能否满足环保要求有着明显的影响。

【总页数】3页(P954-956)
【作者】赵新武;郭全领
【作者单位】西峡县内燃机进排气管有限责任公司,河南西峡474500;东风汽车股份有限公司铸造分公司,湖北襄樊445000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.排气歧管用铸铁件暨奥氏体铸铁件国家标准在河南西峡召开
2.国家标准《奥氏体铸铁件》解读
3.国家标准《奥氏体铸铁件》解读
4.《耐热钢排气歧管铸件》标准的解读
5.《铸钢铸铁件渗透检测》和《铸钢铸铁件磁粉检测》国家标准修订解读
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TPM革新课题
劲派制造
4. 各种牌号材质排气歧管铸件材料特性
补缩技术特点
序号
材料牌号
材料凝固收缩特性
硅钼球墨铸铁材质，碳当量CE 4.60—4.80，线收缩0.90%，石墨量（表面积）12—15%，析出的石墨量较多（图11），但凝固方式为糊状凝固，液态补缩通道受阻，缩孔缩松倾向大；硅钼球墨铸铁材质中，Mo含量为0.5—0.9%或者1.0—1.5%，由Mo能够增加球铁高温强度，提高球铁热疲劳性能，因此，在排气歧管球铁中，常常增加Mo合金，但Mo元素在铸铁凝固时容易在晶界偏析（图12），也显著增加球铁的晶间缩松，因此生产实践中，硅钼球铁比普通球铁在热节部位缩松倾向更大。
普通球铁材质，生产成本较低，应用广泛，广泛取代灰铸铁， ≤640℃ 但目前使用量逐渐减少。
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TPM革新课题
3. 排气歧管材料技术发展及应用
序号
材料牌号
RUTSi4Mo， QTRSi4Mo1
应用状况
工作温度
4
硅钼球墨铸铁材质，应用日渐广泛，取代普通球铁、蠕墨铸 ≤750℃ 铁趋势明显，使用量增长迅速。
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劲派制造
1. 概述
第3，排气歧管的作用不限于将缸筒内高温气体排出缸盖，随着涡轮增压技术逐渐应用，排气歧管还承担着将高温动能气体输送到涡轮增压器中，因此低压损、顺畅、输出气压稳定，是排气歧管设计制造的重要技术指标，以满足涡轮增压发动机高功率、高扭矩、低排放的性能要求，因此高性能排气歧管设计开发，也日益受到重视； • 第4，为了提高排气歧管的质量、降低生产成本，近年来开发了多钟排气歧管生产技术方法，生产工艺方法不同，出现的缺陷不尽相同，其解决技术措施不完全相同，本报告主要针对排气歧管主要常见的缩
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5.
•
高镍球墨铸铁排气歧管铸件泄漏问题的分析及解决
在汽车行业内燃机汽车节能减排的推动下，在各种铸铁材质排气歧管中，高镍排气歧管因其材质为高镍奥氏体材质，具有较高的高温强度、较高的耐高温疲劳性能，与耐热铸钢相比，具有较好的铸造工艺性和加工性能、因而具有较低的生产成本，日益受到发动机排气歧管、涡轮增压器设计者的广泛重视，应用日益广泛，节能减排发动机的新机型纷纷采用高镍铸铁材质，生产快速增长，年销量增长25%以上，因其是相对广泛应用的普通球铁、硅钼球铁来说，属于新铸造材料，铸造技术要求高，铸造工艺性差，废品率相对较高，其主要废品为漏气废品，漏气比例一度达到 60—90%，成为铸造生产工艺的主要问题。
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4. 各种牌号材质排气歧管铸件材料特性
补缩技术特点
序号
材料牌号材料凝固收缩特性
铸造工艺设计补缩技术特点
6
ZG40Cr25Si1
ZG40Cr30Ni2 0Nb2Si1
耐热铸钢材质是层状凝固、线收缩高，是高镍球铁的 2 倍，同时由于奥氏体耐热铸钢材氧化倾向大，在熔化保证除氧、脱质，线收缩2.25%，氧的良好工艺的前提条件下，强化层状凝固，高合金冒口补缩是提高耐热铸钢排气歧管含量，容易氧化，致密性，解决耐热铸钢排气歧管缩产生晶界缩松。金松的主要途径，辅助措施是在相对相组织见图15—图孤立热节部位辅以冷铁冷却工艺措施。在解决耐热钢排气歧管铸件缩 16。松时，不能有均衡凝固理论思维，因为耐热铸钢金相组织中没有石墨，没有石墨化膨胀。
4
QTRSi4Mo QTRSi4Mo1
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4. 各种牌号材质排气歧管铸件材料特性
补缩技术特点
序号
材料牌号
材料凝固收缩特性
高镍球墨铸铁材质，为奥氏体球墨铸铁，碳当量CE 3.9—4.2，线收缩1.1%，析出的石墨量（表面积） 7.5—9.0%，析出的石墨量少（图13），凝固方式为糊状凝固，奥氏体枝晶发达，液态补缩通道严重受阻，合金含量高，容易在晶界形成碳化物（图14），非常容易产生缩孔缩松倾向。
铸造工艺设计补缩技术特点
5
QTANi35Si5 Cr2
高镍奥氏体球墨铸铁材质虽然也属于球铁材质，但由于碳当量比普通球铁和硅钼球铁低 14%，石墨析出量少39%，因此大量的生产实践中，其缩松倾向比普通球铁和硅钼球铁大很多，故在解决高镍奥氏体球墨铸铁缩孔缩松缺陷中，主要采用的技术为强化冒口补缩技术 + 冷铁辅助冷却工艺，石墨化自补缩工艺（均衡凝固理论）对解决高镍奥氏体缩松作用比在硅钼球铁的作用小很多。
铸造工艺设计补缩技术特点
硅钼球墨铸铁也属于球墨铸铁，因此在排气歧管铸造工艺设计中，也必须采用普通球墨铸铁的补缩技术，同时随着Mo含量的递增，也必须相应的强化普通球铁的补缩技术措施— —小热节处补缩通道，或者小冒口（冷铁），大热节处需要增大冒口压头，同时改善充型温度场，充分利于石墨化膨胀补缩，提高铸件致密性。
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4. 各种牌号材质排气歧管铸件材料特性
补缩技术特点
序号
材料牌号
材料凝固收缩特性
铸造工艺设计补缩技术特点
2
蠕墨铸铁材质，碳当量CE 4.35—4.45，线收缩 RUT300 0.90%,石墨量（表面积） 11.0—13.5%，析出的石墨量较多(图7)，但凝固方式为层状+糊状凝固，缩孔缩松较小。
劲派制造
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5.
高镍球墨铸铁排气歧管铸件泄漏问题的分析及解决
图15 排气气温度900℃的高镍球铁排气管
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6. 涡轮增压发动机功率、扭矩不足
问题的分析及解决
•
在汽车行业内燃机汽车节能减排政策的推动下，发动机设计人员在发动机的缸体、缸盖、进气歧管、排气歧管、涡轮增压器的设计做了大量节能降耗技术工作，以提高发动机的升功率，提高扭矩、降低排放，由于发动机越来越多的采用涡轮增压技术节能技术，其中的关键部件——涡轮增压器对发动机功率、扭矩、排放影响十分显著，因此前置于涡轮增压器的排气歧管气道结构尺寸精度就对涡轮增压器工作性能的作用十分显著，尤其是排气歧管气道的关键部位尺寸。
4
近几年应用，使用逐渐增加，工装模具投资铸型硬度高，铸件表面质量好，大，工艺设计铁模覆砂铸件致密性高，铸件尺寸精度要求高，不适高，工艺出品率高，可达75%，用于小批量生覆膜砂消耗少。适用于大批量产。生产。
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2. 排气歧管常用生产技术
序号生产技术应用状况缺点生产效率较低，覆膜砂使用量较大，需要专用工装，不适用于小批量生产。近几年应用，快速发展中，铸型硬度高，铸件负压壳型表面质量好，生产环境好，能够生产结构复杂壁厚超薄的铸件（2.8-3.0mm），适用耐热铸钢材质排气歧管。
2
自硬砂
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2. 排气歧管常用生产技术
序号
生产技术
应用状况
缺点
生产效率较低，覆膜砂使用量较大，不适用于小批量生产。
3
近几年应用，铸型硬度高，铸件表面质量好，生产环境好。适用于大批量生产。立浇工艺壳型背丸壳型设计时，射嘴间距规范为≤ ５５㎜，才能获得表面光洁、美观的排气管表面外观质量。
内燃机进排气管铸铁件生产技术典型应用
郭全领
2014.11.25 济南
TPM革新课题劲派制造
1. 概述
排气歧管是内燃机发动机的重要零部件，其壁薄、复杂空间结构，安装所需的众多螺栓搭子、排气、检测多种形状法兰结构，从而形成了众多热节结构，这些给铸造生产带来不少技术难度，生产中容易产生缩松、夹渣、气孔、砂眼等缺陷，其中缩松问题成为排气歧管需要解决的主要问题；其次，由于各种型号的内燃机发动机排气温度高低不同，因此应用排气歧管的耐高温铸铁材料牌号不同，其收缩特性不同，因此其解决缩松的技术工艺措施也不完全不同。
3
QT400-15 QT450-10
普通球墨铸铁材质，碳普通球墨铸铁排气歧管螺当量CE 4.6—4.8，线栓搭子多、结构壁厚尺寸收缩0.90%，石墨量差异大，必须采用冒口补（表面积）12—15%，缩，同时配合采用冷铁辅析出的石墨量较多（图助冷却（适宜尺寸的孤立 9），但凝固方式为糊热节处），实现顺序补缩、状凝固，液态补缩通道石墨化膨胀自补缩（均衡受阻，缩孔缩松倾向大。凝固理论），实现良好的铸件致密性。
•
松缺陷，需要采用解决技术措施做一介绍。
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2. 排气歧管常用生产技术
序号 1 生产技术应用状况缺点
潮模砂
应用广泛，铸件表面质量铸件容易产生砂眼、好，生产效率高，生产成气孔缺陷，生产环本低，适用于大小批量生境较差。产。使用逐渐减少，无需造型机，铸型硬度高，适用木模、塑料模，生产灵活性高，适用于单件小批量生产。生产效率低，劳动强度大，铸件表面质量差，容易产生砂眼缺陷。
高镍球墨铸铁材质，高温性能好，铸件成本高，但应用日渐广泛，取代硅钼球铁，应用量增迅速。耐热铸钢材质，生产成本高，耐高温性能优异，应用日渐广泛，取代高镍球墨铸铁，应用增长迅速，使用量增长快。
5
QTANi35Si5Cr2
≤880℃
6
ZG40Cr25Ni20Si2 ZG40Cr25Ni13Nb2Si1 ZG40Cr30Ni20Nb2Si1
蠕墨铸铁材质收缩类似于灰铸铁，碳当量较高，石墨析出量较多，在浇注系统补缩设计时，需要充分利于石墨膨胀补缩作用（均衡凝固理论），能够实现少冒口和小冒口铸造，铸件致密性好。
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4. 各种牌号材质排气歧管铸件材料特性
补缩技术特点

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